GRUPO_1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
(CIV-312)
PUENTES EN VOLADO SUCESIVOS
Docente: Ph. D. José Luis Chambi Chuquichambi
Estudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin Camilo
Univ. Flores Panca Angela Nicole
Univ. Vino Wariste David Yasmani
que debe realizarse siempre de adelante hacia atrás para que el carro haya adquirido
toda su flecha cuando se vierta el hormigón fresco que va a poner en contacto la nueva
dovela con la antigua. Si no, se corre el peligro de que se forme una grieta en la junta
de unión entre dovelas.
El peso de los carros depende del tamaño de la dovela a realizar; por ejemplo, los
pequeños oscilan entre 30 Tm y 40 Tm, y los grandes 100 Tm y 120 Tm. Para el caso
de carros grandes se pueden cubrir con lonas para aislar la construcción de las
inclemencias del tiempo, e incluso para realizar el curado del hormigón.
8.1.2.2 Ejecución de Dovelas
Por último, se describe a continuación las operaciones en que se descompone un ciclo
de ejecución de un conjunto de dos dovelas simétricas:
Avance y fijación del carro: El ciclo comienza cuando el hormigón alcanza
la resistencia de 25 MPa que se necesita para poder efectuar las operaciones de
tesado. En ese instante se procede a hacer la separación del encofrado y al tesado
de los cables de pretensado. Luego con el sistema hidráulico de avance se mueve
el carro y los encofrados interior y exterior. Tras el avance del carro, se anclan
el encofrado inferior de la losa inferior y las alas de los encofrados laterales a la
sección recientemente ejecutada y, a continuación, se procede al
posicionamiento del carro, perfectamente horizontal y nivelado en su posición
definitiva.
Figura 33 Preparación de los encofrados para ejecutar la dovela.
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