GRUPO_1

UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
(CIV-312)
PUENTES EN VOLADO SUCESIVOS
Docente: Ph. D. José Luis Chambi Chuquichambi
Estudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin Camilo
Univ. Flores Panca Angela Nicole
Univ. Vino Wariste David Yasmani
mantienen los carros unidos al tablero. Dichos elementos (barras, tuercas,
placas y manguitos de empalme) se tensionan en diversas ocasiones, con el
consiguiente riesgo de desgaste si no se cumplen los protocolos aconsejados por
el fabricante, pudiendo incluso llegar el momento de necesitar realizar la
sustitución de dichos elementos por otros nuevos. Es también muy importante
ver que las placas de reparto estén asentadas perfectamente sobre el hormigón
y que éstas mantengan la perpendicularidad con las barras de cosido. Además
de esto hay que tener especial cuidado con el estado de los gatos hidráulicos y el
posicionamiento de los carriles durante el avance.
2. El hormigonado: Es en esta fase donde el carro se encuentra sometido a los
máximos esfuerzos, por lo que se debe estar extremadamente atento ante
cualquier contratiempo. Además, debe comprobarse la estanqueidad de los
encofrados y la seguridad de las plataformas de trabajo ya que el personal está
moviéndose constantemente.
Una vez hecho el montaje de los carros de avance y realizado las revisiones necesarias,
se puede hablar del movimiento y posicionamiento de los carros de avance, el cual se
logra mediante la utilización de los equipos hidráulicos adaptados para la realización
de dos funciones diferenciadas:
1. Avance: Durante la fase de avance, el equipo está sometido exclusivamente
a las solicitaciones producidas por su propio peso. Con el carro de avance
montado y anclado al tablero, se lanzan las vigas carril sobre la dovela
hormigonada donde deben anclarse nuevamente. Posteriormente, se libera
el carro de sus anclajes traseros y éste es desplazado sobre las vigas hasta la
siguiente posición de hormigonado y vuelve a ser fijado al tablero. Durante
este movimiento el carro recorre las vigas carril con los encofrados abiertos,
apoyado en el conjunto de ruedas delanteras y sujeto por las traseras,
impidiendo de esta forma que el centro de gravedad avanzado del mismo
provoque el cabeceo. El encofrado interior se desplaza a través de una viga
carril propio que está situada bajo la losa superior del tablero, a la par del
encofrado exterior.
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