GRUPO_1
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉSFACULTAD DE INGENIERÍAINGENIERÍA CIVILPUENTES(CIV-312)PUENTES EN VOLADO SUCESIVOSDocente: Ph. D. José Luis Chambi ChuquichambiEstudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin CamiloUniv. Flores Panca Angela NicoleUniv. Vino Wariste David YasmaniAumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizarlas actividades dentro de un ciclo repetitivo.Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pues se pueden aumentar lasbases de inicio (Una sobre cada pila).Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se puedenalcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.6.2. DESVENTAJASEl inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo.Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmenteMultiplicidad de juntasMenor resistencia a la roturaEmpleo de elementos auxiliares en la construcción.Mayor coste mayor de inversión en equipos e instalaciones (prefabricados)DISEÑO7.1. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓNSe presentan 5 teorías sobre el pre dimensionamiento, de las que se van a exponer tantosus semejanzas como sus diferencias. Mayoritariamente se centran en la seccióntransversal, pero también dan consejos para la sección longitudinal del puente. Estasteorías van desde el 1978 hasta la fecha.En las figuras 1 y 2 se muestran los parámetros geométricos que se van a utilizar paracada teoría de pre dimensionamiento.15
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉSFACULTAD DE INGENIERÍAINGENIERÍA CIVILPUENTES(CIV-312)PUENTES EN VOLADO SUCESIVOSDocente: Ph. D. José Luis Chambi ChuquichambiEstudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin CamiloUniv. Flores Panca Angela NicoleUniv. Vino Wariste David YasmaniFigura 8 Vista de la sección longitudinal de un puente típico donde semuestran las variables a emplear en el pre dimensionamientoFigura 9 Vista de la sección transversal donde se muestran lasvariables a utilizar en el pre dimensionamiento.7.1.1. Precast segmental box girder manual (1978) (Manual de vigas cajóndovelas prefabricadas)Este documento elaborado por los institutos de pretensado y postensado de E.E.U.U.(PTI y PCI) establece valores basados en la experiencia, pero da información limitaday generalizada. Los valores que recoge son relaciones y aproximaciones entre losparámetros mostrados en la figura 8 y la figura 9. Estos valores se muestran acontinuación: Relación H/L: 1/18 – 1/20 Relación h/L: 1/40 – 1/50Voladizos: ¼ del ancho del tablero.Espesor losa superior:17.5cm-25cmAlma: 25cm mínimo, recomendable 35cm16
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FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
PUENTES
(CIV-312)
PUENTES EN VOLADO SUCESIVOS
Docente: Ph. D. José Luis Chambi Chuquichambi
Estudiantes: Univ. Aranda Calle Kevin Camilo
Univ. Flores Panca Angela Nicole
Univ. Vino Wariste David Yasmani
Aumento del rendimiento de la mano de obra ya que se pueden estandarizar
las actividades dentro de un ciclo repetitivo.
Libertad de acelerar la velocidad de ejecución pues se pueden aumentar las
bases de inicio (Una sobre cada pila).
Rapidez de avance en el caso de dovelas prefabricadas en donde se pueden
alcanzar cadencias de avance de decenas de metros por puente por día.
6.2. DESVENTAJAS
El inconveniente es que es un procedimiento de construcción discontinuo.
Cada dovela es independiente de la parte del puente ya realizada inicialmente
Multiplicidad de juntas
Menor resistencia a la rotura
Empleo de elementos auxiliares en la construcción.
Mayor coste mayor de inversión en equipos e instalaciones (prefabricados)
DISEÑO
7.1. PRE-DIMENSIONAMIENTO DE LA SECCIÓN
Se presentan 5 teorías sobre el pre dimensionamiento, de las que se van a exponer tanto
sus semejanzas como sus diferencias. Mayoritariamente se centran en la sección
transversal, pero también dan consejos para la sección longitudinal del puente. Estas
teorías van desde el 1978 hasta la fecha.
En las figuras 1 y 2 se muestran los parámetros geométricos que se van a utilizar para
cada teoría de pre dimensionamiento.
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