SEGURIDAD VIAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFECIOANL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
d) Los accidentes y la distancia de visibilidad: Las carreteras
deberán estar diseñadas para que todo conductor pueda ver
la vía que esta por transitar, con la finalidad de realizar
maniobras seguras. La visibilidad frontal a diferencia de
visibilidad en intersecciones no deberá ser menor que la
distancia de visibilidad de parada.
e) Los accidentes y las condiciones de los márgenes de vía: La
configuración más segura de una margen de carretera es
aquella que se encuentra libre de cualquier tipo de
obstáculo que pueda ser colisionado a través de la
trayectoria errante de un vehículo, entendiéndose como
obstáculos ciertos elementos de una sección transversal.
f) Los accidentes y el separador central: Del mismo modo, la
provisión de medianas tiene un efecto marcado en las tasas
de accidentes, porque los flujos de vehículos opuestos se
separan; Esto es, por supuesto, otra característica de la
carretera. El separador central se fijará teniendo en cuenta
el radio en planta, la visibilidad de parada y la previsión de
incrementar el número de carriles, en su caso, así como
cualquier otra consideración que pueda ser necesario tener
en dicho estudio.
g) Los accidentes y la iluminación: Aproximadamente el 60%
de todos los accidentes fatales de tránsito ocurren por la
noche, cuando los volúmenes de vehículos y peatones son
más bajos. Al tomar como base el kilometraje, los índices
de accidentes nocturnos son el doble de los diurnos en las
ciudades y cerca del triple en las zonas rurales. La
iluminación artificial es un medio efectivo ya probado para
reducir los accidentes nocturnos de tránsito.
h) Los accidentes y los cruces con vias férreas: Los accidentes
en los cruces de carreteras con vías férreas, han sido
materia de interés debido al tipo de accidentes y sus saldos
en la pérdida de vidas y bienes. Este tipo de accidente es
solamente un porcentaje menor del total de accidentes,
SISTEMAS VIALES
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