SEGURIDAD VIAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFECIOANL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
Se debe tomar en cuenta las condiciones de circulación de los
peatones, y medidas para favorecer su seguridad, de las cuales pueden
estar, implementación de veredas, refugios.
a. Los accidentes y los controles de acceso:
Esta se define como una interacción desnivel de calzadas privadas para
vehículos de empresas, en esta se deriva claramente el control de los
accesos, el centro de acceso de carreteras mediante el usos de carreteras
de servicio puede ser un dispositivo de seguridad eficaz
b. Los accidentes y el alineamiento:
En el diseño geométrico de las carreteras normales se consideran tres
elementos, como el alineamiento horizontal, alineamiento vertical,
sección transversal, en cuanto a esto la velocidad es un elemento
determinante para la sección de alineamiento necesario a sufrir una
mayor o probabilidad de presentarse un accidente.
b. 1. alineamiento horizontal:
El resultante del vehículo y la fuerza de rozamiento, entre llantas y
pavimento, la salida de un vehículo obedece a la combinación de los
conceptos, como velocidad excesiva para las condiciones imperantes,
sobreelevación adecuada.
Según Glennon (1987) esta determina que el radio es una de los
principales problemas de en cuanto a la seguridad en cuanto a las
curvas horizontales.
b.2. alineación vertical:
En esta incluyen las pendientes y las curvas verticales, las pendientes
elevadas están generalmente asociadas, con mucha frecuencia los
accidentes de tránsito. Por consiguiente, en los vehículos pesados es
mucho más problemático, el sentido ascendente.
Las pendientes pronunciadas mayores a 6% en esta existen una mayor
tasa de accidentes, por eso se deberá tener en cuenta la combinación de
alineamiento horizontal y vertical siempre considerando las pautas y
estándares geométricos que son las siguientes.
• La provisión de transiciones geométricas graduales adecuadas
• Mejorar la distancia y la visibilidad para la detención temprana
• Evitar curvas horizontales de 450 m y pendientes más de 4%
• Provisión de laderas suaves
SISTEMAS VIALES
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