SEGURIDAD VIAL

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO
ESCUELA PROFECIOANL DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
5.5.1.2. Curvas Circulares Compuestas
Son dos o más curvas circulares empleadas para enlazar dos
alineamientos rectos, permitiendo al vehículo hacer una
trayectoria más confortable, sustituyendo con eficiencia el
empleo de curvas espirales como transición. Se recomienda el
uso de este tipo de curvas en proyectos de intersecciones y
canalizaciones de vías urbanas. La combinación de las curvas
circulares en una curva compuesta, puede tener las siguientes
características:
• Curvas de Dos Centros
• Curvas de Tres Centros - Simétricas
• Curvas de Tres Centros - Asimétricas
Sobreancho. - En ciertos tramos de curvas, para mantener el
confort y seguridad en la circulación de los vehículos, deberá ser
previsto el sobreancho necesario para compensar el mayor
espacio requerido por los vehículos. Este ancho varía en función
al tipo de vehículo, al radio de curvatura y de la velocidad
directriz.
5.5.2. Pendientes
La estrategia de franjas de servicios propone crear una modulación en la
cual los formuladores de proyectos tendrán que decidir qué tipo de
elementos urbanos técnicos y mobiliario son los más acordes a una calle
específica. De esta manera las posibilidades de combinación son
diversas, y dependerá de las propuestas planteadas por los gobiernos
locales para cada contexto en donde se apliquen. Esta estrategia se puede
aplicar en vías en ladera, considerando que los componentes urbanos se
adapten a las diferentes pendientes de la calle.
5.5.2.1. Vía local en ladera Pendiente baja hasta 7%:
Esta vía puede presentar anchos variables en su desarrollo o
según su contexto. Se compone por franjas que se adaptan a la
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