N° 176

Los ascensores tienen un deficit porque sólo puede
haber un coche por hueco, lo que significa que cada
coche debe ser responsable de cubrir decenas de pisos.
No pueden mantenerse al día con la demanda de los
pasajeros, lo que resulta en largos tiempos de espera.
Con el sistema de cable tradicional, los ascensores se
fijan a una sola dimensión. Esta limitación evita que
varios coches compartan el mismo pasadizo, ya que
tendrían caminos en conflicto y no podrían apartarse.
A medida que los edificios se hacen cada vez más
altos y estrechos, los problemas seguirán empeorando.
Con menos espacio para sacrificar por pozos y
mayores distancias para viajar, nuestra forma actual
de pensar se volverá obsoleta.
significa que los coches tendrían que moverse varias
veces en un viaje.
En general, el método de pasadizo único es un punto
de partida y una prueba de concepto para probar la
tecnología, pero el largo plazo no es óptimo.
2. Método de circuito de doble pasadizo
Moviéndose en todas las direcciones
En principio, permitir que las cabinas de los ascensores
se muevan hacia los lados para que no interfieran
con otras cabinas en el mismo hueco significa que
cada hueco puede albergar más cabinas. Esto aumentará
la frecuencia, reducirá los tiempos de espera y
reducirá el espacio del eje.
Aquí hay tres métodos que usan este principio:
1. Método de pasadizo único
La movilidad horizontal permite un bucle cerrado para
que circulen las cabinas de los ascensores. Se pueden
movilizar varios coches a la vez, y los pasajeros nunca
experimentarán movimientos laterales ya que estos
cambios ocurren bajo tierra o sobre el último piso.
La movilidad horizontal permite que las cabinas de los
ascensores se escondan en huecos, lo que permite el
paso de otras cabinas, todo ello sin sacrificar un eje
completo de espacio potencial en el suelo.
El método de pozo simple consiste en un pozo que
tiene cortes distribuidos cada pocos pisos para que se
metan las cabinas de los ascensores. Al permitir que
los coches pasen entre sí, este sistema permite que
varios coches compartan el mismo eje. Este método
es el más básico y, en consecuencia, tiene una eficacia
limitada. Los viajes a menudo pueden verse interrumpidos
y verse obligados a apartarse del camino de los
coches que se aproximan. Sería necesario optimizar
los tiempos para mitigar los retrasos. Además, es probable
que la capacidad de los coches en el pozo no
supere los dos o tres, según la altura del edificio. Más
que eso y la cantidad de conflictos aumentaría, lo que
En lugar de depender de un solo pasadizo, como
dice el nombre, el método de circuito de doble
pasadizo consta de dos pasadizos paralelos que
están conectados en la parte superior e inferior
para completar un recorrido por el que circulan
las cabinas del ascensor.
En este sistema, las cabinas de los ascensores viajan
en una dirección uniforme a través de cada
hueco, lo que significa que no necesitan detenerse
para apartarse del camino de los demás.
Por ejemplo, los coches de la izquierda subirían,
mientras que los coches de la derecha viajarían
hacia abajo.
Dado que no habría demoras debido a conflictos,
prácticamente no hay límites para la frecuencia de
los coches en este sistema. Los únicos retrasos serían
causados por coches detenidos para descargar
o recoger pasajeros, lo que fácilmente se consideraría
al determinar la frecuencia de los ascensores.
Además, no habría pasajeros en el ascensor mientras
se desplaza hacia los lados, lo que optimiza
la comodidad y reduce los retrasos. El único momento
en que los coches se moverían hacia los
lados sería en la parte superior o inferior de la vía
cuando los mismos ya habrían dejado pasajeros.
Con este sistema, la cantidad de coches podría
multiplicarse significativamente, reduciendo en
gran medida los tiempos de espera de los ascensores
en los rascacielos.
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