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Transporte vertical…y horizontal Por qué los ascensores del futuro se moverán más que sólo hacia arriba y hacia abajo Explorando el potencial sin precedentes de permitir la movilidad horizontal en la próxima generación de ascensores Revista del Ascensor 18 Nick Crees Esperar el ascensor puede ser una de las partes más frustrantes del día, pero acabamos de aceptar que los largos tiempos de espera son inevitables. Hasta ahora, la única solución ha sido construir más pozos a costa del espacio potencial. Necesitamos dejar de tratar los síntomas y realmente enfocarnos en la causa raíz.
Los ascensores tienen un deficit porque sólo puede haber un coche por hueco, lo que significa que cada coche debe ser responsable de cubrir decenas de pisos. No pueden mantenerse al día con la demanda de los pasajeros, lo que resulta en largos tiempos de espera. Con el sistema de cable tradicional, los ascensores se fijan a una sola dimensión. Esta limitación evita que varios coches compartan el mismo pasadizo, ya que tendrían caminos en conflicto y no podrían apartarse. A medida que los edificios se hacen cada vez más altos y estrechos, los problemas seguirán empeorando. Con menos espacio para sacrificar por pozos y mayores distancias para viajar, nuestra forma actual de pensar se volverá obsoleta. significa que los coches tendrían que moverse varias veces en un viaje. En general, el método de pasadizo único es un punto de partida y una prueba de concepto para probar la tecnología, pero el largo plazo no es óptimo. 2. Método de circuito de doble pasadizo Moviéndose en todas las direcciones En principio, permitir que las cabinas de los ascensores se muevan hacia los lados para que no interfieran con otras cabinas en el mismo hueco significa que cada hueco puede albergar más cabinas. Esto aumentará la frecuencia, reducirá los tiempos de espera y reducirá el espacio del eje. Aquí hay tres métodos que usan este principio: 1. Método de pasadizo único La movilidad horizontal permite un bucle cerrado para que circulen las cabinas de los ascensores. Se pueden movilizar varios coches a la vez, y los pasajeros nunca experimentarán movimientos laterales ya que estos cambios ocurren bajo tierra o sobre el último piso. La movilidad horizontal permite que las cabinas de los ascensores se escondan en huecos, lo que permite el paso de otras cabinas, todo ello sin sacrificar un eje completo de espacio potencial en el suelo. El método de pozo simple consiste en un pozo que tiene cortes distribuidos cada pocos pisos para que se metan las cabinas de los ascensores. Al permitir que los coches pasen entre sí, este sistema permite que varios coches compartan el mismo eje. Este método es el más básico y, en consecuencia, tiene una eficacia limitada. Los viajes a menudo pueden verse interrumpidos y verse obligados a apartarse del camino de los coches que se aproximan. Sería necesario optimizar los tiempos para mitigar los retrasos. Además, es probable que la capacidad de los coches en el pozo no supere los dos o tres, según la altura del edificio. Más que eso y la cantidad de conflictos aumentaría, lo que En lugar de depender de un solo pasadizo, como dice el nombre, el método de circuito de doble pasadizo consta de dos pasadizos paralelos que están conectados en la parte superior e inferior para completar un recorrido por el que circulan las cabinas del ascensor. En este sistema, las cabinas de los ascensores viajan en una dirección uniforme a través de cada hueco, lo que significa que no necesitan detenerse para apartarse del camino de los demás. Por ejemplo, los coches de la izquierda subirían, mientras que los coches de la derecha viajarían hacia abajo. Dado que no habría demoras debido a conflictos, prácticamente no hay límites para la frecuencia de los coches en este sistema. Los únicos retrasos serían causados por coches detenidos para descargar o recoger pasajeros, lo que fácilmente se consideraría al determinar la frecuencia de los ascensores. Además, no habría pasajeros en el ascensor mientras se desplaza hacia los lados, lo que optimiza la comodidad y reduce los retrasos. El único momento en que los coches se moverían hacia los lados sería en la parte superior o inferior de la vía cuando los mismos ya habrían dejado pasajeros. Con este sistema, la cantidad de coches podría multiplicarse significativamente, reduciendo en gran medida los tiempos de espera de los ascensores en los rascacielos. Edición Nº <strong>176</strong> 19
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