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Revista del Ascensor 12 la vida Util de la maquina... transmitir el movimiento en las condiciones de lubricación correctas. Esta brecha está destinada a aumentar durante la vida útil de la máquina, bajo el efecto del desgaste inevitable; un correcto diseño del accionamiento asegurará el juego mínimo necesario para su funcionamiento, tratando de garantizar una mayor durabilidad en el tiempo. En este sentido, el establecimiento del correcto intersticio de lubricante garantiza contra fenómenos de sobrecalentamiento que, como es sabido, conducen a una dilatación de los componentes metálicos, con la consiguiente reducción del propio "juego", pudiendo así generar un fenómeno de degradación en "cascada". Aunque las máquinas están construidas y probadas de manera que garanticen un funcionamiento perfecto desde la primera puesta en marcha, existe una fase típica de rodaje, durante la cual hay un rápido aumento del "juego" en la primera fase, para luego evolucionar mucho más lentamente, después del rodaje. Generalmente, la fase de rodaje dura de 200 a 600 horas de funcionamiento. Juego Corona Representación del “juego” del sin fin corona. Cada fabricante especifica un método y el valor de juego máximo permitido para sus cabrestantes; sin embargo, considerando que la holgura máxima no debe exceder los 0,3 m, se deduce que el arco formado con este valor es de aproximadamente 35°, que sumado a la holgura inicial puede dar como resultado aproximadamente +2°-3°. Es recomendable no llegar a este valor máximo, ya que la máquina debe estar parada, pero limitar el juego a 1/16 de 360° (unos 22°), para permitir suficiente tiempo de aviso antes de que se produzca un peligro real. Desgaste de ranura El desgaste de ranuras es un fenómeno causado por múltiples y complejos factores interrelacionados que necesariamente se generalizan en el tiempo debido a la interacción natural de las piezas que inevitablemente terminarán en movimiento relativo. Se ha documentado que la principal causa de desgaste es la presión específica generada por la tensión del cable en la garganta de la polea, sin considerar errores de montaje y equilibrado de las tensiones del cable: sin embargo, no debemos olvidar los fenómenos relacionados con las diferentes velocidades periféricas. de las cuerdas De hecho, aunque los cables estén atados a las mismas ataduras (arco, contrapeso), el simple hecho de que tengan diámetros que no sean exactamente iguales, tanto por fenómenos de pinzamiento no homogéneos como por tener diferentes sentidos de trenzado (y por tanto no perfectamente iguales en diámetro), hace que las cuerdas viajen a diferentes velocidades, estando las más delgadas más cerca del eje de rotación, en comparación con las de mayor diámetro (por supuesto, ¡estamos hablando de décimas de mm!). Con un mismo golpe, las cuerdas más exteriores habrán recorrido mayor distancia que las más interiores, teniendo que deslizar para luego encontrarse todas en la misma posición con respecto a las uniones, por lo que se deduce que el mayor desgaste de una cuerda por estar no tensado adecuadamente (ya que tiene un diámetro ligeramente diferente a los demás) provocará una cascada de fenómenos degenerativos, destinados a empeorar rápidamente. También por esta razón, siempre que sea posible, los cables deben tener todos la misma dirección de trenzado y pertenecer al mismo lote. Ángulo de giro en vacío más allá del cual no es recomendable pasar. Adherencia Íntimamente relacionado con el fenómeno del desgaste de las ranuras está el concepto de adherencia. A continuación se ilustra el método clásico de medición a realizar in situ. Actualmente, la norma EN-81- 20 (PAR. 5.5.3) prevé el cálculo de adherencia con grandes márgenes de seguridad y prevé el cálculo de adherencia con grandes márgenes de seguridad y prevé una comprobación (PAR. 6.3.3) en primera etapa de instalación. El agarre debe probarse realizando numerosas paradas, en las condiciones de frenado más severas y la prueba debe realizarse cuesta arriba con un automóvil vacío y cuesta abajo con una carga del 125%. Nada se dice de los valores de deslizamiento relativo "admisibles" y el único requisito exigido es que se obtenga la parada completa del coche. La única forma posible de monitorear el mantenimiento de las condiciones de agarre es repetir las pruebas a lo largo del tiempo, teniendo cuidado de anotar
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