N° 176
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Revista del Ascensor<br />
12<br />
la vida Util de la maquina...<br />
transmitir el movimiento en las<br />
condiciones de lubricación correctas.<br />
Esta brecha está destinada<br />
a aumentar durante la vida<br />
útil de la máquina, bajo el efecto<br />
del desgaste inevitable; un correcto<br />
diseño del accionamiento<br />
asegurará el juego mínimo necesario<br />
para su funcionamiento,<br />
tratando de garantizar una mayor<br />
durabilidad en el tiempo. En<br />
este sentido, el establecimiento<br />
del correcto intersticio de lubricante<br />
garantiza contra fenómenos<br />
de sobrecalentamiento que,<br />
como es sabido, conducen a una<br />
dilatación de los componentes<br />
metálicos, con la consiguiente<br />
reducción del propio "juego",<br />
pudiendo así generar un fenómeno<br />
de degradación en "cascada".<br />
Aunque las máquinas están<br />
construidas y probadas de manera<br />
que garanticen un funcionamiento<br />
perfecto desde la primera<br />
puesta en marcha, existe una<br />
fase típica de rodaje, durante la<br />
cual hay un rápido aumento del<br />
"juego" en la primera fase, para<br />
luego evolucionar mucho más<br />
lentamente, después del rodaje.<br />
Generalmente, la fase de rodaje<br />
dura de 200 a 600 horas de funcionamiento.<br />
Juego<br />
Corona<br />
Representación del “juego”<br />
del sin fin corona.<br />
Cada fabricante especifica un<br />
método y el valor de juego máximo<br />
permitido para sus cabrestantes;<br />
sin embargo, considerando<br />
que la holgura máxima no<br />
debe exceder los 0,3 m, se deduce<br />
que el arco formado con este<br />
valor es de aproximadamente<br />
35°, que sumado a la holgura<br />
inicial puede dar como resultado<br />
aproximadamente +2°-3°.<br />
Es recomendable no llegar a este<br />
valor máximo, ya que la máquina<br />
debe estar parada, pero limitar<br />
el juego a 1/16 de 360° (unos<br />
22°), para permitir suficiente<br />
tiempo de aviso antes de que se<br />
produzca un peligro real.<br />
Desgaste de ranura<br />
El desgaste de ranuras es un fenómeno<br />
causado por múltiples y complejos<br />
factores interrelacionados que<br />
necesariamente se generalizan en el<br />
tiempo debido a la interacción natural<br />
de las piezas que inevitablemente<br />
terminarán en movimiento relativo.<br />
Se ha documentado que la principal<br />
causa de desgaste es la presión<br />
específica generada por la tensión<br />
del cable en la garganta de la polea,<br />
sin considerar errores de montaje y<br />
equilibrado de las tensiones del cable:<br />
sin embargo, no debemos olvidar<br />
los fenómenos relacionados con<br />
las diferentes velocidades periféricas.<br />
de las cuerdas De hecho, aunque<br />
los cables estén atados a las mismas<br />
ataduras (arco, contrapeso), el simple<br />
hecho de que tengan diámetros<br />
que no sean exactamente iguales,<br />
tanto por fenómenos de pinzamiento<br />
no homogéneos como por tener<br />
diferentes sentidos de trenzado (y<br />
por tanto no perfectamente iguales<br />
en diámetro), hace que las cuerdas<br />
viajen a diferentes velocidades, estando<br />
las más delgadas más cerca<br />
del eje de rotación, en comparación<br />
con las de mayor diámetro (por supuesto,<br />
¡estamos hablando de décimas<br />
de mm!). Con un mismo golpe,<br />
las cuerdas más exteriores habrán<br />
recorrido mayor distancia que las<br />
más interiores, teniendo que deslizar<br />
para luego encontrarse todas en<br />
la misma posición con respecto a las<br />
uniones, por lo que se deduce que el<br />
mayor desgaste de una cuerda por<br />
estar no tensado adecuadamente<br />
(ya que tiene un diámetro ligeramente<br />
diferente a los demás) provocará<br />
una cascada de fenómenos<br />
degenerativos, destinados a empeorar<br />
rápidamente. También por esta<br />
razón, siempre que sea posible, los<br />
cables deben tener todos la misma<br />
dirección de trenzado y pertenecer al<br />
mismo lote.<br />
Ángulo de giro en vacío más allá<br />
del cual no es recomendable pasar.<br />
Adherencia<br />
Íntimamente relacionado con el fenómeno<br />
del desgaste de las ranuras<br />
está el concepto de adherencia. A<br />
continuación se ilustra el método<br />
clásico de medición a realizar in<br />
situ. Actualmente, la norma EN-81-<br />
20 (PAR. 5.5.3) prevé el cálculo de<br />
adherencia con grandes márgenes<br />
de seguridad y prevé el cálculo de<br />
adherencia con grandes márgenes<br />
de seguridad y prevé una comprobación<br />
(PAR. 6.3.3) en primera etapa<br />
de instalación. El agarre debe<br />
probarse realizando numerosas paradas,<br />
en las condiciones de frenado<br />
más severas y la prueba debe realizarse<br />
cuesta arriba con un automóvil<br />
vacío y cuesta abajo con una<br />
carga del 125%. Nada se dice de<br />
los valores de deslizamiento relativo<br />
"admisibles" y el único requisito<br />
exigido es que se obtenga la parada<br />
completa del coche. La única forma<br />
posible de monitorear el mantenimiento<br />
de las condiciones de agarre<br />
es repetir las pruebas a lo largo del<br />
tiempo, teniendo cuidado de anotar