N° 176

Sumario - Editorial - Staff
Nº176 sumario
Esperar el ascensor puede ser
uNa dE laS partES máS fruStraNtES
dEl día, pEro acabamoS dE
acEptar quE loS largoS tiEmpoS
dE ESpEra SoN iNEvitablES. HaSta
aHora, la úNica SolucióN Ha Sido
coNStruir máS pozoS a coSta dEl
ESpacio potENcial. NEcESitamoS
dEjar dE tratar loS SíNtomaS y
rEalmENtE ENfocarNoS EN la
cauSa raíz. pág. 18
Carta al Lector
• Vuelven las exposiciones Pág. 5
institucionales
• La C.E.C.A.F. elaboró una actualización de índices de
costos Pág. 41
Notas Técnicas
• La vida útil de la máquina de tracción Pág. 10
• Convertir edificios de gran altura en baterías Pág. 15
• Porqué los ascensores del futuro se moverán más que sólo
hacia arriba y hacia abajo Pág. 18
• Accionamientos y variadores de frecuencia Pág. 29
información del exterior
• Proyecto de ascensor en la antigua Jerusalén conduce a
hallazgos sorprendentes Pág. 38
empresas
• Otis ayuda a transformar el horizonte de Shenzhen y agrega
movilidad conectada Pág. 22
exposiciones
• ¡Vuelve Expo Elevador 2023! Pág. 26
Revista del Ascensor
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Staff
Año XXVI - Nº 176
Enero - Febrero 2023
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Diseño y diagramación:
Dímero
Diseño Gráfico + Comunicación

Carta al lector
Convertir edificios de
gran altura en baterías
Pág. 15
Vuelve Expoelevador
2023 Pág. 26
VUELVEN LAS EXPOSICIONES
Si bien algunas ya arrancaron el año pasado, es en este 2023 donde las ferias y exposiciones
dedicadas al transporte vertical retornan con toda su fuerza y atracción,
tal como lo fueron hasta que llegó la nefasta pandemia del Covid- 19.
Y ese es justamente el desafío que afrontan estas grandes muestras: Probar que
lo peor ya quedó atrás, y que la industria ha retomado el impulso indetenible
que pareció exhibir hasta el 2019, con encuentros que día a día reunían mayor
cantidad de exhibidores y visitantes.
Lo que se sabe y es una noticia positiva es la gran cantidad de nuevas exposiciones
que se celebran en países que no son precisamente líderes de la industria; este
año habrá ferias en Kazajistán, en Marruecos, Sudáfrica, Arabia Saudita, Vietnam,
además de las tradicionales Interlift en Alemania y ExpoElevador en Brasil.
Y es para celebrar que en nuestro vecino país regrese el encuentro paulista que
organizan los hermanos Edilberto y Daniel Almeida, dos verdaderos amigos de
la Argentina además. Les deseamos el mayor éxito a nuestros colegas, editores
también de la revista Elevador Brasil.
Y esto nos lleva a recordar el esfuerzo que llevó a cabo Manuel De Bernardi,
fundador de Revista del Ascensor, para realizar exposiciones del sector en nuestro
país, algo que logró en 2006 al realizar el I Salón del Ascensor en la feria
Batimat y en 2007 en su homóloga Fematec, las que contaron con un valioso
aunque menguado respaldo del empresariado local. Lamentablemente nunca
las condiciones fueron buenas en esta Argentina para que la industria vernácula
mostrara lo que tiene para mostrar.
Por último en este tema hay que destacar que el empresariado de Turquía no
se amilanó pese a sufrir su país un devastador y trágico terremoto y harán su
exposición en marzo.
La importancia de las exposiciones radica en lo que se exhibe en ellas, pero
también en su capacidad de reunir a gente que trabaja en un mismo sector que
difícilmente se podría conocer en persona de no ser por la posibilidad que dan
las ferias internacionales.
Y como muestra de ello vale una anécdota: Una vez llegó a nuestro país un
ejecutivo de una importante empresa extranjera que venía a conocer a su filial
argentina. Cuentan que una vez bajado del avión y luego de los saludos de
rigor, sus primeras preguntas fueron: “¿Se hacen acá exposiciones? ¿Nosotros
participamos?”.
Esperamos que los lectores disfruten de nuestra nueva edición.
Circulación
en Latinoamérica
Argentina
Bolivia
Brasil
Colombia
Costa Rica
Cuba
Chile
Ecuador
El Salvador
Guatemala
Honduras
México
Nicaragua
Panamá
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Uruguay
Venezuela
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Se distribuye en todo el país y el exterior entre
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REVISTA DEL ASCENSOR es
“Corresponding Publication” de las revistas
LIFT-REPORT (Alemania) / LIFTINSTITUUT
(Países Bajos)
Edición Nº 176
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correo de lectores / edición nº176
correo de lectores
NOS AGRADECEN
POR INSTAGRAM
@revistadelascensor:
Agradezco poder estar leyendo
este escrito (parte 2)
al igual que la parte 1, porque
tiene información muy
importante que en mi opinión
debería llegar a todos
los Consorcios de propietarios,
que muchas veces no le
dan importancia al estado
del ascensor, aún cuando la
empresa notifica el estado es
peligroso para los usuarios...
Gracias por esta información!
Los saluda.
LEILA ZEILER
(POR INSTAGRAM)
CONSULTA
POR NORMATIVAS
Buenas tardes: Los contacto
para consultarles si existe alguna
normativa que prohíba las
puertas con llave en los ascensores
con acceso a palier privado.
Se trata de un departamento
unificado mediante un
pasillo (plano de unificación
aprobado por el GCBA- año
1989) donde la puerta del ascensor
es la puerta de ingreso
al departamento. Es el último
piso del edificio y el palier privado
no impide la libre circulación
por escalera ya que es
independiente.
Muy agradecida por vuestro
asesoramiento.
NOS ESCRIBEN
DESDE CHUBUT
Buenos días. Le escribo desde Trevelin,
Chubut. Uds. me podrían poner
en contacto con alguna persona que
me pueda contestar una pregunta
técnica sobre un viejo ascensor?.
Muchas gracias.
DARIO MOLINA
TREVELIN – PCIA. DE CHUBUT
ESCRIBEN DESDE
BOGOTÁ, COLOMBIA
Buenas tardes:
Me gustaría conocer el catálogo
que tienen para ascensores.
Saludos.
MONICA KAPUSTA
(SIN DIRECCION)
ALEJO TARAZONA
BOGOTÁ - COLOMBIA
Revista del Ascensor
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Edición Nº 176
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para administradores, propietarios, profesionales
NÓMINA DE CONSERVADORES
E INSTALADORES
Esta nómina de las Empresas Conservadoras e Instaladoras de Ascensores
que anuncian en esta edición puede serle útil. Téngala a mano.
Empresa
Conservación
Dirección Localidad Tel./Fax
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Perm.
Ver Pág.
B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 39
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 24/25
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 39
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 39
iBel S.R.L. Cazadores de Coquimbo 3197 munro 4771-8461 009 37
Krone aV. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 23
Mega . Capital 4856-8833 1405 15
N.E.A. la paz 450 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 33
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 32
Vertirod J. Salguero 627 Capital 4867-2210 140 48
Los eventos más importantes para la industria del ascensor
Revista del Ascensor
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Las ferias y eventos comerciales más importantes de la industria de ascensores de un vistazo! Información de
febrero de 2023. Si hay cambio se actualizarán las fechas.
El calendario de ferias LIFTjournal proporciona información sobre las ferias y eventos comerciales más importantes en
la industria de ascensores en todo el mundo, naturalmente con un enlace directo al sitio web de la feria.
El resumen actual:
09.03.23 – 12.03.23 Asansör Estambul es.asansoristanbul.com
29.03.23 – 31.03.23 Lift Expo Kazajstán liftexpo.kz
09.05.23 – 11.05.23 ExpoElevador (Brasil) expoelevador.com/es
12.05.23 – 14.05.23 Lift Expo Marruecos liftexpo-morocco.com
07.06.23 – 09.06.23 Semana Rusa del Ascensor lift.vdnh.ru/en/
20.06.23 – 22.06.23 Elevcon (Praga) elevcon.com
05.07.23 – 08.07.23 Exposición mundial de ascensores y escaleras mecánicas 2023 (Shanghái) es.elevator-expo.com/
22.08.23 – 24.08.23 Global Lift & Escalator Expo 2022 (Sudáfrica) gleexpo.com/africa
04.09.23 – 07.09.23 Lift City Expo Jeddah (Arabia Saudita) liftcityexpo.com
20.09.23 – 21.09.23 Simposio sobre tecnologías de ascensores y escaleras mecánicas liftsymposium.org
17.10.23 – 20.10.23 interlift 2023 interlift.de
15.11.23 – 17.11.23 GEE Global Elevator Exhibition (Mailand) geemilano.com
21.11.23 – 22.11.23 LiftEx Liverpool liftex.org/liftex-liverpool-2023
16.09.24 – 18.09.24 Espectáculo de ascensores de Dubái liftshowdubai.com
Foro E2 de otoño de 2024 en Fráncfort e2forum-frankfurt.messefrankfurt.com
08.11.23 – 10.11.23 Exposición internacional de ascensores de Corea liftexpokorea.com/eng
07.12.23 – 09.12.23 Expo de Ascensores de Vietnam 2023 liftexpo.com.vn
04.12.24 – 06.12.24 Lift Expo Italia liftexpoitalia.com/es/
05.12.24 – 07.12.24 ISEE 2024 India tak-expo.net
14.10.25 – 17.10.25 interlift 2025 interlift.de
Fuente: Liftjournal.com

Técnica
La vida útil de la
máquina de tracción*
Stefano Bertoni, Lorenzo Clavi, Antonio Imbimbo y Antonio Lizza
Eje lento
Las máquinas modernas son esencialmente isostáticas,
es decir, con eje lento sobre dos soportes.
En el pasado se tendía a preferir la configuración
hiperestática con eje sobre tres soportes esencialmente
en virtud del uso extensivo de bujes en lugar
de los rodamientos modernos. Dichos rodamientos
vienen lubricados de por vida y sellados para evitar
la contaminación y el consiguiente deterioro
por material o lubricantes externos. Materiales y
acabados de los ejes son de extrema calidad dada
la centralidad de este componente. Se presta especial
atención al perfil de variación de las sesiones,
adecuadamente graduales, a fin de evitar sesiones
críticas en las que los efectos de muesca, combinados
con las tensiones fatigosas pueden provocar
problemas que surgen a lo largo de los años.
Las EN 81-20 y 50 imponen la transmisión del
par por medios mecánicos positivos, por lo que,
tanto del lado de la polea como del lado del
acoplamiento corona/eje lento, están previstas
pestañas con las correspondientes ranuras. Estos
perfiles representan puntos naturales de acumulación
de tensiones y, a pesar de tener ejes isostáticos,
las operaciones que se produzcan con
el cabrestante a la vista (como la sustitución de
la polea de tracción, si no se realiza de acuerdo
con las especificaciones del fabricante) pueden
representar un problema para la duración y funcionalidad
del componente. Un ejemplo típico es
el acoplamiento con brida delantera entre el eje
lento y la polea, en el que la conicidad derecha
de la brida juega un papel fundamental. Una fijación
incorrecta, tanto por problemas de montaje
Línea central de la polea de tracción.
Revista del Ascensor
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Trazo de variación de sección (en el círculo verde) y puntos de apoyo (indicados por triángulos verdes).

Brida de acoplamiento polea/eje
lento.
Patrón típico de falla por "fatiga" en los ejes: nótese la sección de falla final
(en verde).
como por un error en la conicidad
correcta, puede conducir
con el tiempo a un verdadero
desacoplamiento entre las
piezas. En presencia de cargas
impulsivas, como pruebas de
componentes de seguridad pero
también en shekels simples de
trabajo, podríamos tener fuertes
concentraciones de tensión en el
chavetero, con la posibilidad de
daño inmediato (por ejemplo en
la prueba del paracaídas) de la
polea (fabricados en hierro fundido)
o con los típicos daños de
"fatiga" en los ejes (fabricados
en acero), muy insidiosos ya que
perduran en el tiempo, silenciosos
y muchas veces ocultos. Las
"fisuras" comienzan en el "ojo
de cerradura", para extenderse
a lo largo del eje en forma de
rotura, hasta que se produce la
rotura por choque que afecta a
la ya pequeña sección aún en
funcionamiento.
El tornillo sin fin
El tornillo sin fin realiza el acoplamiento
entre el eje lento y el eje
motor, gracias a la interposición
de la corona. El tornillo en sí no
está sujeto a grandes esfuerzos de
"fatiga rotatoria", siendo más bien
compacto y confinado entre los
soportes. Un buen diseño de perfil
de tornillo protege contra los efectos
de muesca.
El aspecto más importante para el
correcto funcionamiento del acoplamiento
tornillo/corona y para
salvaguardar la integridad de las
piezas está representado por la lubricación.
“Juego” entre los dientes
del reductor de la máquina
del ascensor
Por "juego" entendemos ese juego
entre los dientes del tornillo
y la corona, fundamental para
Torque motriz,
torque frenante
Cojinete de empuje
Reacciones de contacto
de los dientes de la corona
Edición Nº 176
Nótese la tendencia de las fuerzas normales y transversales, establecidas por el contacto con los dientes de la corona.
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Revista del Ascensor
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la vida Util de la maquina...
transmitir el movimiento en las
condiciones de lubricación correctas.
Esta brecha está destinada
a aumentar durante la vida
útil de la máquina, bajo el efecto
del desgaste inevitable; un correcto
diseño del accionamiento
asegurará el juego mínimo necesario
para su funcionamiento,
tratando de garantizar una mayor
durabilidad en el tiempo. En
este sentido, el establecimiento
del correcto intersticio de lubricante
garantiza contra fenómenos
de sobrecalentamiento que,
como es sabido, conducen a una
dilatación de los componentes
metálicos, con la consiguiente
reducción del propio "juego",
pudiendo así generar un fenómeno
de degradación en "cascada".
Aunque las máquinas están
construidas y probadas de manera
que garanticen un funcionamiento
perfecto desde la primera
puesta en marcha, existe una
fase típica de rodaje, durante la
cual hay un rápido aumento del
"juego" en la primera fase, para
luego evolucionar mucho más
lentamente, después del rodaje.
Generalmente, la fase de rodaje
dura de 200 a 600 horas de funcionamiento.
Juego
Corona
Representación del “juego”
del sin fin corona.
Cada fabricante especifica un
método y el valor de juego máximo
permitido para sus cabrestantes;
sin embargo, considerando
que la holgura máxima no
debe exceder los 0,3 m, se deduce
que el arco formado con este
valor es de aproximadamente
35°, que sumado a la holgura
inicial puede dar como resultado
aproximadamente +2°-3°.
Es recomendable no llegar a este
valor máximo, ya que la máquina
debe estar parada, pero limitar
el juego a 1/16 de 360° (unos
22°), para permitir suficiente
tiempo de aviso antes de que se
produzca un peligro real.
Desgaste de ranura
El desgaste de ranuras es un fenómeno
causado por múltiples y complejos
factores interrelacionados que
necesariamente se generalizan en el
tiempo debido a la interacción natural
de las piezas que inevitablemente
terminarán en movimiento relativo.
Se ha documentado que la principal
causa de desgaste es la presión
específica generada por la tensión
del cable en la garganta de la polea,
sin considerar errores de montaje y
equilibrado de las tensiones del cable:
sin embargo, no debemos olvidar
los fenómenos relacionados con
las diferentes velocidades periféricas.
de las cuerdas De hecho, aunque
los cables estén atados a las mismas
ataduras (arco, contrapeso), el simple
hecho de que tengan diámetros
que no sean exactamente iguales,
tanto por fenómenos de pinzamiento
no homogéneos como por tener
diferentes sentidos de trenzado (y
por tanto no perfectamente iguales
en diámetro), hace que las cuerdas
viajen a diferentes velocidades, estando
las más delgadas más cerca
del eje de rotación, en comparación
con las de mayor diámetro (por supuesto,
¡estamos hablando de décimas
de mm!). Con un mismo golpe,
las cuerdas más exteriores habrán
recorrido mayor distancia que las
más interiores, teniendo que deslizar
para luego encontrarse todas en
la misma posición con respecto a las
uniones, por lo que se deduce que el
mayor desgaste de una cuerda por
estar no tensado adecuadamente
(ya que tiene un diámetro ligeramente
diferente a los demás) provocará
una cascada de fenómenos
degenerativos, destinados a empeorar
rápidamente. También por esta
razón, siempre que sea posible, los
cables deben tener todos la misma
dirección de trenzado y pertenecer al
mismo lote.
Ángulo de giro en vacío más allá
del cual no es recomendable pasar.
Adherencia
Íntimamente relacionado con el fenómeno
del desgaste de las ranuras
está el concepto de adherencia. A
continuación se ilustra el método
clásico de medición a realizar in
situ. Actualmente, la norma EN-81-
20 (PAR. 5.5.3) prevé el cálculo de
adherencia con grandes márgenes
de seguridad y prevé el cálculo de
adherencia con grandes márgenes
de seguridad y prevé una comprobación
(PAR. 6.3.3) en primera etapa
de instalación. El agarre debe
probarse realizando numerosas paradas,
en las condiciones de frenado
más severas y la prueba debe realizarse
cuesta arriba con un automóvil
vacío y cuesta abajo con una
carga del 125%. Nada se dice de
los valores de deslizamiento relativo
"admisibles" y el único requisito
exigido es que se obtenga la parada
completa del coche. La única forma
posible de monitorear el mantenimiento
de las condiciones de agarre
es repetir las pruebas a lo largo del
tiempo, teniendo cuidado de anotar

Edición Nº 176
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la vida Util de la maquina...
Esquematización
de la prueba de
deslizamiento "clásica".
los resultados para monitorear la
deriva del resultado a lo largo del
tiempo. La prueba consiste en marcar
los cables y la polea y realizar
el recorrido en vacío cuesta arriba
y con el 125% de la carga cuesta
abajo, y rastrear la desviación de
la marca al final de cada recorrido.
Hay dos tipos de deslizamiento del
cable en la polea de tracción:
- No y debido a la diferente tensión
de los cables entre la entrada en la
polea motriz y la salida ya la presión
en las gargantas que deforma el cable
al estirarlo;
- El otro patina por falta de agarre
de la polea: Este último es peligroso
si se produce en condiciones normales
de funcionamiento del ascensor.
* Cuadernos ANICA
Fuente: Elevatori
Revista del Ascensor
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TK Elevator
eliminará 500
puestos de
trabajo en una
planta alemana
500 de los 800 puestos de trabajo en
la planta de ascensores alemana de
TK Elevator en Neuhausen se eliminarán
en los próximos dos años. La
empresa habla de un "reajuste" de la
planta de ascensores. El capítulo local
de Esslingen del sindicato IG Metall
lo llama un "momento decisivo".
Según TK Elevator, los 300 puestos
de trabajo restantes se salvaguardarán
hasta 2030. La planta de ascensores
de Neuhausen ya ha estado
bajo una presión considerable desde
2017 debido a los cambios del mercado,
anunció el grupo esta decisión
en un comunicado de prensa.
TK Elevator enfatiza que la ubicación
actual está asociada con altos
costos estructurales. La gerencia y los
representantes de los empleados se
han esforzado durante algún tiempo
para "posicionar el sitio a largo plazo
con nuevas iniciativas". Sin embargo,
con la retirada del mercado ruso a
principios de 2022, una de las regiones
centrales de venta de productos
de Neuhausen se ha "colapsado inesperadamente",
afirma la empresa.
Los altos costos de los materiales, las
cadenas de suministro desafiantes
y los desarrollos macroeconómicos
volátiles afectaron aún más las perspectivas
del sitio. "Era imperativo
reevaluar la situación actual y realinear
el sitio", dice Christoph Buss,
vicepresidente ejecutivo de productos
y cadena de suministro de TK Elevator.
Sin embargo, los accionamientos,
sistemas, controles y elementos de
visualización para la plataforma elevadora
EOX se seguirán fabricando
en una nueva planta cercana. El negocio
de piezas de repuesto también
se seguirá agrupando, ampliando y
modernizando en esta ubicación,
dice TK Elevator a LIFTjournal.
"Mala gestión y pérdidas"
El capítulo de Esslingen del sindicato
IG Metall expresó fuertes críticas
a la decisión. "Después de años de
mala gestión y pérdidas, TK Elevator
está planeando fuertes recortes
de empleo", dijo el sindicato en un
comunicado de prensa. Recién en
2020 se había negociado un futuro
convenio colectivo por la salida de
la división de ascensores del grupo
Thyssenkrupp que, entre otras cosas,
garantizaba la seguridad laboral
hasta 2027.
Ahora, sin embargo, el plan de la
patronal es hacer recortes masivos
de personal con "mucho dinero".
El dinero no parece jugar un papel
aquí. Después de años de mala gestión,
la planta volverá a la zona de
beneficios", afirma el comunicado
de prensa de IG Metall Esslingen.
"En el proceso, todo lo que parece
no rentable a primera vista se está
eliminando".
Según IG Metall Esslingen, el comité
de empresa e IG Metall exigieron
mejoras consistentes en las estructuras
de la planta y todavía ven oportunidades
ahora: "Los planes de la
dirección son miopes. Hay mejores
alternativas para mantener más
puestos de trabajo en la planta. Nosotros
lucharemos por eso"
Fuente: Lift Journal

Almacenar energía
es buena idea
Convertir edificios de gran
altura en baterías
Julian Hunt, Benham
Zakeri y Ansa Heyl
Con la rápida reducción de los costos de generación de energía renovable, como
la energía eólica y solar, existe una necesidad creciente de tecnologías de
almacenamiento de energía para garantizar que el suministro y la demanda de
electricidad estén equilibrados adecuadamente. Los investigadores de IIASA
(Instituto Internacional de Análisis de Sistemas Aplicados) han ideado un nuevo
concepto de almacenamiento de energía que podría convertir edificios altos en
baterías para mejorar la calidad de la energía en entornos urbanos.
Edición Nº 176
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convertir edificios...
Revista del Ascensor
16
La capacidad mundial para generar
electricidad a partir de paneles
solares, turbinas eólicas y otras
tecnologías renovables ha aumentado
constantemente durante los
últimos años, y se espera que la
capacidad global de electricidad
renovable aumente aún en más
del 60% desde los niveles de 2020
para 2026. Esto es equivalente a la
capacidad de energía global total
actual de los combustibles fósiles
y la energía nuclear combinadas.
De acuerdo con la Agencia Internacional
de Energía, las energías
renovables de hecho representarán
casi el 95 % del aumento de
la capacidad energética mundial
hasta 2026, y la energía solar fotovoltaica
por sí sola proporcionará
más de la mitad. Sin embargo, la
transición a una sociedad con bajas
o cero emisiones de carbono
requiere soluciones innovadoras y
una forma diferente de almacenar
y consumir energía que los sistemas
de energía tradicionales.
En su estudio publicado en la revista
Energy, los investigadores de
IIASA proponen una nueva solución
de almacenamiento gravitacional
que utiliza ascensores y
apartamentos vacíos en edificios
altos para almacenar energía. Esta
idea original, que los autores denominan
tecnología de almacenamiento
de energía en ascensores
(LEST, por sus siglas en inglés), almacena
energía levantando contenedores
de arena húmeda u otros
materiales de alta densidad, que
se transportan de forma remota
dentro y fuera de un ascensor con
dispositivos de remolque autónomos.
LEST es una opción interesante,
porque los ascensores ya están
instalados en edificios de gran
altura, lo que significa que no hay
necesidad de inversión adicional
u ocupación de espacio, sino que
se utiliza lo que ya existe de una
manera diferente para crear valor
adicional para la red eléctrica y el
propietario del edificio.
Sitios de
almacenamiento
superior
Sitios de
almacenamiento
inferior
Edificio sin cambios
Motor/
Generador
Techo
Ascensor
Departamentos
desocupados,
departamentos
ocupados y
corredores
Contenedores de
almacenamiento
Hall
Garage
“Siempre me han fascinado los
temas relacionados con la energía
potencial, en otras palabras, la
generación de energía con cambios
de altitud, como la energía
hidroeléctrica, el almacenamiento
por bombeo, la flotabilidad y el
almacenamiento de energía por
gravedad. El concepto de almacenamiento
de energía por gravedad
Ciclos de almacenamiento de energía por hora, semana y meses
Almacenamiento de energía Generación de electricidad Servicios auxiliares
Descarga
Almacenamiento
de energía
Carga
Carga
Diferencia
de altura
promedio
Generación de
electricidad &
Almacenamiento
de energía
Generación
de
electricidad
Descarga
Edificio totalmente reformado

también ha recibido recientemente
una atención significativa en
la comunidad científica y las empresas
emergentes. El concepto
de LEST se me ocurrió después
de haber pasado una cantidad
considerable de tiempo subiendo
y bajando en un ascensor desde
que me mudé recientemente a
un apartamento en el piso 14”,
explica el autor principal, Julian
Hunt, investigador del Grupo de
Investigación de Sistemas de Servicios
Sostenibles de IIASA.
Según los autores, el principal
desafío para hacer viable una
solución de almacenamiento de
energía por gravedad es el costo
de la capacidad de energía. El beneficio
más importante de LEST
es que la capacidad de potencia
ya está instalada en ascensores
con sistemas de frenado regenerativo.
Hay más de 18 millones
de ascensores en funcionamiento
en todo el mundo, y muchos de
ellos pasan una cantidad significativa
de tiempo parados. La idea
es que cuando los ascensores no
se utilicen para transportar personas,
se pueda utilizar para almacenar
o generar electricidad.
Al igual que con cualquier sistema
nuevo, todavía hay algunos
detalles que deben perfeccionarse
antes de poder implementar el
sistema. Esto incluye encontrar
espacio para almacenar los pesos
en los que se basa el sistema en la
parte superior del edificio cuando
el sistema está completamente
cargado y en la parte inferior
del edificio cuando el sistema está
descargado. Pisos vacíos o pasillos
podrían ser opciones viables en
este sentido. Otra consideración
es la capacidad portante del techo
de los edificios existentes donde
está instalado el sistema, es decir,
la masa total en kilogramos
por metro cuadrado que el techo
puede soportar sin derrumbarse.
Sin embargo, ser capaz
de almacenar energía donde se
consume principalmente electricidad,
como en las ciudades,
beneficiará enormemente a la
red de energía y LEST puede
proporcionar servicios auxiliares
asequibles y descentralizados, lo
que a su vez podría mejorar la
calidad de la energía en un entorno
urbano.
“Las tecnologías de almacenamiento
flexibles y respetuosas
con el medio ambiente como
LEST están destinadas a ser
cada vez más valiosas para la
sociedad en un futuro en el que
una gran parte de su electricidad
provenga de energías renovables.
Por lo tanto, los legisladores y los
reguladores del sistema eléctrico
deben adoptar estrategias para
incentivar a los usuarios finales,
en este caso, edificios de gran
altura, a compartir sus recursos
de almacenamiento distribuido,
como LEST, con la red central.
La utilización coordinada
de dichos recursos distribuidos
alivia la necesidad de invertir
en sistemas de almacenamiento
central a gran escala”, concluye
el coautor del estudio Behnam
Zakeri, investigador del Grupo
de Investigación de Evaluación
Integrada y Cambio Climático
de IIASA.
Fuente: iiasa.ac.at
Edición Nº 176
17

Transporte vertical…y horizontal
Por qué los ascensores
del futuro se moverán
más que sólo hacia arriba
y hacia abajo
Explorando el potencial sin precedentes de permitir la movilidad
horizontal en la próxima generación de ascensores
Revista del Ascensor
18
Nick Crees
Esperar el ascensor puede ser una de las partes más frustrantes del día, pero
acabamos de aceptar que los largos tiempos de espera son inevitables. Hasta
ahora, la única solución ha sido construir más pozos a costa del espacio potencial.
Necesitamos dejar de tratar los síntomas y realmente enfocarnos en la causa raíz.

Los ascensores tienen un deficit porque sólo puede
haber un coche por hueco, lo que significa que cada
coche debe ser responsable de cubrir decenas de pisos.
No pueden mantenerse al día con la demanda de los
pasajeros, lo que resulta en largos tiempos de espera.
Con el sistema de cable tradicional, los ascensores se
fijan a una sola dimensión. Esta limitación evita que
varios coches compartan el mismo pasadizo, ya que
tendrían caminos en conflicto y no podrían apartarse.
A medida que los edificios se hacen cada vez más
altos y estrechos, los problemas seguirán empeorando.
Con menos espacio para sacrificar por pozos y
mayores distancias para viajar, nuestra forma actual
de pensar se volverá obsoleta.
significa que los coches tendrían que moverse varias
veces en un viaje.
En general, el método de pasadizo único es un punto
de partida y una prueba de concepto para probar la
tecnología, pero el largo plazo no es óptimo.
2. Método de circuito de doble pasadizo
Moviéndose en todas las direcciones
En principio, permitir que las cabinas de los ascensores
se muevan hacia los lados para que no interfieran
con otras cabinas en el mismo hueco significa que
cada hueco puede albergar más cabinas. Esto aumentará
la frecuencia, reducirá los tiempos de espera y
reducirá el espacio del eje.
Aquí hay tres métodos que usan este principio:
1. Método de pasadizo único
La movilidad horizontal permite un bucle cerrado para
que circulen las cabinas de los ascensores. Se pueden
movilizar varios coches a la vez, y los pasajeros nunca
experimentarán movimientos laterales ya que estos
cambios ocurren bajo tierra o sobre el último piso.
La movilidad horizontal permite que las cabinas de los
ascensores se escondan en huecos, lo que permite el
paso de otras cabinas, todo ello sin sacrificar un eje
completo de espacio potencial en el suelo.
El método de pozo simple consiste en un pozo que
tiene cortes distribuidos cada pocos pisos para que se
metan las cabinas de los ascensores. Al permitir que
los coches pasen entre sí, este sistema permite que
varios coches compartan el mismo eje. Este método
es el más básico y, en consecuencia, tiene una eficacia
limitada. Los viajes a menudo pueden verse interrumpidos
y verse obligados a apartarse del camino de los
coches que se aproximan. Sería necesario optimizar
los tiempos para mitigar los retrasos. Además, es probable
que la capacidad de los coches en el pozo no
supere los dos o tres, según la altura del edificio. Más
que eso y la cantidad de conflictos aumentaría, lo que
En lugar de depender de un solo pasadizo, como
dice el nombre, el método de circuito de doble
pasadizo consta de dos pasadizos paralelos que
están conectados en la parte superior e inferior
para completar un recorrido por el que circulan
las cabinas del ascensor.
En este sistema, las cabinas de los ascensores viajan
en una dirección uniforme a través de cada
hueco, lo que significa que no necesitan detenerse
para apartarse del camino de los demás.
Por ejemplo, los coches de la izquierda subirían,
mientras que los coches de la derecha viajarían
hacia abajo.
Dado que no habría demoras debido a conflictos,
prácticamente no hay límites para la frecuencia de
los coches en este sistema. Los únicos retrasos serían
causados por coches detenidos para descargar
o recoger pasajeros, lo que fácilmente se consideraría
al determinar la frecuencia de los ascensores.
Además, no habría pasajeros en el ascensor mientras
se desplaza hacia los lados, lo que optimiza
la comodidad y reduce los retrasos. El único momento
en que los coches se moverían hacia los
lados sería en la parte superior o inferior de la vía
cuando los mismos ya habrían dejado pasajeros.
Con este sistema, la cantidad de coches podría
multiplicarse significativamente, reduciendo en
gran medida los tiempos de espera de los ascensores
en los rascacielos.
Edición Nº 176
19

por que los ascensores del futuro...
3. Método totalmente integrado
Propulsión
Revista del Ascensor
20
Si bien el método de circuito de doble pasadizo
elimina los tiempos de espera interminables, todavía
queda un problema irritante sin abordar.
Esos momentos en los que su destino está cerca
del último piso y todos los demás que comparten
el ascensor con usted se bajan antes de que pueda
volverse extremadamente frustrante. El constante
parar, seguir, parar, seguir. Tiene que haber una
mejor manera.
El método totalmente integrado permite una experiencia
de viajero completamente personalizada,
transportando a los pasajeros directamente a su destino
final, sin otras demoras. Principalmente para
torres de viviendas, este sistema reemplazaría todos
los pasillos con huecos de ascensores y llevaría a los
residentes a sus suites.
Si bien esta lujosa opción sería muy costosa, en el
futuro tiene el potencial de remodelar la forma en
que opera el transporte dentro de los condominios.
Este sistema no sólo cambiará la forma en que las
personas se mueven, sino que remodelará la vida en
condominios.
Por ejemplo, los residentes que solicitan servicios de
comida a domicilio deben bajar al vestíbulo para
recoger su comida, o el repartidor debe subir a la
habitación. En cambio, este sistema tendría un coche
específico para entregas en el que se pueden poner y
enviar directamente al residente, ahorrando tiempos
de viaje.
Del mismo modo, los conductos de basura desagradables
que son imposibles de mantener limpios pueden
reemplazarse por una cabina de ascensor específicamente
para la eliminación de desechos que podría
llamarse a la puerta de un residente, lo que aumenta
el acceso para la limpieza. Las oportunidades son
simplemente infinitas.
Sin embargo, desafortunadamente, estas ideas revolucionarias
requieren avances masivos en las tecnologías
de ascensores. Necesitamos romper la barrera
unidimensional de las realidades actuales e innovar
para el futuro.
Reinventar el statu quo
El futuro de los ascensores verá muchos cambios,
incluida la eliminación de cables. Los cables no
sólo están fijados a una dimensión, sino que si varios
coches comparten el mismo cable, no pueden
moverse de forma independiente entre sí.
A la cabeza en este espacio está la empresa alemana
Thyssenkrupp, que ha creado el sistema de
ascensores MULTI. Han creado un sistema de
raíles de inducción lineal para movilizar ascensores
con intercambiadores para mover ascensores
en horizontal.
Un sistema de rieles recubre una pared del pasadizo
que impulsa la propulsión de inducción de
los vagones y guía el camino. Cada coche está
equipado con un imán permanente con polaridades
alternas para completar la propulsión del
motor de inducción.
Dentro de los rieles, una unidad de inducción está
revestida con bobinas que permiten el paso de la
electricidad. A medida que la corriente cambia de
dirección, el campo magnético producido también
cambia. Estos campos magnéticos cambiantes interactúan
con los imanes permanentes del ascensor
para impulsarlo hacia arriba o hacia abajo (o hacia
los lados).
Intercambio lateral
Para que las cabinas de ascensor se muevan hacia
los lados, deben moverse a través de puntos
de intercambio que actúan de manera similar a
una plataforma giratoria de ferrocarril. Cuando
una cabina de ascensor necesita moverse hacia
los lados, el punto de intercambio gira el riel y
el aparato del motor, asegurando que la cabina
permanezca en posición vertical. La cabina del
ascensor puede avanzar entonces lateralmente,
liberando el intercambiador.
Seguridad
Garantizar la seguridad es una de las mayores
consideraciones al crear un sistema de ascensores.
Los sistemas de cable tradicionales tienen dos mecanismos
de seguridad para detener un coche: el
cable puede dejar de moverse y los pasadores de
seguridad pueden retraerse para detener el coche
con fricción. Sin embargo, el sistema de inducción
con rieles sólo permite que los ascensores se detengan
solos.
Se han desarrollado sistemas de seguridad de vanguardia
para combatir posibles problemas. Thyssenkrupp
utiliza un enfoque verdaderamente innovador
para recuperar energía de los ascensores
que se mueven hacia abajo, tanto para conservar
energía como para actuar como respaldo energético
en caso de un corte de energía. Además de
otros sistemas de frenado avanzados, el elevador
MULTI seguramente será uno de los más seguros
que existen.
En general, los inconvenientes de los ascensores,
tanto para los residentes como para los desarrolladores,
tienen solución. Con tiempo e inversión,
el futuro del transporte de gran altura es brillante.
Fuente: médium.com

Edición Nº 176
21

Otis ayuda a transformar
el horizonte de Shenzhen y
agrega movilidad conectada
Revista del Ascensor
Otis suministra casi 300 ascensores para el barrio de
Chahuadi como parte de la instalación más grande
de su historia en un solo sitio.
Conocido como el Silicon Valley de China, Shenzhen
alberga a más de 17 millones de personas y hace un
esfuerzo continuo para revitalizar el área. Esta transformación
incluye un proyecto de renovación en el
barrio Chahuadi de Luohu, donde Otis proporciona
aproximadamente 280 ascensores con soluciones digitales,
incluida la plataforma Otis ONE® IoT con
capacidades de mantenimiento predictivo y monitoreo
en tiempo real.
El proyecto incluye más de 200 ascensores Otis
Skyrise®, que ofrecen la última tecnología disponible
para edificios de gran altura. También fue el primer
proyecto en China en utilizar la tecnología Otis
SkyBuildTM, un elevador de construcción auto trepante
de alta velocidad, que crece con el edificio para
brindar a los equipos de campo acceso al piso más
alto completado, incluso en condiciones climáticas
adversas. Una vez que se completa la construcción,
el SkyBuild entra directamente en servicio como una
unidad Otis Skyrise.
El proyecto Chahuadi fue el primer proyecto de SkyBuild
que empleó un nuevo método para levantar ascensores
dúplex gemelos, utilizando una plataforma de tracción
en lugar de una plataforma de empuje hidráulica para
aumentar la eficiencia de elevación y reducir aún más
los costos de construcción.
Cuando comenzó el proyecto, Chahuadi era un distrito
densamente poblado de viviendas que se extendían
a lo largo de empinadas laderas donde los
deslizamientos de tierra eran frecuentes. Los esfuerzos
de renovación urbana fueron una perspectiva
desalentadora, involucrando más de 1.340 edificios
residenciales y 1.130 tiendas, además de la reubicación
temporal de más de 93.000 residentes.
"Es muy gratificante ver lo lejos que han llegado este
distrito y este vecindario, y estamos orgullosos de ser
una parte importante de su futuro", dice Perry Zheng,
presidente y director de productos para clientes de
Otis China. “A medida que Otis continúa ayudando
a modernizar y transformar los horizontes, como
el de Shenzhen, nuestro objetivo es personalizar las
soluciones para satisfacer las diversas necesidades de
una población en constante crecimiento”.
Superando desafíos
Trabajar en un área propensa a deslizamientos de
tierra plantea desafíos para un cronograma de construcción.
Aún así, mantener el rumbo desde la etapa
inicial de la construcción hasta la instalación final del
equipo fue vital para garantizar que los residentes
pudieran regresar a sus hogares de manera oportuna.
El plan original requería que los ascensores se instalaran
sector por sector, pero luego se cambió para
requerir el despliegue simultáneo de los ascensores en
los seis sectores del sitio.
Las operaciones de campo tenían que continuar al
ritmo para cumplir con el cronograma del proyecto,
pero el equipo también necesitaba adherirse a las
medidas de control de la pandemia y garantizar la
seguridad y la eficiencia en el sitio.
Implementación de diversas soluciones
digitales
Como parte de la renovación del vecindario, Otis
introdujo soluciones tecnológicas para brindar mayor
eficiencia, calidad superior y ayudar a garantizar la
seguridad durante y después de la finalización del
proyecto.
Otis ONE: Mantenimiento proactivo
Los ascensores instalados en Chahuadi están equi-
22

pados con Otis ONE, una
plataforma IoT que admite
monitoreo en tiempo real y
mantenimiento predictivo para
mejorar el tiempo de actividad
y la seguridad del ascensor.
Otis Field PAD: Ritmo
de instalación
El sistema de gestión de instalación
de campo Otis Field PAD
desarrollado por Otis China
mejora la calidad y la eficiencia
al digitalizar todo el flujo de
trabajo de instalación y entrega
de campo. Los equipos de instalación
de campo y los subcontratistas
utilizan la plataforma
única para realizar un seguimiento
de los hitos de la instalación;
emitir, revisar y aprobar
órdenes de trabajo; y acceso al
soporte de expertos en tiempo
real, según sea necesario.
Aplicación Otis:
Experiencia móvil
inteligente
Una vez que los nuevos ascensores
entren en uso, los
propietarios y administradores
de edificios que atienden
a la comunidad de Chahuadi
utilizarán la aplicación CX de
servicio al cliente de Otis para
administrar las operaciones y el
mantenimiento diarios de los ascensores.
La aplicación también
se conecta al ecosistema digital
de Otis, donde los clientes pueden
realizar pedidos de piezas
y servicios nuevos, recuperar
registros y acceder a informes,
en cualquier momento y desde
cualquier lugar.
Además de este trabajo en el
barrio de Chahuadi, Otis China
también ha desempeñado
un papel clave en la construcción
del icónico Centro Financiero
Ping'An de Shenzhen, el
Metro de Shenzhen y el Aeropuerto
Internacional de Shenzhen
Baoan.
Fuente: otis.com
Edición Nº 176
23

Revista del Ascensor
24

Edición Nº 176
25

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Revista del Ascensor
26
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Revista del Ascensor
28

Potencia y motores
Accionamientos y
variadores de frecuencia
Vittorio Mazzoni
El variador de frecuencia eléctrica puede ser considerado como un como un
sistema especial que transforma la energía eléctrica de entrada en energía
mecánica de salida. Esta transformación es generalmente llevada a cabo por
medio de electrónica de potencia y motores, siguiendo una función particular
llamada función de control. De esta forma es posible tener un motor eléctrico
que se comporte como se desea para un propósito especial.
Según el motor eléctrico de que se trate, los accionamientos
pueden ser los siguientes:
• accionamientos de corriente continua (DC)
• accionamientos de corriente alterna (AC)
Además, los accionamientos AC pueden ser divididos en:
• accionamientos con motores de inducción (asíncronos,
generalmente enjaulados)
• accionamiento con motores síncronos (con imanes
permanentes)
1. EL MOTOR ELÉCTRICO
Y SU APLICACIÓN EN EL ASCENSOR
El motor eléctrico es una máquina para transformar la
energía entrante en energía mecánica saliente. El motor
eléctrico AC fue concebido por Galileo Ferraris en
1885, que demostró la existencia del campo rotatorio
magnético generado por dos bobinas fijas, colocadas
ortogonalmente y atravesadas por corrientes AC de la
misma frecuencia y con desplazamiento de 90°.
El primer motor trifásico asíncrono eléctrico fue concebido
en 1888 y patentado por el Ing. serbio-americano
Nicolás Tesla, que vendió la patente a Westinghouse.
Edición Nº 176
29

accionamientos y variadores...
Muy pronto el motor se difundió ampliamente y contribuyó
en gran forma a la revolución industrial. Aún
hoy es la máquina eléctrica rotatoria más difundida
en el mundo.
Por muchas décadas el motor asíncrono enjaulado de
baja velocidad (1 ó 2 polos) fue el principal accionamiento
del ascensor.
Desde los ‘70 del siglo pasado con el desarrollo de
la energía electrónica, la misma velocidad del motor
fue reajustada con reguladores provistos con parcialización
de fase.
De esta forma reduciendo el uso de los motores de
DC los cuales, hasta esos años eran los únicos motores
cuya velocidad podía ser ajustada, los motores de
DC aún se utilizados sólo para sistemas con velocidad
≥ 2m/s, de tipo gearless.
Desde los ‘90, el advenimiento del variador de frecuencia
amplió la aplicación de motores asíncronos,
permitiendo la remoción de los motores DC, incluso
en los sistemas gearless.
Entonces, el advenimiento de los motores de imanes
permanentes ha mejorado aún más el desarrollo de
los variadores, los cuales se usan ahora también en el
ajuste de la velocidad de los ascensores hidráulicos.
2. EL VARIADOR
2.1. Definición
El variador es un dispositivo eléctrico para la generación
de corriente AC a partir de la corriente DC la
cual es provista por la red o por baterías, por medio
de un rectificador trifásico.
El funcionamiento del variador es el siguiente:
• Un puente (generalmente con diodos) que rectifica
la tensión trifásica y la convierte en tensión continua
pulsante.
• Un gran capacitor (CB) que alisa el voltaje y los
transforma en DC.
FIGURA 1. Variador para ascensores hidráulicos.
• Un puente IGBT (siglas en inglés para Transistor
Bipolar de Puerta Aislada es un dispositivo semiconductor
que se aplica como interruptor controlado en
Lado de la red
eléctrica
V = Constante
f = Constante
Variador
Lado del Motor
V = variable
f = variable
n = variable
Rectificador
Variador
Revista del Ascensor
30
Batería de
Emergencia
Frecuencia
FIGURA 2. Disposición en bloque de un variador.

Hay muchas máquinas gearless con
imanes permanentes que funcionan
a una frecuencia de 8/12 Hz, con la
consecuente baja velocidad para llegar
al rellano a 0,8/1,2 Hz. Con frecuencias
tan bajas y componentes eléctricos
recalentados, su ciclo de vida disminuye.
circuitos de electrónica de potencia) que convierte la
DC en Ac con VVVF (Frecuencia Variable).
• Una resistencia (R) que disipa el exceso de energía
desarrollada cuando el motor está revisado por
la carga.
2.2. Nota
El puente de entrada con diodos puede ser reemplazado
por un puente IGBT muy similar al de
salida, permitiendo así que la corriente fluya desde
las redes al variador y viceversa. Esto significa que el
exceso de energía debido a la renovación del motor
por parte de la carga, en lugar de disiparse en la
resistencia R, se devuelve a la red eléctrica. En este
caso el variador se denomina regenerativo.
Al variar la frecuencia y el voltaje de salida (los variadores
son también denominados VVVF- Voltaje
Variable, Frecuencia Variable), se consigue un ajuste
perfecto de la velocidad del motor. El variador trajo
una completa revolución en el mundo del ascensor.
Hoy cada nuevo sistema de tracción instalado viene
provisto con variador para el ajuste de la velocidad
del motor, tanto asíncrono como síncrono con imanes
permanentes.
Los variadores son utilizados en cualquier campo
donde se requiere un ajuste para motores tales
como: ventiladores, bombas, sistemas condicionados,
ascensores, etc. O donde es necesario convertir
la DC en AC trifásico o de una sola fase, tal como
UPS (Sistema de alimentación ininterrumpida),
sistemas fotovoltaicos, provisión de electricidad de
emergencia para llevar la cabina al piso en caso de
falla de la corriente, etc.
2.3. Tipos de variadores
Basándose en la precisión deseada y la aplicación específica,
los variadores se dividen en las siguientes familias.
• Scalar, donde la relación voltaje/frecuencia es constante
e independiente de la carga.
• Vector con control del circuito del torque donde
la relación voltaje/frecuencia no es constante pero depende
de la carga, y de la frecuencia de la velocidad y el
Edición Nº 176
31

accionamientos y variadores...
rotor. Estos variadores garantizan el torque constante con
variación de velocidad.
• Vector con circuito cerrado de control de flujo,
donde el control de la velocidad del rotor se hace a través del
encoder, cuya señal se compara con la velocidad establecida
para tener la velocidad deseada en cualquier situación de velocidad
y carga, garantizando también el control de posición
estática del motor.
Como en cualquier aplicación, el uso del variador en el ascensor
tiene ventajas y efectos secundarios.
3 VARIADOR: PROS Y CONTRAS
3.1 Ventajas
• Perfecto ajuste de la velocidad del motor, tanto para los
asíncronos como los síncronos, con aceleración y desaceleración
controlada.
• Mejor calidad de marcha
• Precisión de parada
• Buen ahorro de energía
• Reducción de la corriente de inicio.
• Reprogramación de la corriente fundamental a 50 Hz.
• Opción para usar el mismo motor para varias velocidades
de servicio.
Los filtros sugeridos por el fabricante,
cuando se combinan con un buen
cableado, generalmente garantizan el
cumplimiento de la norma, pero la misma
norma sugiere que "cuando se utilicen
aparatos altamente susceptibles en las
proximidades de los equipos cubiertos
por esta norma, se deben tomar medidas
adicionales para reducir el nivel de
emisión electromagnética..."
• Menor calentamiento del motor
• Menos sensibilidad a las variaciones de la red eléctrica.
3.2 Efectos secundarios
Los variadores son verdaderos generadores de alteraciones
electromagnéticas.
Revista del Ascensor
32

Los sistemas electrónicos actualmente incluidos en los
variadores no generan un voltaje sinusoidal pero lo “imitan”
mediante la generación de pulsos de alta frecuencia
(4-16 kHz), cuyo resultado “matemático” es un voltaje de
forma sinusoidal.
Todo esto implica varios problemas de tipo eléctrico.
• Perturbaciones radiadas en el medio ambiente a través
de cables de conexión al motor llamados EMI o perturbaciones
de radio. Normalmente, este problema se resuelve
utilizando cables blindados que cubren todo el trayecto,
desde la caja de terminales de salida del variador hasta la
caja de terminales del motor.
• Perturbaciones traídas a la fuente de alimentación a
través de la entrada del variador: también estos problemas
pueden resolverse utilizando filtros de entrada.
• Los armónicos de corriente son causados por puentes de
diodos en la entrada del variador; para solucionar este problema
se utilizan filtros adecuados (generalmente bobinas
de choque de alto valor inductivo).
• Altas tensiones en el aislamiento del motor.
3.3 Nota
Si se instala un variador en un motor viejo, fabricado
cuando no existían, puede caer el aislamiento, por lo que
sería mejor insertar filtros adecuados entre el variador y
el motor (también en estos casos se obtura) para la eliminación
de picos de tensión que, de otro modo, podrían
"perforar" el aislamiento.
4. LAS NORMAS
Las normas EN 12015, relativas a la compatibilidad
electromagnética para ascensores y escaleras mecánicas,
establecen un nivel máximo de perturbaciones EMC generadas
por el variador y un nivel máximo de contenido
armónico producido.
Los filtros sugeridos por el fabricante, cuando se combinan
con un buen cableado, generalmente garantizan el cumplimiento
de la norma, pero la misma norma sugiere que
"cuando se utilicen aparatos altamente susceptibles en las
proximidades de los equipos cubiertos por esta norma, se
deben tomar medidas adicionales para reducir el nivel de
emisión electromagnética..."
Es decir, en presencia de usuarios de CB, equipos electromédicos,
etc., cuando estos son perturbados por el variador,
es necesario aumentar el número de filtros para
reducir las perturbaciones.
La misma norma también establece que el contenido
máximo de armónicos de baja frecuencia está dentro de
ciertos límites. De hecho, analizando la corriente absorbida
por el variador con diodo de puente de entrada, la
forma de onda y el espectro de armónicos es la siguiente
(Ver Figura 3, pág. 34).
Como muestra el espectro, además de la corriente básica
a 50 Hz, existen armónicos superiores múltiplos de 6 ±
1, es decir el 5º, 7º, 11º, 13º, etc...con valor decreciente a
medida que aumenta la frecuencia.
Las corrientes armónicas que se suman a la corriente básica
a 50 Hz, generan una corriente total de mayor valor
eficiente con los siguientes efectos de mayor calentamiento
de cables, transformadores, etc.
Las corrientes armónicas también pueden ser dañadas por
otros aparatos y también crear problemas a otros variadores
causando fallas (en el caso del ascensor, por ejemplo,
las señales de alarma pueden ocurrir incluso con el sistema
estacionario).
La norma establece que la distorsión armónica total THD,
Edición Nº 176
33

accionamientos y variadores...
Distorsión
armónica total
(THD): 96,5%
Corriente de entrada
a plena carga:
forma de onda
Corriente de entrada
a plena carga:
espectro de los
armónicos.
FIGURA 3. Variador sin estrangulador de entrada.
calculada con la siguiente fórmula:
Es menos que 35%
Mientras que el factor de distorsión armónica ponderada
parcial
Hoy cada nuevo sistema de tracción
instalado viene provisto con variador
para el ajuste de la velocidad del motor,
tanto asíncrono como síncrono con
imanes permanentes.
5.ELECCIÓN DEL VARIADOR Y DURACIÓN
DE VIDA
Revista del Ascensor
34
Donde n es el orden armónico:
Es menos que 30%
I₁ = valor eficiente de la corriente fundamental.
In= valor eficiente de la corriente n-armónica.
Como se puede observar en la Figura 4, la corriente de
entrada del variador no cumple con los límites establecidos
por la norma. Con miras a reducir el contenido de armónicos
y cumplir con los valores establecidos, es necesario
insertar en la entrada del variador (generalmente en las
3 fases de la red) una inductancia de valor adecuado a la
corriente absorbida.
El resultado es el que se muestra en la Figura 3 donde el
contenido armónico es claramente menor.
5.1. Elección de variador
En el sector del ascensor es necesario elegir el variador
de acuerdo con ciertas características para garantizar el
funcionamiento óptimo del sistema:
• dimensionar siempre el variador de acuerdo con la corriente
requerida por el motor y nunca según la electricidad;
• elija un variador con corriente de arranque dos veces
mayor que la corriente del motor que sube con carga
completa;
• verifique, según el manual del fabricante, que la corriente
esté garantizada también a 50°C de temperatura ambiente
que se puede alcanzar fácilmente durante el verano con el
variador encerrado en un gabinete;

Distorsión
armónica total:
96,5%
Corriente de entrada
a plena carga:
forma de onda
Corriente de entrada
a plena carga:
espectro de los
armónicos.
Figura 4. Variador con obturador externo adicional.
Edición Nº 176
35

accionamientos y variadores...
• verificar que a la frecuencia de maniobra deseada el
motor no sea ruidoso y que la corriente sea igual o superior
a la requerida también a bajas frecuencias (generalmente
inferiores a 3 Hz); comprobar que no se
produzcan degradaciones relevantes de la corriente ni
en relación con frecuencia de conmutación o a baja
frecuencia de trabajo.
5.2. Nota importante
Hay muchas máquinas gearless con imanes permanentes
que funcionan a una frecuencia de 8/12 Hz, con la consecuente
baja velocidad para llegar al rellano a 0,8/1,2
Hz. Con frecuencias tan bajas y componentes eléctricos
recalentados, su ciclo de vida disminuye. Por lo tanto
verifique que el variador utilizado no tenga degradación a
bajas frecuencias o que la corriente disminuida sea mayor
que la requerida por el motor.
Verifique que la corriente de inicio requerida (1,5/2,55
la nominal) esté dentro de las especificaciones del variador
con una cierta demasía lo cual es útil en caso de una
sobrecarga.
5.3. Ciclo de vida
La vida útil del variador depende principalmente de los
componentes de potencia:
• puente de diodos de entrada
• condensadores de bus
• IGBT de la etapa de salida
Y por la vida del ventilador de refrigeración. Para prolongar
al máximo la sustentación de estos componentes
es necesario que:
a) La temperatura de operación sea lo más baja posible (y
no exceda los 0° C), por lo tanto:
El primer motor trifásico asíncrono
eléctrico fue concebido en 1888
y patentado por el Ing. serbioamericano
Nicolás Tesla, que vendió
la patente a Westinghouse.
Muy pronto el motor se difundió
ampliamente y contribuyó en gran
forma a la revolución industrial. Aún
hoy es la máquina eléctrica rotatoria
más difundida en el mundo.
I Si el variador ha estado sin funcionar por algunos meses
(por ejemplo en los hoteles o resorts de playa), para alimentarlo
por algunas horas con el sistema parado;
II Si el variador ha estado sin funcionar más de 12 meses,
alimentarlo con voltaje reducido (230 Vac para un variador
de 400 Vac) por al menos una hora, luego con voltaje
nominal por algunas horas más;
III La inductancia de entrada, además de hacer que el
variador cumpla con la Norma EMC ENI2015, prolonga
la vida útil del condensador del bus porque limita los picos
de corriente de carga.
d) El IGBT de la etapa de salida está sujeto a envejecimiento
debido a la temperatura en la unión del semiconductor
durante la operación.
Esta temperatura depende del número de ciclos, del sobre
voltaje por apertura de contactores, y de los picos de corriente
y frecuencia de trabajo.
Revista del Ascensor
36
• efectúe la instalación en un armario con ventilación de
aire adecuada;
• coloque la resistencia de frenado en la parte externa del
gabinete;
• verifique que el ventilador de enfriamiento funcione
correctamente. Además, si al parar el sistema se apaga el
ventilador, su vida útil aumenta;
• mantenga limpio el disipador de calor, ya que si está lleno de
polvo o escombros proporciona un peor intercambio de calor.
b) Proteja el puente de diodos de entrada con fusibles extra
rápidos adecuados.
c) Reponer, cuando sea necesario, los condensadores de
las barras. Estos últimos se deterioran por las corrientes de
carga y descarga y, cuando no se alimentan durante mucho
tiempo, antes de volver a ponerlos en funcionamiento
es necesario comprobar:
Si la temperatura de unión se mantiene por debajo de
100-110°C en ciclo continuo y por debajo de un DT
de 30°C en ciclo de trabajo, la vida útil de los IGBT es
prácticamente ilimitada mientras que a temperaturas más
altas se acorta. Si el DT supera los 80°C, la vida es extremadamente
breve, si la unión alcanza o supera los 150°C,
el componente se rompe inmediatamente.
e) Rebajar el variador cuando se requiere una frecuencia
de salida baja. La temperatura de la unión ICBT en un
variador que funciona a 5Hz es un 20 % mayor que la del
funcionamiento a 50 Hz con las mismas corrientes, por lo
tanto, si desea la misma vida útil, un variador que controle
el motor a 5 Hz debe reducirse un 20 % en comparación
con el control análogo del motor a 50Hz
f) Parametrizar correctamente el inversor.
Fuente: How It Works, Revista Elevatori.

Kronenberg
cumplió 90 años
Hans & Jos. Kronenberg GmbH, con
sede en Bergisch Gladbach, Alemania, celebró
su 90 aniversario a finales de 2022.
La historia de la empresa comenzó en
1932 cuando los hermanos Hans y Josef
Kronenberg fundaron Hans & Jos. Kronenberg
GmbH un 15 de noviembre.
Desde sus inicios la empresa se ha dedicado
a la producción de componentes
para ascensores.
“A lo largo de las décadas, Kronenberg
se convirtió en un fabricante y proveedor
líder de cerraduras de puertas, levas de
retiro, interruptores y paneles”, declaró
la compañía.
Kronenberg sigue siendo una empresa
familiar hoy en día y emplea a 61 personas
en su planta de Bergisch Gladbach.
La empresa suministra productos a
clientes en más de 30 países.
El 90º aniversario se celebró el 25 de
noviembre de 2022 con el personal y los
accionistas en el estadio Rhein Energie de
Colonia. Durante una visita guiada por el
estadio, los invitados miraron el detrás de
escena del club de fútbol 1. FC Köln. “Un
entretenido programa de apoyo cerró el
evento y la fiesta se prolongó hasta altas horas
de la madrugada”, informó la empresa.
Kronenberg también tiene grandes objetivos
para los próximos años. La empresa
quiere abrir nuevos mercados y
ampliar su posición en el mercado. “Estamos
complacidos y orgullosos de celebrar
nuestro 90 aniversario este año y
nos gustaría agradecer a todos nuestros
compañeros por su lealtad y cooperación
exitosa”, dijo Mike Braun en su discurso
en la celebración de la empresa.
Fuente: Lift Journal
Edición Nº 176
37

Arqueología y ascensores
Proyecto de ascensor en la
antigua Jerusalén conduce
a hallazgos sorprendentes
La instalación de un ascensor normalmente no implica una inmersión de 2000 años
en la historia de una ciudad antigua. Pero en Jerusalén, incluso los proyectos de
construcción aparentemente simples pueden conducir a proyectos arqueológicos.
Revista del Ascensor
38
Los arqueólogos de la Universidad Hebrea de Jerusalén.
Israel, dicen que han hecho numerosos descubrimientos,
incluida una villa ornamentada del
primer siglo con su propio baño ritual, después de
que un proyecto comenzara a aumentar el acceso de
las personas discapacitadas al Muro de los Lamentos
de Jerusalén.
La villa, ubicada a pasos de donde se encontraban
los templos judíos bíblicos, fue descubierta durante
varios años de excavaciones de rescate en el Barrio
Judío de la histórica Ciudad Vieja de Jerusalén. Los
arqueólogos realizan excavaciones de salvamento
para hacer un estudio científico de los artefactos y
edificios antiguos antes de que sean removidos para
dar paso a la construcción moderna.
El Muro Occidental de Jerusalén es el lugar más
sagrado donde los judíos pueden orar y millones de
fieles y turistas lo visitan cada año. Pero para llegar
al sitio desde el barrio judío adyacente, los visitantes
generalmente tienen que descender 142 escalones o
tomar un largo desvío alrededor de las murallas de la
ciudad hasta una de las puertas cercanas.
En 2017, la Compañía de Desarrollo y Reconstrucción
del Barrio Judío obtuvo luz verde para comenzar
la construcción de dos ascensores para permitir
a los visitantes realizar el descenso de 26 metros
con mayor facilidad. La ubicación era una estrecha
franja de pendiente en gran parte sin desarrollar que
colindaba con la escalera existente en el extremo
este del Barrio Judío.

“El Muro Occidental no es un privilegio, es elemental
para un judío o para cualquier persona de todo
el mundo que quiera venir a este lugar sagrado”,
dijo Herzl Ben Ari, director ejecutivo del grupo de
desarrollo. “Tenemos que habilitarlo para todos”.
Sin embargo, al igual que los proyectos de desarrollo
moderno en otras ciudades antiguas, como Estambul,
Roma, Atenas y Tesalónica, los hallazgos arqueológicos
retrasaron el progreso a paso de tortuga.
“Esta parcela de tierra donde se va a construir el
ascensor permaneció intacta, dándonos la gran
oportunidad de excavar a través de todos los estratos,
todas las capas de la antigua Jerusalén”, dijo
Michal Haber, arqueólogo de la Universidad Hebrea
de Jerusalén.
Cinco años después de comenzada la empresa, el
trabajo arqueológico está a punto de completarse,
pero se espera que los ascensores entren en funcionamiento
sólo en 2025. Durante su excavación, los
arqueólogos retiraron con cuidado capas sucesivas
de construcción y escombros que se habían acumulado
durante dos milenios, más de 9 metros en total.
Los puntos de referencia históricos incluyeron tuberías
otomanas construidas en un acueducto de 2000
años de antigüedad que abastecía a Jerusalén con
agua de manantiales cerca de Belén; las primeras
lámparas de aceite islámicas; ladrillos estampados
con el nombre de la Legión X, el ejército romano
que asedió, destruyó y luego acampó en Jerusalén
hace dos milenios; y los restos de la villa de Judea de
los últimos días antes de la destrucción del antiguo
Templo judío en el año 70 D.C..
El arqueólogo Oren Gutfeld dijo que se sorprendieron
al descubrir rastros de la reconstrucción de
Jerusalén como la ciudad romana de Aelia Capitolina
en el siglo II.
Está en todas las redes
www.revdelascensor.com
Edición Nº 176
39

proyecto de ascensor...
En 2017, la Compañía
de Desarrollo y
Reconstrucción del Barrio
Judío obtuvo luz verde para
comenzar la construcción
de dos ascensores para
permitir a los visitantes
realizar el descenso de
26 metros con mayor
facilidad. La ubicación
era una estrecha franja
de pendiente en gran
parte sin desarrollar que
colindaba con la escalera
existente en el extremo
este del Barrio Judío.
en Jerusalén, una ciudad sagrada
para tres religiones, a menudo adquieren
una dimensión política.
Los palestinos reclaman el este de
Jerusalén como la capital de su estado
esperado, mientras que Israel
considera a toda la ciudad como
su capital eterna e indivisa.
Fuente: AP – www.news.yahoo.com
Revista del Ascensor
40
Fragmentos de frescos e intrincados
mosaicos de la villa indicaban
la riqueza de los ocupantes de la
casa. Pero al llegar al lecho rocoso,
Gutfeld y el equipo de Haber
hicieron un último hallazgo: un
baño ritual judío privado excavado
en la ladera de la montaña
de piedra caliza y abovedado con
enormes piedras talladas.
Haber dijo que lo más significativo
del baño, conocido como mikve,
era su ubicación con vistas a la
explanada del Templo.
“Estamos en el barrio rico de la
ciudad en vísperas de su destrucción”,
dijo.
Si bien el proyecto del ascensor
es menos polémico, el desarrollo
o las excavaciones arqueológicas

para beneficio de conservadores, usuarios y administradores
La C.E.C.A.F. elaboró
una actualización
de índices de costos*
IMPORTANTE: Los valores están sujetos a las condiciones particulares
de cada instalación y según la región de su aplicación.
PRECIO DE ABONO MENSUAL CECAF AL 01.01.2023
ESTUDIO DEL PRECIO REFERENCIAL DEL ABONO MENSUAL DE 1 ASCENSOR 10 PARADAS, PTAS
MANUALES SEGÚN RESOLUCION CABA 412 PARA UNA BASE OPTIMA DE 250 MAQUINAS, DONDE
OBTENEMOS EL MAXIMO APROVECHAMIENTO DE LOS RECURSOS DE ESTA EMPRESA.
BASE DE DATOS DE COSTOS DIRECTOS : Importes unitarios
A) Oficial calibrador de 1era c/hora $ 936,89
B) Oficial Múltiple (reparador) c/hora $ 765,52
C) MEDIO Oficial (engrasador) c/hora $ 600,64
D) Operario calificado (ayudante) c/hora $ 557,32
E) Grasa envase de 18 Kgs. $14,500.00 p/Kg $ 805,56
F) Aceite S.A.E. 30 (envase de 20 Lts.) $18,500.00 p/Lt $ 925,00
G) Aceite S.A.E. 140 (envase de 20 Lts.) $19,200.00 p/Lt $ 960,00
I) Estopa de color $550.00 p/Kg $ 550,00
J) Gas-oil o Kerosene para limpieza p/Lt $ 200,00
K) Boleto colectivo radio Capital (3 tramos) c/u $ 45,00
M) Administrativo de 1° $ 99.380,65
CALCULO DE LOS COSTOS DIRECTOS
SECCION RECLAMOS
LUNES A VIERNES X 12 HS.
2 ofic. x 22 días x 9 hs. = 396 hs. x $ 936,89 $ 371.008,44
1 ofic. x 22 días x 4 hs. (50%) = 66 hs. x $ 1.405,34 $ 92.752,11
SABADOS X 12 HS.
1 ofic. x 4 días x 4,5 hs. (50%)= 16 hs. x $ 1.405,34 $ 22.485,36
1 ofic.x 4 días x 8,5 hs.(100%)= 32 hs. x $ 1.873,78 $ 59.960,96
DOMINGOS X 12 HS.
1 ofic. x 4 días x 12 hs.(100%)= 48 hs. x $ 1.873,78 $ 89.941,44
GUARDIA NOCTURNA X 12 HS.
1 ofic. x 30 días x 12 hs. (15%)= 360 hs. x $ 1.077,42 $ 387.872,46
Subtotal remuneraciones reclamistas $ 1.024.020,77
Mas costo laboral 98 % $ 1.003.540,35
Edición Nº 176
TOTAL REMUNERACIONES RECLAMISTAS $ 2.027.561,12
41

la c.e.c.a.f. elaboró...
SECCION ENGRASE
1 Oficial de servicio:
200 maquinas x 1 h.por máquina x $ 600,64 $ 120.128,00
restantes 50 máquinas = 50 hs.al 50% x $ 900,96 $ 45.048,00
1 operario calificado (ayudante):
200 hs. x $ 557,32 $ 111.464,00
50 hs.al 50% x $ 835,98 $ 41.799,00
Subtotal remuneraciones engrasadores $ 318.439,00
Mas costo laboral 98% $ 312.070,22
TOTAL REMUNERACIONES ENGRASADORES $ 630.509,22
SECCION REPARACIONES
1 Oficial Múltiple: 200 Hs. al mes x $ 765,52 $ 153.104,00
Subtotal remuneraciones reparaciones $ 153.104,00
Mas costo laboral 98% $ 150.041,92
TOTAL REMUNERACIONES REPARACIONES $ 303.145,92
VIATICOS
Revisión: 70 viajes x 3 personas $ 45,00 $ 9.450,00
Engrase: 70 viajes x 2 personas $ 45,00 $ 6.300,00
Reclamistas: 31 días x 6 viajes x 2 personas $ 45,00 $ 16.740,00
TOTAL VIATICOS $ 32.490,00
MATERIALES
200 gr x 250 maq. grasa amarilla = 50 kgs x $ 805,56 $ 40.277,78
250 cc x " maq. aceite SAE 30 = 62,5 lts x $ 925,00 $ 57.812,50
200 cc x " maq. aceite SAE 140 = 50 lts x $ 960,00 $ 48.000,00
100 cc x " maq. gas-oil = 25 lts x $ 200,00 $ 5.000,00
150 gr x " maq. estopa = 37,5 kgs x $ 550,00 $ 20.625,00
TOTAL MATERIALES $ 171.715,28
REPRESENTANTES TECNICOS
REPRESENTANTES TECNICOS: 2 $ 375.000,00
TOTAL $ 312.500,00
TOTAL COSTOS DIRECTOS $ 3.540.421,54
Revista del Ascensor
42
CALCULO DE LOS COSTOS INDIRECTOS
Involucran sueldos de administración, supervisión, movilidad y viáticos, alquileres y mantenimiento de bienes muebles e
inmuebles, servicios, seguros de máquinas, local u oficina, mercaderías, herramientas, etc, papelería, publicidad, gastos bancarios,
cuotas de asociaciones, representación técnica, gastos de patentes, seguros, ingeniero o técnico en seguridad e higiene.
IMPORTANTE: DEJAMOS CONSTANCIA QUE NO SE CONSIDERARON LOS COSTOS FINANCIEROS;
LOS QUE DEPENDERAN DEL MOMENTO DEL COBRO DE LA FACTURA Y POR LO TANTO LOS
TENDRA QUE EVALUAR CADA EMPRESA EN PARTICULAR Y ADICIONARLOS A LOS COSTOS INDI-
RECTOS ANTES MENCIONADOS.

ITEMS
COSTO
sueldo de administracion (1 persona con cargas soc, adm 1era) $ 196.773,69
honorarios tecnico de seguridad e higiene $ 50.000,00
gastos combustibles, estac, patentes y mant de vehiculo $ 33.500,00
alquiler y mantenimiento de un inmueble con servicios $ 90.000,00
seguros de responsabilidad civil $ 25.000,00
gastos bancarios (comisiones e impuestos) $ 13.500,00
seguros de maquinarias, herramientas, etc $ 4.200,00
telefonos y celulares (3 minimos) $ 7.500,00
papeleria, libreRia, fotocopias e insumos $ 5.000,00
cuotas de asociaciones $ 5.500,00
contador $ 35.000,00
TOTAL DE COSTOS INDIRECTOS $ 465.973,69
El gasto total resulta de la suma total de costos directos más el total de costos indirectos. Con este valor determinado podemos
ya averiguar el precio indicativo de venta, para lo cual utilizaremos la fórmula de descuento comercial.
GASTO TOTAL DEL SERVICIO $ 4.006.395,23
FORMULA DE APLICACIÓN DE LA UTILIDAD PARA PRECIO DE VENTA
Precio de venta Con
Utilidad del 15% =
GANANCIA PROPUESTA 15,0% $ 3.152,57
IMPUESTOS A GANANCIAS 35,0%
gasto total (GT)
x 100 =
100 - D
$ 5.254.288,83
EN BASE A ESTOS PARAMETROS EL PRECIO
REFERENCIAL DE VENTA ES DE:
NETO $ 21.017,16
INGRESOS BRUTOS 3,5%
Reemplazando "GT" y "D" en la fórmula de descuento comercial
obtendremos el precio referencial de venta del parque,
teniendo en cuenta el impuesto a los ingresos brutos del 3.5%
impuesto a las ganancias del 35% y con una ganancia del
15%. Si a este valor lo dividimos por la cantidad de máquinas
y sumamos el IVA de máquinas, obtenemos el PRECIO DE
VENTA DEL ABONO MENSUAL
IVA 21% $ 4.413,60
TOTAL $ 25.430,76
PRECIO DE ABONO MENSUAL
CECAF AL 01.01.2023
$ 25.430,76
NUEVOS VALORES REFERENCIALES DE TAREAS PARA EL CONSERVADOR 01.01.2023 (NO INCLUYEN IVA)
V.1 Cumplimiento de inspección coordinada por la AGC $ 40.000
V.2 Relevamiento con diagnóstico y confección de informe de estado $ 30.000
Cód. Detalle precio
1 CABLES DE ACERO Y POLEAS
1.1
Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19
+ 1 para 10 paradas (Con nuevos tensores)
$ 580.000
1.2
1.3
1.4
Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19
+ 1 para 10 paradas y rectificación de polea (En taller)
Provisión y colocación de tres tiras de cables de acero de 1/2', 8 x 19
+ 1 para 10 paradas y polea nueva (No llanta)
Provisión y colocación de una tira de cable de acero de 1/4', 6 x 19
+1 para 10 paradas a instalarse en un sistema de limitador de Paracaídas
$ 725.000
$ 950.000
$ 240.000
Edición Nº 176
1.5 Provisión y colocación de nueva polea de 3 canales de 650 /700 mm (No llanta) $ 450.000
43

la c.e.c.a.f. elaboró...
1.6 Rectificación en taller de polea de 3 canales de 650 /700 mm. (No llanta) $ 330.000
1.7 Provisión y colocación de nueva polea de tres canales 650/700 mm. (Llanta) $ 420.000
1.8 Acorte de cables de acero 3 tiras $ 205.000
1.9 Cambio de cable de selector, cable y resorte $ 170.000
1.10 Rectificacion de polea en obra de 3 canales de media $ 130.000
1.11 ACORTE DE CABLE DE LIMITADOR DE VELOCIDAD 10 PARADAS $ 48.000
2 MECANISMO DE FRENO
2.1 Reparación de zapatas (2) de freno, reemplazando cintas de ferodo Tejido (Tamaño mediano) $ 95.000
2.2 Provisión y colocación de bobina de freno para máquina normal de 450 Kg. $ 160.000
3 CERRADURAS ELECTROMECÁNICAS
3.1 Provisión y colocación de cerradura electromecánica común para puerta plegadiza con rueda $ 40.000
3.2 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta placa común $ 42.000
3.3 Provisión y colocación de cerradura electromecánica para puerta semi-automática $ 85.000
4 CONTACTOS DE SEGURIDAD
4.1 Provisión y colocación de contacto de seguridad de puerta de cabina $ 40.000
4.2 Provisión y colocación de contacto de seguridad de paracaídas $ 40.000
4.3 Provisión y colocación de cable flojo de selector de pisos $ 50.000
4.4 Provisión y colocación de juego de contacto de puerta automática $ 42.000
4.5 Resorte de cierre de puerta automática $ 28.000
4.6 Contacto de seguridad de puerta de inspección $ 40.000
4.7
4.8
Instalación de corte de FM a distancia (alternativo a llave RM). Colocación de contactor en sala de máquinas,
dos interruptores limites en extremos de recorrido y una rampa en cabina. Con instalación eléctrica.
P/ascensor de 10 paradas.
Instalación de corte de FM a distancia (alternativo a llave RM). Colocación de contactor en sala de máquinas,
un interruptor límite en techo de cabina y dos rampas en extremos de recorrido. Con instalación
eléctrica. P/ascensor de 10 paradas.
$ 250.000
$ 220.000
5 CONTROLES DE MANIOBRAS
5.1 Provisión y colocación de rectificador de onda completa de 25 Amp. (Plaqueta) $ 55.000
5.2 Provisión y colocación de transformador multi-salida de 500 V/A. con diagnostico de falla $ 130.000
5.3 Provisión y colocación de contactor tipo industrial bobina 110 V.C.A para 18/25 Amp. (1º Calidad) Sheneider $ 90.000
5.4 Provisión y colocación de relevo térmico sin contactor 8/16 Amp. $ 58.000
5.5
Provisión y colocación de un control de maniobras de 1 Ó 2 velocidades 10 hp con puertas manuales o
automáticas 10 paradas con instalación eléctrica de pasadizo y colgantes de cabina, botoneras de cabina y
palier, botonera de inspección, captores magnéticos, material de pasadizo y señalización
$2.600.000
5.6
Provisión y colocación de un control de maniobras frecuencia variable 10 hp con puertas manuales o
automáticas 10 paradas con instalación eléctrica de pasadizo y colgantes de cabina, botoneras de cabina y
palier, botonera de inspección, captores magnéticos, material de pasadizo y señalización
$3.100.000
Revista del Ascensor
5.7
Provisión y colocación de conductor flexible de 20 conductores tipo plano con caja de medio recorrido para un
ascensor de 10 paradas
6 PATINES (RAMPAS ABRE PUERTAS)
$ 250.000
6.1 Provisión y colocación de patín retráctil completo $ 130.000
6.2 Provisión y colocación de patín retráctil completo con instalación eléctrica $ 180.000
6.3 Provisión y colocación de bobina de 110 V.c.c. de patín retráctil común $ 60.000
6.4 Reparación patín OTIS original con cambio de bobina $ 230.000
44
6.5 Provisión y colocación de patín para puerta semiautomatica tipo ALJO $ 245.000

7 GUIADORES
7.1 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para coche $ 70.000
7.2 Reemplazo de Colizas de nylon comunes para contrapeso $ 70.000
7.3 Colizas de metal fundido (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $ 150.000
7.4 Colizas de madera (reforma a colizas descartables) para cabina o contrapeso $ 85.000
7.5 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Cabina autoalineables con adaptación $ 320.000
7.6 Provisión y colocación de 4 nuevos guiadores de Contrapeso con adaptación $ 300.000
8 puertas
8.1 Reparación integral de puerta tablilla hierro 7 1/2 tablillas sin pintura $ 170.000
8.2 Provisión y colocación de nueva puerta de Piso de 7 1/2 tablillas de Hierro sin modificación de cabina $ 310.000
8.3 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Acero Inoxidable sin modificación de cabina $ 390.000
8.4 Provisión y colocación de nueva puerta para Cabina de 7 1/2 tablillas de Aluminio sin modificación de cabina $ 360.000
8.5 Provisión y colocación umbral acero inoxidable de cabina de 86 cm. de largo para puerta manual $ 46.000
8.6 Provisión y colocación de guiadores de inferiores de puertas automáticas o rodillos superiores en cada caso $ 13.500
9 MAQUINA – MOTOR
9.1 Provisión y colocación de Rodamiento de empuje (Crapodina) de máquina de 450 Kg. $ 145.000
9.2 Ajuste de Rodamiento de empuje (Crapodina) $ 75.000
9.3 Rebobinado de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad). $ 280.000
9.4 Rebobinado de motor de 12 HP, 900 RPM (2 Velocidades). $ 440.000
9.5 Reemplazo de ambos bujes de motor de 7 HP, 900 RPM (1 Velocidad) $ 220.000
9.6
Reparación integral de máquina: cambio crapodina, buje motor y sin fin, retén, bujes y/o rodamientos de bancadas
(1velocidad) 7 HP
$ 650.000
9.7 Reemplazo de aceite de máquina de tracción con lavado de caja $ 55.000
10 MECANISMO DE PARACAIDAS
10.1 Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo y polea tensora de pozo $ 320.000
10.2
10.3
Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo y cable de acero para 10
paradas
Reemplazo de cabezal de Limitador de Velocidad con gatillo, polea tensora de pozo, cable de acero para 10
paradas, torreta y llave de corte trifásico
$ 380.000
$ 440.000
11 BOTONERAS DE LLAMADA
11.1 Reemplazo de Botonera de llamada exterior simple $ 28.000
11.2 Módulo de Botón de llamada $ 22.000
12 VARIOS
12.1 Faldón vertical de 750 mm. de alto (Pantalla Guardapiés) $ 49.500
12.2 Alarma Autónoma de Puerta Abierta $ 65.000
12.3 Balanza limitadora de carga con adaptación y periféricos $ 260.000
12.4 Cabezal electrónico lector de posición $ 50.000
12.5 Provisión e instalación completa de Barrera Multihaz $ 190.000
12.6 Chapa ignífuga bajo piso cabina $ 55.000
Edición Nº 176
Ante cualquier duda solicitamos contactarse con la CECAF vía e-mail a: cecaf@cecaf.com.ar
45

edición nº 176
ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. B. Pace ___________________________ 39
Asc. Ehco ____________________________ 39
Asc. Eiffel ____________________________ 39
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 37
Asc. Krone ___________________________ 23
Asc. Mega ____________________________ 15
Asc.N.E.A. ________________________ 33
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 32
Asc. Vertirod _________________________ 48
Fabricantes
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 24
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 25
Automac S.A. __________________________ 9
E. Company S.A. ________________________ 2
Establecimiento Bromberg _______________ 28
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 29
H. Trimarchi. S.R.L.*** ___________________ 3
IC Puertas _____________________________ 35
Industrias Rojas _______________________ 6
Ingeniería Wilcox ______________________ 47
Interlub S.A. ___________________________ 28
IPH S.A.I.C.F. __________________________ 17
Sicem S.R.L. *** _________________________ 31
Wittur S.A. ____________________________ 7
Medios
Revista del Ascensor ____________________ 27
Revista del Ascensor ____________________ 32
Sistemas
Evo Sistemas __________________________ 13
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista del Ascensor
Argentina
Mercosur
América
Otros
3
6
6
6
$4000.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-
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