Guía práctica Hall y Dis Grupo 2

PRÁCTICA EN EL ENTORNO ACADÉMICO
Integrantes: Stalin Monta, Ángel Parra, Steeven Caiza, Fabricio
Meneses, Emilio Muzo
Nombre del profesor/a: Ing. Álvaro Alomoto. Asignatura: Electrónica
del automóvil . Carrera: Electromecánica Automotriz.
Sede: “Calderón”
Período académico: P34

GUÍA DE PRÁCTICA PARÁ UN SISTEMA DE ENCENDIDO EFECTO HALL Y DIS
Profesor
Ing. Álvaro Alomoto
Asignatura
Electrónica Automotriz
Fecha de ejecución práctica
17/Enero /2023
Carrera
Electromecánica Automotriz
Tiempo de ejecución de la práctica
Sección
Matutina
Día
Martes
Martes
Sede
Norte “
Calderón”
Ingreso
08:30
19:00
Código
Salida
11:30
22:00
TELECC002
Objetivo General
• Comprender el funcionamiento del sistema de encendido convencional, utilizando los materiales
adecuados para que los estudiantes adquieran habilidades prácticas.
Objetivos Específicos
• Investigar el funcionamiento del sistema de encendido electrónico efecto Hall y DIS.
• Entender cómo funciona es sistema de encendido de efecto Hall y DIS

MATERIALES
• Batería
• Distribuidor
• Rotor
• Cables de bujías
• Bobina
• Cilindros
• Cables
• Lagartos
HERRAMIENTAS
• Multímetro
• Juego de destornilladores
• Lámpara de prueba
• Llaves manuales
• Agujas
PRECAUCIONES
• Revise el estado de las bujías y su sustitución según los intervalos indicados por el fabricante
• revisar que ningún fusible se encuentre en mal estado
• Tener cuidado con la corriente que circula
• Siempre realizar el sistema de encendido con las indicaciones adecuadas
PROCESO DE PRACTICA PARA UN SISTEMA DIS
PROCESO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE UNA BOBINA PRIMARIA DE UN SISTEMA DE ENCENCENDIDO DIS
• Para una correcta medición es muy recomendable extraer la bobina del sistema de encendido para
asegurarnos que no hay corriente en la pieza, esto también para cuidar el instrumento de medición.
• Tenemos que la bobina de encendido DIS cuenta con 3 terminales, el terminal del medio normalmente
suele ser polaridad positiva y las terminales de los lados suelen ser polaridades negativas.

• En esta bobina contamos con 2 bobinados primarios, por lo que tendremos que medir 2 resistencias, pero
hay que tener muy en cuenta que el bobinado primario está conformado de un alambre mucho más grueso
pero con menos espiras, mientras más grueso el cable habrá menos resistencia, esto es importante para
calibrar y seleccionar el rango en el que vamos a medir la resistencia.
• Usaremos unos caimanes para ayudarnos a conectar los terminales de la bobina con las puntas del
multímetro, cabe resaltar que no importa la polaridad, conectamos una punta del multímetro con un borde
negativo de la bobina.
• Y la otra punta del multímetro al terminal positivo de la bobina, con esto nos empezaría a dar la lectura de
1,3Ω

• Hacemos el cambio de la punta negativa del multímetro hacía el otro terminal negativo y nos arrojará otra
lectura, en este caso es de 1,3Ωigualmente.5
• Si los dos valores que medimos en la bobina primaria son los mismos podemos corroborar que la bobina se
encuentra en buen estado.
PROCESO PARA MEDIR LA RESISTENCIA DE UNA BOBINA SECUNDARIA DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DIS
• Siguiendo la recomendación anterior es recomendable extraer la bobina de encendido secundaria del
sistema, para evitar dañar el instrumento de medición y asegurarnos que no hay corriente en la pieza.
• En este caso la bobina de encendido secundaria DIS cuenta con 4 terminales, los cuales trabajan en parejas,
los terminales 3 y 2; y el 1 y 4.
• Recordemos que el bobinado secundario trabaja con un cable más delgado y más espiras, por lo que su
resistencia será mayor, por esto hay que configurar el multímetro en un rango adecuado y dar un buen
diagnóstico.

1 2
4. 3
• Entre los terminales 2 y 3 la resistencia deberá ser de al menos 10KΩ, igualmente entre los terminales 1
y 4 también deberá haber más de 10KΩ
• Conectamos las puntas del multímetro en los terminales 2 y 3 y seleccionamos un rango de resistencia
de 20KΩ y en este caso tenemos una lectura de 13,74K Ohmios.
• Realizamos el mismo proceso con los terminales 1 y 4 de la bobina de encendido y en este caso obtenemos
una lectura de 14,07K Ohmios
• Con estos valores podemos confirmar que la bobina de encendido secundaria se encuentra en buen estado,
ya que dichos valores son muy aproximados entre sí.
MEDICIÓN DE RESISTENCIA DE UNA BOBINA DE ENCENDIDO DIS EN MAL ESTADO
Realizamos los mismos pasos anteriores, pero ahora con la diferencia que vamos a observar cómo se ve la
resistencia de una bobina de encendido secundario en mal estado y que necesita reemplazarse.

• Colocamos las puntas del multímetro en función de Ohmios en un rango de 20KΩ en el primer par de
terminales de la bobina (2 y 3), y podemos observar que no arroja una lectura, lo más probable es que este
paquete de bobinado se encuentre roto y con su circuito abierto.
• Ahora colocamos las puntas del multímetro en el segundo par de terminales de la bobina (1 y 4) y vemos
que arroja una lectura de 10,08KΩ, con esto podemos concluir el diagnostico, ya que un bobinado no está
funcionando y por ende no está ayudando a generar la chispa hacía las bujías, por lo que el auto estará
perdiendo potencia y será necesario hacer el cambio de esta bobina secundaria.
PROCESO DE PRÁCTICA PARA UN SISTEMA DE ENCENDIDO HALL
Si nuestro vehículo no enciende puede ser debido a diversos motivos, pero uno de ellos puede ser por falta de
chispa en las bujías, esto puede ser producido por el sensor Hall y a continuación se mostrará el procedimiento con
el que se debería revisar el mismo y cerciorarnos que funcione.

Comprobación del sensor Hall
Primero, el multímetro se configura en el modo de medición de corriente (interruptor para 20v). el procediendo se
raleza en la siguiente secuencia:
• Con el vehículo apagado retiramos el conector del sensor Hall del distribuidor
• En el conector del sensor encontramos 3 conexiones (Negro: positivo 12V)(Verde: señal a la ECU)(Marrón:
negativo o masa).
• El encendido se activa (la llave se gira completamente pero no arranca el motor)

• Con el multímetro configurado para medir voltaje continuo.
• Colocamos la punta negativa del multímetro en el borde negativo de la batería y la punta positiva la
colocamos en el cable negro del conector, esto para asegurarnos que al sensorr si le está llegando
alimentación. Y nos debería arrojar un valor similar de 10V a 12V
• Cambiando la punta positiva del multímetro del terminal negro del sensor al terminal verde (señal) nos
debería arrojar un valor similar a 5V
• Hacemos el cambio de la punta positiva del multímetro al terminal marrón (masa) del conector y la punta

negativa la colocamos en el borde positivo de la batería, con esto nos debería arrojar el voltaje de la batería
si la masa funciona correctamente y tiene continuidad.
• Ahora para comprobar que la ECU está enviando las señales hacia el sensor usaremos una lámpara de
prueba, un extremo de la lámpara la pondremos en el borde negativo de la batería y con la punta haremos
pulsos sobre el terminal verde del conector del sensor (señal).

• Haciendo esto podremos escuchar cómo se activan las bujías e inyectores, si esto sucede la ECU está
enviando correctamente las señales, comprobando también que hay continuidad hacía las bobinas.
• Ahora para comprobar el Sensor Hall con una aguja la introducimos en el terminal verde del conector(señal)
Y comprobamos continuidad para asegurarnos que la aguja está haciendo contacto.
• Ahora conectamos el conector al sensor y con la punta negativa del multímetro la ubicamos en el borde
negativo de la batería.
• Una vez hecho esto con el multímetro midiendo voltaje en corriente continua, ubicamos la punta
positiva del multímetro a la aguja que insertamos, y con una llave manual desde la parte de abajo del
vehículo movemos el eje del cigüeñal.

Con el movimiento del cigüeñal provocamos la rotación del distribuidor y el sensor Hall, que dependiendo si los
imanes se encuentran uno frente al otro mediante una ventana arrojará un valor aproximado a los 5 Voltios,
este valor es la señal que se está enviando a la ECU.
Y cuando el imán y el sensor hall se encuentran interrumpidos por una pared, el voltaje caerá casi a 0V, el
voltaje irá variando en función que las ventanas coincidan o no, con esto podemos verificar el correcto
funcionamiento del sensor, y así evitar hacer cambios innecesarios como bujías, cables o bobinas.

RESPONSABLES DE LA PRACTICA
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Stalin Manta Ángel Parra Steven Caiza
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Fabricio Meneces
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Emilio Muzo