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como barrio de comercio de calzado. Hasta
ese entonces, solo las élites podían acceder
a los carros en Colombia, pero en la década
de los 70’s eso cambió. La masificación de
créditos y la llegada de la ensambladora
Renault hicieron que los precios de los carros
fueran más asequibles. Al barrio empezaron a
llegar los bancos y los comerciantes se aliaron,
eran muy unidos y tenían una cooperativa
para ayudarse entre ellos. A finales de los
70’s, uno de estos negociantes, Clodoveo
Castro, decide poner un negocio de repuestos
importados. Al ver su éxito, muchos otros
decidieron también empezar sus negocios
de autopartes y se tumbaron muchas casas
para construir bodegas. Esto atrajo talleres,
pues podían comprar los repuestos en el
mismo lugar que hacían las reparaciones.
Estos comercios y talleres tuvieron mucho
éxito, cada vez llegaban más, con esto el
barrio se empezó́ a posicionar como el sector
automotriz de la ciudad. Después, la llegada
de los zapatos chinos y la migración de los
comerciantes destruyeron el comercio de
zapatos en el 7 de Agosto, y los negocios
automotrices se empezaron a multiplicar. Así,
en los 90’s ya el barrio se había posicionado
como el epicentro automotriz. Durante los 2000
era más fácil enfocarse en una sola marca,
entonces el barrio estaba sectorizado por
marcas. Después, la migración venezolana
del 2017 trajo al barrio mucha mano de obra.
Posteriormente, en la crisis sanitaria del
2020 los negocios se vieron muy afectados
y buscaron formas de seguir trabajando así
no estuviera permitido. Con el paso de los
años el barrio ha ido creciendo y permeando
los barrios aledaños de negocios del sector
automotriz. Por tanto, el 7 de agosto dejó
de ser una delimitación física, sino que se
convirtió en un paisaje cultural.