Rallo-Una-Revolución-Liberal-para-España

Un agente económico con mucha relevancia en la gestión y
planificación de las infraestructuras serían los órganos de gobierno de las
ciudades privadas. Primero, porque las carreteras urbanas y otras
infraestructuras municipales (como el metro) serían espacios comunes
gestionados o subcontratados directamente por esos gobiernos, y segundo
porque incluso para las carreteras interurbanas o las líneas de ferrocarril
resultaría esencial contar con su consentimiento a fin de conectar la
carretera interurbana con el acceso a la ciudad o a fin de instalar las
estaciones dentro de la ciudad. En cierto modo, el cliente de los grandes
medios de transporte es todo el núcleo urbano al que se le pretende dotar
con una infraestructura cuyos residentes puedan eventualmente utilizar (y
no tanto individuos aislados e identificables que vayan a emplearla
siempre), de ahí que el representante de los intereses de ese núcleo urbano
posea una gran influencia negociadora sobre la forma final que ésta termine
adoptando.
En el fondo, por consiguiente, se trata de un esquema muy parecido al
del siglo XIX —o al de las actuales concesionarias de autopistas— pero
desarrollado sin la injerencia del sector público. En principio, nada hay,
pues, en la naturaleza de las grandes infraestructuras que las inhabilite para
que sean provistas por el mercado. Y, sin embargo, esta posibilidad ha sido
sometida a muy diversas críticas dirigidas a cuestionar su viabilidad y
conveniencia; la mayoría de estas críticas se refieren sobre todo al
transporte terrestre, ya sea por carretera o ferrocarril, pues la limitación del
suelo parece crear una barrera infranqueable para que el mercado se ocupe
de ello. Por el contrario, no suele dudarse de que el sector privado pueda
construir y gestionar puertos y aeropuertos, pues existe amplia evidencia al
respecto: por un lado, dos tercios de todos los puertos ingleses son
completamente privados; por otro, el aeropuerto de Branson en Estados
Unidos, el aeropuerto Mar de Cortés en México o el aeropuerto de Karaikal
en India son ejemplos de terminales financiadas enteramente por el sector
privado.
Críticas frecuentes contra las infraestructuras privadas