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kalpana3023talsaniya
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Personas a bordo: 2Muertos: 0 Heridos: 0Peso máximo al despegue: <5670 KgN.º de motores: 2Marca motor: TURBOMModelo motor: ARRIUS 2B2INFORMACIÓN SOBRE CONDICIONES METEOROLÓGICAS YOPERATIVASCondiciones de vuelo primarias: REGLAS DE VUELOVISUALCondiciones de vuelo secundarias: METEOROLOGÍAIRRELEVANTEPlan de vuelo declarado: SÍTRIPULACIÓNLicencia: PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTEROClase piloto: AERONAVE DE ROTOR/HELICÓPTEROCualificación piloto: CUALIFICADOExperiencia de vuelo: 1180 hHoras en el modelo: 860 hHoras últimos 90 días: 28 hOBSERVACIONESEL 17 DE JUNIO DE 2011, APROXIMADAMENTE A LAS14:20 PST, UN EC-135, N124CT, PROPIEDAD DE GREYENTERPRISES HOLDINGS INC Y OPERADO POR ESTE,SUFRIÓ UN INCIDENTE DE GRAVEDAD. LA AERONAVEVOLABA CON NORMALIDAD CUANDO CABECEÓ DE PRONTO YSE ILUMINÓ EL PILOTO DE INCENDIOS DEL MOTORNÚMERO UNO. EL PILOTO ASEGURÓ EL MOTOR NÚMERO UNO

CON LA BOTELLA EXTINTORA E INTENTÓ VOLVER AL SEA-TAC CON EL MOTOR RESTANTE. SE ILUMINÓ EL PILOTODE INCENDIOS DEL MOTOR NÚMERO DOS. EL PILOTOREALIZÓ UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN EL EXTREMOSURESTE DEL LAGO SILVER. TRAS TOMAR TIERRA, ELPILOTO USÓ LA SEGUNDA BOTELLA EXTINTORA,DESCONECTÓ TODOS LOS SISTEMAS Y EVACUÓ LAAERONAVE. NO SE INFORMÓ DE HERIDOS. EL PILOTO USÓEL EXTINTOR PORTÁTIL DE A BORDO. EL FABRICANTE DELA AERONAVE ESTÁ EXAMINANDO LOS MOTORES DE LAAERONAVE Y EMITE UNA VALORACIÓN INICIAL DE AVERÍASOSPECHOSA COMO RESULTADO DE UN POSIBLE DAÑOINTENCIONADO. LA NTSB SOLICITARÁ UNA EVALUACIÓNMÁS EXHAUSTIVA.En mi despacho, Welch, Taylor y yo leemos el informe consuma atención. El ajado rostro de Welch muestra más arrugasque nunca a la cruda luz de la mañana. Tiene una expresiónsombría.—Por el momento, la NTSB solo sospecha que se trata deun sabotaje, pero deberíamos proceder dando por sentado queresponde a un daño intencionado. Por eso hemos repasado lasgrabaciones de las cámaras de seguridad del helipuerto dePortland, pero no hemos encontrado actividad sospechosa. —Cambia de postura en la silla y se aclara la garganta—. Sinembargo, tenemos un problemilla en el hangar de GEH deBoeing Field.¿Ah?—Había dos cámaras que no funcionaban, así que notenemos todos los ángulos cubiertos.—¡¿Qué?! ¿Cómo es posible?

CON LA BOTELLA EXTINTORA E INTENTÓ VOLVER AL SEA-

TAC CON EL MOTOR RESTANTE. SE ILUMINÓ EL PILOTO

DE INCENDIOS DEL MOTOR NÚMERO DOS. EL PILOTO

REALIZÓ UN ATERRIZAJE DE EMERGENCIA EN EL EXTREMO

SURESTE DEL LAGO SILVER. TRAS TOMAR TIERRA, EL

PILOTO USÓ LA SEGUNDA BOTELLA EXTINTORA,

DESCONECTÓ TODOS LOS SISTEMAS Y EVACUÓ LA

AERONAVE. NO SE INFORMÓ DE HERIDOS. EL PILOTO USÓ

EL EXTINTOR PORTÁTIL DE A BORDO. EL FABRICANTE DE

LA AERONAVE ESTÁ EXAMINANDO LOS MOTORES DE LA

AERONAVE Y EMITE UNA VALORACIÓN INICIAL DE AVERÍA

SOSPECHOSA COMO RESULTADO DE UN POSIBLE DAÑO

INTENCIONADO. LA NTSB SOLICITARÁ UNA EVALUACIÓN

MÁS EXHAUSTIVA.

En mi despacho, Welch, Taylor y yo leemos el informe con

suma atención. El ajado rostro de Welch muestra más arrugas

que nunca a la cruda luz de la mañana. Tiene una expresión

sombría.

—Por el momento, la NTSB solo sospecha que se trata de

un sabotaje, pero deberíamos proceder dando por sentado que

responde a un daño intencionado. Por eso hemos repasado las

grabaciones de las cámaras de seguridad del helipuerto de

Portland, pero no hemos encontrado actividad sospechosa. —

Cambia de postura en la silla y se aclara la garganta—. Sin

embargo, tenemos un problemilla en el hangar de GEH de

Boeing Field.

¿Ah?

—Había dos cámaras que no funcionaban, así que no

tenemos todos los ángulos cubiertos.

—¡¿Qué?! ¿Cómo es posible?

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