Una-tierra-prometida (1)

pedí que encabezase una concienzuda revisión de todas las regulaciones
federales existentes para que pudiésemos eliminar todas aquellas que fueran
innecesarias o hubieran quedado obsoletas.
Cass desenterró varias joyas: antiguas prescripciones que obligaban a
hospitales, médicos y enfermeras a gastar anualmente más de mil millones
de dólares en preceptivos papeleos y pesadas tareas administrativas; una
estrambótica normativa medioambiental que clasificaba la leche como
«aceite», lo que imponía a los productores lecheros unos costes anuales de
cien millones de dólares; una obligación absurda impuesta a los camioneros
que los forzaba a gastar mil setecientos millones de dólares en tiempo
perdido rellenando papeles tras cada trayecto. Pero la inmensa mayoría de
las normas que Cass revisó superaron su escrutinio, y al final de mi
mandato, incluso los analistas republicanos constataron que los beneficios
de nuestras regulaciones compensaban sus costes por una relación de seis a
uno.
La propuesta de Lisa y Carol de elevar los estándares de eficiencia en el
consumo de combustible acabó siendo una de esas regulaciones. En cuanto
les di luz verde, se pusieron manos a la obra. Encontraron un buen socio en
mi secretario de Transportes, Ray LaHood, un excongresista de Peoria y
republicano caballeroso de la vieja escuela cuya naturaleza sociable y
sincero compromiso con el bipartidismo hacían de él alguien popular a
ambos lados del hemiciclo. Un soleado día de mayo, me vi en el jardín de
las Rosas, flanqueado por un grupo de líderes de la industria del automóvil,
así como por el presidente del sindicato UAW, para anunciar un acuerdo
que iba a aumentar en 2016 la eficiencia en el consumo de combustible de
todos los nuevos coches y camiones, bajando el consumo de 8,55 litros cada
100 kilómetros a 6,63 litros. El plan aspiraba a recortar las emisiones de
gases de efecto invernadero en más de novecientas toneladas métricas en el
transcurso de la vida útil de los vehículos nuevos, lo que equivaldría a
retirar de las carreteras 177 millones de coches o a clausurar 194 centrales
eléctricas de carbón.
En sus declaraciones de ese día, los fabricantes de automóviles se
ajustaron a ese mensaje y expresaron confianza en ser capaces de cumplir
los nuevos objetivos y que para sus empresas sería beneficioso tener un
único estándar nacional en lugar de un mosaico de leyes estatales. La
rapidez y la ausencia de conflicto con la que habíamos llegado a ese
acuerdo sorprendió a los reporteros, varios de los cuales preguntaron a