Enfermería Facultativa. Número 365

ENFERMERÍA FACULTATIVA
48 MOTOR
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Nuevo Citroën C5 Aircross 2022
LIGEROS RETOQUES,
MISMO ESPÍRITU
DAVID RUIPÉREZ. Madrid
Dentro del superpoblado universo
SUV, el C5 Aircross
destaca por ser uno de los
modelos que ofrece más versatilidad,
espacio interior y
con el aliciente de la siempre
superior amortiguación de
baches que ofrece Citroën.
Por ejemplo, y esto cuando se
tienen hijos con sillitas de seguridad
no es tontería, cuenta
con tres asientos independientes
en la fila trasera. En la
nueva versión que alumbra
este 2022 no se han registrado
cambios sustanciales, pero
sí ligeros retoques estéticos
muy convenientes.
llamada
llamada
llamada
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El primer cambio que salta
a la vista es el nuevo diseño
de los grupos ópticos, tanto
traseros como delantero. En
la versión actual son moder-
nos y estilizados, pero ahora
esas líneas de luces LED definen
perfectamente el frontal y
ayudan a identificar la marca.
Cada vez las compañías tienen
a esa uniformidad, lo vemos
claramente en Renault o
en Seat, con esos triángulos
de luz tan característicos. En
la parte trasera también han
cambiado las luminarias y se
podría decir que en el apartado
estético el coche gana.
Conserva los peculiares “airbump”
de los laterales, algo
que demuestra la capacidad
de la marca francesa para innovar
en sus diseños.
Además de que han mejorado
los asientos, una modificación
importante tiene como
escenario el salpicadero.
La antigua pantalla de infoentretenimiento,
encajonada entre
unas quizá demasiado
grandes salidas de aire, ha sido
sustituida por un pantallón
más elevado y que alcanza
las diez pulgadas de
diagonal. El cuadro se digitaliza
aún más y un detalle llamativo
es que renuncia a la
palanca de cambio (de cambio
automático, se entiende)
por un selector minimalista.
Igualmente, el selector del
modo de conducción se limita
a unos botones en detrimento
de la rueda. Es verdad
que la palanca de cambio de
este modelo —la que tienen
sus “hermanos” de Peugeot—
era muy moderna y curiosa,
pero el caso es que pasa a la
historia.
Respecto a las motorizaciones,
tenemos gasolina y diésel
de 130 caballos y el híbrido
enchufable, que cada vez convence
a más gente. Por supuesto,
Citroën también ha
aprovechado el cambio para
ampliar los acabados, apostar
por nuevo diseño de llantas y
también por más colores de
carrocería. Los motores térmicos
parten de unos 25.000
euros, un precio muy competitivo
mientras que para adquirir
el híbrido enchufable
—con autonomía de unos 55
km en modo eléctrico— habrá
que invertir unos 10.000
euros más.