Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19

56 | Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19
estas actividades se encontraban no solo la manufactura y
ensamble de unidades vehiculares, sino también el cierre de
empresas concesionarias de venta al público; esto, sumado
a factores como los altos niveles de desempleo que se
presentaron durante la pandemia, provocó una importante
reducción en el consumo de este tipo de bienes.
Otra variable que es de gran importancia para la industria
automotriz en México y que resultó severamente afectada
a raíz de la pandemia es la exportación de vehículos, pues
la mayor parte de la producción nacional se destina al mercado
internacional, especialmente al estadounidense, y es
precisamente Estados Unidos de Norteamérica, principal
consumidor de los vehículos manufacturados en México,
uno de los países que ha sufrido de forma más severa los
estragos de la pandemia.
Es importante destacar que a partir de la puesta en marcha
del TLCAN en 1994 se sentaron las bases para convertir
a México en una plataforma de exportación automotriz, pues
cerca de 80% de la producción total nacional tiene como
destino al mercado externo. En la gráfica 8 se observa cómo
la exportación de vehículos a partir de 1994 empezó a tener
un crecimiento importante, con algunas contracciones, como
en el caso del periodo de la Gran Recesión del 2008-2009,
pero con una evolución ascendente hasta el 2018. Para el
2020 se presentó una caída importante en esta variable, se
exportó un total de 2’681,806 vehículos, esto es 706,499
vehículos menos que los exportados en el 2019, lo que
representa una tasa de crecimiento anual de -20.9% de un
año a otro (ver gráficas 9 y 10).
La región del T-MEC es el mayor destino para las exportaciones
de vehículos manufacturados en México; Estados
Unidos de Norteamérica continúa siendo el principal mercado
para los vehículos ligeros manufacturados en México, a los
EE.UU. se envió 79.6% y a Canadá 6.2% del total de los
vehículos exportados en el 2020.
Los primeros impactos de la pandemia en esta variable se
dejan ver en el mes de marzo del 2020, cuando la exportación
de vehículos fue de 295,199 unidades, presentando una caída
de -8.8% con relación al mismo mes del año anterior; sin
embargo, para la contracción más importante en los meses
de abril y mayo, cuando las tasas de crecimiento anuales
fueron de -89.0 y -95.0 puntos porcentuales. En esos dos
meses solo se exportaron 46,322 unidades, mientras que en
los mismos meses del año anterior se mandaron al mercado
internacional 589,338 vehículos.
Las tasas negativas de la exportación de vehículos continuaron
en los meses comprendidos de junio a septiembre,
para a partir del mes octubre y hasta diciembre registrar tasas
de crecimiento positivas de 11.2, 7.2 y 20.0 respectivamente,
aunque estos últimos tres meses de recuperación no fueron
suficientes para salvar el año, pues al igual que la producción
y las ventas, la exportación de vehículos cerró el 2020 con
una tasa de crecimiento anual negativa de -20.9%.
Por otro lado, es necesario destacar que en el 2020, como
resultado de la pandemia, se vieron mermadas no solo las
exportaciones sino también las importaciones del sector
automotriz terminal y de autopartes, pues esta industria
se caracteriza por ser una gran importadora de vehículos
y sobre todo de autopartes que se integran a los procesos
de ensamble localizados en este país; más aún, la industria
automotriz en México tiene un alto grado de integración con
la industria automotriz localizada en los Estados Unidos, pues
parte importante de los componentes que se utilizan en el
ensamble de vehículos y en la manufactura de partes son
Gráfica 9. Exportación de vehículos, 1993-2020.
Fuente: AMIA (2020).