Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19

54 | Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19
Gráfica 6. México, producción y venta de vehículos, 2000-2020.
(Unidades)
Fuente: AMIA (2021).
por el COVID-19, de acuerdo con los resultados de producción,
ventas y exportaciones, tanto a nivel general como por empresa.
En la gráfica 6 se muestra la evolución de la producción
y la venta de vehículos en México durante los últimos veinte
años; se observa cómo la producción, sobre todo, ha venido
creciendo paulatinamente hasta el 2017, presentando una caída
importante en el 2009 como resultado de la crisis del 2008,
pero también con una pronta recuperación para el 2010. A
partir de ahí presentó un crecimiento constante hasta el 2017,
sin embargo para el 2018 y el 2019 la producción de vehículos
sufrió una contracción importante, al igual que las ventas, lo
cual se puede explicar, entre otros cosas, por la incertidumbre
que se presentó para la economía mexicana durante esos dos
años, derivada de la renegociación y ratificación del tratado
comercial entre México, Estados Unidos y Canadá, así como
por las implicaciones que se esperaba que tuvieran para este
sector los acuerdos establecidos en ese tratado comercial
(Carbajal-Suárez y Carbajal, 2020).
Las tasas de crecimiento anualizadas son muy ilustrativas,
dejan ver con mayor claridad la caída en la producción y la venta
de vehículos. En la gráfica 7 se observa cómo la contracción
de estas variables ha sido una de las más severas durante los
últimos veinte años, con excepción de la ocurrida en el 2009,
cuando la producción y las ventas cayeron a tasas de 28.3 y
26.4 puntos porcentuales respectivamente.
Para el 2020 se manufacturaron en territorio mexicano
3’040,178 unidades, esto representa 770,890 vehículos menos
que los producidos en el 2019, es decir -20.2%. Las ventas,
por su parte, fueron menores en 368,578 unidades, pues
mientras en el 2019 se vendieron 1’317,931 vehículos,
en el 2020 solo fueron 949,353, en este caso la tasa de
crecimiento anualizada fue de -28.0 puntos (ver gráfica 7).
Específicamente, los primeros impactos dentro de la industria
automotriz en México se presentaron en marzo del
2020. A mediados de ese mes empezó el confinamiento
de gran parte de la población y el cierre parcial de plantas
ensambladoras y productoras de partes, que retomaron
actividades, casi en su totalidad, hasta principios de junio.
Ya en ese mes se reflejó una contracción importante en
la producción, esto es, 85,586 vehículos menos que en
el mismo mes del 2019, lo que representó una caída de
24.6%. Sin embargo, la caída más importante se presentó
en los meses de abril y mayo; en esos dos meses apenas
se ensamblaron 25,841 vehículos, lo que representó caídas
de -98.8% y -93.7% respectivamente, con relación a
los mismos meses del año anterior (ver gráfica 8).
Para el mes de junio se empezó a registrar una recuperación
en la manufactura de vehículos, aunque aún con
una tasa de crecimiento negativa de -29.2% con relación
al mismo mes del año anterior, y para julio se presentó un
crecimiento positivo de 0.7% con respecto a julio del 2019.
A partir del mes de octubre del 2020 la manufactura de vehículos
empezó a registrar tasas de crecimiento positivas,
aunque esto no fue suficiente para salvar el año porque,
como se ha mencionado, la tasa de crecimiento anualizada
del 2020 fue de -25.4 puntos porcentuales (ver gráfica 8).