Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19

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52 | Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-193. Impacto de la pandemia enel sector automotriz en MéxicoEn México el primer caso de COVID-19 se registró el 27de febrero del 2020; dos meses después, el 30 de abril,el número de personas contagiadas había aumentado a19,224 casos confirmados y 1,859 fallecidos, lo que representóuna tasa de mortalidad de 9.67%. Los contagios seincrementaron aceleradamente, aun cuando el 23 de marzose decretó la Jornada Nacional de Sana Distancia, con laque se inició el confinamiento de gran parte de la poblacióny se suspendieron las llamadas actividades no-esenciales;se planteaba que la suspensión de estas actividades fuerapor dos meses, sin embargo, para muchas de ellas el cierrese extendió a 120 días en una primera etapa, aun cuandoalgunas de estas actividades durante los meses restantesdel año se mantuvieron en la incertidumbre y con cierrestemporales que se han prolongado por periodos de variosmeses; lo anterior también como resultado de los llamadossemáforos epidemiológicos que se han instrumentado comomedida para determinar el riesgo epidemiológico, a partir deellos se determina qué actividades económicas pueden estaractivas y cuáles no, por entidad federativa.Para México la pandemia ha tenido resultados desfavorablesen muchos sentidos, empezando por el número decontagios, que se ha incrementado exponencialmente sobretodo en los meses de diciembre del 2020 y enero del 2021. Al23 de enero del 2021 se tenían registrados 1’732,790 casosde contagios, con 147,614 defunciones, lo que implica unatasa de mortalidad de 8.5 puntos porcentuales, muy superiora la tasa registrada a nivel mundial, que es de 2.1% a lamisma fecha.En México, como ya se ha expuesto, las medidas instrumentadaspara tratar de mitigar los contagios del virus,entre ellas el distanciamiento social y aislamiento de parteimportante de la población y el cierre de actividades noestratégicas,trajeron consigo el paro de algunas actividadesproductivas relevantes dentro de la manufacturera y la prestaciónde servicios personales, lo que a su vez ocasionó unacaída en la contratación de insumos para la producción, enel empleo, la producción y el ingreso de las familias (Murillo-Villanueva, De Jesús y Carbajal, 2021).En estas actividades identificadas como no-esenciales,muchas empresas se vieron obligadas a suspender parcialo en su totalidad los trabajos de forma presencial por unperiodo de 60 días, este es el caso de la industria automotriz,lo que sin duda la ha llevado a vivir durante el 2020 uno delos momentos más complejos en las últimas décadas enMéxico, pues resultado de la pandemia muchas de las empresasproductoras de autopartes y ensambladoras tuvieronque realizar paros parciales y/o totales en gran parte de susplantas, los que se esperaba fueran de tres semanas, sinembargo se alargaron a casi dos meses, lo que impactó deforma relevante la producción, la venta y las exportacionesde la industria automotriz en el 2020, como se verá másadelante.Es importante destacar el peso de la industria automotrizen la actividad económica de México: aporta 2.9%al producto interno bruto total y genera 1.8% del empleototal. Más aún, el peso que esta industria representa en lamanufactura nacional, a la que aporta 17.3% del producto y22% del empleo total (D.Econosignal, 2020). Por otro lado,la industria automotriz es altamente exportadora tanto devehículos ensamblados como de autopartes, en estos rubrosse coloca en las posiciones tercera y cuarta a nivel mundial,respectivamente. Además esta industria ha sido una de lasprincipales receptoras de inversión extranjera directa durantelas últimas décadas, de 1999 a junio del 2020 recibió 81,671millones de dólares, esto es 13.7% del total de la IED recibidaen el país en este periodo y 28.6% del total recibido porla manufactura, a la cual llegaron en ese periodo 289,000millones de dólares (Secretaría de Economía, 2020).Los datos mencionados explican en gran medida lasincronización que existe entre el producto manufactureroy el de la industria automotriz en México, pues cuando sepresentan contracciones en el producto manufacturero total,casi siempre se ven acompañadas de contracciones similaresen el producto de la industria automotriz, así también lasexpansiones en el PIB de la manufactura total genera expansionesen el PIB de la industria automotriz (ver gráfica 4).En la gráfica 4 puede observarse el impacto que lapandemia generada por el COVID-19 tuvo en el productomanufacturo y en el producto de la industria automotriz en el2020. La caída registrada en el producto automotriz fue aúnmás severa que la sufrida en el total de las manufacturas,y aun cuando los datos del 2020 comprenden solo hasta eltercer trimestre, lo que se puede observar es que con seguridadla contracción en la actividad automotriz derivada dela pandemia será todavía más severa que la registrada porla industria manufacturera.Otro dato importante a destacar sobre la industria automotriz,en un periodo más extenso, es la evolución que estaindustria ha tenido durante los años recientes dentro de lasmanufacturas. La aportación que hace al producto manufacturerose ha incrementado paulatinamente desde la puesta enmarcha del tratado de libre comercio entre México, Estados
Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19 | 53Gráfica 4. PIB manufacturero y PIB automotriz, 1994-2020.(TCA)Nota: los datos del 2020 son al tercer trimestre.Unidos y Canadá (el TLCAN, ahora T-MEC). En 1994, añode inicio del tratado, la industria automotriz aportaba 8.8%al producto total de las manufacturas, hasta llegar al 2019a tener una aportación de 21.0%. Para el 2020 los datosdisponibles a la fecha comprenden hasta el tercer trimestre,de ellos se desprende una aportación de 17.3%, dato queaún puede modificarse cuando se tenga el registro total delaño, sin embargo, considerando que la caída del productoautomotriz, como resultado de la pandemia, ha sido másFuente: INEGI (2021).pronunciada que la del producto manufacturero, es previsibleque la aportación que haga la industria automotriz alproducto manufacturero en este último año sea menor (vergráficas 4 y 5).Por otro lado, si bien es cierto que la industria automotrizse coloca como la segunda actividad económica con mayorparticipación dentro de la manufactura, solamente superadapor la industria alimentaria, también lo es que esta industriaha sido una de las más afectadas por la pandemia generadaGráfica 5. Participación del PIB de la industria automotriz en el PIB manufacturero, 1993-2020.Nota: los datos del 2020 son al tercer trimestre.Fuente: INEGI (2021).
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