Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19

52 | Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19
3. Impacto de la pandemia en
el sector automotriz en México
En México el primer caso de COVID-19 se registró el 27
de febrero del 2020; dos meses después, el 30 de abril,
el número de personas contagiadas había aumentado a
19,224 casos confirmados y 1,859 fallecidos, lo que representó
una tasa de mortalidad de 9.67%. Los contagios se
incrementaron aceleradamente, aun cuando el 23 de marzo
se decretó la Jornada Nacional de Sana Distancia, con la
que se inició el confinamiento de gran parte de la población
y se suspendieron las llamadas actividades no-esenciales;
se planteaba que la suspensión de estas actividades fuera
por dos meses, sin embargo, para muchas de ellas el cierre
se extendió a 120 días en una primera etapa, aun cuando
algunas de estas actividades durante los meses restantes
del año se mantuvieron en la incertidumbre y con cierres
temporales que se han prolongado por periodos de varios
meses; lo anterior también como resultado de los llamados
semáforos epidemiológicos que se han instrumentado como
medida para determinar el riesgo epidemiológico, a partir de
ellos se determina qué actividades económicas pueden estar
activas y cuáles no, por entidad federativa.
Para México la pandemia ha tenido resultados desfavorables
en muchos sentidos, empezando por el número de
contagios, que se ha incrementado exponencialmente sobre
todo en los meses de diciembre del 2020 y enero del 2021. Al
23 de enero del 2021 se tenían registrados 1’732,790 casos
de contagios, con 147,614 defunciones, lo que implica una
tasa de mortalidad de 8.5 puntos porcentuales, muy superior
a la tasa registrada a nivel mundial, que es de 2.1% a la
misma fecha.
En México, como ya se ha expuesto, las medidas instrumentadas
para tratar de mitigar los contagios del virus,
entre ellas el distanciamiento social y aislamiento de parte
importante de la población y el cierre de actividades noestratégicas,
trajeron consigo el paro de algunas actividades
productivas relevantes dentro de la manufacturera y la prestación
de servicios personales, lo que a su vez ocasionó una
caída en la contratación de insumos para la producción, en
el empleo, la producción y el ingreso de las familias (Murillo-
Villanueva, De Jesús y Carbajal, 2021).
En estas actividades identificadas como no-esenciales,
muchas empresas se vieron obligadas a suspender parcial
o en su totalidad los trabajos de forma presencial por un
periodo de 60 días, este es el caso de la industria automotriz,
lo que sin duda la ha llevado a vivir durante el 2020 uno de
los momentos más complejos en las últimas décadas en
México, pues resultado de la pandemia muchas de las empresas
productoras de autopartes y ensambladoras tuvieron
que realizar paros parciales y/o totales en gran parte de sus
plantas, los que se esperaba fueran de tres semanas, sin
embargo se alargaron a casi dos meses, lo que impactó de
forma relevante la producción, la venta y las exportaciones
de la industria automotriz en el 2020, como se verá más
adelante.
Es importante destacar el peso de la industria automotriz
en la actividad económica de México: aporta 2.9%
al producto interno bruto total y genera 1.8% del empleo
total. Más aún, el peso que esta industria representa en la
manufactura nacional, a la que aporta 17.3% del producto y
22% del empleo total (D.Econosignal, 2020). Por otro lado,
la industria automotriz es altamente exportadora tanto de
vehículos ensamblados como de autopartes, en estos rubros
se coloca en las posiciones tercera y cuarta a nivel mundial,
respectivamente. Además esta industria ha sido una de las
principales receptoras de inversión extranjera directa durante
las últimas décadas, de 1999 a junio del 2020 recibió 81,671
millones de dólares, esto es 13.7% del total de la IED recibida
en el país en este periodo y 28.6% del total recibido por
la manufactura, a la cual llegaron en ese periodo 289,000
millones de dólares (Secretaría de Economía, 2020).
Los datos mencionados explican en gran medida la
sincronización que existe entre el producto manufacturero
y el de la industria automotriz en México, pues cuando se
presentan contracciones en el producto manufacturero total,
casi siempre se ven acompañadas de contracciones similares
en el producto de la industria automotriz, así también las
expansiones en el PIB de la manufactura total genera expansiones
en el PIB de la industria automotriz (ver gráfica 4).
En la gráfica 4 puede observarse el impacto que la
pandemia generada por el COVID-19 tuvo en el producto
manufacturo y en el producto de la industria automotriz en el
2020. La caída registrada en el producto automotriz fue aún
más severa que la sufrida en el total de las manufacturas,
y aun cuando los datos del 2020 comprenden solo hasta el
tercer trimestre, lo que se puede observar es que con seguridad
la contracción en la actividad automotriz derivada de
la pandemia será todavía más severa que la registrada por
la industria manufacturera.
Otro dato importante a destacar sobre la industria automotriz,
en un periodo más extenso, es la evolución que esta
industria ha tenido durante los años recientes dentro de las
manufacturas. La aportación que hace al producto manufacturero
se ha incrementado paulatinamente desde la puesta en
marcha del tratado de libre comercio entre México, Estados