Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19

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50 | Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19que representa 23.1% menos de lo producido en el mismotrimestre del 2019; sin embargo, la caída más importanteen la producción se dio para el segundo trimestre, cuandoempezaron a reflejarse en una mayor cantidad de países losefectos de las medidas de aislamiento social y confinamientoque se aplicaron para disminuir los altos índices de contagiodel virus. En este segundo trimestre la caída en el número devehículos producidos asciende 14.9 millones de unidades,lo representa 32.4% menos que lo reportado para el mismotrimestre del año anterior. Finalmente, para el tercer trimestredel 2020 se registró un total de 52.0 millones de vehículosproducidos en el mundo, mientras que en el mismo trimestredel 2019 se registraron 67.5 millones, esto es 22.9% menosque lo registrado en el mismo trimestre del 2019 (ver gráfica1 y cuadro 2).Con estos datos se evidencian los efectos que lapandemia ha generado de forma agregada en la industriaautomotriz en el mundo, específicamente en el tema de lamanufactura de vehículos, lo que sin duda se refleja tambiénen los diversos países productores, pues las cadenas de valorde la industria automotriz se integran por una gran cantidadde actividades que se localizan en un número importantede países.Al desagregar por países y regiones la producción devehículos en el mundo, se observa que la caída en estavariable durante los tres primeros trimestres del 2020 fuegeneralizada, pues prácticamente en todos los países sepresentó una contracción importante en el volumen deproducción, iniciando desde el primer trimestre del año yacentuándose para el segundo trimestre. En el caso deEuropa se registraron caídas en la producción cercanas al50%, como en Francia e Italia para el segundo trimestre del2020. Deben también destacarse los casos de Alemania yEspaña, por ser de los países con mayor nivel de producciónde vehículos en ese continente, que registraron caídascercanas al 40% para el segundo trimestre y del 30% parael tercer trimestre.Para América se destaca la región del T-MEC, donde seregistró en conjunto una caída de casi 40% y 27% para elsegundo y el tercer trimestres del 2020, respectivamente.Brasil por su parte, durante el segundo trimestre presentóuna contracción de poco más de 50% durante el segundotrimestre y de 40% en el tercero (ver cuadro 2).En la región de Asia-Oceanía se destaca el caso deIndia, que presentó una de las caídas más elevadas en laproducción de vehículos, de 52.4% en el segundo trimestre;es importante dado el papel que ha jugado ese país en losaños recientes dentro de la industria automotriz (ver cuadro2). En ese país han surgido marcas de vehículos que hancrecido de forma importante recientemente, no solo al interiorsino también en otros países; entre esas marcas tenemosTata Motors, Maruti Suzuki, Hindustan, Ashok Leyland yMahindra & Mahindra, entre otras.Finalmente debe destacar el caso de China, país quepresentó la mayor contracción en el primer trimestre del2020, pues fue precisamente en los meses de enero, febreroy marzo cuando parte importante de sus plantas deensamble y producción de vehículos se mantuvo cerradapor la pandemia. En este primer trimestre del año Chinaregistró una caída en la producción de vehículos de 45.2%,ya para el segundo trimestre la contracción de fue de 16.8 yen el tercero de solo 6.7%, la menor cifra registrada entre losGráfica 3. Producción mundial total de vehículos, 2019-2020.Fuente: OICA (2020).
Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19 | 51Cuadro 2. Variación porcentual trimestral en la producción mundial de vehículos,principales países y regiones, 2019-2020.Variación 2019-2020Variación 2019-2020Total de vehículosPrimertrimestreSegundotrimestreTercertrimestreTotal de vehículosPrimertrimestreSegundotrimestreTercertrimestreEuropa-16.9%-38.4%-29.3%América-11.9%-41.3%-29.3%Unión Europea (27 países)-18.8%-40.5%-31.3%T-MEC-11.1%-39.6%-27.1%Unión Europea (15 países)-21.0%-42.4%-33.7%Canadá-20.3%-44.3%-33.5%Australia-31.4%-45.0%-43.0%México-8.0%-40.5%-29.4%Bélgica-13.4%-25.1%-15.8%Estados Unidos-10.7%-38.4%-25.1%Francia-35.2%-55.1%-47.1%Sudamérica-15.9%-50.1%-40.4%Alemania-19.7%-39.7%-32.6%Argentina-14.0%-46.4%-31.3%Italia-24.0%-46.7%-29.2%Brasil-16.0%-50.5%-41.1%Portugal-18.3%-36.2%-28.1%Colombia-18.0%-50.9%-51.7%España-14.5%-37.8%-27.7%Asia-Oceanía-30.6%-25.4%-16.9%Reino Unido-14.4%-41.9%-35.0%China-45.2%-16.8%-6.7%Unión Europea (nuevosmiembros)República ChecaHungríaPoloniaRumaniaEslovaquiaEsloveniaOtra EuropaSerbiaCISRusiaAzerbaijánBielorrusiaKazajistán-12.0%-11.0%-10.9%-13.3%-6.5%-13.6%-23.8%-6.3%1.5%-6.9%-14.8%135.1%30.8%114.7%-34.6%-32.5%-32.6%-44.1%-28.7%-34.6%-37.4%-27.2%-58.4%-25.0%-33.4%-23.4%5.6%55.7%-24.2%-24.2%-21.8%-34.8%-14.0%-24.8%-32.5%-18.6%-44.7%-17.7%-24.8%-18.1%5.0%49.8%IndiaIndonesiaJapónMalasiaPakistánCorea del SurTaiwánTailandiaÁfricaArgeliaMarruecosSudáfricaTotal-24.9%-16.9%-7.6%n/d-50.2%-15.4%1.2%-19.2%-25.4%-96.2%-24.7%-16.7%-23.1%-52.4%-49.4%-27.2%-44.1%-64.4%-19.8%-8.0%-42.6%-46.4%-98.1%-45.5%-40.3%-32.4%-38.4%-56.1%-22.8%-25.8%-52.7%-12.6%-6.0%-38.8%-39.0%-98.6%-32.6%-36.4%-22.9%Fuente: OICA (2020).Ucrania-21.6%-36.0%-41.2%Uzbekistán27.1%19.5%16.8%Turquía-5.6%-29.4%-19.3%principales países productores de vehículos. Esto se debe aque China, a pesar de haber sido el país de origen del viruscausante de la pandemia, pudo contener de forma importantesu expansión y retomó muchas de sus actividades a partirdel mes de abril (véase cuadro 2).En el siguiente apartado se abordan algunos aspectosde la industria automotriz en México, para posteriormentedestacar los principales impactos que el virus ha tenido enla industria en este país.
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