Organizaciones y sectores: impacto de la pandemia por COVID-19

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en gran medida se explica por su especialización productiva
concentrada en el turismo y las actividades manufactureras,
por su alta dependencia del exterior, así como por las especificidades
de sus mercados laborales, que se caracterizan
por altas tasas de informalidad, segmentaciones por región,
género, edad y etnia, y por la carencia de un seguro de
desempleo, todo esto acompañado de salarios reales bajos.
Para la economía mexicana, el impacto que la pandemia
ha tenido en el sector manufacturero ha sido uno de los más
importantes, especialmente en el empleo. Weller (2020)
señala que el empleo de las industrias manufacturera y de
la construcción se encuentran entre los más golpeados por
la pandemia; destaca además que el inminente cierre de
empresas provocará la eliminación de manera permanente
de empleos formales accesibles para personas de niveles
intermedios de educación formal, con lo que el empleo de
este segmento de la fuerza de trabajo podría concentrarse
en el sector informal y/o empleos de baja productividad.
En este mismo sentido, Herrera (2020) destaca el impacto
negativo sobre el empleo formal de las medidas instrumentadas
para contener la propagación del COVID-19. Enfatiza
que las industrias de transformación, que aportan 27% del
empleo formal total del país, han perdido 4.4% del total de
las plazas registradas ante el IMSS al cierre de febrero del
2020; mientras que en el sector del comercio, que concentra
20% de los empleos formales, la pérdida ha sido de 3.2%.
Por su parte, Mendoza Cota (2020) destaca que la crisis
generada por la pandemia del COVID-19 ha golpeado severamente
al mercado laboral en México, por lo que en el corto
plazo la economía mexicana experimentará un periodo de
estancamiento en los niveles de ocupación de la población
económicamente activa, con la posibilidad de recuperarse
hacia el primer trimestre del 2021; derivado de ello, se anticipan
mayores niveles de pobreza laboral en el país.
Un tema central para la industria automotriz, dada su
estructura y su forma de operación en el mundo, es el de
las cadenas globales de valor, que también se han visto
perjudicadas de forma muy importante en su operación como
resultado del cierre de empresas productoras y exportadoras
de bienes intermedios del sector, del estancamiento de muchas
economías, de la pérdida de dinamismo del comercio
internacional y la alta volatilidad generada por la pandemia
del COVID-19. En este sentido, las restricciones al transporte
internacional que han adoptado muchos países con la llegada
del COVID-19 han propiciado, de acuerdo con la CEPAL
(2020), perturbaciones en las cadenas globales de valor, lo
que ha provocado la caída más importante en los últimos 11
años de las manufacturas mundiales.
2. Impacto de la pandemia en el
sector automotriz en el mundo
El 31 de diciembre del 2019 la Comisión Municipal de Salud
de Wuhan, provincia de Hubei en China, informó sobre un
grupo de casos de neumonía en la ciudad, para posteriormente
determinar que habían sido causados por un nuevo
coronavirus. El 13 de enero del 2020 se confirmó oficialmente
el primer caso de COVID-19 registrado fuera de China, en
Tailandia. A partir de ahí la propagación del virus se dio de
forma acelerada hacia prácticamente todo el mundo y finalmente,
el 11 de marzo, la Organización Mundial de la Salud
determinó que la COVID-19 debía caracterizarse como una
pandemia (OMS, 2020).
Dada la facilidad con la que se transmite el virus, desde
inicios del 2020 la pandemia por COVID-19 se ha extendido,
de forma casi exponencial, por todo el planeta, lo que ha
puesto en inminente riesgo de contagio a la población mundial,
afectando a prácticamente todos los países del mundo
e infectando a 98’258,701 personas y con un registro de
2’110,029 fallecidos (cifras al 23 de enero del 2021) (RTVE,
2021). Estos son los datos a un año del reconocimiento de
los primeros casos y con una expectativa aún poco favorable
para que la pandemia pueda ser contenida en su totalidad
en los próximos meses.
La extensión de la pandemia por el COVID-19, a más de
un año, ha tenido efectos devastadores para las diferentes
economías del mundo y especialmente para los diversos
sectores productivos; sobre todo por las medidas de distanciamiento
social, el confinamiento al que se ha sometido a
gran parte de la población por periodos de más allá de 120
días, las restricciones al tránsito internacional de pasajeros
y el paro de gran parte de las actividades productivas consideradas
como no-esenciales, todas ellas con la finalidad de
disminuir los contagios y la propagación del virus.
Así, al analizar el caso específico del impacto que la
pandemia ha tenido en la industria automotriz, debe destacarse
su origen, China, sobre todo porque este país desde
hace poco más de una década se convirtió en el principal
productor y en el principal mercado de consumo de vehículos
en el mundo. Más allá de esto, China representa un papel
central para la industria automotriz, porque este país asiático
es considerado el mayor productor y proveedor de autopartes
para la manufactura de muchas de las unidades producidas
en el resto del mundo.
En el 2019 en el mundo se produjeron 91.7 millones de
vehículos, de ellos poco más de 25.7 millones fueron manufacturados
en China, lo que representa 28% del total. La