Ciudad en Jaque

La desigualdad social es un fenómeno
desde el cual se han conformado las
ciudades con el paso de los años. Esto no
responde a una mera voluntad o deseo de
los habitantes rurales de dejar sus hogares
para migrar a las ciudades, sino a la necesidad
de una solución de habitación y
oportunidades que no encuentran en sus
lugares de origen. En América Latina más
del 80% de los habitantes viven en las
grandes urbes, sin embargo, es evidente
en los paisajes urbanos que la ciudad no
está compuesta de forma homogénea, y
por el contrario refleja un acceso desigual
a oportunidades territoriales.
Es allí cuando surge el concepto de segregación
urbana y la necesidad de su entendimiento
sobre cómo esto se refleja en el
territorio, qué dinámicas genera y las
consecuencias que esto trae en todos los
factores de la vida cotidiana. Según la
literatura sociológica, la segregación
urbana es la combinación de disparidades
sociales y geográficas para los diferentes
sectores de la población. Como resultado
de esta, se manifiestan desigualdades en
condiciones de vivienda, infraestructura y
servicios como lo son las comunicaciones,
la educación, la atención médica y el
transporte. De igual forma, se incluyen
otras condiciones ambientales desiguales,
tales como acceso a espacios verdes,
calidad del agua y del aire, riesgos de
aluviones, etc.
“esta composición social
cada vez menos diversa no
es exclusivamente
urbana, sino que se retroalimenta
con la segregación
educativa y
l a b o r a l ”
-KAZTMAN (2001)
Como se ve en la imagen A, la diversidad de
transportes públicos recorre la ciudad, pero
se ve afectada por diferencias urbanas y
territoriales. Para evitar las desigualdades
que genera la segregación urbana a nivel
territorial es necesario tener en cuenta las
fronteras, ya sean físicas, como los muros,
rejas controles de acceso; las intangibles,
como la informalidad formalidad, las formas
legales de tenencia del suelo y la vivienda; o
simbólicas, como las clasificaciones que
construimos sobre objetos, prácticas y espacios
de la ciudad. Una vez entendidas, es
posible diferenciar y categorizar las dinámicas
de exclusión (y autoexclusión) territorial
en la ciudad y todo lo que ellas implican, no
sólo como una alteración en el componente
territorial, sino también en la sociedad y su
forma de vida.
La expresión de esta segregación territorial
es fácilmente reconocible en las poblaciones
más vulneradas y con menor
acceso a las condiciones básicas de
vivienda, dando lugar a las invasiones y
asentamientos informales. Teniendo esto
cuenta, los sistemas de transporte público
surgen como una prioridad ante las poblaciones
vulnerables como método de
subsistencia para llegar a sus lugares de
trabajo, que, por lo general, quedan en los
barrios más privilegiados y a muchos
kilómetros de distancia. Sin embargo, a
pesar de la urgencia del servicio, en
Bogotá el Sistema Integrado de Transporte
Urbano está planteado de forma homogénea,
como si toda la ciudad tuviese el
mismo déficit de transporte, e incluso,
olvidando las zonas más necesitadas.
Kauffman (2019) afirma que “Por un lado,
la mayoría de personas de los estratos
más altos utiliza el carro como modo de
transporte principal, y estas representan
una proporción pequeña de los usuarios
del transporte público”.
Desde finales del siglo XIX, muchas ciudades
del mundo empiezan a crecer y
desbordarse motivadas por las necesidades
generadas por la Revolución Industrial.
Es para entonces, cuando las ciudades
absorben la población migrante del
campo para involucrarla en sus medios de
producción, se empiezan a requerir vías
para los medios de transporte y nuevas
maneras de albergar esa población en