Ciudad en Jaque
El Sistema Integrado de Transporte Públicode la ciudad de Bogotá se compone de4 tipos de buses: Urbanos, Alimentadores,Complementarios y Especiales; estosconvergen en los portales y estaciones deTransmilenio para transportar a cerca de2'560.000 personas al día. En nuestra vidacotidiana tenemos la necesidad de transportarnosde un lugar a otro de la ciudad,y para esto, muchos bogotanos no tenemosmás presupuesto que el de un par depasajes al día. Sin embargo, la experienciade utilizar el sistema de transporte públicoimplica entender las dinámicas queocurren dentro del mismo y cómo seactuar fruto de los diversos fenómenosestos escenarios, entre los cuales, nos-ridad. El transporte público es un facilitadorde emociones y sensaciones al ser unmedio en que se da un encuentro simultáneoy masivo de flujo de personas. Lanuestro actuar en torno a la evidentealteración del componente sensorial porlas posibles amenazas a nuestra integridad.El uso del Transmilenio implica unatravesía en la cual velamos por el autocuidado en cada momento. Entrar a unaestación transforma nuestros movimientoscorporales, como se muestra en la imagenA, la relación con nuestros objetos cambiatotalmente dependiendo de nuestrapercepción del espacio, giramos las maletasde su posición habitual para evitar elcosquilleo, buscamos los lugares en losque nos sentimos más seguros y nosalejemos de las miradas que percibimoscomo maliciosas. Nuestro transportepúblico no es más que la evidencia de lasituación de nuestra sociedad, sus carenciasy problemas.“el coctel que caracteriza la vidaque actualmente enfrentan los habitantesde la ciudad colombianaincluye tres elementos en especial:un primer ingrediente es la inseguridadurbana que se expresa en losespacios tanto públicos comoprivados...” castro, h (2011)Para abordar la problemática de forma máspersonal decidimos realizar un par detrayectos para comprender la percepciónde inseguridad y vulnerabilidad quevivimos los bogotanos, entendiendo que laexperimentación es fundamental comométodo investigativo de los fenómenos. Lacomparación de la transformación espaciala distintas horas del día, tanto de las estacionescomo de los buses, nos permiteentender los cambios en el sistema segúnllegan nuevos individuos. Judith Butlerla movilidad es un derecho delcuerpo que en si es una condición previapara el ejercicio de otros derechos,empero, esta se ve distorsionada debido ala vulnerabilidad que nos hace vivir nuestrosistema de transporte.Imagen A
La crónica es una herramienta que nospermite evidenciar y documentar la informaciónnecesaria para el estudio de estasdinámicas. El recorrido inicia en CiudadBerna a las 10:08 de la mañana, dondesalimos a pie hasta la hasta la estaciónNariño; el recorrido hasta la estación eshabitual para nosotros, por ende, sabemosque no existe la sensación de vulnerabilidada esta hora, además, la luz del díaameniza el recorrido haciéndolo másseguro y concurrido de personas que sedirigen a sus actividades diarias. Estuvimosdentro de la estación a las 10:15. Sinembargo, una vez dentro de la estación, esevidente la precaución que tienen losusuarios entre sí; no existe una vecindad,cada persona va por su parte, con prisa ypendiente de sus pertenencias. Dentro dela estación había bastante gente, todas laspuertas estaban dañadas y únicamentehabía un bachiller de la policía caminandoa lo largo del espacio velando vagamentepor la seguridad de los usuarios. En elmismo vagón que teníamos que esperar albus, se encontraban bastantes hombres,mujeres jóvenes, adultos de la terceraedad y familias.Una característica común es que todosparecían ocupados, todos parecían tenerque llegar con urgencia a algún lugar; talvez, como un reflejo ante la incomodidadque representa el uso del Sistema deTransporte Público. A las 10:21 llega elbus, no está repleto, pero tampoco haysillas (ver imagen B). Entramos y connosotros entraron bastantes personas de laestación, incluyendo un par de artistas conun bafle. Lo primero que hacen es aclararque no son ladrones y no pretenden robarnos,generando un ambiente tenso, y, talvez, el efecto contrario al que buscaban.Nuevamente todos en el bus parecenocupados, la gente mira al frente y evita elcontacto visual con los otros. El bus tardaen llegar a la siguiente estación cerca dedos minutos, este tiempo es el que se va ademorar de estación en estación, y cadauna se percibe con mayor riesgo de ahí enadelante. Llegamos a Hortua a las 10:23,se sube aún más gente, dentro del busmuchas personas no usan el tapabocas,tampoco existe distanciamiento social, nodemuestran preocupación alguna ante elCOVID. A las 10:25 estamos en Hospital,se sube más gente. Los cantantes semueven al segundo vagón y otro vendedoraparece en el primero. Las puertas son losespacios más congestionados tanto en laestación como dentro del Transmilenio(ver imagen D). A las 10:27 llegamos a laestación de Tercer Milenio, en esta estaciónse bajan muchas personas y no sesuben tantas, se liberan sillas y hay másespacio, la espacialidad dentro del bus setransforma completamente (ver imagen C).Ahora que el interior del bus está másdespejado empezamos a entender que lasensación vulnerabilidad no sólo puedevenir desde adentro, sino también desdeImagen BImagen CImagen D
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El Sistema Integrado de Transporte Público
de la ciudad de Bogotá se compone de
4 tipos de buses: Urbanos, Alimentadores,
Complementarios y Especiales; estos
convergen en los portales y estaciones de
Transmilenio para transportar a cerca de
2'560.000 personas al día. En nuestra vida
cotidiana tenemos la necesidad de transportarnos
de un lugar a otro de la ciudad,
y para esto, muchos bogotanos no tenemos
más presupuesto que el de un par de
pasajes al día. Sin embargo, la experiencia
de utilizar el sistema de transporte público
implica entender las dinámicas que
ocurren dentro del mismo y cómo se
actuar fruto de los diversos fenómenos
estos escenarios, entre los cuales, nos
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ridad. El transporte público es un facilitador
de emociones y sensaciones al ser un
medio en que se da un encuentro simultáneo
y masivo de flujo de personas. La
nuestro actuar en torno a la evidente
alteración del componente sensorial por
las posibles amenazas a nuestra integridad.
El uso del Transmilenio implica una
travesía en la cual velamos por el auto
cuidado en cada momento. Entrar a una
estación transforma nuestros movimientos
corporales, como se muestra en la imagen
A, la relación con nuestros objetos cambia
totalmente dependiendo de nuestra
percepción del espacio, giramos las maletas
de su posición habitual para evitar el
cosquilleo, buscamos los lugares en los
que nos sentimos más seguros y nos
alejemos de las miradas que percibimos
como maliciosas. Nuestro transporte
público no es más que la evidencia de la
situación de nuestra sociedad, sus carencias
y problemas.
“el coctel que caracteriza la vida
que actualmente enfrentan los habitantes
de la ciudad colombiana
incluye tres elementos en especial:
un primer ingrediente es la inseguridad
urbana que se expresa en los
espacios tanto públicos como
privados...” castro, h (2011)
Para abordar la problemática de forma más
personal decidimos realizar un par de
trayectos para comprender la percepción
de inseguridad y vulnerabilidad que
vivimos los bogotanos, entendiendo que la
experimentación es fundamental como
método investigativo de los fenómenos. La
comparación de la transformación espacial
a distintas horas del día, tanto de las estaciones
como de los buses, nos permite
entender los cambios en el sistema según
llegan nuevos individuos. Judith Butler
la movilidad es un derecho del
cuerpo que en si es una condición previa
para el ejercicio de otros derechos,
empero, esta se ve distorsionada debido a
la vulnerabilidad que nos hace vivir nuestro
sistema de transporte.
Imagen A