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09.06.2021 Views

El Sistema Integrado de Transporte Públicode la ciudad de Bogotá se compone de4 tipos de buses: Urbanos, Alimentadores,Complementarios y Especiales; estosconvergen en los portales y estaciones deTransmilenio para transportar a cerca de2'560.000 personas al día. En nuestra vidacotidiana tenemos la necesidad de transportarnosde un lugar a otro de la ciudad,y para esto, muchos bogotanos no tenemosmás presupuesto que el de un par depasajes al día. Sin embargo, la experienciade utilizar el sistema de transporte públicoimplica entender las dinámicas queocurren dentro del mismo y cómo seactuar fruto de los diversos fenómenosestos escenarios, entre los cuales, nos-ridad. El transporte público es un facilitadorde emociones y sensaciones al ser unmedio en que se da un encuentro simultáneoy masivo de flujo de personas. Lanuestro actuar en torno a la evidentealteración del componente sensorial porlas posibles amenazas a nuestra integridad.El uso del Transmilenio implica unatravesía en la cual velamos por el autocuidado en cada momento. Entrar a unaestación transforma nuestros movimientoscorporales, como se muestra en la imagenA, la relación con nuestros objetos cambiatotalmente dependiendo de nuestrapercepción del espacio, giramos las maletasde su posición habitual para evitar elcosquilleo, buscamos los lugares en losque nos sentimos más seguros y nosalejemos de las miradas que percibimoscomo maliciosas. Nuestro transportepúblico no es más que la evidencia de lasituación de nuestra sociedad, sus carenciasy problemas.“el coctel que caracteriza la vidaque actualmente enfrentan los habitantesde la ciudad colombianaincluye tres elementos en especial:un primer ingrediente es la inseguridadurbana que se expresa en losespacios tanto públicos comoprivados...” castro, h (2011)Para abordar la problemática de forma máspersonal decidimos realizar un par detrayectos para comprender la percepciónde inseguridad y vulnerabilidad quevivimos los bogotanos, entendiendo que laexperimentación es fundamental comométodo investigativo de los fenómenos. Lacomparación de la transformación espaciala distintas horas del día, tanto de las estacionescomo de los buses, nos permiteentender los cambios en el sistema segúnllegan nuevos individuos. Judith Butlerla movilidad es un derecho delcuerpo que en si es una condición previapara el ejercicio de otros derechos,empero, esta se ve distorsionada debido ala vulnerabilidad que nos hace vivir nuestrosistema de transporte.Imagen A

La crónica es una herramienta que nospermite evidenciar y documentar la informaciónnecesaria para el estudio de estasdinámicas. El recorrido inicia en CiudadBerna a las 10:08 de la mañana, dondesalimos a pie hasta la hasta la estaciónNariño; el recorrido hasta la estación eshabitual para nosotros, por ende, sabemosque no existe la sensación de vulnerabilidada esta hora, además, la luz del díaameniza el recorrido haciéndolo másseguro y concurrido de personas que sedirigen a sus actividades diarias. Estuvimosdentro de la estación a las 10:15. Sinembargo, una vez dentro de la estación, esevidente la precaución que tienen losusuarios entre sí; no existe una vecindad,cada persona va por su parte, con prisa ypendiente de sus pertenencias. Dentro dela estación había bastante gente, todas laspuertas estaban dañadas y únicamentehabía un bachiller de la policía caminandoa lo largo del espacio velando vagamentepor la seguridad de los usuarios. En elmismo vagón que teníamos que esperar albus, se encontraban bastantes hombres,mujeres jóvenes, adultos de la terceraedad y familias.Una característica común es que todosparecían ocupados, todos parecían tenerque llegar con urgencia a algún lugar; talvez, como un reflejo ante la incomodidadque representa el uso del Sistema deTransporte Público. A las 10:21 llega elbus, no está repleto, pero tampoco haysillas (ver imagen B). Entramos y connosotros entraron bastantes personas de laestación, incluyendo un par de artistas conun bafle. Lo primero que hacen es aclararque no son ladrones y no pretenden robarnos,generando un ambiente tenso, y, talvez, el efecto contrario al que buscaban.Nuevamente todos en el bus parecenocupados, la gente mira al frente y evita elcontacto visual con los otros. El bus tardaen llegar a la siguiente estación cerca dedos minutos, este tiempo es el que se va ademorar de estación en estación, y cadauna se percibe con mayor riesgo de ahí enadelante. Llegamos a Hortua a las 10:23,se sube aún más gente, dentro del busmuchas personas no usan el tapabocas,tampoco existe distanciamiento social, nodemuestran preocupación alguna ante elCOVID. A las 10:25 estamos en Hospital,se sube más gente. Los cantantes semueven al segundo vagón y otro vendedoraparece en el primero. Las puertas son losespacios más congestionados tanto en laestación como dentro del Transmilenio(ver imagen D). A las 10:27 llegamos a laestación de Tercer Milenio, en esta estaciónse bajan muchas personas y no sesuben tantas, se liberan sillas y hay másespacio, la espacialidad dentro del bus setransforma completamente (ver imagen C).Ahora que el interior del bus está másdespejado empezamos a entender que lasensación vulnerabilidad no sólo puedevenir desde adentro, sino también desdeImagen BImagen CImagen D

El Sistema Integrado de Transporte Público

de la ciudad de Bogotá se compone de

4 tipos de buses: Urbanos, Alimentadores,

Complementarios y Especiales; estos

convergen en los portales y estaciones de

Transmilenio para transportar a cerca de

2'560.000 personas al día. En nuestra vida

cotidiana tenemos la necesidad de transportarnos

de un lugar a otro de la ciudad,

y para esto, muchos bogotanos no tenemos

más presupuesto que el de un par de

pasajes al día. Sin embargo, la experiencia

de utilizar el sistema de transporte público

implica entender las dinámicas que

ocurren dentro del mismo y cómo se

actuar fruto de los diversos fenómenos

estos escenarios, entre los cuales, nos

-

ridad. El transporte público es un facilitador

de emociones y sensaciones al ser un

medio en que se da un encuentro simultáneo

y masivo de flujo de personas. La

nuestro actuar en torno a la evidente

alteración del componente sensorial por

las posibles amenazas a nuestra integridad.

El uso del Transmilenio implica una

travesía en la cual velamos por el auto

cuidado en cada momento. Entrar a una

estación transforma nuestros movimientos

corporales, como se muestra en la imagen

A, la relación con nuestros objetos cambia

totalmente dependiendo de nuestra

percepción del espacio, giramos las maletas

de su posición habitual para evitar el

cosquilleo, buscamos los lugares en los

que nos sentimos más seguros y nos

alejemos de las miradas que percibimos

como maliciosas. Nuestro transporte

público no es más que la evidencia de la

situación de nuestra sociedad, sus carencias

y problemas.

“el coctel que caracteriza la vida

que actualmente enfrentan los habitantes

de la ciudad colombiana

incluye tres elementos en especial:

un primer ingrediente es la inseguridad

urbana que se expresa en los

espacios tanto públicos como

privados...” castro, h (2011)

Para abordar la problemática de forma más

personal decidimos realizar un par de

trayectos para comprender la percepción

de inseguridad y vulnerabilidad que

vivimos los bogotanos, entendiendo que la

experimentación es fundamental como

método investigativo de los fenómenos. La

comparación de la transformación espacial

a distintas horas del día, tanto de las estaciones

como de los buses, nos permite

entender los cambios en el sistema según

llegan nuevos individuos. Judith Butler

la movilidad es un derecho del

cuerpo que en si es una condición previa

para el ejercicio de otros derechos,

empero, esta se ve distorsionada debido a

la vulnerabilidad que nos hace vivir nuestro

sistema de transporte.

Imagen A

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