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ciudad
en jaque
Teoria U.I Dinámicas Espaciales
Las calles, calzadas, andenes o parques son los lugares en los
que se desarrolla la esfera pública de nuestras vidas. Como
ciudadanos somos usuarios del espacio público, pero como arquitectos
tenemos un rol relevante en su diseño y gestión, aunque
a menudo este desempeño esté condicionado por parámetros
urbanísticos, jurídicos, políticos o económicos ajenos a la
vida cotidiana, a la escala humana y las crisis urbanas contemporáneas
que actualmente aquejan a las ciudades.
En esta compilación de trabajos¹ se han abordado tres tipos de
crisis urbanas que afectan la escala humana de la ciudad: (1)
la vulnerabilidad corporal en la calle, haciendo referencia a la
inmigración, la precariedad, el trabajo sexual, el control policial
y otros fenómenos globales que se ven reflejados en el espacio
público desde una dimensión humana y corporal; (2) la segregación
urbana socioespacial, relativa a las asimetrías sociales
y a las exclusiones que se zonifican en la ciudad — reforzadas,
en ocasiones, por ciertos modelos urbanísticos — ; y (3) las
ecologías urbanas, que abordan problemas relativos al cambio
climático y a la salud ambiental urbana que se sufre desde la
escala humana, como forma de injusticia medioambiental.
Seis colectivos de estudiantes de arquitectura (identificados
con seis colores) han desarrollado sus investigaciones en torno
a estas tres temáticas desde estudios de caso localizados,
generalmente en la ciudad de Bogotá, y elegidos por ser objeto
de su interés o próximos a su vida cotidiana.. A partir de estas
situaciones de escala humana se analizan, “de abajo a arriba”,
conceptos, ideas y narrativas que conectan directa o indirectamente
con la planificación de la ciudad; relacionando lenguajes
técnicos con otros más vivenciales y articulando, en definitiva,
ese doble rol del arquitecto que, sobre todo, es ciudadano.
¹Desarrollados en la asignatura Teoría de la Unidad Intermedia
Dinámicas espaciales de la Universidad de los Andes (Bogotá).
Mayo 2021.
índice
01. vulnerabilidad corporal:
El derecho a pasar desapercibido y a hacer parte del paisaje urbano cotidiano no siempre
es una realidad. Ciertas poblaciones se ven desproporcionadamente afectadas y ciertas
espacialidades promueven una mayor vulnerabilidad de los cuerpos en la calle.
Los trabajos abordan temáticas como la vulnerabilidad corporal por cuestiones de género,
la percepción de inseguridad en ciertos espacios urbanos o la normalización del espacio
público para un perfil no diverso.
La bibliografía común a todos los trabajos ha sido:
Butler, Judith. 2017. «Vulnerabilidad corporal, coalición y la política de la calle». Nómadas,
n.o 46: 13-29.
02. segregación urbana:
La ciudad es un hecho compartimentado, sectorizado y segregado que favorece a un
grupo socioeconómico determinado y desplaza a los más vulnerables. La ciudad deja
de ser un derecho cuando mercantiliza su capital espacial y excluye a aquellos grupos
más vulnerables.
Los trabajos abordan, entre otros, modelos urbanos monofuncionales que funcionan
como guetos, así como dinámicas de gentrificación, de segregación espacial basada en la
desconexión de los sistemas de transporte o de segregación simbólica y estigmatización.
La bibliografía común a todos los trabajos ha sido:
Secchi, Bernardo. 2015. La ciudad de los ricos y la ciudad de los pobres. Madrid: Los
libros de la catarata.
03. ecología urbana:
La crisis ecológica y los retos del cambio climático en la ciudad también se ven reflejados
en la escala humana, tanto desde sus impactos en las cotidianidades de sus habitantes
— usualmente en las espacialidades de aquellos ciudadanos que ya tienen una condición
de vulnerabilidad preexistente —; como en las creativas y solidarias propuestas de acción
ciudadana que exploran modelos de autogestión paisajística y comunitaria a través de,
por ejemplo, huertos urbanos.
Los trabajos abordan temáticas como la contaminación del aire en relación al sistema de
predominante de transporte público, los conflictos entre zonas urbanas y de protección
o los debates en torno a la “ciudad verde” y a la mitigación de las superficies duras en
la ciudad.
La bibliografía común a todos los trabajos ha sido:
Diaz Camacho, Miguel Ángel. 2018. Arquitectura y cambio climático. Madrid: Fundación
Arquia.
LA FRAGILIDAD DEL SER
08
MUJERES & VULNERABILIDAD
CORPORAL
MOVILIDAD URBANA SEGREGACIÓN SOCIOESPACIAL
52 CON ENFOQUE DE GÉNERO 58
AIRE QUE QUITA LA RESPIRACIÓN
HUERTAS URBANAS
92 98
04. COLECTIVOS URB.CODE FEMENINAS & CÍVITAS
140
06
50
90
142
14
144
TERROR EN BOGOTÁ APROPIACIÓN LIBERTINA ESPACIO PÚBLICO NORMATIZADO UBC: UNIDAD BÁSICA DE LA
22 28 34 CALLE
40
UN DÍA EN EL BARRIO
PROTESTAS CONTRARIAS +UNIVERSIDADES // -BARRIOS
KENNEDY ¿OPEN SOURCE?
64 70 76 82
SIMBIOSIS ECO-URBANA
CONFLICTO SEMPITERNO
INUNDADOS EN CONCRETO
TIEMPOS FLUVIALES
106 114 120 128
CORTE 4 ARQUITURRAS HIDDEN VERSION EN TEORÍA
146 148 150 152
vulnerabilidad
El derecho a pasar desapercibido y a hacer parte del paisaje urbano
cotidiano no siempre es una realidad. Ciertas poblaciones se ven
desproporcionadamente afectadas y ciertas espacialidades promueven
una mayor vulnerabilidad de los cuerpos en la calle.
Los trabajos abordan temáticas como la vulnerabilidad corporal por
cuestiones de género, la percepción de inseguridad en ciertos espacios
urbanos o la normalización del espacio público para un perfil no
diverso.
La bibliografía común a todos los trabajos ha sido:
Butler, Judith. 2017. «Vulnerabilidad corporal, coalición y la política de
la calle». Nómadas, n.o 46: 13-29.
1
corporal
la fragilidad del
ser día a día en el transmilenio
https://issuu.com/santiagorubiano281000/docs/referencia
Desde la perspectiva antropológica la
fragilidad humana se comprende como la
nos concebimos a nosotros mismos indefensos
y susceptibles de sufrir algún daño.
El Transmilenio se ha convertido en parte
del día a día de los bogotanos, es el
método de transporte público más importante
de la ciudad y que más moviliza
gente. Sin embargo, la percepción de
inseguridad del sistema nos hace sentir
vulnerables, frágiles ante el actuar de los
demás y cómo esto puede repercutir sobre
nosotros. Así mismo, es necesario entender
que la inseguridad no se da por un
compuesto el espacio en su totalidad,
cómo se desarrollan las dinámicas espaciales
que alteran nuestros sentidos y
percepción del entorno.
T R A N S M ILENIO
VULN E R ABILID A D
E S P ACI O
PÚBLIC O
a s a lt o s
I N F RAESTRUCT U R A
c o r p o r a l i d a d
1. Indignante caso de inseguridad
en Transmilenio
https://www.youtube.com/watch?v=XKGfs46ktxk
https://www.bluradio.com/blu360/bogota/el-76-de-ciudadanos-se-siente-inseguro-en-bogota-el-78-cree-que-transmilenio-es-muy-peligroso
2. Blu Radio: Inseguridad en
Bogotá y Transmilenio
“La amenaza de victimización consta de
tres componentes; el componente emotivo
(miedo al delito), el componente cognitivo
(riesgo percibido) y el componente
conductual (conductas restringidas)”.
Rader, N.E. (2004) The Threat of Victimization:
A theoretical reconceptualization
El Sistema Integrado de Transporte Público
de la ciudad de Bogotá se compone de
4 tipos de buses: Urbanos, Alimentadores,
Complementarios y Especiales; estos
convergen en los portales y estaciones de
Transmilenio para transportar a cerca de
2'560.000 personas al día. En nuestra vida
cotidiana tenemos la necesidad de transportarnos
de un lugar a otro de la ciudad,
y para esto, muchos bogotanos no tenemos
más presupuesto que el de un par de
pasajes al día. Sin embargo, la experiencia
de utilizar el sistema de transporte público
implica entender las dinámicas que
ocurren dentro del mismo y cómo se
actuar fruto de los diversos fenómenos
estos escenarios, entre los cuales, nos
-
ridad. El transporte público es un facilitador
de emociones y sensaciones al ser un
medio en que se da un encuentro simultáneo
y masivo de flujo de personas. La
nuestro actuar en torno a la evidente
alteración del componente sensorial por
las posibles amenazas a nuestra integridad.
El uso del Transmilenio implica una
travesía en la cual velamos por el auto
cuidado en cada momento. Entrar a una
estación transforma nuestros movimientos
corporales, como se muestra en la imagen
A, la relación con nuestros objetos cambia
totalmente dependiendo de nuestra
percepción del espacio, giramos las maletas
de su posición habitual para evitar el
cosquilleo, buscamos los lugares en los
que nos sentimos más seguros y nos
alejemos de las miradas que percibimos
como maliciosas. Nuestro transporte
público no es más que la evidencia de la
situación de nuestra sociedad, sus carencias
y problemas.
“el coctel que caracteriza la vida
que actualmente enfrentan los habitantes
de la ciudad colombiana
incluye tres elementos en especial:
un primer ingrediente es la inseguridad
urbana que se expresa en los
espacios tanto públicos como
privados...” castro, h (2011)
Para abordar la problemática de forma más
personal decidimos realizar un par de
trayectos para comprender la percepción
de inseguridad y vulnerabilidad que
vivimos los bogotanos, entendiendo que la
experimentación es fundamental como
método investigativo de los fenómenos. La
comparación de la transformación espacial
a distintas horas del día, tanto de las estaciones
como de los buses, nos permite
entender los cambios en el sistema según
llegan nuevos individuos. Judith Butler
la movilidad es un derecho del
cuerpo que en si es una condición previa
para el ejercicio de otros derechos,
empero, esta se ve distorsionada debido a
la vulnerabilidad que nos hace vivir nuestro
sistema de transporte.
Imagen A
La crónica es una herramienta que nos
permite evidenciar y documentar la información
necesaria para el estudio de estas
dinámicas. El recorrido inicia en Ciudad
Berna a las 10:08 de la mañana, donde
salimos a pie hasta la hasta la estación
Nariño; el recorrido hasta la estación es
habitual para nosotros, por ende, sabemos
que no existe la sensación de vulnerabilidad
a esta hora, además, la luz del día
ameniza el recorrido haciéndolo más
seguro y concurrido de personas que se
dirigen a sus actividades diarias. Estuvimos
dentro de la estación a las 10:15. Sin
embargo, una vez dentro de la estación, es
evidente la precaución que tienen los
usuarios entre sí; no existe una vecindad,
cada persona va por su parte, con prisa y
pendiente de sus pertenencias. Dentro de
la estación había bastante gente, todas las
puertas estaban dañadas y únicamente
había un bachiller de la policía caminando
a lo largo del espacio velando vagamente
por la seguridad de los usuarios. En el
mismo vagón que teníamos que esperar al
bus, se encontraban bastantes hombres,
mujeres jóvenes, adultos de la tercera
edad y familias.
Una característica común es que todos
parecían ocupados, todos parecían tener
que llegar con urgencia a algún lugar; tal
vez, como un reflejo ante la incomodidad
que representa el uso del Sistema de
Transporte Público. A las 10:21 llega el
bus, no está repleto, pero tampoco hay
sillas (ver imagen B). Entramos y con
nosotros entraron bastantes personas de la
estación, incluyendo un par de artistas con
un bafle. Lo primero que hacen es aclarar
que no son ladrones y no pretenden robarnos,
generando un ambiente tenso, y, tal
vez, el efecto contrario al que buscaban.
Nuevamente todos en el bus parecen
ocupados, la gente mira al frente y evita el
contacto visual con los otros. El bus tarda
en llegar a la siguiente estación cerca de
dos minutos, este tiempo es el que se va a
demorar de estación en estación, y cada
una se percibe con mayor riesgo de ahí en
adelante. Llegamos a Hortua a las 10:23,
se sube aún más gente, dentro del bus
muchas personas no usan el tapabocas,
tampoco existe distanciamiento social, no
demuestran preocupación alguna ante el
COVID. A las 10:25 estamos en Hospital,
se sube más gente. Los cantantes se
mueven al segundo vagón y otro vendedor
aparece en el primero. Las puertas son los
espacios más congestionados tanto en la
estación como dentro del Transmilenio
(ver imagen D). A las 10:27 llegamos a la
estación de Tercer Milenio, en esta estación
se bajan muchas personas y no se
suben tantas, se liberan sillas y hay más
espacio, la espacialidad dentro del bus se
transforma completamente (ver imagen C).
Ahora que el interior del bus está más
despejado empezamos a entender que la
sensación vulnerabilidad no sólo puede
venir desde adentro, sino también desde
Imagen B
Imagen C
Imagen D
Imágenes E
afuera; la ventana está abierta, y en cualquier
momento podrían robarnos a través
de ella cuando el bus se detenga. Recostarse
contra la ventana buscando seguridad
implica estar alerta a una nueva amenaza,
pero esta vez desde el exterior. En este
recorrido normalmente las personas no van
solas, y se cuidan de a parejas o tríos, es
necesario sentirse acompañado dentro del
transporte para sentirse más seguro. El bus
abre sus puertas en la estación de Jiménez
a las 10:28, allí se bajaron la mayoría de las
personas que quedaban, generando una
nueva condición: un bus muy lleno se
puede sentir igual de inseguro a un bus
muy vacío. Ambos vagones están en su
mayoría vacíos. Llegamos a la estación de
la Calle 22 a las 10:31 donde se bajan más
personas, contándonos hay 6 personas en
el bus, sin embargo, las personas que
-
za. A las 10:33 pasamos por el deprimido
de la Calle 26, este es un espacio para
buses, pero no para la ciudadanía, es un
área que debe ser habitada únicamente por
estas máquinas transportadoras. A pesar de
esto, las personas sin casa lo han convertido
en su hogar; de este modo convierten el
espacio en exclusivo para ellos y este tramo
del recorrido se llena de miradas amenazantes:
Aumenta la tensión desde el exterior.
Apenas llegamos a la Calle 26 la
percepción del afuera cambia completadel
bus, todo se siente más seguro y la
gente se relaja nuevamente.
En paralelo, realizamos el mismo recorrido
en plena hora pico, a las 6 de la tarde
iniciamos nuevamente con un panorama
bastante parecido; sin embargo, la oscuridad,
las personas y la infraestructura
aumentan la percepción de inseguridad y,
por consiguiente, la sensación de vulnerabilidad.
Salimos de casa a las 6:34, llegamos
a la estación a las 6:42, esta vez el
recorrido caminando se sintió más
peligroso, la llegada a la estación es la
parte que se percibe más insegura debido
a lo sola que es. Al ingresar notamos que
no hay mucha gente, las puertas constantemente
abiertas fruto del deterioro generan
otro punto de inseguridad, además, en
toda la estación no hay ni un trabajador de
Transmilenio. En esta ocasión hay más
hombres que mujeres, sus miradas son
penetrantes, generan distancia entre sí.
Su aspecto y gestos nos llevan a pensar
que pueden tener una intención oculta.
¿Debemos juzgar a las personas por su
sensación generalizada en nuestra sociedad?
Esperamos el bus hasta las 6:46,
este no tiene asientos, pero aún entramos
cómodamente. Popularmente se dice que
en el segundo vagón se hacen las personas
más peligrosas, en este caso se
encuentran personas sin hogar, hombres
sin tapabocas y personas con apariencia
descuidada. El prejuicio puede darnos una
conclusión.
hacerse unos asientos más adelante, e
incluso pararse y recostarse en el acordeón
del bus para poder cuidar sus
espaldas y tener una vista periférica de su
entorno, es evidente que la oscuridad nos
hace sentir vulnerables, pero para otros
este viaje parece cotidiano. Nos demoramos
dos minutos en llegar a Hortua, se
suben más personas. El recorrido fue
bastante similar al primero que realizamos,
nuestras percepciones pudieron
cambiar debido a la oscuridad de la
noche. Sin embargo, las estaciones en
las que se aborda el bus se perciben
completamente distintas y en las que este
se desocupa también. Los actores de
estas escenas parecían estar libres, sin
prisa, a veces acompañados y en camino
a sus hogares, en ocasiones solos y al
Las percepciones de inseguridad tanto en
las estaciones como en el interior de los
buses se evidencian en la retícula de
imágenes E. Pero además de nuestros
prejuicios ¿Por qué estas personas nos
hacen sentir más inseguros? ¿Qué
cambia en una persona que nos genera
de que las personas que sentimos amenazantes
o que nos generan inseguridad
son personas hacia las que no podemos
sentir empatía, bien sea porque parecen
no tener nuestras mismas necesidades o
porque no tienen nuestras mismas preocupaciones.
Según Butler, los cuerpos
tienen requerimientos: otros cuerpos
para apoyo, seguridad, abrigo, protección,
entre otras, y cuando vemos personas
que no lo necesitan la diferencia nos
alarma.
MUJERES &
VULNERABILIDAD CORPORAL
El espacio urbano representa un lugar de
fragmentación a nivel de género. La vulnerabilidad
experimentada por parte del
cuerpo femenino no solo es percibida a
través de factores sociales y de sus respectivas
jerarquías. El enfoque de estudio se
basa en un entorno físico vivible en el que
para evidenciar elementos urbanos que son
propicios para crear inseguridad y vulnerar
la integridad de las mujeres.
De esta forma, percibimos el concepto de
seguridad como la integración de diferentes
aspectos que contribuyan desde su
concepción a las necesidades más que
simplemente responder a la violencia. Es
importante crear las condiciones para que
las mujeres puedan moverse de forma
segura y sin miedo a la violencia o las agresiones.
El miedo a menudo juega un papel
clave en la experiencia y percepcion que
tiene las mujeres con respecto al espacio
público de la ciudad.
El espacio parte de la jerarquización que se hace
de cada uno de los elementos que lo componen.
Por lo tanto, la gobernanza del espacio no solo
se da a partir de los poderes públicos; sino, a
través de diversas concepciones sociales que
influyen en las percepciones del género.
vulnerabilidad
espacio Público
género
movilidad
Percepción
Inseguridad
“El espacio reproduce el orden de valores
de una sociedad....Sin duda la
relación entre el cuerpo y el espacio,
sus manifestaciones y problemas, han
encontrado su expresión en la arqui-
de las ciudades”
(Sennet, 2003)
ILUMINACIÓN EN EL ESPACIO PúBLICO
El espacio público de las ciudades y su
concepción de sociedad y se reproducen
en la forma en que vemos el mundo. Lo
anterior, es un resultado del orden social
que viene arraigado y ligado a nuestros
valores individuales y colectivos; estos a
su vez, se rigen por diversos criterios
familiar, la paridad de género, los empleos,
etc.…Para esto se debe entender el papel
que juega cada género en la sociedad
actual, pues las mujeres y los hombres
asumen comportamientos y actitudes diferentes
para habitar y relacionarse con y en
el espacio público; lo que puede depender
de factores como los mencionados anteriormente.
urbanas por las que habitan.
Pero ¿por qué sucede? Para entender esto,
urbana aún depende de perspectivas que no
a nivel citadino que pueden llegar a darse a
partir del género. Es por esto, que los diferentes
espacios que componen la ciudad
carecen de los elementos necesarios para
integrar las necesidades comunitarias dentro
de los parámetros de bienestar. De esta
forma, nuestro estudio se enfoca en las
uraciones
arquitectónicas urbanas y sus
carencias a nivel de seguridad desde la
perspectiva de las mujeres.
Desde esta perspectiva entendemos que
existen espacios públicos que presentan
algunas condiciones que vulneran a la
variables principales que influyen en
percepción de seguridad para este
género. De esta forma, nos basamos en
en 2019, en el que se analiza la seguridad
desde el punto de vista en el que se
enfoca nuestro estudio.
Es así, como la primera variable nos demuestra
que la iluminación urbana y sus
efectos dentro de la visibilidad de género
De esta forma, es importante considerar
Actualmente ha existido una creciente
preocupación por la seguridad de las
mujeres a nivel urbano durante los últimos
años. El miedo a la violencia en los espacios
públicos afecta su vida cotidiana;
debido a que este limita los derechos que
tienen como ciudadanas. Por lo tanto, se
afectan actividades como la libertad de
movimiento, el estudio, el trabajo y el ocio.
Es así, como al hacer un enfoque dirigido a
las mujeres que viven en asentamientos de
bajos ingresos, se evidencia una inseguri-
horas de la noche; Lo anterior, está ligado
a la predisposición que tienen las áreas
por cada 100 hombres que declaran percibir inseguridad en los siguientes
lugares, hay;
mujeres que perciben
inseguridad en taxis
mujeres que perciben
inseguridad en buses
mujeres que perciben inseguridad
en centros comerciales
mujeres que perciben inseguridad
en paraderos de buses
mujeres que perciben inseguridad
en las calles
mujeres que perciben inseguridad
en terminales.
mujeres
LAS MUJERES SON
PROPORCINALMENTE
MÁS
HOMBRES
VÍCTIMAS DE DELITOS
Cifras de seguridad y género de la XVI Encuesta Nacional Urbana de Seguridad Ciudadana (Enusc), 2019, del Instituto Nacional de Estadísticas (INE).
las condiciones de esta determinante en el
lugar urbano y cómo su carencia afecta la
movilidad y la circulación de mujeres en
diferentes horarios. Entre estas, se
espacial de la iluminación urbana con
respecto a la extensión espacial. Por otro
lado, la carencia del mismo genera espacios
vacíos y poca confluencia de personas
lo que a su vez causa el deterioro del espacio
público y diferentes actividades delictivas.Además,
es importante señalar que
según diversos estudios las mujeres se
desplazan más a pie que los hombres y
tienen una preferencia por caminar acompañadas
por lugares que carecen de visibilidad.
Finalmente, la insatisfacción con el
alumbrado urbano no solo se da gracias a
la vulneración de las mujeres, sino a la
Invisibilización hacía otros agentes
urbanos como los vigilantes informales y
su importancia dentro de la denuncia de
delitos y abusos dirigidos a estos grupos
vulnerables.
De esta forma, evidenciamos que a partir
de la visibilización de diferentes agentes
urbanos se llega a determinar la capacidad
que ofrece un espacio de proveer
seguridad. Es así, cómo dentro de las
variables a considerar es importante
entender el rol de otros espacios públicos
psicología a nivel del entorno hecho en
2002 por K.A Franck, se demuestra que
las mujeres conciben estos espacios
públicos como lugares multifuncionales e
interconectados; a diferencia de los hombres
que entienden estos lugares como
espacios determinados a partir de la
acción. Por lo anterior, se entiende que la
percepción de las mujeres sobre los
parques es determinada por la interconexión
de los diferentes agentes urbanos que
lo componen y la diversidad de sus actividades.
Debido a las diferencias mencionadas
anteriormente a nivel de género sobre los
espacios públicos entendemos las diferentes
estrategias que las mujeres tienen
en cuenta a la hora de enfrentarse a
aspectos que pueden llegar a vulnerar su
estudio citado anteriormente también se
analizan las condicionantes que surgen a
partir de experiencias relacionadas con el
acoso sexual. Dichas condicionantes
crean a su vez comportamientos determinados
a nivel de género como evadir
PARQUE PúBLICO - DIVERSIDAD DE PERSONAS
lugares que no tengan una confluencia de
noche y mantener un estado de alerta
constante dentro de estos espacios.
Por otro lado, estos comportamientos
espacial que presentan los lugares públicos.
Es así, cómo se observan algunos
patrones dentro de lugares que tienen
usos temporales como los festivales o
exposiciones efímeras los cuales atraen
comparación de los espacios con usos
ar
los cambios de interacción a nivel
urbano a partir de la densidad y concentración
de personas dentro de la ciudad;
se evidencia así, que las mujeres se sienten
menos vulneradas dentro de lugares
con mayor ocupación, con diversidad
tanto de usos como de personas y con la
existencia de seguridad privada dentro del
lugar.
De esta forma, la seguridad e infraestructura
del lugar urbano son factores necesarios
para determinar la vulnerabilidad y
percepción de inseguridad que pueden
generar sobre los que lo habitan. Otro
aspecto fundamental a tener en cuenta es
la infraestructura de movilidad; en la que
se ha evidenciado que las mujeres realizan
más trayectos acompañadas de otras
CICLORUTAS
personas. Lo anterior, no solo evidencia la
género dentro del espacio público, sino
que demuestra la limitación de movilidad
y permanencia dentro del lugar urbano
que poseen las mujeres.
A patir de elementos como la movilidad,
analizamos una de las variables más
importantes a nivel urbano. Las ciclorutas
son una de las infraestructuras a nivel
público más importantes y a su vez una de
las más asociadas a la percepción de inseguridad.
Es por esto, que entendemos efectos
colaterales de la exposición que crean
estos espacios en relación con la vulnerabilidad
corporal femenina. No solamente
existen riesgos por acciones delictivas
como el robo sino por los espacios
a lo largo de los andenes reduce el espacio
de circulación de peatones, lo que
pone en riesgo a los individuos que circulan
por este. Además, el adoquinado de
vuelve riesgoso. Por otro lado, las conexiones
entre puentes peatonales exponen
en circulaciones prolongadas a los
peatones y más enfáticamente a las
mujeres quienes según el estudio realiza-
aversión al peligro y a la exposición de su
vulnerabilidad física.
hóstil”. De esta forma evidenciamos que
cuanto más nos separamos de nuestro
contexto inmediato más dependemos de
nuestro entorno.
La seguridad dentro de la ciudad debería
tener en cuenta cada uno de los microespacios
planeados y sus intenciones
desde la perspectiva de género. Es por
esto que es necesario crear las condiciones
necesarias para entender cada una
de las perspectivas sociales dentro de las
dinámicas urbanas y su proyección a
futuro. De acuerdo a los estudios mencio-
-nados en el análisis encontramos una
perspectiva más acercada a las experiencias
que la corporalidad femenina puede
llegar a percibir dentro de las ciudades. Es
de las condiciones espaciales puede
llegar a exponer y a vulnerar la seguridad
de las mismas debido a tradicionalismos y
carencia de enfoque disciplinario a nivel
urbano.
Por otro lado, existen otras dinámicas a
nivel urbano que pueden llegar a fragmentar
el lugar urbano y vulnerar a las
mujeres relacionadas con la privatización
del mismo. De esta forma, encontramos
que elementos importantes a la hora de
entender la percepción de seguridad
dentro de los límites que se conforman
dentro de la misma. El enrejamiento es
una de las acciones urbanas que tiene el
potencial de aumentar la protección de los
lugares que se encuentran cercados por
esta; sin embargo, la división que se crea
a través crea también percepciones de
encierro y vulneración. Además, la
limitación espacial también crea espacios
residuales a lo largo de estaciones de la
infraestructura de movilidad; lo que se
llega a considerar como “arquitectura
REJAS - MUROS EN EL ESPACIO PúBLICO
fuentes:
a lo largo de los andenes reduce el espacio
de circulación de peatones, lo que cuanto más nos separamos de nuestro perspectiva más acercada a las experien-
hóstil”. De esta forma evidenciamos que -nados en el análisis encontramos una
pone en riesgo a los individuos que circulan
por este. Además, el adoquinado de nuestro entorno.
llegar a percibir dentro de las ciudades. Es
contexto inmediato más dependemos de cias que la corporalidad femenina puede
MUJERES & VULNERABILIDAD CORPORAL
•Género y espacialidad: análisis de factores que condicionan la equidad en el espacio público urbano, Pablo Páramo **Universidad
La seguridad dentro de la ciudad debería de las condiciones espaciales puede
vuelve Colombia riesgoso. Por otro lado, las conexiones
entre puentes peatonales exponen espacios planeados y sus intenciones de las mismas debido a tradicionalismos y
tener en cuenta cada uno de los micro-
llegar a exponer y a vulnerar la seguridad
en
circulaciones prolongadas a los desde la perspectiva de género. Es por carencia de enfoque disciplinario a nivel
peatones
y más enfáticamente a las esto que es necesario crear las condiciones
necesarias para entender cada una
urbano.
mujeres quienes según el estudio realiza-
de las perspectivas sociales dentro de las
aversión -
al peligro y a la exposición de su dinámicas urbanas y su proyección a
vulnerabilidad
física.
futuro. De acuerdo a los estudios mencio-
Por otro lado, existen otras dinámicas a
nivel
urbano que pueden llegar a fragmentar
el lugar urbano y vulnerar a las
mujeres relacionadas con la privatización
del mismo. De esta forma, encontramos
que elementos importantes a la hora de
entender la percepción de seguridad
dentro de los límites que se conforman
dentro
de la misma. El enrejamiento es
una
de las acciones urbanas que tiene el
potencial de aumentar la protección de los
lugares -
que se encuentran cercados por
esta;
sin embargo, la división que se crea
a través crea también percepciones de
encierro y vulneración. Además, la
limitación espacial también crea espacios
residuales a lo largo de estaciones de la
infraestructura de movilidad; lo que se
llega a considerar como “arquitectura
REJAS - MUROS EN EL ESPACIO PúBLICO
apropiación libertina
sobre el consumo y sus factores implícitos
La vulnerabilidad corporal es una
condición que hace parte de las
relaciones humanas que señala la
interdependencia social. En el caso
particular de este trabajo, nos interesa
centrarnos en un grupo particular
de personas: los consumidores de
cannabis en el espacio público con
el fin de entender cuáles situaciones
de vulnerabilidad y segregación
permiten y hacen sentir seguros y
tranquilos a los consumidores de
cannabis. Creemos que hay factores
en los parques, sin importar su
tamaño y ubicación, que facilitan el
consumo, así como también hay factores
que lo impiden. Partimos con
la idea, que todos los consumidores
prefieren irse a un parque en donde
no se sienten atacados ni excluidos
por quienes lo rodean. Aunque el
consumo de cannabis es una actividad
normal entre nosotros, sigue
siendo un tabú que queremos desmantelar
y entender que factores del
espacio público pueden disminuir
el rechazo y la exclusión que sufren
los consumidores.
Espacios de apropiación
identitaria
Ocupaciones espaciales
EXPRESIONES DE CALLE Segregació
Vestimenta
cannabis
libertades rapadastabú
exclusiones
¿espacio público?
la urbanistica ortodoxa venera los espacios
verdes y abiertos de una manera
asombrosamente poco crítica, parecida
a como los salvajes veneran sus fetiches
magicos
- Jane Jacobs
parque nacional
parque el virrey
Localidad: Santa Fé
Área: 544.190m2
Tipo: Local
Localidad: Chapinero
Área: 59.166m2
Tipo: Local
parque de los
hippies
parque japón
Localidad:Chapinero
Área: 6.000m2
Tipo: Local
Localidad: Chapinero
Área: 5.860m2
Tipo: Local
parque leon de
greiff
parque la
cabrera
Localidad: Chapinero
Área: 3.040m2
Tipo: Local
Localidad: Chapinero
Área: 610m2
Tipo: Bolsillo
“En los parques que
analizamos, enconramos
una serie de factores
y agentes comunes
que contribuyen al
consumo de cannabis
en el espacio público”
Empezamos con la hipótesis que, los
parques que se prestan como espacios
para realizar protestas, los desniveles
pronunciados y los bordes donde hay
proximidad con grandes avenidas, son
condiciones que contribuyen al consumo
de cannabis. Para probar esto, partimos
del análisis de seis parques diferentes
(cabe aclarar que por la gran diferencia
que hay entre los tamaños de los parques
y su impacto en la ciudad, la cantidad de
información que hay sobre estos varía
mucho):
1P
arque Nacional: se trata de un
parque metropolitano que fue fundado
en 1934 por el Presidente de Colombia,
Enrique Olaya Herrera. Es en la
actualidad el segundo parque más antiguo
de Bogotá. Cuenta con 65 hectáreas
que van desde la Avenida Circunvalar a la
Carrera séptima entre calles 39 y 36
Sur. Por su fácil acceso es un parque
frecuentado por gran parte de los usuarios
de la comunidad circundante (barrios
La Merced, Perseverancia, y El Paraíso).
Además de los estudiantes de las universidades
cercanas. (Javeriana, Distrital,
La Piloto etc...)Cuenta con una serie de
equipamientos recreativos como pista
de hockey, patinaje artístico, canchas de
baloncesto, fútbol, microfútbol, voleibol,
parque infantil, plazoletas, asadores y
baños.
2Parque el Virrey: consiste en un
parque local, lineal y corredor ecológico
que va desde la carrera Séptima hasta
la Autopista Norte a la altura de la calle
ochenta y ocho. Cuenta con una superficie
de 104.739 m². Posee línea de la
red de ciclorrutas, paseo peatonal y zonas
de descanso,además de zonas para
hacer ejercicio y juegos infantiles. En su
extremo occidental, sobre la autopista
Norte, se encuentra la estación Virrey del
sistema TransMilenio. Es my importante
la presencia de la quebrada de El Virrey
o Río Negro.
3Parque de los hippies: Se encuentra
entre las calles 60 , 59 A y
las carreras 8 , 9. Fue bautizado parque
de los hippies por haber sido un epicentro
en los años 70 de conciertos de rock,
gogo y yeyé. En la actualidad es un lugar
donde se reúnen diferentes skaters. En la
actualidad es un parque que se encuentra
pavimentado pero anteriormente era un
lugar donde predominaba el verde.
4Parque del Japón: En este
parque predominan las zonas verdes,
los espacios peatonales y los juegos infantiles,
que ahora podrá ser disfrutada
por visitantes y habitantes del sector.
5Parque Leon de Greiff: El
parque León de Greiff, ubicado en la
calle 85 con carrera 13, tuvo una remodelación
por iniciativa de sus vecinos ya
que no estaban conformes con su apariencia
y lo que esta atraía
6Parque la cabrera: Un espacio
que contribuye a mejorar la oferta recreativa
y deportiva.
Esto con el fin de identificar, en diferentes
situaciones, las relaciones
existentes entre los bordes y el centro
de los parques y cuales situaciones de
segregación y vulnerabilidad generan una
propensión hacia el consumo de cannabis
en el espacio público. En los parques
como el nacional y el virrey, sus extensiones
permiten un uso más laxo ya que
los vecinos no se sienten dueños del
parque, caso opuesto pasa con el parque
la cabrera, del cual sus vecinos se tomaron
la libertad de adueñarse del espacio
público y volverlo un parque privado, en
donde las actividades están limitadas. A
esta apropiación la llamamos una apropiación
libertina.
“con el fin de identificar, en diferentes situaciones entre
los bordes y el centro de los parques y cuales situaciones de
segregación y vulnereabilidad generan una propensión hacia
el consumo de canabis en el espacio público”
Partiendo de nuestra hipótesis inicial pudimos
concluir que en todos los parques
que analizamos, encontramos una serie
de factores y agentes comunes que contribuyen
al consumo del cannabis en los
parques, factores que teníamos en nuestra
hipótesis inicial, más otros que concluimos
después del análisis.
Dichos factores y agentes son:
1Espacios para realizar protestas
2La presencia de desniveles pronunciados.
3Los bordes de los parques donde hay
una evidente proximidad con grandes
avenidas.
4Sillas o mobiliario ubicado en los
parques durante la noche.
5El flujo de obreros y jóvenes, sobre
todo en horas de la tarde y la noche.
Consideramos que todos estos fenómenos
y agentes contribuyen al consumo de
cannabis en los parques porque en cada
uno de estos casos, (en unos más que
en otros), las situaciones identificadas se
prestan para generar un anonimato hacia
los consumidores. En el caso cuando
parques son utilizados como sede
de protestas, los participantes no son
percibidos como individuos sino como un
gran conjunto de personas, permitiendo
no ser reconocidos por su carácter individual.
Lo mismo pasa con las grandes
avenidas, la presencia de estas en los
bordes del parque hace de estas zonas
las menos frecuentadas por peatones
y la velocidad de los vehículos impide
un reconocimiento al consumidor, de
igual modo que una silla en medio de un
parque en la mitad de la noche, brinda
ese espacio que invita a la permanencia y
por la hora es un espacio solo.
Esto lo que quiere decir es que, al tratarse
de una actividad ilegal, los consumidores
buscan situaciones en el espacio público
que les permitan esconderse. En el caso
del parque de la cabrera, que, aunque es
público su ubicación los vuelve privado,
el consumo en este lugar es nulo, creemos
que se debe a la apropiación libertina
de sus vecinos residentes. Y la cuestión
que nos surge es ¿Qué tan público es un
espacio que nos excluye?
UBC: unidad básica
de la calle espacio concebido, vivido y percibido
Por medio de la metodología de Henry
Lefebvre del espacio concebido, espacio
vivido y espacio percibido, se analiza y
cuestiona la concepción de andén en el
contexto de las normativas urbanas vs. su
realidad actual y contextual en zonas
urbanas no homogéneas. Se observa el
andén, como unidad básica de la calle,
desde el espacio concebido representando
en planimetrías, la mirada urbana
desde arriba y desde la planificación
urbana en cartillas de normativas urbanas.
Desde el espacio vivido, usando las
dinámicas “Bottom Up”, relacionando la
norma con la experiencia y encontrando
situaciones de exclusión o vulnerabilidad,
como también situaciones de inclusión.
Finalmente, por medio del espacio percibido,
se concluye la relación entre el
andén platónico y el existente a través de
la información previa y la representación
por parte de artistas y medios de
consumo de este espacio del andén.
Vulnerabilidad
inclusión, normativo
andén platónico
vivencia, movilidad
permanencias, accesos
seguridad, planificación
vs. percepeción
representación
UBC no es la unidad básica del espacio público,
sino la unidad básica de la calle. No hablamos
de organización administrativa, hablamos
de organización de espacios comunes, sin
implicar la relación público - privada.
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
el espacio
concebido
Construcción del Andén
De acuerdo con el Código de construcción
del Distrito Capital, el andén o acera
es la superficie lateral de la vía pública
destinada exclusivamente al tránsito y
permanencia de peatones, comprendida
entre la línea de demarcación del predio y
el sardinel.
El Código de Construcción del Distrito
Capital también establece que los
andenes deben construirse en todas las
vías públicas, de acuerdo a las dimensiones
y calidades especificadas en las
licencias de construcción, así que los
andenes son construidos por los propietarios
de los predios y si por algún
motivo no lo hacen, hay normas que
obligan a ello.
Las especificaciones del andén según las
normas del Departamento Administrativo
de Planeación Distrital permiten: Ancho
mínimo debe ser de 1.20 cm, altura
máxima de 10 centímetros admitiéndose
un margen de variación de 2 cm, por
exceso o por defecto. Tal altura debe
medirse en el borde exterior del sardinel,
contra la calzada; su pendiente transversal
será mínimo de 0,5% y máximo de 2%. El
andén debe construirse en base de
concreto o material equivalente que
cumpla las características de resistencia y
durabilidad y su superficie debe ser
antideslizante. Los andenes deben tener la
misma pendiente longitudinal que la
calzada adyacente, si está pendiente es
superior al 20%, el andén deberá
proveerse de escalones, con materiales
antideslizantes y que no existe una
disposición específica.
La Cartilla de Andenes Secretaría Distrital
de Planeación - Dirección del Taller del
Espacio Público (2018), establece tres
franjas como son: La franja de paisajismo
y mobiliario, la franja de circulación
peatonal y la Franja de Ciclorruta a nivel
de anden.
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Deconstrucción del Andén
Identificación del elemento físico del Anden
VARIACIONES COMUNES DEL ANDÉN
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
el espacio
Vivido
Las entidades oficiales gubernamentales y los encargados
del diseño urbano de las ciudades han establecido
parámetros como los mencionados anteriormente,
que ayudan a la creación de la ciudad funcional
y apta, pero capaz de forma muy generalizada.
Cuando vemos el andén desde la perspectiva normativa,
vemos como este es un espacio generalizado en
el que existe un contexto formalizado y agentes
generalizados y homogéneos, que no cuentan con la
diversidad de acciones, apropiaciones y movimientos
sociales existentes en las distintas zonas de la
ciudad. Al afrontarnos al UBC en nuestros contextos
y desde una dinámica “Bottom up” en la que vemos
la ciudad desde la escala humana e inmediata, pudimos
observar como el andén puede llegar a cambiar
su espacialidad y su experiencia dependiendo del
contexto, de los agentes y actividades, y que, por
medio de la existencia de estos diversos agentes de
apropiación, los contextos y su influencia en el
andén, se generan una serie de situaciones que demuestran
una ciudad heterogénea. Consecuentemente,
esta heterogeneidad termina chocando con la
planificación homogénea del andén platónico de la
cartilla y termina generando ya sea escenarios de
vulnerabilidad espacial o de oportunidades de
inclusión inesperadas.
VARIACIONES COMUNES DEL ANDÉN
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Vulnerabilidad
Oportunidad
Movilidad
Parales
Acceso (Vehículos estacionados
en andén (carros, motos)
Podotáctil
Permanencias- Aglomeración de per
sonas. Grupos homogéneos (al
bañiles, rappi)
Escala Pies
Noción de Seguridad (Casetas de vigilancia)
Puestos para Bicicletas
¿DESDE EL OBJETO?
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
MOVILIDAD
Andenes en mal
estado
SUPERFICIES
PODOTÁCTILES
ACCESO
CASETA COMO
OBSTACULO
ZONIFICACIÓN,
PERFILES VIALES
Vulnerabilidad / Exclusión
Oportunidad / Inclusión
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
PERMANENCIAS
GRUPOS HOMOGÉNEOS
EL PIROPO
¿BOLARDO ASIENTO?
NOCIÓN DE SEGURIDAD
CULATAS
CASETA COMO
OJOS EN LA CALLE
Vulnerabilidad / Exclusión
Oportunidad / Inclusión
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
el espacio
Percibido
Después de ver la normatividad del andén
en contraste con las distintas realidades
estudiadas en contextos urbanos cotidianos,
encontramos que existe una descontextualización
social de en las cartillas de
andén y de sus respectivas normas. Como
lo menciona Henry Lefebvre en su texto
“El Espacio Social: Aportes para Analizar
Procesos de Institucionalización de Movimientos
Sociales en América Latina”, la
ciudad es un espacio social en el que su
resultado nace de la acción social, de las
prácticas, las relaciones y la experiencias
sociales, y por esto parte de ellas. Es un
soporte, pero también es un campo de
acción y no es solo material. El andén es
un espacio polisémico, cuenta con distintos
significados para distintos agentes de
la ciudad pero también es uno que permite
que tengan lugar ciertas acciones, sugiriendo
unas y prohibiendo otras. Es decir,
este es un espacio que impone y esta
dictado por jerarquías y relaciones de
poder. Sabiendo esto, las cartillas.
es posible identificar
Piezas audiovisuales
de consumo
genuinamente
masivo y popular
-“qué pertenece al
pueblo”- para identificar
una posible
identidad ciudadana
coLectiva
Teniendo en cuenta esto, podemos ver
que, aunque las cartillas buscan proponer
una forma de ciudad funcional, esta es
solo una parte del espacio. Las cartillas
solo representan la dimensión material y
funcional del espacio del andén, mientras
que la dimensión social, de la acción y la
agencia no hacen parte de este estudio, y
estas faltas de las dimensiones sociales
del espacio del andén, son en últimas las
generadoras de momentos de vulnerabilidad,
ya que no logran satisfacer o apropiar
las necesidades de habitabilidad de ciertas
zonas de la ciudad.
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Sin embargo, aunque esta dimensión
social no haga parte del estudio de estas
cartillas, existen mecanismos mediante
los cuales podemos reconocer estas
necesidades sociales del espacio del
andén. Por medio de las infestaciones y
representaciones artísticas y audiovisuales
como el cine, los memes, redes sociales,
entre otras, los habitantes pueden y han
hecho alusión a las diversas vulnerabilidades
que existen en el andén. Ya sea
manifestaciones que llaman la atención al
deterioro de las calles, o llamados de
descontento ante los bolados como una
solución perezosa que no soluciona nada.
Todos estos mecanismos no solo traen a
la luz estas vulnerabilidades, sino que son
una demostración viva de las criticas a ese
imaginario colectivo del andén platónico
propuesto por las cartillas. Entonces,
como conclusión y teniendo en cuenta
todo lo anterior, estas cartillas no deberían
ser adaptadas de formas literales o inmediatas,
sino que deberían ser una base que
luego se ponga en dialogo con las dimensiones
sociales del contexto, para así
lograr andenes incluyentes y amables.
Medios manifestantes de las
Vulnerabilidades y fallas del andén
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
La ciudad es un hecho compartimentado, sectorizado y segregado que favorece
a un grupo socioeconómico determinado y desplaza a los más vulnerables. La
ciudad deja de ser un derecho cuando mercantiliza su capital espacial y excluye a
aquellos grupos más vulnerables.
Los trabajos abordan, entre otros, modelos urbanos monofuncionales que funcionan
como guetos, así como dinámicas de gentrificación, de segregación espacial
basada en la desconexión de los sistemas de transporte o de segregación
simbólica y estigmatización.
La bibliografía común a todos los trabajos ha sido:
Secchi, Bernardo. 2015. La ciudad de los ricos y la ciudad de los pobres. Madrid:
Los libros de la catarata.
02
segregación
urbana
MOVILIDAD URBANA
ENTRE FRAGMENTACIÓN ESPACIAL
https://issuu.com/santiagorubianos/docs/referencias_123
carencias socioeconómicas limitan la
forma de vida de sus habitantes, privándolos
de los servicios básicos esenciales.
La movilidad reducida, límitada e inexistente
se ha establecido como una consecuencia
de la informalidad, así pues, los
servicios de transporte público se ven
limitados en ciertas zonas de la ciudad. A
pesar de que la población vulnerable es la
que más acceso requiere al transporte
público, es la que más perjudicada se ve
por la desconexión y largas jornadas por
trayecto que deben tener al salir de sus
hogares. A continuación se estudiará la
segregación urbana a partir de la fragmentación
espacial, entendiéndola como
una condicionante en la forma de vida de
miles de habitantes de la ciudad.
M O VILIDAD U R B A N A
M E DIOS D E
TRA N S POR T E
TERRITORIO
SEG R EGACIÓN
1. La desigualdad en la movilidad de
https://co.boell.org/es/2019/01/15/la-desigualdad-en-la-movilidad-de-bogota
Bogotá - Celeste Kauffman
“La segregación en el espacio público se
considera un problema mucho más urgente
en el contexto de segregación urbana
de lo que se reconoció anteriormente, y el
resultado muestra que la forma urbana
tiene una influencia notable en la vida
cotidiana de las personas”.
-URBAN SEGREGATION AND URBAN FORM
ANN LEGEBY
Localidad: Ciudad
Bolivar
Cartografia de
movilidad
Imagen B
Imagen A
Imagen C
La desigualdad social es un fenómeno
desde el cual se han conformado las
ciudades con el paso de los años. Esto no
responde a una mera voluntad o deseo de
los habitantes rurales de dejar sus hogares
para migrar a las ciudades, sino a la necesidad
de una solución de habitación y
oportunidades que no encuentran en sus
lugares de origen. En América Latina más
del 80% de los habitantes viven en las
grandes urbes, sin embargo, es evidente
en los paisajes urbanos que la ciudad no
está compuesta de forma homogénea, y
por el contrario refleja un acceso desigual
a oportunidades territoriales.
Es allí cuando surge el concepto de segregación
urbana y la necesidad de su entendimiento
sobre cómo esto se refleja en el
territorio, qué dinámicas genera y las
consecuencias que esto trae en todos los
factores de la vida cotidiana. Según la
literatura sociológica, la segregación
urbana es la combinación de disparidades
sociales y geográficas para los diferentes
sectores de la población. Como resultado
de esta, se manifiestan desigualdades en
condiciones de vivienda, infraestructura y
servicios como lo son las comunicaciones,
la educación, la atención médica y el
transporte. De igual forma, se incluyen
otras condiciones ambientales desiguales,
tales como acceso a espacios verdes,
calidad del agua y del aire, riesgos de
aluviones, etc.
“esta composición social
cada vez menos diversa no
es exclusivamente
urbana, sino que se retroalimenta
con la segregación
educativa y
l a b o r a l ”
-KAZTMAN (2001)
Como se ve en la imagen A, la diversidad de
transportes públicos recorre la ciudad, pero
se ve afectada por diferencias urbanas y
territoriales. Para evitar las desigualdades
que genera la segregación urbana a nivel
territorial es necesario tener en cuenta las
fronteras, ya sean físicas, como los muros,
rejas controles de acceso; las intangibles,
como la informalidad formalidad, las formas
legales de tenencia del suelo y la vivienda; o
simbólicas, como las clasificaciones que
construimos sobre objetos, prácticas y espacios
de la ciudad. Una vez entendidas, es
posible diferenciar y categorizar las dinámicas
de exclusión (y autoexclusión) territorial
en la ciudad y todo lo que ellas implican, no
sólo como una alteración en el componente
territorial, sino también en la sociedad y su
forma de vida.
La expresión de esta segregación territorial
es fácilmente reconocible en las poblaciones
más vulneradas y con menor
acceso a las condiciones básicas de
vivienda, dando lugar a las invasiones y
asentamientos informales. Teniendo esto
cuenta, los sistemas de transporte público
surgen como una prioridad ante las poblaciones
vulnerables como método de
subsistencia para llegar a sus lugares de
trabajo, que, por lo general, quedan en los
barrios más privilegiados y a muchos
kilómetros de distancia. Sin embargo, a
pesar de la urgencia del servicio, en
Bogotá el Sistema Integrado de Transporte
Urbano está planteado de forma homogénea,
como si toda la ciudad tuviese el
mismo déficit de transporte, e incluso,
olvidando las zonas más necesitadas.
Kauffman (2019) afirma que “Por un lado,
la mayoría de personas de los estratos
más altos utiliza el carro como modo de
transporte principal, y estas representan
una proporción pequeña de los usuarios
del transporte público”.
Desde finales del siglo XIX, muchas ciudades
del mundo empiezan a crecer y
desbordarse motivadas por las necesidades
generadas por la Revolución Industrial.
Es para entonces, cuando las ciudades
absorben la población migrante del
campo para involucrarla en sus medios de
producción, se empiezan a requerir vías
para los medios de transporte y nuevas
maneras de albergar esa población en
aumento. La ciudad que sufre estos procesos
requiere de modelos de organización y
de la humanización del espacio para enfrentar
los cambios.
Para ejemplificar esta problemática tomaremos
como referencia el caso de estudio de
la comunidad de Quiba ubicada en la periferia
sur de la ciudad en la parte más alejada
de Ciudad Bolívar (imagen B), dentro de un
territorio comprendido como paisaje intermedio
debido a su carácter rural y su
relación directa con el casco urbano de
Bogotá. Esta comunidad rural se conformó
paulatinamente con la llegada de grupos de
desplazados por la violencia, despojados de
tierra y bienes, con familiares desaparecidos,
asesinados y torturados por estructuras
de la guerra. El asentamiento está ubicado
en una zona de alto riesgo de derrumbe,
donde la mayoría de las casas que lo
conforman están hechas de cartón, madera,
plástico,
y algunas pocas en ladrillo bajo las normas
mínimas estructurales. Además de ello, y a
pesar de hacer parte de la localidad, esta
comunidad rural se encuentra olvidada por
parte del distrito en el abastecimiento de la
mayoría de los servicios esenciales, entre
ellos, el transporte. Para poder salir de Quiba
sin vehículo propio es necesario pagar un
pasaje de Jeep, posteriormente el carro deja
a los pasajeros en una estación de Transmicable
para luego llevar a los usuarios al
portal de Transmilenio (imagen B). El jeep es
un medio de transporte propio de la comunidad
y necesario para la conexión con la
metrópoli. La mayoría de los habitantes de
Quiba deben hacer un recorrido de mínimo
dos horas y media por trayecto para lograr
llegar a sus lugares de trabajo. Esto evidencia
una segregación territorial y social en
toda medida, dado que este tejido rural no
cuenta con garantías de conexión con servicios
esenciales a falta de un planeamiento a
nivel de
casco metropolitano que integre a la comunidad
con la localidad, y a su vez con la ciudad.
Es entonces, una necesidad generar relaciones
bidireccionales que transformen los
vínculos débiles y asimétricos, los cuales
impulsen beneficios mutuos para los habitantes
de las centralidades y las periferias.
El acceso a la movilidad está determinado por
varios factores, entre ellos, si la movilidad es
asequible económica, física, así como geográficamente,
y si el tiempo requerido para
desplazarse es razonable. En el caso de Quiba,
como en muchas otras comunidades periféricas,
es evidente la falta de acceso a movilidad,
como se muestra en la imagen D, la intervención
del transporte público se ve se dificultada
en zonas donde la geografía es más accidentada,
o se encuentran en la periferia de la
ciudad como es el caso del asentamiento rural
de Quiba. A pesar de que las inversiones en el
transporte público en Bogotá han mejorado,
existen transportes informales como el
IMAGEN D
CORTE ESQUEMATICO DE LA DIFERENCIA DE ATENCIÓN DEL TRANSPORTE PUBLICO HACIA LAS
CENTRALIDADES COMO HACIA LA PERIFERIA.
Jeep o la moto que no son considerados
por el distrito. Para las personas de las
zonas marginales, la moto se ha convertido
en una estrategia para enfrentar las crecientes
dificultades de movilizarse por la ciudad.
Además de ser asequible, permite a los
usuarios participar en la vida de la ciudad
sin tener que depender de un transporte
público poco fiable, demorado y costoso.
Ahora bien, ¿Cómo se puede enfrentar el
fenómeno de la segregación social de cara a
las consecuencias de movilidad que
genera? No se puede analizar la carencia en
los métodos de transporte como un fenómeno
a resolver de forma aislada. Es necesario
invertir de forma general y en pro a la
erradicación de la segregación, por ejemplo,
en infraestructura vial, de locomoción,
colegios, centros de salud, parques y servicios
en las comunas periféricas; así como
también favorecer la densificación de las
comunas centrales, que tienen un mayor
nivel de inclusión de viviendas sociales.
La comunidad de Quiba tiene dinámicas
intermedias entre lo rural y lo urbano, sus
habitantes dependen de la ciudad para
subsistir y cumplir sus necesidades, sin
embargo, la vida social y de distintas personas
depende del espacio rural en el que se
ubica el barrio. El medio de transporte que
principalmente conecta a esta comunidad
con la ciudad son los carros Jeeps de personas
particulares que brindan el servicio de
movilizar a las personas hasta el sistema
integrado de Transmilenio. Si bien esta no es
una solución, este medio de transporte
pertenece a la comunidad y ya es parte de su
historia, por lo tanto, un plan de formalización
de transportes emergentes podría dar
garantías a este tipo de comunidades rurales
metropolitanas.
Es decir, y a modo de reflexión, es necesario
reconocer las formas en que la movilidad
facilita o limita la capacidad de las personas de
participar plenamente en la vida urbana con
base en su estatus socioeconómico. Por
ejemplo, tener que bajar una montaña a pie
durante horas, un bus demorado, el aumento
de la tarifa del TransMilenio, o la prohibición
de parrilleros hombres son dificultades que
recaen sobre todo encima de las personas que
tienen menor capacidad para afrontar este tipo
de impactos. Todas estas dificultades diarias
terminan contribuyendo a las restricciones
estructurales de sus posibilidades de empleo,
educación y vida social, que para la gente que
no las vive, son invisibles.
SegregaciÓn socioespacial
con efoque de gÉnero
Debido a la reproducción de patrones
tradiciones de roles de género, impuestos
en la sociedad, la desigualdad y la
segregación de las mujeres en el espacio
público ha generado múltiples retos y
restricciones a las posibilidades de inserción
de la mujer dentro de ámbitos sociales,
urbanos, políticos y económicos.
Como consecuencia, se ha generado una
estructura urbana segregada que no solo
discrimina según la situación espacial,
social y económica de la población en
general, sino que también se convierte en
una problemática de género.
La segregación socioespacial de la
población femenina se caracteriza por una
asociación entre las variables escolaridad,
fecundidad, características económicas y
jefatura de hogar femenina, y que expresa
en la distribución de las mujeres en el
territorio.
La ciudad se ha
construido a
partir de la diferenciación
de actividades
masculinas
y femeninas .....
ROLES DENTRO DE LA
SOCIEDAD
Las desigualdades entre hombres y mujeres son producto
de una construcción sociocultural e histórica que transforma
las diferencias sexuales en diferencias jerárquicas
donde lo femenino se subvalora frente a lo masculino y las
mujeres, son sujetas a una condición de subordinación,
segregación y discriminación social
(Oliveira, 2010).
La segregación espacial se da a partir de
las diversas apropiaciones sociales y las
continuas interacciones causadas por las
percepciones generalizadas de un grupo o
colectivo. De esta forma, se clasifica y se
ordena el espacio de acuerdo a la
jerarquización y a la fragmentación del
mismo. Lo anterior, no solo es evidente en
la estratificación urbana, en la densidad
poblacional de cada zona metropolitana o
en la evidente inequidad de la calidad de
vida. Este fenómeno, también incluye la
diferenciación entre diversos grupos y
géneros sociales; limitados por una
construcción sociocultural Histórica.
El espacio a nivel urbano se recrea a partir
de una abstracción que trata de concebir
los modelos interpretativos de las realidades
sociales; adaptando su configuración
espacial a través de la caracterización
de grupos o de imaginarios colectivos. Lo
anterior, no son expresiones inmediatas o
que se hayan dado por una interacción
momentánea de los agentes que pertenecen
a este; sino que estos constructos
sociales se han moldeado a nivel histórico,
tal y como se afirma en la lectura de
género y espacio: “En la forma histórica
de las ciudades podemos hallar trazas de
la diferenciación y la dominación intersexual”
(Baigorri, 2021).
Es así, como la concepción de género y su
adaptación a nivel espacial, constituyen
una de las problemáticas más evidentes
dentro de la segregación urbana. De esta
forma, las mujeres experimentan la ciudad
como un espacio que está sujeto a las
condiciones de subordinación y discriminación
social debido a las diferencias
jerárquicas que se han dado a través de
sus diversas construcciones.
Las mujeres no solo experimentan una
vulneración a nivel corporal sino una
evidente segregación socio espacial a
través de la diferenciación de actividades
masculinas y femeninas. Es así, como
surgen dicotomías espaciales entre géneros,
entre lo público y lo privado, y una
correspondencia basada en diferentes
perspectivas tradicionalistas “En este
sentido, hay una oposición simbólica
entre la casa y el resto del mundo; lo
brecha entre lo público y privado
femenino es la esfera opuesta a lo masculino
que corresponde a la vida pública, de
tal manera, que el rol de la mujer se
asocia principalmente con la casa”
(Alarcón, 2007; Páramo & Cuervo, 2006).
Por otro lado, este tipo de imaginarios son
evidentes en espacios urbanos como los
parques y su proyección a través de espacios
lúdicos estáticos empleados en cada
uno de estos lugares recreativos. Las
actividades dispuestas en estos lugares
públicos carecen de un carácter multifuncional
que se adecue a las preferencias de
la sociedad en su totalidad. Es así como
los espacios de la ciudad evidencian la
importancia de espacios de dispersión y
de estadía para hombres (lugares de
recreación de deportes predilectos por
género); y los espacios para mujeres que
se reducen gracias a la estandarización de
los modelos de estos espacios públicos a
lo largo del lugar urbano,“El urbanismo
moderno tiene la intención de separar
los espacios de los hombres y los
espacios de las mujeres,
probablemente muy vinculado a los
discursos decimonónicos acerca de
los males de la ciudad, entre los que
aparece en un lugar destacado la imagen
de las mujeres ocupando espacios que no
son los suyos”. (Tobio Soler, 2021).
Lo anterior, se da a través de
diferentes fenómenos, identificados por
las dinámicas de los diversos agentes
sobre el espacio público y de los cuales
parte su
consecuente jerarquización y segregación
a nivel de género: “No solo la lógica
subyacente al mercado inmobiliario
residencial tiende a producir una división
social del espacio residencial en la que
los barrios y otras divisiones territoriales
están socioespacialmente jerarquizados,
sino que las políticas públicas suelen
también contribuir a ello” (Duhau, 2021)
Es así, como existen agentes importantes
a tener en cuenta para entender las diversas
dinámicas que el mismo concibe. Los
actores gubernamentales, los propietarios
del suelo, agentes públicos o comerciales;
que conciben el suelo como uno de los
elementos más importantes dentro de las
concepciones e imaginarios sociales “La
ciudad contemporánea (aunque se trata de
algo igualmente aplicable al modelo de la
ciudad moderna que emerge en el siglo
XIX) es producida y transformada por
agentes tanto privados (promotores,
desarrolladores) como públicos (organismos
estatales de vivienda, por
ejemplo)” (Duhau, 2021). De esta forma,
interactúan a partir de una idea
generalizada de clas-ificaciones y
tradiciones arraigadas en el imaginario
colectivo y distribuyen el espa-cio entre el
que debería y no debería ser habitado
por mujeres.
Es evidente entonces, como la
segregación se manifiesta de diversas
maneras y tiene diferentes variables de
estudio.Esta, se da a partir de la
jerarquización de los lugares urbanos
y por la clase de espacios que se dan
dependiendo de los grupos sociales que
los habitan y la concentración de los
mismos en zonas específicas de la ciudad;
como lo hemos mencionado ante-riormente.
Por lo tanto, el género determina la
fragmentación dada a nivel público, y se
expresa en el comportamiento de los
grupos femeninos, los cuales se concentran
en lugares privados y “seguros” con
el fin de que el estereotipo de género
vulnerable continúe incluso en el lugar
urbano.
De esta forma comprendemos cómo se
limita y se clasifica el espacio de acuerdo a
una planeación que no se ha adaptado a las
diferentes determinantes del género; por lo
tanto, evidencia una carencia
significativa de participación de las
mujeres en la construcción de las
ciudades. Así se afirma que “las desigualdades
entre hombres y mujeres son
producto de una construcción sociocultural
e histórica que transforma las diferencias
sexuales en diferencias jerárquicas
donde lo femenino se subvalora frente a
los masculino y las mujeres, son sujetas a
una condición de subordinación,
segregación y discriminación social
(Oliveira, 2010).
fuentes:
SegregaciÓn socioespacial con efoque de gÉnero
•Francisco Sabatini (2003) define a la segregación como la aglomeración en el espacio de
familias o grupos de una misma condición socioeconómica, étnica, etaria, racial o religiosa.
•Tobio Soler, C. (2021). La segregación espacial de género: Micro y macroespacios. Retrieved 7
March 2021, from https://e-archivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/19989/segregacion_tobio_VP_2003.pdf?sequence=1&isAllowed=y
•Duhau, E. (2021). La división social del espacio metropolitano. Una propuesta de análisis |
Nueva Sociedad. Retrieved 7 March 2021, from https://www.nuso.org/articulo/la-division-social-del-espacio-metropolitano-una-propuesta-de-analisis/
•De lo anterior Ana Ortiz escribe: “Las ciudades se han construido ignorando las experiencias y
las necesidades específicas de las mujeres, ya que, hasta hoy la práctica de la planificación, su
enseñanza y su profesionalización han sido mayoritariamente dominadas por el colectivo
masculino” (Ortiz, 2007:15).
•Baigorri, A. (2021). Género y Espacio: segregación social vs segregación espacial. Retrieved 7
March 2021, from https://www.eweb.unex.es/eweb/sociolog/BAIGORRI/papers/ge_y_esp.pdf
•Espinosa Esguerra, J. S. (2020). Segregación espacial, mala movilidad en Bogotá. LA.Network.
https://la.network/segregacion-espacial-mala-movilidad-en-bogota/
•Lozano Rodríguez, L. D. (s. f.). ¿TIENE LA VIOLENCIA INTRAFAMILIAR UN PATRÓN ESPA-
CIAL? ANÁLISIS PARA EL ÁREA URBANA DE BOGOTÁ 2018. Acción Urbana. https://accionurbana.usergioarboleda.edu.co/tiene-la-violencia-intrafamiliar-un-patron-espacial-analisis-para-el-area-urbana-de-bogota-2018/
BIBLIOGRAFÍA
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ylaciudaddelospobres.Madrid:LoslibrosdelaCatarata.
AliAkaMind.(2016)MiCiudad EsFresca[Canción]En
Sobreviviente.
1703,elKalvo&$TRASSE.(2017)Bacatá[Canción]enCero
Stress
Canserbero.(2012)Undíaenelbario[Canción]enMuerte
Protestas Contrarias
“Somos víctimas y hasta cierto punto culpables”
El graffiti fue una de las formas de
expresión de la cultura urbana durante los
años 70-80, sobre todo en Nueva York, por
la creciente influencia del hip-hop y del
underground. Eran intervenciones urbanas
problemáticas, no asimilables para la
sociedad, que las categorizaban como
vandalismo transgresivo. Sin embargo,
dichas manifestaciones artísticas, en realidad,
brindaron un espacio de comunicación
a aquellos sin voz, para manifestar
su propio inconformismo. El graffiti fue
entonces en todo el mundo una herramienta
utilizada por grupos subculturales, raciales
y étnicos que buscaban manifestarse
como parte de una sociedad. El graffiti
transformó lugares de la ciudad que estaban
bajo la violencia, la pobreza y la ruina
en grandes escenarios, en un museo vivo,
e hizo del arte un elemento verdaderamente
democrático, al estar al alcance de
todos como una herramienta de comunicación,
libre de responder a reglas y
parámetros estéticos academicistas. ¿Qué
ha pasado con el graffiti en la actualidad?
GRAFITTI COMUNICACION
AÑOS 70-80
GENTRIFICACION
CULTURA MENIFESTAR
HERRAMIENTA CAMBIOS
NUEVO PUBLICO
TURSITAS TURIS
ARTE
TRANSOFRMACION
¿ACTUALIDAD?
«Este arte habla mucho de lo
.
que es la gentrificación, estos
grafitis hablan de cultura, de
raza, de toda la situación que
estamos viviendo en el barrio»
-guía local y gestor cultural
Luis Carlos Lener
¿Qué ha pasado con
el graffiti en la
actualidad?
“Una herramienta que ha servido para
revitalizar zonas concretas al
otorgarles un cierto atractivo
turístico, pero a la vez crean demasiado
merchandising contribuyendo a la
gentrificación y a la creación de
burbujas inmobiliarias “
El graffiti no ha muerto, pero sí hay síntomas
de que los tiempos están cambiando
para el arte callejero. Lo que fue en el
pasado una herramienta de protesta y de
comunicación para crear comunidad y
hacerse notar, hoy en día ha generado
nuevos problemas. Los lugares donde se
generaban estos murales ahora se han
convertido en puntos de atracción para un
nuevo público, turistas, nuevos residentes
y comercios, que han generado en los
residentes antiguos de estos barrios problemas
relacionados con la gentrificación y
con el sentido de pertenencia. Este proceso
de gentrificación es un fenómeno
presente en diferentes lugares a lo largo
del mundo y empieza siempre de la misma
forma: abandono de un lugar, estigmatización,
regeneración, mercantilización y
resistencia. Esto, al final da origen a
lugares donde cambia completamente el
perfil original del vecino del barrio, mediante
la transformación del comercio y la
subida de los alquileres. Empiezan a
aparecer barberías, tiendas de ropa
vintage, sitios de bocadillos vietnamitas,
panaderías artesanas o comercios especializados
en repostería para perros, estos
son sólo algunos signos de la gentrificación
de un lugar. La profesora de
sociología Sharon Zukin lo ha denominado
la domesticación por el capuccino. Los
cambios frente a este arte de comunicación
ha sido tal que ha generado que
instituciones y marcas encuentren la
forma de aprovecharse de esto y han
empezado a hacer encargos a colectivos
graffiteros para que estos utilicen sus
fachadas de lienzos. Una herramienta que
ha servido para revitalizar zonas concretas
al otorgarles un cierto atractivo turístico,
pero a la vez crean demasiado merchandising
contribuyendo a la gentrificación y
a la creación de burbujas inmobiliarias.
“Los murales mastodónticos que hoy en
día se venden como arte urbano… son
decoración, la tapadera ideal para la especulación
inmobiliaria”. “El grafiti se castiga
con dureza, incluso con años de cárcel en
países como Inglaterra o EEUU. Un poco
desproporcionado para una simple capa
de pintura. Los edificios pintados son a
menudo más criminales en muchos sentidos,
y más difíciles de borrar”.
A lo largo del mundo existen muchos ejemplos
que evidencian este tipo de fenómenos que van de
la mano con la presencia del arte urbano en un
lugar. Un caso es en Bushwick, una parte de
Brooklyn que en los años 70-80 tuvo fuertes problemas
relacionados con violencia, drogas y
conflictos con la policía. Era un lugar marginado,
donde el deterioro del espacio público era más
que evidente. Los habitantes de Bushwick empezaron
a hacer murales por todo el barrio con el fin de
crear un sentido de comunidad y de “protesta”
frente a la situación, una acción que hizo que el
barrio cambiará completamente. Disminuyó la
violencia, la gente empezó a apropiarse y a cuidar
del lugar y sobre todo a utilizar el espacio público
como un lugar de ocio. Los murales y el cambio de
actitud hicieron de Bushwick un lugar atrayente
para los turistas, nuevos residentes y comercios.
En la actualidad se ha transformado en un lugar
muy diverso en cuanto a las actividades. Los
nuevos residentes y comercios están generando
gentrificación, no solo en cuanto a los precios
inmobiliarios, sino que tambíen los residentes
originales del barrio ya no se sienten parte legítima
de este. Los muros, elemento esencial para la
comunidad y sus grafiteros, están siendo utilizados
por empresas privadas como Corona y Nike
para hacer publicidad, las paredes del espacio
público ya no sirven como elementos de protesta.
Esta situación ha creado una dualidad en el barrio
porque sus habitantes ven como algo positivo que
la situación de delincuencia haya cambiado, sin
embargo ahora tienen un nuevo problema: la
gentrificación.
pasado
presente
Otro ejemplo, a un nivel más local es el barrio de Getsemaní
en Cartagena de Indias, Colombia. Se trata de un
lugar muy atrayente porque muestra, por el uso del espacio
público, la cultura de Cartagena. Se trata de un barrio
donde los niños todavía juegan en las calles, los viejos
disputan partidas de dominó y las señoras rallan coco en
la puerta de sus casas. Esta autenticidad cultural fue la que
inspiró a la revista Forbes a incluir en 2018 a Getsemaní
entre los 12 barrios más «cool» del mundo. En la actualidad
es un lugar donde todos los turistas quieren ir y
quedarse para poder tener una verdadera experiencia
cultural.
En 2013, la empresa Vértigo Graffiti y la Fundación Tu
Cultura, que trabaja por un turismo sostenible en Getsemaní,
impulsaron la pintura del barrio como una iniciativa
llamada Ciudad Mural para rescatar los valores, costumbres,
anécdotas y preocupaciones de la gente
Antes del «boom» del turismo en Getsemaní. Esto hizo del
barrio una gran galería de arte multicolor, ya que la gran
mayoría de las paredes de las viejas casas revela, a través
de grafitis, el sentimiento de una comunidad que parece
detenida en el tiempo. Esto sólo incrementó el atractivo de
Getsemani y causó que muchos extranjeros empezaron a
comprar propiedades para convertirlas en hostales, hoteles
boutique, restaurantes y bares que rápidamente atiborraron
el barrio. La gente vendió sus propiedades sin tener
en cuenta que, al ser parte del patrimonio histórico de
Cartagena, su valor era mayor.
De esta forma, Getsemaní se convirtió en epicentro de la
agitada vida nocturna cartagenera lo que trajo consigo
turistas pero también problemas como las drogas y la
prostitución.
«Hace 25 ó 30 años nadie daba un peso por Getsemaní,
ahora toda esta situación ha encarecido el barrio pues nos
están presionando a salir también, nos están presionando
con los impuestos, con los servicios públicos»
pasado
presente
pasado
Otro ejemplo es el barrio Lavapiés en Madrid, un lugar que
según la revista Time Out fue denominado el barrio más
cool del mundo por su gran colorido. En este lugar, apareció
un mural del grafitero Okuda en la calle de los Embajadores
denunciando las pintadas que se realizan sobre los
comercios que se perciben como aceleradores de la
gentrificación. Su graffiti dice: Tu street art me sube el
alquiler. Esto se debe a que los proyectos de arte urbano
de esta índole, en lugar de poner de manifiesto las
tensiones sociales o incluir a la población en el trabajo de
lo público, maquillan las desigualdades. “El deterioro
urbano se convierte en una pieza que debe ser remodelada
o romantizada. Se trata de la hipsterización de la
economía”.
presente
con estos tres escenarios podemos ver como un medio de arte
que nace como herramienta de comunicación y de manifestación
frente a diferentes opiniones y realidades, ha
generado en su mayoría cambios de escenario que a simple
vista podrían parecer ejemplares y favorables en su totalidad,
pero que al acercarse y entender las nuevas dinámicas
la realidad es otra, ya que al ser un nuevo espacio de museo
ha generado un nuevo público generando que lo antiguo y los
propietarios originales de estos vecinos directos con los
grafitis se sientan ajenos a su entorno y sufren del fenómeno
de gentrificación. Lo que realmente pone a cuestionar
esta situación es que el graffiti nace como respuesta y como
solución a una problemática pero que con el tiempo ha
generado otros problemas. Los propietarios y artistas dicen
“Somos víctimas y hasta cierto punto culpables. Al final no
sabes qué hacer. ¿Te quedas en casa?, ¿abres una frutería?
¿Qué es lo que no gentrificar?, ¿los bares populares que
abren mil horas y pagan cuatro duros a sus trabajadores?”.
https://www.eldiario.es/cultura/libros/gentrificacion-arte-destruir-vida-barrios_1_3825528.html
https://www.bez.es/887119047/instituciones-arte-urbano-grafiti.html
https://elpais.com/elpais/2019/06/03/eps/1559569999_961348.html
https://www.elespanol.com/cultura/arte/20160613/132237304_0.html
https://www.larepublica.ec/blog/2020/01/02/graffitis-y-murales-del-getsemani-el-arte-que-resiste-en-el-barrio-mas-cool-de-cartagena/
Kennedy:¿open
source?
espacio concebido,
representado y pactado
A través de la metodología de investigación
y estudio del espacio concebido,
espacio pactado y espacio representado,
se analiza y estudia el fenómeno de
segregación espacial en la localidad de
Kennedy en la ciudad de Bogotá. Se hace
la pregunta de Kennedy: ¿Open Source?
por medio del espacio concebido, en el
que se analiza el acto de dibujar territorio
bajo lentes externos y foráneos. Por
medio del espacio pactado, se revisan y
cuestionan los diversos tipos de recursos
audiovisuales que construyen lecturas
territoriales y que hacen parte de los
softwares de open source. Finalmente, por
medio del espacio representado, se
soporta un cuestionamiento a los condicionadores
de la segregación espacial por
medio de entrevistas y el dibujo territorial
desde un perspectiva interna a la localidad
de Kennedy.
experiencia, cartografía
segregación espacial
estereotipos
visión foránea
imaginarios sociales
representación
Open source, visión interna
indicadores de seguridad
Entrevista con Susana López:
“De la misma manera que se dice que la historia la escriben las
vencedoras, se puede hacer una analogía con la cartografía. La
elaboración de mapas ha estado sometida a los intereses de
quien tenía los recursos necesarios para su producción (sectores
técnicos y económicos). El acceso a la misma también ha
estado restringido a la población en general, condicionando una
forma de ver el mundo determinada e intencionada.”
-Raül Sánchez y Alfons Pérez,
Mapeo 2.0. Ampliando los Límites de la Cartografía Crítica
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
el espacio
concebido
En el acto de dibujar territorio se está
adentrando en una línea del tiempo
donde se ha estado mirando y entendiendo
desde diferentes lentes.
exógena y foránea, inevitablemente crea
unos imaginarios que se vuelven
ESTEREOTIPOS (¿Qué son los estereoti-
representaciones o imaginarios sociales
reproducibles que hacen invisibles las
diversidades que existen detrás de esas
imágenes) lo que ocasiona que se simpli-
imágenes se vuelven representaciones
caricaturescas de una población o territorio
que surge de un desconocimiento o
un olvido parcial. Los estereotipos deben
y tienen una carga moral.
En este escrito revisaremos el espacio
concebido, representado y pactado con
base en un estudio rápido de la localidad
de Kennedy en Bogotá.
“EN EL ACTO DE DIBUJAR TERRITORIO, SE ESTÁ
ADENTRANDO A UNA LÍNEA DEL TIEMPO, DÓNDE
SE HA ESTADO MIRANDO Y ENTENDIENDO
DESDE DIFERENTES LENTES”
Esta localidad inició con el plan de
construcción de la ciudad de Techo que
fue pensada como un complejo urbanístico
al suroccidente de la ciudad con el
concepto de super manzanas compuesto
por 18.000 casas y una extensión de 308
hectáreas que proyectaba acoger alrededor
de 126.000 personas.
Dos años después de comenzar el proyecto,
el presidente Kennedy de los Estados
Unidos de América, murió asesinado
Entonces los habitantes del sector decidieron
cambiar el nombre de la localidad
como un tributo al mandatario que puso la
primera piedra.
Kennedy es una de las localidades más
pobladas del distrito, está ubicada en el
sur occidente de Bogotá y cuenta con
alrededor de 1.200.000 habitantes en
aproximadamente 525 barrios distribuidos
en 12 UPZ´S. El total de la localidad es de
3855.45 hectáreas de las cuales el 98.1%
es área urbana y 1.8% es área rural. En
relación con la extensión del Distrito Capital,
Kennedy representa el 11,12% del
territorio, siendo la tercera localidad más
grande de Bogotá.
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
el espacio
pactado
“¿
Según las estadísticas de seguridad en las
diferentes localidades realizada por
SIETE24, Kennedy no puntea en ninguna
de los tipos de delitos ni en el acumulado
de estos, mientras que Usaquén, una
localidad que en teoría se imagina como
de las más seguras puntea en 4 de 6
puntos.
En conclusión, la “mala fama” de la localidad
de Kennedy es en su mayoría causada
por la poca publicidad e intervención de
los alcaldes en esta zona que la hace ver
como un espacio segregado, lo cual no
tiene mucho en común con lo que en
realidad sucede en esta parte de la ciudad
como su movimiento económico, su
ventaja en ubicación dentro de la Capital,
su distribución social, y sobre todo el
profundo amor que expresan sus habitantes
al hablar de su localidad.
“EL MAPA ES LA HISTORIA
QUE ACEPTAMOS”
El mapa es una historia que aceptamos,
antiaguamente las cartografíaseran
producidas por quienes tuvieran poder, la
iglesia, las monarquias, los grupos de
navegantes, las coorporaciones. ¿Qué
pasa si ahora nos atribuimos ese poder?
Hoy en dia se leen mapas en accesibilidad
constante; son proyecciones de estados
contemporaneos de contextos heterogéneo
y dinámicos. Nos han depositado
unas proyecciones y convenciones
neutralizadas de manera cultural a pesar
de que haya herramientas que permiten
unas lecturas distintas. ¿Seguimos navegando
el mapa cartesiano impuesto?
Lo subjetivo del mapa, esos mapas cartesianos
son puntos comunes culturales, la
colonialidad permea y funda institucionalidad
dentro de los codigos culturales que
nos rigen. Pero hoy en dia, queremos
seguir navegando y moviendonos a partir
de construcciones diversas de de proyecciones
no cartesianas, en los espacios
pactados.
Entrevista con Susana López:
?”
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
el espacio
representado
Hoy en día los estereotipos se reproducen
de manera más fácil, rápida y popular
al “ open source” que es la posibilidad de
los archivos en línea de la forma que
crean conveniente y al cual todo público
tiene acceso.
El imaginario colectivo ha sido ampliamente
influenciado por los medios de
para mostrar aquello que se debe o no
ver. Desde las noticias con sus titulares
“Mujer fue drogada y abusada en un taxi
que tomó en Kennedy” (El tiempo,
diciembre 21,2020) hasta “En operativo
en plaza de Las Flores hallaron comida
dañada y roedores” (El tiempo, octubre
20,2020) son un claro ejemplo de como
el terror prima tanto para la venta como
consumo, creando así el imaginario de
“en Kennedy” hay roedores y violaciones.
“¿QUÉ TIPO DE RECUR-
SOS AUDIOVISUALES
CONSTRUYEN X LECTUR-
AS TERRITORIALES?”
Con esto no pretendemos negar su existencia,
pero sí demostrar que estas situaciones
no son exclusivas de la localidad.
Son muy pocas o casi nulas las publicaciones
positivas frente a las interacciones
sociales que se dan al sur de Bogotá.
La pregunta radica en, porque los eventos
culturales son exclusivos del norte mientras
que por el contrario en el sur hay una
ca.
En palabras de Eduardo Galeano, son
los nadies, aquellos que carecen de
nombre propio, identidad y rostro, por el
simple hecho de encontrarse ubicados
nadies.
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Marsella
Techo
Castilla
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
RE-MAPEAR
Kennedy desde el testimonio vivo
ecología
urbana
La crisis ecológica y los retos del cambio
climático en la ciudad también se ven
reflejados en la escala humana, tanto desde
sus impactos en las cotidianidades de sus
habitantes — usualmente en las espacialidades
de aquellos ciudadanos que ya tienen
una condición de vulnerabilidad preexistente
—; como en las creativas y solidarias propuestas
de acción ciudadana que exploran
modelos de autogestión paisajística y comunitaria
a través de, por ejemplo, huertos
urbanos.
Los trabajos abordan temáticas como la contaminación
del aire en relación al sistema
de predominante de transporte público, los
conflictos entre zonas urbanas y de protección
o los debates en torno a la “ciudad
verde” y a la mitigación de las superficies
duras en la ciudad.
La bibliografía común a todos los trabajos
ha sido:
Diaz Camacho, Miguel Ángel. 2018.
Arquitectura y cambio climático. Madrid:
Fundación Arquia.
Aire que quita la
respiración ALERTA EN KENNEDY
https://issuu.com/santiagorubiano281000/docs/referencias_2
La calidad del aire es proporcional a la
calidad de vida de los habitantes de las
grandes urbes. El entendimiento del ordenamiento
territorial como una herramienta
que vislumbra las condiciones ambientales
de un sector de la ciudad ayuda a
entender las consecuencias a corto, mediano
y largo plazo que tiene un aspecto
intrínseco en la conformación de la vida
urbana. Kennedy es la segunda localidad
más grande y habitada de Bogotá, y a su
vez, es una de las que peores indicadores
ha demostrado en cuanto a calidad de aire
en los últimos años. Esto prevé una
condición que afecta la integridad de sus
habitantes y por ende nos invita a cuestionarnos
cómo se deben generar nuevas
dinámicas de ordenamiento territorial en
base a la salud pública y los efectos que la
ecología urbana tiene en el crecimiento de
las ciudades.
AIRE CONTAMINADO
SMOG
KENNEDY
pm2,5
pm10
CALIDAD DEL AIRE
CONTAMINACIÓN
MATERIAL PARTICULADO
PLANEACIÓN
TERRITORIAL
1. Alerta amarilla por la calidad del aire
en tres localidades del suroccidente de
la ciudad:
https://www.youtube.com/watch?v=-
VWp7XjjrJyc
"Desde el punto de vista medioambiental,
la única forma sostenible de
desarrollo urbano son las ciudades
compactas y con más de un centro
urbano, una manera racional y económica
de crear asentamientos humanos
que ofrezcan una calidad de
vida alta"
-Richard Rogers
En los centros urbanos la calidad de vida
está determinada por diversos índices que
clasifican la forma en que sus habitantes
perciben la experiencia de habitar la
ciudad. Uno de los más importantes, e
implícitos en la realidad de las grandes
urbes, es la calidad del aire. Esta medida,
sumada a otros factores como el ingreso,
acceso a bienes y servicios, oportunidades
de empleo, entre otras, determina si
una ciudad brinda mejores condiciones
para vivir que otra. La baja calidad en el
aire evidencia una disminución en la
calidad de vida de sus habitantes y el
deterioro de sus inmuebles; por ejemplo,
la visibilidad reducida, suciedad en las
edificaciones, afectaciones al medio ambiente
y, sobre todo, los perjuicios sobre la
salud de los ciudadanos.
1.Usaquén
2.Chapinero
3.Santa Fe
4.San Cristobal
5.Usme
6.Tunjuelito
7+ Bosa
7.Tunjuelito
8. Kennedy
9. Fontibón
10. Engativa
11. Suba
12.Barrios Unidos
13.Teusaquillo
14.Los martires
15. Antonio Nariño
16.Puente Aranda
17.Candelaria
18.Rafael Uribe
Uribe
19.Ciudad Bolivar
En ciudades con altas concentraciones de
población y alta ocurrencia de procesos
productivos, la afectación a la salud resulta
ser la consecuencia más importante de
la contaminación del aire. La calidad del
aire se considera a varias escalas, teniendo
en cuenta el impacto y el tipo de los
contaminantes emitidos. Los que tienen
un impacto a escala global, como los
gases de efecto invernadero y gases
destructores de ozono estratosférico. Y de
igual forma, los causantes de la baja
calidad del aire en centros urbanos, a los
cuales nos aproximaremos a profundidad,
como el monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno, hidrocarburos (compuestos
orgánicos volátiles), óxidos de azufre,
material particulado (PM10 y PM2.5) y
ozono troposférico.
0.51-0.6
0.61-0.7
0.71-0.8
0.81-0.95
0.91-0.95
0.96-1.00
1.01-1.10
1.10-1.20
1.21-1.25
>1.25
Imagen A
Nuestra aproximación se centrará en la
localidad de Kennedy, en Bogotá, puesto
que, además de ser la segunda más
grande y poblada de la ciudad, debe ser
considerada a detalle en cuanto a que,
históricamente, ha superado los índices
de PM10 y PM2.5 establecidos por la
norma (Ver imagen A). Las problemáticas
de planeación territorial están inmersas en
la localidad en cuanto a que hay una
convergencia de usos que deberían ser
solucionadas, por ejemplo, industrias en
zonas habitacionales, al igual que asentamientos
humanos dentro de zonas de
protección ambiental. Teniendo esto en
cuenta, la planeación territorial surge
como una herramienta que permite
entender y brindar aportes en soluciones
a las problemáticas de carácter ambiental
y de salud pública que se presentan en la
localidad (Ver imagen B).
Históricamente, el crecimiento de la localidad
sugiere que los procesos de urbanización
en Kennedy estuvieron acompañados
a su vez de un desarrollo económico
e industrial, respondiendo a la constante
demanda de bienes y servicios por parte
de una población que aumentaba exponencialmente
con el paso de los años. Sin
embargo, la delimitación de las actividades
industriales, económicas y residenciales
se dieron de forma desorganizada,
generando asentamientos en sectores de
importancia ambiental (como rondas de
los ríos Bogotá, Fucha, Tunjuelo, y varios
humedales) al igual que industrias que
han generado una disposición de
desechos físicos, químicos y biológicos
que se depositan en el aire, el agua y el
suelo de zonas residenciales (Ver imagen
D). Esto con el tiempo ha repercutido en
la calidad medioambiental, y, por ende, en
la salud de los habitantes de Kennedy.
El comportamiento
respetuoso con el
lugar significa
valorar su suelo,
su vegetación, la
calidad del aire
entre otros.
Diana Wiesner
Dadas estas consideraciones, es necesario
tener en cuenta que la delimitación de
las zonas con mayores concentraciones
de contaminantes resulta ambigua según
las particularidades propias de cada localidad.
Las medidas de prevención en
cuanto a la mejora de calidad del aire en
Bogotá no son medidas que buscan
solucionar un problema ya creado, pero la
localización de establecimientos y zonas
residenciales debe obedecer a un ejercicio
de zonificación del riesgo como base
del ordenamiento del territorio.
En Bogotá, el distrito cuenta con la Red de
Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá –
RMCAB, esta recolecta información sobre
distintos contaminantes, además permite
estudiar el comportamiento de variables
meteorológicas que de alguna forma regulan
la distribución de estos materiales en
la atmosfera bogotana. Esta red se conforma
por 13 estaciones de monitoreo fijas y
una en movimiento. Dichas estaciones
están dotadas con tecnologías actuales y
los mejores equipos, lo cual permite
realizar un seguimiento continuo de las
concentraciones de material particulado.
Por su parte, las estaciones Carvajal,
Kennedy, Sagrado Corazón y Guaymaral
presentan aumentos en las concentraciones
desde 2013. Hacia estas zonas se
concentran en mayor medida materiales
particulados.
Ahora bien, es necesario recalcar que las
condiciones del aire en Bogotá, y en
especial en la localidad de Kennedy, no
son fruto exclusivamente de la actividad
industrial, sino un resultado en conjunto
de la falta de gestión mecánica en el
Sistema Integrado de Transporte de Público.
La renovación al sistema de transporte
público fue una intervención introducida
Imagen B
Imagen C
Imagen D
Imagen E
Imagen F
de forma invasiva en una urbe constituida
y que no tuvo en cuenta de forma adecuada
la transición entre los métodos de
transporte público preexistentes y la
nueva flotilla de buses. En base a esto, el
sistema ocupó y se introdujo en espacios
que no estaban diseñados para albergarlo,
sobresaturando la cantidad de material
particulado que se producía. Para la movilidad
de Bogotá, Transmilenio representó
un alivio momentáneo. Es evidente que
con el ritmo de crecimiento de la ciudad y
los requerimientos de esta el sistema no
es suficiente. Aun así, los ciudadanos
dependen de este y a cambio reciben
grandes efectos contaminantes que
debido al pobre diseño de la ciudad y la
falta de previsión afectan más a algunas
localidades que a otras. Los buses de
Transmilenio producen contaminantes de
la quema de combustibles fósiles como:
óxidos de nitrógeno (NOx), compuestos
orgánicos volátiles (VOC), óxidos de
azufre (SOx), carbono negro (BC) y material
particulado PM10 y PM2.5. Como se
muestra en las imagenes E y F estos
pueden afectar a los ciudadanos en
distintas escalas. En Colombia mueren
alrededor de 6000 personas anualmente
por causas relacionadas a la mala calidad
del aire y contaminantes en este, según
Morales & Arias (2007). Además, se ha
identificado que los contaminantes
producidos por quema de combustibles
Es imprescindible
que la planificación
urbana incorpore
la dimensión
ambiental en
forma sistemática
y continua.
Corona E.Rojas R.
fósiles generan daños en la piel ojos,
sistema respiratorio y cardiovascular,
disminuyendo la capacidad pulmonar y
desencadenando muchas más enfermedades.
En cuanto a Kennedy, Hernández LJ, Aristizábal
G, et al, afirman que, en Bogotá,
esta es una de las localidades más
contaminadas, además que presenta una
panorámica negativa en morbilidades y
mortalidad causada por enfermedades
respiratorias o relacionadas. Behrentz,
2010, ofrece un estudio en el cual demuestra
que dentro de la localidad de
Kennedy se podrían definir espacios como
cañones urbanos, como se muestra en la
imagen D, estas son zonas en las que las
concentraciones de PM10 son considerablemente
superiores en comparación a
zonas urbanas más abiertas. Adicionalmente,
esta localidad cuenta la avenida de
Las Américas la cual cuenta con al menos
10 carriles y una troncal de Transmilenio
(Ver imagen C). En el mismo estudio,
Behrentz afirma que las concentraciones
de PM10 fueron más altas en los tramos
viales con un mayor número de carriles y
en los momentos del día en los que se
presentaron mayores niveles de
congestión vehicular, todas estas emisiones
se suspenden sobre la localidad
afectando a sus habitantes.
Estas reflexiones de las repercusiones del
Sistema Integrado de Transporte Público
de la ciudad, adicionadas a las condiciones
preexistentes en el ordenamiento
territorial de la localidad de Kennedy justifican
y alarman sobre la calidad de vida de
sus habitantes. Tal como lo indica el título
de este artículo, el aire que quita la respiración
está afectando las condiciones de
salud pública de la población bogotana, y
por ende debemos gestionar medidas
tanto preventivas como correctivas en
cuanto a la distribución de usos en la
conformación de ciudad, así como velar
por un diseño urbano que integre el transporte
público de forma eficaz a los corredores
principales de la ciudad, sin comprometer
la salud de los habitantes más
adentrados en el tejido residencial.
huertas urbanas
auto-sustentabilidad y revitalación del espacio
El lugar urbano se compone de diversos
aspectos a nivel ambiental. Estas estructuras
ecológicas son necesarias para entender
la importancia de los beneficios que la
naturaleza le provee al individuo. Por lo
tanto, es necesario ejecutar acciones
constructivas que tengan en cuenta soluciones
innovadoras a nivel urbano a partir
de un enfoque orgánico y natural. Es así,
como diferentes dinámicas se han desarrollado
con el fin de contribuir y proteger el
territorio y la naturaleza que en este reside.
Las huertas urbanas son una iniciativa que
no solo fortalecen las ciudades sostenibles
y revitalizan los espacios del entorno citadino,
sino que a partir de colectivos en este
caso liderado por mujeres; fomentan y
desarrollan tanto el tejido social como las
economías locales. Es por esto que a partir
de estas organizaciones se entiende el rol
del género a nivel comunitario y su importancia
dentro de las estructuras urbanas.
huertas urbanas
medio Ambiente
comunidades
Auto
sustentable
espacio público
integración
m
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c
i
ó
n
“Las huertas no solo cumple varias funciones sociales y medioambientales
diferentes, tambien hace de espacio de encuentro;
un espacio social al aire libre.Cumple también una
función dentro de la educación ambiental colaborando con
colegios del barrio, y además nos permite abordar el tema
del funcionamiento del sistema agroalimentario industrial, la
soberanía alimentaria y todas las implicaciones que tiene”
Kois, beneficiario de las huertas
huertas
urbanas en
bogotÁ
.En el presente texto se pretende analizar
mas a fondo las dinámicas de los cultivos y
huertas urbanas, teniendo en cuenta la
forma en la que se ocupa el espacio y los
beneficios y obstáculos que conlleva esta
práctica que ha sido utilizada a lo largo de
la historia.
En primer lugar, es importante mencionar
que el 80% de la población vive en las
ciudades, sin embargo, un pequeño
porcentaje es proveniente del campo y de
los pueblos. Una de las principales razones
de la migración a las ciudades es el
conflicto armado que causó el desplazamiento
forzado creando comunidades
rurales y hábitats de aglomeraciones que a
su vez aumentaron la creación de huertas y
cultivos urbanos.
Los hábitats de aglomeraciones hacen que
las personas que se ubican en las ciudades
traigan sus tradiciones, dinámicas y conocimientos.
De esta manera nacen los cultivos
urbanos, no solo en Bogotá sino en
diferentes ciudades del mundo. Estos son
apoyados por programas sociales mediante
incentivos, programas y proyectos que
buscan facilitar estos cultivos.
El lugar urbano se compone de diversos
aspectos a nivel ambiental. Estas estructuras
ecológicas son necesarias para entender
la importancia de los beneficios que la
naturaleza le provee al individuo. Por lo
tanto, es necesario ejecutar acciones
constructivas que tengan en cuenta soluciones
innovadoras a nivel urbano a partir de
un enfoque orgánico y natural. Es así, como
diferentes dinámicas se han desarrollado
con el fin de contribuir y proteger el territorio
y la naturaleza que en este reside. Las
huertas urbanas son una iniciativa que no
solo fortalecen las ciudades sostenibles y
revitalizan los espacios del entorno citadino,
sino que a partir de colectivos en este caso
liderado por mujeres; fomentan y desarrollan
tanto el tejido social como las economías
locales. Es por esto que a partir de estas
organizaciones se entiende el rol del género
a nivel comunitario y su importancia dentro
de las estructuras urbanas.
Por otro lado, los cultivos urbanos tienen
muchísimos factores positivos, entre ellos
está el autoabastecimiento y la comercialización
de alimentos, pues según la revista
NuSo, entre el 15% y el 20% de los alimentos
producidos en el mundo se cultiva en las
ciudades y su periferia.
Así mismo, con la dinámica de los cultivos
urbanos se intensifica la tradición de las
personas que vivían en el campo e hicieron
su transición a la ciudad, todas las prácticas
que tenían en el campo fueron trasladadas a
la ciudad, entre ellas, la producción de
alimentos en sus hogares, el manejo de los
desechos, entre otros.
Estas prácticas ayudan directamente a la
comunidad, teniendo en cuenta todos los
problemas sociales que vienen relacionados
con la migración. Además, también es
esencial mencionar que la Agricultura
Urbana es una práctica que trae diversos
beneficios para el desarrollo sostenible de
Bogotá. No solo ayuda a mejorar la planificación
y el ordenamiento del territorio,
sino que fortalece la gestión ambiental
urbana. Por otro lado, este tipo de iniciativas
reducen la cantidad de elementos
contaminantes que llegan a afectar nuestras
grandes ciudades a partir de la
conversión de los mismos en materia
prima para cultivar alimentos, un ejemplo
de lo anterior es la reducción significativa
de residuos que pueden llegar al relleno
de Doña Juana. Debido a esto, se busca
encontrar un equilibrio entre los elementos
sociales a nivel público y los factores
que hacen de la sostenibilidad Urbana
uno de los elementos más importantes
dentro de las dinámicas de la ciudad.
Es así, como es importante tener en
cuenta diferentes planes de desarrollo
como el creado por Lucho Garzón en 2004
“Bogotá sin hambre” para promover el
cultivo de alimentos para la seguridad
alimentaria de las comunidades. Otro de
los antecedentes de las huertas comuni-
-tarias se dio en la administración de
Mockus con los “ecobarrios”, los cuales
generaban mecanismos solidarios de
apoyo como respuesta al problema de
falta de alimentos.
Bogotá es una ciudad que cultiva y tiene
comunidades urbanas que construyen
huertas comunitarias, un ejemplo es
“Huertopía”, en donde participa la líder
ambiental del Alto Fucha y bióloga Jhody
Katherine Beltrán. Huertopía es una organización
autónoma que a través de la
agricultura urbana busca el reconocimiento
y apropiación del territorio para garantizar
la permanencia y dignidad de los
barrios, la construcción colectiva y
concertada de propuestas que dignifiquen
las condiciones del hábitat y el derecho
colectivo a la ciudad.
“Una huerta comunitaria es la excusa para
hablar con el vecino acerca no solamente
de los problemas ambientales y de cómo
cultivar sino también de cómo nos pensamos
soluciones en beneficio de lo común”
Jhody Katherine.
Huertopia se enfoca en la recuperación de
los predios que han sido reasentados por
alto riesgo para convertirlos en lugares de
recuperación ambiental. También en la
construcción de territorio en conjunto
para las comunidades vulnerables.
Por otro lado, se dan otras organizaciones
como el colectivo semilla de esperanza
vida y paz, que es una organización
liderada por Luz Dary Díaz junto con otras
madres cabeza de hogar. Su propósito es
la creación de huertas Urbanas con el fin
de promover el tejido social y urbano,
implementando a su vez la construcción
de un sistema de goteo en las localidades
de Bosa, Kennedy y Soacha. Lo anterior,
ha proveído a las familias un desarrollo
sustentable basado en el autoconsumo. Es
así, como a partir de esta estrategia se
busca generar nuevas medidas para dar
lugar a un futuro sostenible a partir de la
regeneración urbana ecológica.
Estos colectivos no solo se proyectan a
partir de la regeneración y sostenibilidad
a nivel urbano; sino que, por otro lado,
son esenciales para promover los vínculos
sociales a nivel de género. Es así,
como distintas mujeres pueden llegar a
consolidar sus economías y fomentar los
ingresos dentro de sus hogares. De esta
forma, las huertas urbanas no solo
presentan un vínculo a nivel ambiental y
territorial; sino que presentan un vínculo a
nivel cultural y social. Es por esto, que
estos lugares representan puntos de
encuentro a través de una proyección
concreta a nivel de género y la revitalización
de espacios urbanos en donde la
industria y las construcciones de interés
social han sido predominantes.
Es importante resaltar por esto el papel
que ha tenido el liderazgo femenino en la
construcción de comunidad. Pues en la
acción comunitaria la mayoría de líderes
son mujeres, sin embargo, hay un problema
de movilidad porque las mujeres están
enraizadas en el territorio para mantener
la comunidad y no pueden hacer un salto
de escala en el liderazgo y por eso su
liderazgo termina siendo invisibilizado en
la política distrital.
Las dinámicas urbanas anteriormente
mencionadas, deben estar relacionadas
con los factores que componen la integridad
del tejido de la ciudad. Por lo tanto, es
importante tener en cuenta factores como
el clima, el territorio y el medio ambiente
con el fin de entender la importancia de
las huertas urbanas. Es así, cómo a partir
de la perspectiva de la lectura “Arquitectura
y cambio climático” de Miguel Ángel
Díaz Camacho; entendemos que es esencial
comprender el rol que tiene la naturaleza
para los individuos. Esta, no solo
ayuda a regular el microclima y a generar
oxígeno, sino que es necesaria para crear
soluciones urbanas innovadoras como la
expuesta en este estudio. De esta forma,
surgen nuevas oportunidades a través de
estas infraestructuras con el fin de regenerar
el espacio público a partir de diver-
-sos modelos ambientales. Además, la
transformación de barrios a través de la
solidez de la economía local se vuelve
significativa gracias a estas innovaciones
urbanas. Es así como entendemos que
estos espacios son necesarios con el fin
de reducir la contaminación y apropiarse
del lugar público; por lo que además de
contribuir a la apropiación de predios y
lugares residuales cumple con diferentes
apropiaciones sociales y medioambientales.
En conclusión, opinamos que las huertas
deben ser vistas como un espacio de
encuentro y esparcimiento, pues sirven
para conservar los ecosistemas en la
ciudad y sus periferias, crear paisajismo
urbano, producción de alimentos, restitución
del hábitat, sentido de pertenencia
con el espacio, ayuda con la gestión de
residuos orgánicos mediante el aprovechamiento
de los mismos y mitigar un
poco el impacto ambiental, por lo tanto,
consideramos que debe haber políticas
públicas que ayuden a generar estos
espacios que crean agroecología urbana y
periurbana, ayudando a la creación de
ciudades sostenibles para el futuro.
revitalización
antes
Después
fuentes:
Huertas urbanas - auto-sustentabilidad y revitalación del espacio
•Castiblanco, Cindy. “Huertas Urbanas: Iniciativas Ciudadanas Sostenibles En Medio De La Pandemia.” Bogota.gov.co, 21 Aug. 2020, bogota.gov.co/mi-ciudad/ambiente/huertas-urbanas-para-empoderar-sociedades-en-tiempos-de-covid-19.
•Castiblanco, Cindy. “¿Sabías Que Existe Un Directorio De Huertas Urbanas En Bogotá? ¡Descúbrelo!.” Bogota.gov.co, Alcaldia Mayor De
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www.radionacional.co/noticia/campo/huertas-urbanas-bogota.
•Diaz, Juan Manuel, et al. “Huertas Urbanas: La Esperanza Verde De Las Ciudades Latinoamericanas.” LA.Network, 29 Apr. 2018, la.network/huertas-urbanas-esperanza-verde-ciudades-latinoamericanas/.
•Garcia Bautista, Sara. “Huertos Urbanos: Un Aprendizaje Colectivo Para Cambiar Las Ciudades.” Fundación Vivosano, 28 Mar. 2019, www.vivosano.org/huertos-urbanos-un-aprendizaje-colectivo-para-cambiar-las-ciudades/.
•Pavco Wavin. “Agricultura Urbana, Un Espacio Para La Mujer.” Pavco Wavin, 4 Mar. 2020, pavcowavin.com.co/blog/agricultura-urbana-un-espacio-para-la-mujer.
SIMBIOSIS ECO-URBANA
UNA HISTORIA A TRAVÉS DE LOS OJOS DE MARIO
Mario Esteban Vargas, es un joven arquitecto
que, desde el inicio de su carrera, se
ha preocupado por el impacto que tiene la
arquitectura sobre el medio ambiente. Es
por esto que, después de graduarse de la
universidad en Bogotá, decidió continuar
sus estudios en Noruega, un país pionero
de la arquitectura sostenible. Mario estaba
maravillado con todas las soluciones
que se proponían allí para hacer las edificaciones
más amigables con el medio
ambiente, sin embargo, se interesó especialmente
en los jardines verticales que se
realizaban tanto en fachada como al interior
de los edificios, pues sabía que en
Colombia habían varios. Así que se puso
en la tarea de investigar varios proyectos
en la ciudad de Bogotá, donde se encontró
con dos perspectivas. Por un lado, estaban
los jardines que tenían intenciones
insuficientes o que se quedaron cortos en
los objetivos esperados de este tipo de
elementos. Y por el otro lado, que en Bogotá
se ha apostado por realizar jardines
verticales funcionales en hoteles y viviendas,
dentro de los cuales se encuentra el
más grande del mundo.
*Diagramas
Fuente: Elaboración propia
Imágenes de el Edificio Santalaia y el Hotel
Gaia 23, en Bogotá D.C
por un lado, estÁn los
jardines que tienen intenciones
insuficientes
(...) Y por el otro lado,
la apuesta a los jardínes
verticales funcionales
en hoteles y vivienda,
dentro de los cuales está
el más grande del mundo.
Un jardín vertical es como
una vitrina de tienda, pues
es el lugar donde todas las
plantas son claramente visibles.
- Patrick Blanc, Botánico
*Figura 01: Análisis gráfico comparativo sobre las
ventajas y desventajas de los jardines verticales.
Cada vez más interesado, Mario decidió
estudiar los orígenes de estos elementos
y cómo han evolucionado con el tiempo.
Recordó una investigación que hizo para
una clase durante su pregrado sobre los
Jardines Colgantes de Babilonia (600
A.C), que fueron uno de los primeros
acercamientos entre las fachadas y la naturaleza.
Estos consistían en un edificio
hecho de terrazas escalonadas construido
con grandes piedras, que eran la estructura
en la que se sembraban árboles,
flores y arbustos. Estos jardines, que no
eran colgantes realmente, tenían un fin
estético, ya que la leyenda más popular
cuenta que Nabucodonosor II, los construyó
como regalo a su esposa con el fin
de borrar su nostalgia haciendo alusión a
Medos, su tierra. Los historiadores creen
que estos jardines eran regados por medio
del tornillo de Arquímedes y hoy se
estima que, los Jardines Colgantes de
Babilonia pudieron llegar a consumir más
de 30.000 litros de agua al día.
Continuando su investigación, encontró
que los orígenes de los jardines en vertical
realmente se remontan al año 3000
A.C en el área mediterránea. Durante estos
años, tanto la civilización de la Grecia
Antigua como los Moros descubrieron
que era posible hacer sus cultivos en
vertical y así ahorrar el espacio del suelo
para otras actividades. Al leer esto, Mario
se sorprendió gratamente al ver que es
posible llevar estos jardines mucho más
allá de lo estético y de lo sostenible, pues
estos también pueden ser productivos.
Ya conociendo la historia, se dedicó a
entender cuáles son los beneficios y las
problemáticas que presentan los distintos
tipos de jardín vertical que hay en la actualidad.
Con respecto a los beneficios, Mario descubrió
que;
1. Purifican el aire: 1m² de fachada vegetal,
extrae hasta 2.3kg de CO2 al año y
produce 1.7kg de oxígeno.
2. Reducen la temperatura ambiente: las
plantas absorben el 50% de la luz y reflejan
el 30%, lo que ayuda a enfriar el ambiente
haciéndolo más agradable. Cuando
se disponen al interior, requieren aproximadamente
33% menos de aire acondicionado
aportando al ahorro de energía.
Por otro lado, cuando se disponen en
fachadas, influencian el efecto isla de calor
en las ciudades, reduciendo aproximadamente
3ºC de la temperatura de esta.
3. Reducen el ruido ambiental interior y
exterior: las fachadas vegetales actúan
como barreras de sonido ya que absorben
un 41% más de ruido que las fachadas
tradicionales.
4. Crean ambientes saludables: el uso de
vegetación aporta a la reducción de enfermedades
y malestares.
5. Incremento de la productividad: los entornos
de trabajo que cuentan con áreas
verdes que pueden conseguir hasta un
15% más de productividad, así como un
mayor índice de satisfacción.
6. Crea una barrera resistente al fuego: la
humedad natural de las plantas crea una
capa resistente al fuego.
7. Aumenta la biodiversidad: las plantas
promueven el hábitat de las aves, mariposas
e insectos en los entornos urbanos
que son hechos principalmente de hormigón
y asfalto.
“El modelo de mediación, la
cuidada construcción de un
espacio común desde el que
compartir experiencias y
expectativas en el tiempo.”
MIGUEL ÁNGEL DIAZ, ARQUITECTURA Y CAMBIO CLIMÁTICO
Sin embargo, también descubrió una serie
de problemas que pueden surgir;
1. La inversión inicial: al ser un sistema
complejo en cuanto a diseño y montaje,
implica una inversión inicial mayor a la de
un sistema común.
2. El peso: puede llegar a pesar hasta
150kg/m2
3. La corrosión: la estructura metálica
necesita tratamientos específicos para
evitar la corrosión que se puede dar por
la exposición a la humedad del sistema
mismo.
4. Los cuidados y mantenimiento: las
*Figura 02: Análisis gráfico y comparativo sobre
proyectos alusivos a los jardines verticales
plantas pueden contraer hongos u otras
enfermedades por escasez o exceso de
nutrientes, agua o luz.
5. La resistencia física: no es fácil evitar
su desplazamiento y erosión.
6. La comunidad: en un país como Colombia
no se cuenta con el conocimiento
e interés apropiado para estas dinámicas
sostenibles en la arquitectura de la ciudad.
Tras analizar todos estos puntos, Mario
empezó a pensar que la posible razón
de que en Colombia estos elementos no
fueran tan famosos y que no perduraran
“Tengo la convicción de que
la cuestión de la enunciación
subjetiva se planteará
cada vez más a medida que
se desarrollen las máquinas
productoras de signos,
de imágenes, de sintaxis, de
inteligencia artificial. Eso
significa una recomposición
de las prácticas sociales e
individuales que yo ordeno
según tres rúbricas complementarias:
la ecología
social, la ecología mental
y la ecología medioambiental,
y bajo la égida ético-estética
de una ecosofía.”
Guattarí. Las tres ecologías
en el tiempo, es que, a los ojos de la ciudadanía,
e incluso de algunos arquitectos,
son elementos únicamente decorativos y
no se tienen en cuenta los beneficios que
estos pueden brindar a nivel social y ambiental.
Por esto, algunos jardines no se construyen
correctamente o simplemente no
se tienen los cuidados necesarios para su
conservación y buen funcionamiento. Tras
horas de investigación, Mario se percata
de que el jardín vertical más grande del
mundo en el año 2019 se encuentra en
Bogotá. Lo que lo obliga a emprender el
viaje de regreso a la ciudad de Bogotá
con el fin de culminar su análisis e investigación
para confirmar o descartar las teorías
que se planteó sobre la problemática
de los jardines verticales en la ciudad.
Tras la llegada de Mario a Bogotá, visita
el Edificio Santalaia de carácter residencial
que se encuentra en la calle 77 con
carrera cuarta. Cuenta con una superficie
de más de 3100 metros cuadrados, compuesta
por 115.000 plantas de diez especies
y cinco familias diferentes, lo que lo
convierte en el jardín vertical más grande
del mundo. Esta edificación no solo cumple
con los beneficios que la naturaleza
integrada a la estructura ofrece, sino que,
a su vez propone un diseño llamativo, exclusivo
y confortable, para quienes habitan
en el sector. Este jardín fue diseñado
por Paisajismo Urbano, a quienes se les
atribuye la patente de este sistema. La
principal innovación del sistema de jardines
verticales es su anclaje empleado
para disponer los ejemplares deseados a
partir de cuatro capas: La primera compuesta
por rastrelado metálico sobre los
que se fijan una doble capa de material
textil sintético, que sirve al mismo tiempo
como soporte y de sustrato hidropónico
para la capa final que corresponde a la
cobertura vegetal. Esta ligera capa, con
un promedio de 35 kilogramos por metro
cuadrado, dispone de un sistema de riego
de fácil acceso y unas cámaras de aire
entre capas.
Anonadado por este descubrimiento,
continua su recorrido a la Avenida carrera
15 con calle 88, en el Hotel Gaia B3.
Este hotel cuenta con una fachada vegetal
de 400m², en donde habitan aproximadamente
25.000 ejemplares de 34 especies
nativas distintas. Esta parada no fue
coincidencia, tras su visita previa, Mario
investigó más a fondo sobre las obras de
Paisajismo Urbano y se dio cuenta que
no era la única en Bogotá. Aunque para
esta obra se implementó el mismo sistema
patentado, en este caso, el jardín se
mantiene gracias a un sistema de riego
que reutiliza el agua lluvia, siendo así, un
sistema de solución cíclica.
En contraposición escucha que el edificio
BD Bacatá en su planeación tenía
el propósito de aportarle a la ciudad un
jardín vertical que cumpliera todos los
beneficios que puede tener para los habitantes
del sector. Sin embargo, al visitarlo
se encuentra con la sorpresa de
un proyecto inconcluso por diferentes
problemáticas en las que no desea involucrarse,
pero lo llevan a la conclusión
de que los recursos y las intenciones no
fueron suficientes para finalizarlo. La falta
de responsabilidad que Mario evidencia
con el jardín vertical allí implementado, lo
hace reflexionar sobre las tres ecologías
de Félix Guattari en las que se encuentran
los factores sociales, medio ambientales
y mentales. Estas tres categorías son
importantes de implementar en paralelo
y homogéneamente con el fin de cumplir
con un proyecto de ecología integral,
pues no sólo se debe responder a
requerimientos medio ambientales, sino
también, tomar en cuenta la sensación de
bienestar en el ciudadano y cómo estos
responden a un proyecto de ese alcance.
Por esta razón Mario no cree viable seguir
con un jardín vertical con esas intenciones
sin el compromiso ni los medios
que requieren para llevarlo a cabo de una
manera sostenible.
Siguiendo bajo la mirada de Guattari, aunque
Mario no considera que los jardines
verticales sean un indicador de estratos
con mejores condiciones socio-económicas,
sí logra dimensionar la necesidad de
productividad inmediata y cuantificable
en los sectores más vulnerables. Es decir,
mientras en zonas de estratos altos
funciona como un elemento innovador
y sostenible que aporta estética y ambientalmente
a la comunidad, en zonas de
estratos bajos se busca en la mayoría de
casos que generen, bajo la productividad,
algún beneficio o solución a una situación
existente, por ejemplo las huertas
urbanas son en varias ocaciones las que
abastecen de alimento a ciudadanos comunmente
segregados.
Con toda esta información en la cabeza
e incluso un poco abrumado, Mario
se detiene a pensar en el potencial que
ha visto en Colombia para la implementación
de un plan de infraestructura
verde, que aporte al cumplimiento de
algunos de los Objetivos de Desarrollo
Sostenible. “La infraestructura verde es la
red interconectada de espacios urbanos
y naturales con conexiones ecológicas y
funcionales, diseñada y gestionada para
proporcionar un amplio abanico de servicios
ecosistémicos y proteger la biodiversidad,
tanto del medio natural, como
de los asentamientos rurales y urbanos”.
“RED INTERCONECTADA
DE ESPACIOS URBANOS
Y NATURALES CON CON-
EXIONES ECOLÓGICAS Y
FUNCIONALES.”
Miguel Angel Díaz
Con esto, Mario esperaría que Bogotá se
convierta en una de las “ciudades verdes”
del mundo, y que sean sus edificaciones
las encargadas de hacerlo realidad. No
obstante, se da cuenta de que para hacer
esto posible, es necesario tener habitantes
educados en el respeto medio
ambiental y en el funcionamiento y los
beneficios que este aporta a la ciudad de
manera ecológica y social. De otra forma,
un proyecto como este no perduraría en el
tiempo y se presentarían más problemas
que beneficios. Incluso, se transformaría
en un simple diseño que no aporta más
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Paisajismourbano.com. 2021. Jardín vertical
edificio Santalaia en Bogotá. [online] Available
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<https://paisajismourbano.com/jardin-verti-
Gracias a esto concluye su investigación
con el ánimo de proponer jardines verticales
que sean iniciativa de edificaciones
públicas de mayor concurrencia ciudadana,
esto con el fin de promover un
mayor alcance de los jardines verticales
no sólo ambiental sino social y de aprendizaje.
Considerando los beneficios que
tendría al nivel urbano estas iniciativas,
Mario cree en la posibilidad de generar
algún tipo de incentivo en la normativa
jurídica que involucre a las comunidades
que logren por medio de la implementación
de jardines verticales generar
un progreso positivo frente a aquellos
indicadores cuantificables relacionados
con las mejoras de habitabilidad en las
edificaciones. Esta propuesta tendría en
cuenta de manera equitativa el alcance
presupuestal del sector en el que se desarrolle
el proyecto, considerando desde
diferentes mecanismos un mismo fin que
permita el progreso colectivo y ambiental
de las comunidades presentes en la ciudad
de Bogotá.
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Verdes | Naturalbox. [online] Available at:
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Conflicto sempiterno por
las rondas de río
La avaricia inhumana
vs la necesidad de un hogAR
En el universo del urbanismo, la palabra
articulación suele estar vinculada con la
conectividad del territorio y el medio urbano,
especialmente en términos de comunicación
y transporte. En concreto, las
infraestructuras que conforman una
ciudad ayudan a la construcción de articulaciones
entre puntos separados por las
realidades físicas del territorio, generando
un tráfico de personas, bienes e ideas.
Dichas infraestructuras no se implantan
sobre una tabula rasa, sino en un territorio
que agrupa múltiples elementos como
la morfología, el entorno, los habitantes
y los sistemas naturales establecidos (y
variables) que comparten un elemento en
común: el agua. De tal forma, esta última
convive con la ciudad de distintas maneras;
a través del territorio, del tejido urbano
y del tiempo.
“ C uan d o el Dios del m a l H u y -
tha c á , m anten í a a l a ciud a d d e
B o g o tá inunda d a , c u b r iendo tier -
r a s d e gran fer tilid a d , el a n -
cia no s a b io B ochica r o m pió l a
r oca m ilen a r i a que r epr esa b a
las aguas y é s tas s a ltaron en u n
tor ren te ind eten i b le que ba jar í a
h a cia el i n finito …. Se crea ba así
el her mos o S a lto Tequ e ndam a y
el r ío B o g o tá”
https://www.google.com.co/amp/s/rios -
delp-laneta.com/rio-bogota/amp/
https://www.tesisenred.net/
http://www.institutodeestudiosurbanos/
“El agua es crítica para el desarrollo
sostenible, incluyendo la integridad del
medio ambiente y el alivio de la pobreza
y el hambre, y es indispensable
para la salud y bienestar humano”
- ONU
ilustración Salto Tequendama - Riqueza cultural natural
Análisis de sistemas hídricos en las periferias de Bogotá debido al crecimiento urbano
Por otro lado, hemos podido evidenciar
que uno de los causantes principales de
los problemas hídricos en Bogotá es la
No obstante, la problemática se evidencia
ambiente es compleja, por no decir
polémica: no se trata de plantear que los
“pobres” son los generadores del gran
dichos territorios se encuentran invadiconstruir,
en el margen de la cuenca del
efecto, estos simplemente hacen parte de
un complejo conjunto de factores en el
que los temas estructurales de violencia,
Adicionalmente, se evidencia una com-
-
nas -muchas veces a través de medidas
violentas en un intento por recuperar
que se encontraban situadas en terrenos
embargo, según los habitantes, dicho
con las normas mínimas de seguridad en
-
como ejemplo a los barrios de Suba
como Bilbao, Berlín, San Pedro, Santa
casos, el reasentamiento no se ha efectuado
hasta la fecha: los afectados por la
-
bastante común conocido como las
se trata de territorios destinados al man-
Invasión de bordes con el Rio Bogotá, Suba
-
-
“Pero al que más le pagarían
le darían 50 salarios
mínimos mensuales por su
casa (casi 40 millones de
pesos); eso es muy poco
dinero y no alcanza para
nada”.
“Yo por mi casa pido 300
millones de pesos porque
me da para vivir y para
conseguir un sueldo. Que
me paguen lo que de
verdad vale, eso es lo que
exijo yo y lo que exige la comunidad”,
expone Carmen.
Hay otras historias, un poco más dramáticas que reflejan la otra
cara de la moneda de dicha problemática, tal cómo el caso de
Cesar. “César estaba quieto, recostado contra una alambrada de
púas.
Miraba hacia el río, separado del barrio solo por un terreno
negro y cenizo: los restos de un incendio. Cesar no miraba el
río: miraba el fantasma de su rancho de madera. Una retroexcavadora,
que limpiaba los pocos palos que no ardieron,
interrumpía su voz.”
Cesar, como muchas otras personas de escasos recursos,
llevaba ya un tiempo viviendo en la invasión que colmó a las
orillas del río Bogotá en Suba.
comenzó en el 2016, lugar donde llegaron a existir 365
ranchos de madera y zinc, según cifras de la Alcaldía. Las
dos líderes de la zona, Yeimi Parada y Yeimi Díaz, hablan de
350 familias, cerca de 1.500 personas. En concreto, el problema
con esta invasión era que estaba dividida en dos: los de
arriba y los de abajo.
En teoría “los de arriba” fueron los que causaron el desalojo
pues era una zona donde había mucho consumo de drogas,
donde incluso entre febrero y marzo de 2017 se encontraron
3 cadáveres. Allí efectivamente fue donde inició el incendio
que los desalojó a todos.
“Después del fuego, como
registraron
las
cámaras, sólo quedó
confusión: los bomberos
llegaron cuando el
último rancho ya era una
hoguera. Los desalojados
forzaron la cerradura
de una construcción
de la iglesia del
barrio y pasaron allí la
noche. Al otro día, El
Esmad regresó y los sacó
de allí también. Fue eNtonces
cuando, como
hormiguitas, se regaron
en las casas cercanas.”
Desalojo por invasión en río Bogotá
que todos los individuos que estaban
-
-
-
-
INUNDADOS EN
CONCRETO Suelos impermeables
El crecimiento exponencial de la densidad
poblacional en Bogotá aumentó la
demanda de vivienda e infraestructura
urbana, lo que conllevó al incremento de
construcciones alrededor de cuerpos de
agua fundamentales para la regulación
hídrica de la ciudad. La urbanización y el
uso de materiales como el asfalto y el
concreto produjo la impermeabilización
del suelo; todo esto condujo a un
deterioro progresivo del medioambiente e
incrementó el riesgo de inundaciones
(variable en cada localidad).
Un ejemplo de ello se evidencia en el
detrimento del humedal Córdoba y las
controversias que su manejo generó para
los distintos tipos de agentes
involucrados.
CIUDAD, HUMEDALES
IMPERMEABILIZACIÓN
LLUVIA, RIESGO, SUELO
INUNDACIONES,RÍOS
URBANIZACIÓN, BURRO
ECOSISTEMAS, VÍA
CUENCA, DESECACIÓN
REGULACIÓN HÍDRICA
Hipervínculos:
1. Expansión urbana en Bogotá
2. Afectados de las inundaciones
3. Humedal Córdoba
"La adecuada absorción de las aguas
lluvias depende del suelo poroso; (...) la
pavimentación generalizada suprime
esos procesos saludables y concentra
las aguas en tuberías de desagüe".
-Pinilla, 2020-
H iddenV ersion
Textura
Textura
Sección
Formación física de las partículas
Textura
Sección
Sección
Formación física de las partículas
Suelo blando
permeable
(tierra)
Porosidad espaciosa
El agua percola
fácilmente a través de
los micro canales y
espacios entre
partículas de tierra.
Suelo duro
impermeble
(concreto)
Porosidad mínima
Las partículas del
material se encuentran
cohesionadas entre sí.
El agua no puede
percolar a través de los
reducidos espacios.
Suelo duro
pemeable
(gravilla)
Porosidad espaciosa
El agua percola
fácilmente a través de
los micro canales y
espacios entre
partículas de tierra.
Figura 1. Tipos de permeabilidad del suelo.
Dibujos propios elaborados con base en el estudio de las propiedades
físicas de los suelos desarrollado por Julio Campo Sandoval.
Los procesos de absorción de las aguas
lluvias dependen en gran medida de la
presencia de superficies porosas; las
cuales, determinan la capacidad de
infiltración del suelo (figura 1). Sin
embargo, las actividades humanas como
la urbanización pueden perjudicar estas
dinámicas naturales; en tanto que
emplean materiales dañinos para los
ecosistemas, como el asfalto y el
concreto. Lo anterior, resulta
trascendental para comprender las
causales de algunas inundaciones; aún
más, cuando el escenario previo involucra
las épocas pluviales altas en zonas
aledañas a las cuencas hídricas (Romero
Díaz, Belmonte Serrato, Docampo Calvo y
Ruiz Sinoga, 2011).
Ahora bien, las nocivas consecuencias
que estos fenómenos traen consigo,
pueden incluso afectar áreas más grandes
dentro de la ciudad externas a la zona de
actuación esperada (Vega, 2002). En el
caso particular de Bogotá, la ciudad ha
sido concebida bajo dos vertientes: la
planeación urbanística y el crecimiento
informal; ambas han logrado alterar el
funcionamiento ecosistémico habitual de
las áreas naturales. Con respecto a la
primera situación y a comienzos de los
años 90, las calles coloniales empedradas
fueron paulatinamente reemplazadas por
infraestructura vial en pavimento (Barón,
2016).
Por otro parte, con relación a la ocupación
informal de predios, se comenzaron a
urbanizar zonas de la ciudad colindantes a
cuerpos de agua destinados para la
regulación hídrica. Asimismo, los
procesos de urbanización dados a finales
del siglo XIX, producto del aumento
poblacional suscitado por las migraciones
(alrededor de una tasa del 38,6%, según
el DANE), afectarían principalmente el
occidente de la ciudad (figura 2), donde
se localizaban unas zonas pantanosas y de
humedales. Con ello, a medida que la
huella urbana de Bogotá se ensanchaba,
la impermeabilización del suelo también
lo hacía.
A nivel general, en Bogotá ocurren dos
tipos de inundaciones: por
desbordamiento (figura 3), vinculado con
la cercanía a los diversos cuerpos de
agua; y por encharcamiento (figura 4),
presentado de manera heterogénea y
dispersa en la ciudad por la ausencia de
suelo permeable. Para el propósito de
este estudio, se examinarán ambas
situaciones aplicadas a las zonas aledañas
al humedal Córdoba (con una extensión
de 40 hectáreas aproximadamente),
ubicado en la localidad de Suba entre las
calles 128 y 116 y las Avenidas Córdoba,
Suba y Boyacá. El análisis se realizará
desde su aspecto tanto social como
natural.
Cabe señalar que el humedal Córdoba es
H iddenV ersion
uno de los humedales mas conservados
en Bogotá y cuenta con más de 166
especies de aves. Distintos agentes han
sido determinantes para la aparición de
las problemáticas socioeconómicas y
ambientales que se localizan en las zonas
aledañas a él; entre ellos, se encuentran
los urbanizadores ilegales; las pequeñas y
grandes empresas de construcción que no
cumplen con la normatividad, la falta de
control estatal que no interviene en los
asentamientos con riesgo de inundación;
y los habitantes locales que promueven
tanto la deforestación como la
contaminación, obstruyendo así el buen
funcionamiento del humedal (El Tiempo,
2003).
Aunque el humedal Córdoba hace parte
de la estructura ecológica principal de
Bogotá y ofrece gran cantidad servicios
medioambientales como el hábitat de una
parte importante de la biodiversidad de la
ciudad y la mitigación de inundaciones,
presenta graves problemas sociales que la
comunidad misma ha manifestado, entre
estos se mencionan que “El humedal es el
orinal preferido de taxistas y habitantes de
la calle; de personas que creen que hay
que abonarlo con el excremento de sus
mascotas que no recogen, y que ha sido
también refugio de ladrones y abusadores,
de consumidores de droga y de fogatas
clandestinas, acompañadas de licor y
sexo” según la declaración de uno de los
vecinos del humedal Córdoba. Dadas las
condiciones anteriormente mencionadas,
algunos vecinos bloquearon uno de los
accesos al humedal con rejas en un
intento de garantizar la seguridad de la
zona; sin embargo, la degradación
paulatina del humedal persistió,
convirtiéndose en un vertedero de
escombros y aguas residuales. En
consecuencia, actualmente el humedal no
sirve como amortiguador de las crecientes
en épocas invernales y de inundaciones,
muestra de ello fue la inundación ocurrida
sobre la calle 127 reportado por la EAAB
(Álvarez, 2003).
Frente al problema medioambiental que
generó dicho evento, se enfrentaron
distintas posiciones; entre ellas, el
acueducto, que atribuyó la raíz del
problema a la falta de dragado y
canalización de las aguas negras que
desembocan en el humedal. Por su parte,
el comité ambiental argumentó que la
verdadera razón se debía a que el
acueducto cesó sus actividades de
mantenimiento, en cuanto a recoger los
escombros arrojados por vecinos, y se
opuso a la realización de una
infraestructura que permitiese su dragado
y la construcción de colectores,
ciclorrutas, senderos y plazoletas ,debido
a la tala de árboles que representaría
(Castaño, 2016).
Finalmente, la junta de acción comunal del
Densidad construcción
por manzanas
90-100 %
50-89 %
16-49 %
0-15 %
Densidad construcción
por manzanas
90-100 %
50-89 %
16-49 %
0-15 %
Densidad construcción
por manzanas
90-100 %
50-89 %
16-49 %
0-15 %
Densidad construcción
por manzanas
90-100 %
50-89 %
16-49 %
0-15 %
1910
1930
1980
2020
Figura 2. Crecimiento urbano de Bogotá en los últimos 100 años.
Mapas propios elaborados a partir de planos tomados de la web oficial de la
Biblioteca Nacional de Colombia.
H iddenV ersion
Las inundaciones vulneran la habitabilidad de los hogares
Figura 3. Inundación por desbordamiento: producidas por la creciente
de los caudales en los ríos.Fuente: elaboración propia.
Esto afecta a las personas, provocando desplazamientos
Además, se deteriora la infraestructura de la calle, lo que a su vez afecta la moviliddad vehicular y las redes de servicio público
Figura 4. Inundación por encharcamiento: causadas por las lluvias
constantes. Fuente: elaboración propia.
barrio Niza concluyó que la inundación
por desbordamiento fue producto de un
mal manejo de las basuras en la boca del
humedal, a nivel de la calle 127 con
avenida Córdoba, y a los desechos
generados por las obras ilegales, que a su
vez dañan los terrenos de conservación
Figura 5. Consecuencias sociales de las inundaciones. Diagramas de elaboración propia.
transformándolos en suelos áridos. Entre
estas obras ilegales destaca un terreno
privado ubicado en la ronda del humedal,
propiedad de José Santos Angarita
Fandiño, quien desde 2015 lo ha utilizado
como estacionamiento, y ha conseguido
agravar su estado original.
Es por ello que Mauricio Castaño (2016),
miembro del comité ambiental de la Junta
de acción comunal del barrio Niza,
aseveró que: “el terreno está en la ronda
del humedal y el único uso permitido, así
sea una propiedad privada, debería ser de
conservación”.
H iddenV ersion
Taxistas lo toman para hacer sus necesidades. Vecinos no recogen desechos de sus mascotas Inseguridad alrededor del humedal
Parqueadero informal Deterioro general del humedal Zonas de construcción
Escombros y basuras en el humedal Predio privado de reserva Construcciones ilegales
Figura 6. Convivencia entre el humedal Córdoba y los distintos actores a su alrededor.
H iddenV ersion
Los humedales también aportan a la
purificación del aire.
Los humedales son espacios de biodiversidad, dado que
sustentan grandes concentraciones de aves, mamíferos,
reptiles, peces y vegetación acuática.
Cuando ocurren fuertes lluvias y eventos climatológicos
extremos, los humedales almacenan y absorben el exceso de
agua provenientes de las precipitaciones, evitando así las
inundaciones.
Son grandes suministros y
purificadores de agua dulce.
Son filtros naturales, pues absorben
diferentes sustancias químicas y
sedimentos contaminantes.
Figura 7. Servicios ecosistémicos de los humedales - mitigación del riesgo por inundaciones (regulación hídrica).
Diagrama propio elaborado a partir de una infografía sobre la importancia de los humedales recuperada de la página web vamos a hacer algo por la tierra
Todo esto generó un debate económico y
social sobre la potestad de la tierra frente
a los derechos y deberes
medioambientales que tienen todos los
ciudadanos, incluyendo la protección de
su integridad física, pues los vecinos
temen una nueva inundación, en tanto que
podría implicar un derrumbe de un tramo
de la vía de la calle 127 que derive en
graves consecuencias (figura 5).
Es evidente que tanto el crecimiento
exponencial de Bogotá como su
planeación urbana, prescindieron de la
estructura ecológica como ente
fundamental en el desarrollo de la ciudad.
Partiendo de esta premisa, es posible
comprender los numerosos problemas
sociales y ambientales (como lo es el caso
particular abordado en este artículo)
generados por las irregularidades
antropogénicas ocasionadas en los
H iddenV ersion
ecosistemas y los conflictos tanto sociales
como económicos que genera dicho
espacio -el humedal Córdoba es un
ejemplo de ello- (figura 6). En este punto,
el diseño urbano juega un papel
fundamental y determinante en el
desarrollo sostenible o insostenible de las
ciudades; en la medida que implica la
planeación de zonas duras y blandas para
atender a las necesidades tanto sociales
como ambientales. Además, tiene la
responsabilidad de proponer, por medio
del diseño, una relación saludable entre la
comunidad y el ecosistema para que se
evite su paulatino deterioro y por el
contrario, actúe como un articulador de la
ciudad.
Los asentamientos urbanos precisan del
establecimiento de un equilibrio
ecosistémico con el ambiente que los
rodea (en especial, con las fuentes
hídricas); de forma que, se eviten daños
irreversibles en los ecosistemas y por
consiguiente, un aumento en la
probabilidad de accidentes naturales que,
a su vez, atentan contra la integridad física
y emocional de los implicados. Para
combatir la problemática anteriormente
descrita, las Nature Based Solutions (NbS)
resultan ser una de las estrategias más
apropiadas. Según la International Union
for Conservation of Nature (UICN), son
acciones basadas en estrategias de la
naturaleza para proteger, gestionar y
restaurar sosteniblemente los
ecosistemas modificados artificialmente;
proporcionando así, diversos beneficios
para el bienestar humano y el de la
biodiversidad. Entre estas medidas se
encuentra la restauración de humedales,
lagos, ríos y bosques para reducir el
riesgo de inundación. Así pues, es
imperativo comprender que dichos
ecosistemas son fundamentales para
mitigar las crecientes de los ríos, que en
épocas de lluvia reciben exceso de agua y
la almacenan para posteriormente
infiltrarla alimentando los acuíferos
subterráneos (figura 7). Si una ciudad
como Bogotá partiese de la pregunta
¿Cómo se puede restaurar la convivencia
de las comunidades con los humedales
para que no se perciban como zonas de
inseguridad y puedan brindar sus
servicios ecosistémicos correctamente? y
tratara de darse una respuesta enlazada a
este tipo de alternativas de solución
vinculadas con los planes de desarrollo
urbano; que a su vez aporten al cambio de
percepción que la ciudad ha tenido con
las fuentes hídricas por años (figura 8), se
lograrían establecer mejores estándares
de vida para la población al tiempo que se
cuidan y mantienen los diversos
ecosistemas que componen la ciudad,
entendiendo que las comunidades
humanas, animales y vegetales deben ser
igualmente protegidas.
Daños de inundación por localidad
Ciudad Bolívar
Usme
Bosa
Tunjuelito
San Cristobal
Kennedy
Suba
Usaquén
Rafael Uribe Uribe
Santa fé
Fontibón
Mapa de eventos de inundación por Km2
0-4
Pluviosidad en Bogotá
Mapa de inundación por desbordamiento
4-10 10-15 15-74
1400-1500mm
1300-1400mm 1200-1300mm 1100-1200mm 700-800mm 600-700mm 500-600mm
Áreas de mayor inundación en la ciudad
Cuerpos de agua
Amenaza media
Amenaza alta
Amenaza baja
Figura 8. Análisis de riesgos por inundaciones en Bogotá.
Mapa propio elaborado a partir de datos del Instituto
Distrital de gestión de Riesgos y Cambio Climático.
Referencias
TIEMPOS FLUVIALES
espacio INVALIDADO, SOMETIDO Y ESCUCHADO
A través de la metodología de estudio
temporal de tres fuentes hídricas
importantes para el país como son el rio
Bogotá, el rio Cauca y el rio Atrato, se
analiza e intenta mostrar un punto diferente
en la ecología urbana desde la
río?. Se busca entender qué representan
estos ecosistemas y qué pasaría si
se nombraran sujetos de derechos. Si
tuvieran espacios de escucha dónde
pudieran hacer valer sus propios intereses.
En un primer momento se indaga como
estos tres ríos han sido “tratados” de
diferentes formas y la manera en cómo
su historia y las comunidades aledañas
han intercedido por ellos para ocultarlos,
explotarlos o conservarlos. A cada
uno de los ríos se le otorga un verbo
desde donde se cuenta una historia
del proceso que ha vivido a lo largo de
la historia... en un Antes, un durante y
un ahora.
COEXISTENCIA
LUCHA, normativA
SOMETIMIENTO, FUERZA
IDENTIDAD, DEFENSA
CONSERVACIÓN, accesos
VIOLENCIA, planificación
HABITABILIDAD
RECUPERACIÓN
“¿Qué pasaría si compartiéramos nuestro poder político
con cosas no humanas? ¿Y si los animales, plantas, objetos
y tecnologías pudiesen representar sus propios
intereses?”
- El Parlamento de las Cosas,
Bruno Latour/
interpretación La Grieta Online
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
“La transición cultural,
energética, de movilidad
o ambiental dependen
en gran medida de
un nuevo modelo de
gobernanza. La coordinación
entre administraciones,
concejalías,
distritos y departamentos
resulta imprescindible
a la hora de
abordar problemas
complejos que afectan a
múltiples competencias
a la vez.” ¿Cómo
pueden ser esos nuevos
modelos de goberanza?
miguel ángel díaz, en Arquitectura y
cambio climático
¿Qué pasaría si ese nuevo modelo de
gobernanza tuviera un enfoque desde la
etnografía multiespecie? Teniendo en
cuenta mundos más que humanos, creaturas
no humanas que vinculan mundos
humanos atravesados por lo político y lo
económico, es clave preguntarse por la
naturaleza de esas relaciones. La multidimensionalidad
de los objetos nos indisciplina,
nos permite salirnos de formatos
rígidos para entender que los teritorios en
mundos sociales multiples, que desde
objetos cotidianos conectan mundos y
facilitan la comunicación entre estos
trazando bordes, límites o fronteras.
gobernanza dónde se autoestablecen
límites, se puede hablar del tiempo. De la
cronología de los territorios desde sus
vivencias y espacializaciones relacionadas
a ¿Cómo las relaciones multiescalares e
interespecie informan sobre nuevas espacialidades
habitables?
Esta propuesta se aborda desde la
cronología de tres fuentes hidricas, desde
sus tiempos fluviales; los anteriores
propuestos desde la posibilidad de
atribuirles verbos, aproximandose a
habitar el río?
Tres momentos cronológicos del río
Bogotá, Atrato y Cauca informan sobre las
posturas y procesos que la historia ha
pactado frente a actitudes de coexistencia,
imposicion o desconocimiento parcial o
absoluto. Cada río representa una actitud,
reflejada desde un antes, durante y actualidad
de su estado frente a la misma. El río
Bogotá desde la negligencia, el olvido y la
ruina por la rapida expansión urbana que
le ha arrebatado su valor. El río Cauca
desde el sometimiento a infraestructura
en pro del “desarrollo” y “progreso” del
proyecto de Estado-Nación. y el río Atrato
desde una linea de tiempo que inicia con
explotación extrema y que, a causa del
reconocimiento de su vulneración que
como sujeto de derechos, con miras a
garantizar su protección y conservación.
Pero, estos tres momentos cronológicos
¿cómo informan sobre una espacialidad
habitable frente al río? ¿Cómo se espacializa
el antes, durante y después de un
río? ¿Quién o qué lo habita? ¿Cómo son
asentamientos en torno al mismo, ¿coexisten
o se imponen? ¿Qué tipo de reflexiones
nos sugieren estas preguntas?
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
BOGOTÁ
CAUCA
ATRATO
“FLUVIOPOLIS”
el espacio
INVALIDADO
A pesar de llevar el título de “uno de los
más contaminados de mundo”, el Rio
Bogotá vivió mejores tiempos donde fue
concebido como símbolo de benevolencia
y belleza por el pueblo Muisca.
“Cuando se mira por vez primera
la cascada de Tequendama,
hace la más profunda
impresión sobre el espíritu del
observador.”
Así da inicio uno de los poemas escritos
por Francisco José de Caldas ante la mag-
culturas y cosmogonías como la de
Bachue o el salto del Tequendama, aquello
que fue concebido como el mítico
“dorado” fue trasmutado y reducido a uno
de los mayores vertederos de residuos
que la capital colombiana posee.
Pero, cómo se pasa de poema a miseria en
tan poco tiempo, qué hizo que en aquello
que alguna vez fue la laguna de dioses y
cascadas de héroes ahora
De dios a miseria,
el río boGOTá
floten colchones destartalados y espumas
verdes de olvido. Pues bien, la respuesta
gestos que la historia guarda, desde la
conexión cultural que traen los curtidores
y zapateros marroquís quienes ayudaron a
instaurar lo que sería el día de hoy 300
curtiembres cuyos desechos de ácido
sulfúrico y otros elementos toxicos se
de explotación de recursos lo cual se
traduce hoy en día a “198.000 hectáreas
de la cuenca con desarrollo pecuario”.
Ahora bien, el pensamiento sobre el rio
Bogotá esté ligado al crecimiento de la
ciudad, en los últimos 50 años con la
construcción de los acueductos veredales
el asentamiento en la cuenca se incrementó
hasta el punto de convertir en
caños lo que sería el caudal del Funza. Por
otro lado, el cambio en el uso de suelos
ha alterado notoriamente la cuenca del rio
contando con 1.297.752 habitantes,
siendo el 75% población urbana y 25%
rural.
Y como si esto fuese poco, leer datos como
“En Bogotá, sitio en donde recibe las
descargas de más de 9 millones de personas
y cerca de 800 toneladas de residuos
diarias, la contaminación llega a su tope
(tipo 8), de acuerdo con el Índice de Calidad
de Agua establecido por la CAR.”
(Semana, 2018) O “Al Bogotá le llegan
16.000 litros por segundo de aguas residuales,
de las cuales tan solo 4.000 son
tratadas en la planta del Salitre.” (Semana,
2018). Es la muestra de cómo se puede
transformar en tan solo 70 años a un paisaje
poético de culto en un basurero de cullo
recuerdo no queda sino el putrefacto olor a
desechos.
Invisibilizar también es un acto violento,
desproveer un cuerpo natural de su valor
ambiental y cultural es la muestra evidente
mente
termina en algo más terrible que la
muerte. Tan solo imaginar que dieciséis mil
litros de agua por segundo inundan aquello
que alguna vez fue tocado por la benevolencia
de Bachué es un absurdo, verter
de construcción clandestina y legal es una
clara muestra de la nula validez que se le da
a este rio. Lo que alguna vez fue rio en
Bogotá hoy en día no existe, lo que hay es
un “caño”, un botadero de basura, un vertedero
de residuos; el rio Bogotá es un
espacio sin valor porque así le hemos
contemplado y conceptualizado, el rio
Bogotá es un cuerpo invalidado.
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Río Atrato
Representación Espacio-Temporal
Río Atrato
Espacialización de la cuenca
el espacio
SOMETIDO
ANTES
El rio Cauca es el segundo rio más importante
de Colombia, nace en la laguna del
Buey en el Macizo Colombiano, recorre
aproximadamente 1204 km a través de
más de 180 municipios por los departamentos
de Cauca, Valle del Cauca, Risaralda,
Caldas, Antioquía, Sucre y Bolívar
donde desembocar en el rio Magdalena.
Su cauce es muy diverso pues contiene
múltiples ecosistemas los cuales conservan
un sin número de flora y fauna con
diversidad de especies endémicas.
DURANTE
A través del tiempo las Naciones Indígenas
han cuidado del rio Cauca pues este
nace y se alimenta en tierra sagrada para
ellos y consideran que es un espacio
fundamental para el buen vivir de todos
los pueblos. (Comunicado del CRIC 2019)
ACTUALMENTE
Desde la llegada de los españoles, la
carse,
siendo esta una zona muy importante
para la fundación de pueblos y
ciudades y también para el desarrollo
económico que ellos impusieron. El mestizaje
ocasionado por la llegada de
esclavos afrodescendientes, asiáticos,
europeos, violentaron de alguna manera
el respeto e importancia que las poblaciones
locales sentían por este rio. La
población aumento y obligo a buscar
nuevos métodos de explotación agrícola y
se empezó la explotación de minerales en
el Rio. Hoy en día el Cauca hace parte de
uno de los centros económicos más
dinámicos y diversos del país, es un
punto importante para la industria de
papel, alimento, textiles y minero-energético
y es navegable en el departamento
de Antioquia.
Sin embargo, este movimiento económico
tiene al rio Cauca en un declive muy
importante. Proyectos que se plantearon
prometedores como Hidroituango, han
sido causales de impunidad en muchos
aspectos sociales y han ocasionado
crímenes, miseria, despojos, pobreza y un
daño ambiental incalculable.
““El Agua es para nosotros es
un ser vivo y es un derecho
fundamental para los Pueblos,
sin embargo, la política global
frente a la mercantilización
del agua ha ocasionado que
entidades gubernamentales y
ambientales la hayan convertido
en una mercancía bajo el
pretexto del servicio público y
bajo la idea manipuladora y
demagógica del progreso que
solo oculta el privilegio de
unos pocos y la desigualdad
para la mayoría de la
población y, sobre todo, la
agresión despiadada a la
Madre Naturaleza”. (Comunicado
del CRIC 2019) ”
A partir de estas interpretaciones, propias
de las poblaciones cercanas a la ronda del
Rio que en el transcurso de los años han
vivido las variaciones de este, llevan su
vida con impunidad. Las etapas del río
han incidido en su subsistencia y ha
aumentado en ellos una gran incertidumbre
de cuánto tiempo más pueda el rio
Cauca y su ecosistema soportar este
maltrato.
RÍO CAUCA
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Río Cauca
Representación Espacio-Temporal
Río Cauca
Espacialización de la cuenca
ACTUALMENTE
DURANTE
ANTES
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
¿?
el espacio
ESCUCHADO
SUJETO DE DERECHOS,
EL RÍO ATRATO
El Río Atrato nace en el Cerro del Plateado
en el municipio de El Carmen de Atrato,
cordillera Occidental de los Andes y
desemboca en el golfo de Urabá, en el
mar Caribe: recorre gran parte del departamento
del Chocó y en dos tramos de su
curso sirve como frontera departamental
entre el Chocó y Antioquia. Asímismo,
prioritaria de conservación frente a los
ojos de muchas organizaciones conservacionistas
internacionales. Considerado
como uno de los “lugares con mayor
biodiversidad de Colombia”, históricamente,
ha sido sometido a diversos planes
de ordenamiento territorial, entendidos
de hacer visible el territorio desde el
lenguaje y la representación.
Cabe la posibilidad de abrir la conversacion
sobre ¿que se entiende por biodiversidad?
la biodiversidad del territorio
comunmente puede estar representada
.
ANTES
DURANTE
ACTUALMENTE
Río Atrato
Representación Espacio-Temporal
Pero, ¿pueden la cultura y los actores del
territorio ser indicadores de biodiversidad?
Por el Atrato entró la conquista española y
se asentó a sus orillas, habitado por
esclavos afro, sirvió de sustento a la
supervivencia desde la extracción de
madera, la caza, la pesca y en menor
escala la minería, actividades de subsistencia
que inicialmente reconocían algún
tipo de coexistencia con el río. pero lejos
de co-existir con la comunidad ribereña
tiempo al 2013, por ejemplo, se empezaron
a contabilizar aproximadamente 200
entables mineros, 54 dragas en operación
usadas en minería a gran escala y era
cuestión de tiempo para que el atrato,
fuera despojado y violentado de cualquier
tipo de coexistencia, desde la imposición
de la explotación de sus recursos.
La Corte Constitucional, en una sentencia
histórica, lo declaró como sujeto de derechos
y ordenó su descontaminación, otorgandole
al río Atrato medidas de protección,
conservación, mantenimiento y
restauración. Y aunque si bien, la tarea se
empeñó con la responsabilidad del Ministerio
de Ambiente y Desarrollo Sostenible
y de otras entidades del Gobierno Nacional,
¿hasta que punto su recuperación
depende de instituciones? En conjunto
con las comunidades que coexisten con el
Atrato, se han generado varios planes de
manejo por la lucha para que vuelva a la
vida.
Río Atrato
Espacialización de la cuenca
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
“Las poblaciones vecinas del
primer afluente del país sujeto
de derechos siguen trabajando
por su recuperación en medio de
la violencia y la minería de alto
impacto. Una apuesta por la
defensa de su identidad, con
apoyo de la academia.”
Lina Fernanda Sánchez Alvarado
Este es el centro de la discusión en torno
al patrimonio, donde cada vez se amplia
mas a no generar espacios cerrados
inmutables. Pero la tensión sigue estando
en la medida en que hay una paradoja que
viene desde el mismo lenguaje que
usamos. Donde creemos que la naturaleza
es un recurso para consumirla y generar
recursos económicos y al no llegar aún a
un nivel de consciencia de co-existencia
donde se autoestablecen limites, ni el
nombramiento del río como sujeto de
derechos permitirá reconocerle su
autonomía y soberanía. El “valor” todavía
no está claro y por eso los “guardianes” o
“voces “ de los ríos que tienen derechos
son las comunidades que han previamente
co-existido con el desde un respeto
mas grande, desde asentamientos que
se materializan en arquitectura palafítica
que reconoce los bordes y cambios del
río, hasta las prácticas de pesca artesanal
que pueden informar sobre formas de
convivir con el río actualmente.
Río Bogotá
Representación Espacio-Temporal
Río Bogotá
Espacialización de la cuenca
ACTUALMENTE
DURANTE
ANTES
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Río Atrato
Representación Espacio-Temporal
Río Atrato
Espacialización de la cuenca
ACTUALMENTE
DURANTE
ANTES
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-
pagina con la duda madre: ¿Qué tanto
estamos dispuestas a escuchar, ver,
sentir? ¿Qué tanto estamos dispuestos a
cuestionar?
Una vez contemplados los tres escenarios
de los cuerpos de agua, se realizó un
análisis desde la invalidación del rio
Bogotá, el sometimiento del rio Cauca y la
escucha que se brindó al Rio Arauca con
sujeto de derechos. Y aunque a simple
vista pareciese que la solución a los
vejámenes que han sido sometidos los
ríos es el reconocimiento y validación
legal de estos cuerpos fluviales como
sujetos de derecho, surge la duda de si la
(sujeto de derechos) para que se le
reconozca su derecho a existir, prosperar
y evolucionar.
Ahora bien, Según Jens Benöhr y Patrick
J. Lynch, la visión occidental sobre la
naturaleza, ha fallado. Los Estados y sistemas
legales de esta parte del mundo ven
y protegen al agua como una propiedad,
lo cual puede llevar al mal uso y la
contaminación de este recurso. Es así
como la protección de estos cuerpos
fluviales nace es desde la motivación del
capital y no desde su reconocimiento
como entes vivos representantes de cultura,
memoria y ecología. Donde el primer
escenario descontextualiza al cuerpo
fluvial le desprovee de su carácter vital
para relegarle un valor meramente comercial,
instaurando así una violencia con
carácter de explotación.
En adición a lo anterior, En el texto Architecture
and Violence se menciona: “Las
complejidades de las interrelaciones entre
la arquitectura y los eventos violentos. No
solo la arquitectura puede sancionar y
legitimar la violencia, sino también darle
un terreno espacial para prosperar. En los
tiempos turbulentos de hoy, pocos temas
merecen un examen más detenido que las
interacciones entre la violencia y el entorno
construido. El espacio construido es
capaz de encarnar actos violentos al
representarlos, disciplinando y silenciando
al sujeto en el proceso.”
Lo que nos lleva a concluir que, aunque
es lo ideal, sigue habiendo descontextualización
de la norma y la habitanza cotidiana,
reconocer derechos LEGALES, no
debería ser la única forma de coexistir con
cuerpos fluviales, y de reivindicar su
valor. Aún hay mucha potencia en la
cuestión jurídica administrativa en la cual
los poderes y organizaciones administrativas
se organizan con las instituciones que
están autorizadas para “recuperar, acceder,
SALVAR” el territorio, pero pensar en
habitanza de los ríos también implica
pensar en acciones estratégicas no solo
desde lo jurídico, también desde lo informativo
y la apropiación territorial a escala
local e individual, desde hechos cotidia-
-
RIO a partir de las experiencias de sus
habitantes en el, y no desde sus límites
geo estatales establecidos? Quizás no
ese espacio, también desde la interiorización
de las idiosincrasias que envuelven
las dinámicas del lugar.
Es así como concluimos este artículo, con
el mismo ímpetu de duda que impulsó a la
creación de En teoría, ¿Para revindicar un
cuerpo sea, natural, social, barrial, o
personal, se debe recurrir meramente a la
reivindicación legal ya establecida?,
¿Aquello que está escrito y formulado en
papel funciona o es solo en teoría?.
INVALIDAR SOMETER ESCUCHAR
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REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
Centro virtual Isaacs. La navegación por el rio Cauca. Recuperado de: http://cvisaacs.univalle.edu.co/historia/-
la-navegacion-por-el-rio-cauca/
Ríos del planeta. (16 de Enero del 2020). Rio Cauca: características, ubicación, mapa y más. Recuperado de:
https://riosdelplaneta.com/rio-cauca/
CRIC. (11 de febrero del 2019). Indígenas llaman a defender el rio Cauca. Recuperado de: http://www.sinic.gov-
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-
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Bogotá. [online] Semana. Recuperado de: <https://especiales.semana.com/rios-de-colombia/bogota.html> [Accessed 19
April 2021].
La historia no recordada del río Bogotá. (2019). RCN RADIO. Recuperado de: http://orarbo.gov.co/es5/el-observatorio-y-los-municipios/la-historia-no-recordada-del-rio-bogota
DESCONFIAMOS DE SOLUCIONES HOMOGÉNEAS PARA CONTEXTOS HETEROGÉNEOS
Un grupo.
Una visión.
Una compilación de puntos de vista.
Cada uno con una crítica a la ciudad.
colectivos
4
El código urbano establece cómo deben organizarse las ciudades en su totalidad, las
divide en distritos según los usos permitidos y su escala o densidad. Simplifica una
realidad compleja y diversa para facilitar su comprensión. Sin embargo, creemos que el
código con el que se establecen los parámetros de planeación debe ser mutable, fluido y
adaptable - un código que entienda la diversidad y la use a su favor.
UrbCode surge como un colectivo que busca generar alternativas en las ciudades modernas,
entendiendo que deben planearse en torno a la resolución de las dinámicas espaciales
entre los habitantes y su entorno. Nuestro objetivo es modificar y plurificar el código
preestablecido.
INTEGRANTES:
JAVIER CAMILO CHAPARRO MARTINEZ
SANTIAGO RUBIANO MARIÑO
MIGUEL DAVID GUERRERO ARANGO
la fragilidad
del ser
vulnerabilidad corporal, transmilenio, inseguridad,
recorrido, espacio público, crónica, corporalidad,
asaltos
01
02 movilidad
urbana
segregación urbana, fragmentación espacial,
desigualdad, transporte, estratificación,
olvido, diferencia, informalidad
aire que quita
la respiración
ecología urbana, polución, kennedy, transmilenio,
CO2, calidad del aire, material particulado,
planeación territorial, problemas respiratorios
03
Femeninas y Cívitas:
Ser mujer en una ciudad.
Femeninas - propio, relativo o perteneciente a las mujeres.
Cívitas - ciudadanía, grupo de ciudadanos unidos por la ley.
La mujer ciudadana es un actor vulnerable en nuestra sociedad a pesar de que el estatus
de ciudadana debería garantizar los derechos civiles y políticos de todas las mujeres.
Este colectivo tiene como objetivo principal manifestar las problemáticas e inconformidades
que se ven diariamente en el espacio público en contra de las mujeres.
INTEGRANTES:
DANIELA SANTIAGO AYALA
CATALINA SANCHEZ FANDIÑO
LUIS FELIPE SILVA SANCHEZ
mujeres & vulnerabilidad
corporal
vulnerabilidad corporal, mujer, espacio público,
percepción, genero, seguridad, violencia, espacialidades.
01
02
segregación socioespacial:
de
con enfoque
género
segregación urbana, experiencia, cartografía,
estereotipos, imaginarios sociales,
externalidades, open source.
huertas
urbanas
ecología urbana, medioambiente, comunidades,
sostenibilidad, revitalización, mujeres, integrador,
espacio público
03
Corte 4:
La palabra corte tiene significado en el cine y en la arquitectura; en el cine indica el fin
de una escena o el momento en el cual se decide repetir y corregir algo que podría
mejorar, en arquitectura el corte nos permite mostrar un espacio en sus dimensiones y
sensaciones - entendiendo la relación del espacio con la figura humana. Cada corte se
puede entender desde distintos puntos de vista: en este caso 4 integrantes, 4 visiones, 4
formas de entender las dinámicas espaciales y humanas que se replican cada día.
Corte 4 es un estudio enfocado en visibilizar y analizar las escenas de la vida cotidiana
de agentes urbanos y su relación con la arquitectura y la ciudad.
INTEGRANTES:
CARLOS DAVID GONZÁLEZ VARGAS
DANIEL ESTEBAN GUAQUETA ACERO
MARIA CAMILA VASQUEZ MELO
MARIA MANUELA MELENDEZ TOLEDO
terror en
bogotá
01
vulnerabilidad corporal, puentes, escenas, percepción,
inseguridad, espacialidades, calle,
sensaciones, ojos en la calle.
02
un día en
el barrio
segregación urbana, diferenciación,
discriminación, exclusión, ciudad, rap,
desplazamiento, cotidianidad.
simbiosis
eco-urbana
03
ecología urbana, jardín vertical, sostenibilidad,
visibilidad, pros y contras, privado, verde, experiencias,
sensaciones
La relación entre espacialidades y agentes urbanos es una que vale la pena estudiar, más
aún cuando entendemos que se crean estigmatizaciones y dinámicas de segregación,
tanto de un lugar como de sus posibles habitantes, a partir de las dinámicas humanas
que se repiten en ciertos hitos urbanos de la ciudad.
Este colectivo inició con una investigación relacionada con el uso del espacio público y
la arquitectura con el consumo de drogas en la ciudad de Bogotá. Así, nació Arquiturras,
un colectivo interesado en buscar los factores implícitos de espacialidades y comunidades
que generan diferentes dinámicas que luego son percibidas como favorables o no
en la sociedad.
INTEGRANTES:
ANNA ZORIO MORDECAI
MARIA LUCIA FUENTES FORERO
LAURA SELENA SCHNEIDER LOPEZ
MARIANA DUQUE MORDECAI
APROPIACIÓN
LIBERTINA
vulnerabilidad corporal, apropiación, cannabis,
expresión, ocupaciones espaciales, TABÚ, libertades,
estereotipos, dinámicas humanas.
01
02 PROTESTAS
CONTRARIAS
segregación urbana, graffiti, comunicación,
transformación, arte, actualidad, gentrificación,
cultura.
Conflicto sempiterno
por las rondas de río
ecología urbana, agua, desarrollo sostenible,
sostenibilidad, conectividad, integridad,
bienestar, problemas hídricos.
03
Como colectivo, nos dedicamos a observar cómo las transformaciones espaciales e
incluso las preexistencias del entorno urbano (en muchas ocasiones desapercibidas)
afectan desde el ámbito individual hasta el colectivo. En este sentido, proponemos narrar
la otra historia de los hechos; aquella que está más allá de lo visible.
Hidden version responde a la invisibilización de determinadas dinámicas y poblaciones.
Así, se convierte en la voz de aquellos que no son usualmente escuchados.
INTEGRANTES:
MARIA LAURA BARAZARTE SUAREZ
ISABELLA RODRÍGUEZ TABARES
SARA CAMILA SUAREZ QUIÑONES
JUAN SEBASTIAN SANCHEZ LEYVA
espacio público
normatizado
vulnerabilidad corporal, andenes excluyentes,
cuerpos normatizados, hetereogeneidad,
población, exclusión, barreras
01
02 + - barrios
universidades
segregación urbana, gentrificación, desplazamiento,
tejido, expansión, centralidad,
adaptabilidad, territorio, dinámicas
inundados
en concreto
ecología urbana, ciudad, humedales, impermeabilización,
lluvia, riesgo, inundaciones, regulación
hídrica.
03
En un mundo permeado de manuales, normas y políticas donde el imaginario administrativo
regula los procesos y dinámicas sociales, el cuestionamiento de su factibilidad es
imperante. Desde el cómo funciona, qué se dice y qué tan efectivo y/o valido es, pasando
por la mirada crítica y el análisis;el colectivo "En Teoría" busca comprender para así
proponer, contraste teórico vs. realidad práctica.
El colectivo En Teoría tiene como finalidad el cuestionamiento y reflexión del mundo
concebido desde la teoría, la burocracia vs. su aplicación y efectividad en la realidad.
INTEGRANTES:
PEDRO MIGUEL MARCANO VALBUENA
VALERIA ROZO MORENO
LUNA CELESTE TORRES MORENO
SANTIAGO VARGAS LOPEZ
ubc : unidad básica
de la calle
01
vulnerabilidad corporal, normativo, andén, calle,
movilidad, seguridad, vivencia, concebido,
vivido, percibido.
02
kennedy: ¿open
source?
segregación urbana, experiencia, cartografía,
estereotipos, imaginarios sociales,
externalidades, open source.
tiempos
fluviales
03
ecología urbana, coexistencia, lucha, normativa,
conservación, violencia, recuperación, habitabilidad,
identidad, defensa.
Editoras:
Ana María Lopez Ortego:
Es arquitecta por la ETSA de la Universidad de Granada
(España, 2007), Magister en Métodos y Técnicas
Avanzadas de Investigación histórica, artística y Geográfica
(2016) y actualmente es estudiante PhD en Historia
del Arte y del Territorio. Es Co-fundadora y directora del
colectivo Arquitectura Expandida, en el que desarrolla el
rol de coordinación general e investigadora principal.
Es la profesora responsable de la asignatura de Teoría de
la Unidad Intermedia Dinámicas Espaciales, de la Facultad
de Arquitectura de la Universidad de los Andes.
Contacto: am.lopezo@uniandes.edu.co
Andrea Calvo Estrada:
Es estudiante de arquitectura en la Universidad de los
Andes, actualmente cursa séptimo semestre de la
carrera (2021-10), y hace opciones en diseño y
patrimonio cultural. Le interesan los edificios
patrimoniales, las experiencias que promueve la
arquitectura y las historias que se generan al vivir y
caminar la ciudad. A lo largo de su carrera ha
manifestado un interés por la academia y la docencia con
nueve monitorias en diferentes asignaturas de la facultad
de Arquitectura y Diseño.
Actualmente es monitora (T.A) de la asignatura de Teoría
de la Unidad Intermedia Dinámicas Espaciales (Departamento
de Arquitectura) de la Universidad de los Andes.
Contacto: a.calvo@uniandes.edu.co
TEORIA UNIDAD INTERMEDIA DINÁMICAS ESPACIALES 2021-10
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
DEPARTAMENTO DE ARQUITECTURA
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