Edicion 275 INTERNET

Dayco Heavy Duty.
Su socio global de Equipo Original,
para Aftermarket.
Líder en ingeniería y producción de Equipo Original para el segmento pesado en tensores y
correas, diseñados para aplicaciones HD Diesel. Alto rendimiento y fiabilidad. El socio
preferido de las más importantes fábricas de camiones y motores a nivel mundial, VOLVO,
CNH-IVECO, MERCEDES BENZ, MAN, SCANIA, CUMMINS, CATERPILLAR.

México exportador
Las exportaciones de vehículos pesados fueron impactadas en gran medida en 2020, sin embargo, nuestro país
continúa siendo líder mundial aún con el año atípico por el que hemos pasado. Las cifras de enero son alentadoras en
algunos mercados en los que no se tenía participación, lo que demuestra que los vehículos Made in México continúan
en la preferencia de los socios comerciales.
Los resultados de enero de 2021 vs el mismo periodo de 2020 experimentaron una caída en las exportaciones de
tractocamiones del orden de 7.2%, con un impacto en el resto de la carga del 3.9%, lo que agrupa en carga una caída del
5.6% en general.
A su vez el segmento de autobuses experimentó una fuerte caída teniendo como resultados globales una reducción del
71.4%, esto responde al distanciamiento social que se experimenta en el mundo y las afectaciones en el turismo que impactan
la industria. Cabe subrayar que en autobuses el 41% de los trabajadores se mueven en autobús y 27% los estudiantes -en
condiciones normales-.
Los principales destinos
En enero de 2021 se exportó a 10 países principalmente, colocándose los Estados Unidos como primer lugar con 10 mil
251 unidades, seguido de Canadá con 303, Perú con 177, Colombia con 150, Chile con 70, Ecuador con 24, Guatemala con
15, Costa Rica con 6, El Salvador con 2 y República Dominicana con 2.
Destinos de Exportación de Vehículos Pesados
Enero
2021 2020 Var % 2021 2020 Var %
Estados
10,251 11,137 - 8.0 10,251 11,137 -8.0
Unidos
Canadá 303 346 -12.4 303 346 -2.4
Perú 177 39 353.8 177 39 353.8
Colombia 150 96 56.3 150 96 56.3
Chile 70 3 2,233.3 70 3 2,233.3
Ecuador 24 24 24 24 Guatemala 15 15 Costa Rica 6 6 El Salvador República
2 - - 2 - -
Dominicana
Fuente: Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Pesados (RAIAVP)

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Motor a Diesel

La bolsa salva
vidas
Freightliner M2:
versátil y productivo
Scania en el tiempo
Daimler planea
reestructuración
Marcopolo México
se apoya en el
conocimiento global
de José Luiz Moraes
Ford Trucks
comienza el
2021 con nuevos
productos y
tecnologías
innovadoras
Isuzu
celebra de
manera
virtual su
convención
anual
2021

El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial estadounidense John
W. Hetrick quien luego de un accidente de auto en el que viajaba con su esposa
e hija, vio la necesidad de crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de
una frenada brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín
de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952.
o cabe duda de que una de las mejores invenciones
para la seguridad es la bolsa de aire, se estima que de
1987 a 2015 las bolsas de aire frontales salvaron 44,869
vidas en Estados Unidos. En su descripción el Instituto
Mexicano del Transporte (IMT) señala que “con el fin de
reducir la incidencia de accidentes viales y, a la vez, de mitigar
sus consecuencias, se han ido desarrollando e implementando
diversos sistemas de seguridad aplicables para los vehículos. El
fin primordial de estos sistemas es el de brindar protección al
conductor y a los ocupantes de un vehículo durante su tránsito”.
Así uno de los sistemas de seguridad pasiva más importante
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Motor a Diesel
(luego del cinturón de seguridad) son las bolsas de aire; el IMT
señala que “su función es la de, en caso de colisión, amortiguar el
movimiento del cuerpo humano dentro del vehículo, absorbiendo
y disipando su energía cinética y evitando el impacto contra el
volante, el panel de instrumentos y el parabrisas, en caso de los
airbags delanteros, y contra ventanas laterales en los delanteros
y traseros”. También existen las bolsas de aire de cortina que se
inflan desde el techo del vehículo y proporcionan protección para
la cabeza de los ocupantes en el caso de choque lateral.
Este sistema fue patentado en 1971 por Mercedes-Benz y
se incorporó por primera vez en el modelo Clase S W126 de
1981, posteriormente fue instalado en el Clase E W123; pero sus
orígenes se remontan algunos años atrás.
El primer ensayo fue realizado por el ingeniero industrial
estadounidense John W. Hetrick quien luego de un accidente de
auto en el que viajaba con su esposa e hija, vio la necesidad de
crear un artefacto que protegiera a los pasajeros de una frenada
brusca; así comenzó a esbozar diseños para su “conjunto de cojín
de seguridad para vehículos automotores” y lo patentó en 1952,
desgraciadamente no tenía capital para desarrollar aún más su
invento, por lo que presentó su idea a las grandes empresas
de automóviles, sin embargo, y pese a su gran funcionalidad y
capacidad de salvar vidas no obtuvo respuesta.
Luego de varios intentos por parte de varios inventores e incluso
fabricantes como Ford y General Motors, en 1967 un ingeniero
mecánico llamado Allen Breed creó las primeras bolsas de aire
confiables con sensores, que muchos consideran como el comienzo
de la industria de las bolsas de aire. El sitio didyouknowcars señala
que su tecnología de detección de choques fue considerada como
el primer sistema de bolsas de aire automotrices electromecánicas
del mundo. “Sus bolsas de aire usaban dos capas de tela que
estaban ventiladas de manera que cuando un pasajero entraba en

contacto con la bolsa
de aire, se escapaba
un tanto de gas, lo
que proporcionaba un
cojín menos rígido y
más seguro. Ese mismo
año, Mercedes-Benz
también comenzó a
desarrollar airbags
para sus vehículos”.
El sitio de History
apunta a que en 1966,
el Congreso aprobó la
Ley Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados Ley
Nacional de Seguridad de Tráfico y Vehículos Motorizados, que
requería que los fabricantes de automóviles colocaran cinturones
de seguridad, pero no bolsas de aire, en cada automóvil que
construyeran. Desafortunadamente, la ley no requería que las
personas usaran sus cinturones de seguridad, y solo alrededor
del 25% lo hizo. Las bolsas de aire parecían la solución perfecta
a este problema: podían proteger a los conductores y pasajeros
en accidentes automovilísticos, tanto si optaban por abrocharse el
cinturón como si no.
“Mientras Ford y GM comenzaron a instalar bolsas de aire en
algunos vehículos durante la década de 1970, algunos expertos
comenzaron a preguntarse si causaban más problemas de los que
resolvían. Cuando las bolsas de aire se inflan, pueden golpear a
personas de menor estatura, y a los niños en particular, con tanta
fuerza que podrían resultar gravemente heridos o incluso morir.
Un estudio de
1973 sugirió que
los cinturones de
seguridad de tres
puntos (regazo
y hombro) eran
más efectivos y
menos riesgosos
que las bolsas
de aire de todos
modos. Pero a
medida que la
tecnología de las
bolsas de aire mejoró, los fabricantes de automóviles comenzaron
a instalarlas en más y más vehículos, y cuando se aprobó la ley
de 1991, eran una característica bastante común en muchos
automóviles. Aun así, la ley les dio a los fabricantes de automóviles
tiempo para reformar sus fábricas si fuera necesario: no exigía que
los automóviles de pasajeros tuvieran bolsas de aire hasta después
del 1 de septiembre de 1997 (los fabricantes de camiones tenían
un año adicional para cumplir con la ley).
Cabe señalar que hoy los fabricantes de camiones,
tractocamiones y autobuses (al menos en México) tienen este
elemento como opcional en su paquete de seguridad.
Con información de
www.history.com
https://didyouknowcars.com/history-of-airbags/
https://imt.mx/

El camión Freightliner M2 es un camión muy versátil
que puede ser configurado para varias aplicaciones
en ciudad o carretera.
Sus mejores atributos se resumen en:
Productividad, Seguridad, UpTime, Calidad y
Versatilidad.
El camión Freightliner M2 es el camión más versátil del mercado
pues le permite competir en un sinnúmero de aplicaciones en
ciudad o carretera, lo que le ayudará a ganar más dinero. Su
cabina de aluminio disponible en 106 pulgadas BBC (bumper back
to cabin), garantiza la comodidad de los ocupantes en cualquier
operación. Además, el M2 tiene 4 opciones de motorización
que se adaptan a cualquier necesidad del negocio y le brindan
la potencia que se exige en cada operación: Detroit Diesel (DD5
y DD8) y Mercedes-Benz (MBE 924 y MBE 926); todos ellos
reconocidos por su durabilidad, bajo costo de mantenimiento e
inigualable economía en el consumo de combustible.
VENTAJAS
• Cuenta con 4 opciones de motores para su
configuración. Dos motores Mercedes Benz con
cumplimiento a normatividad de emisiones Euro V
que son: MBE924 y MBE926; y dos motores Detroit
Diesel DD5 y DD8 con cumplimiento a emisiones
EPA10.
• Todos son ampliamente conocidos en el
mercado mexicano.
• El motor MBE924 de 4 cilindros tiene
el rango de torque potencia más alto en
un vehículo convencional.
• Tecnología Euro V & EPA10 lo cual
asegura el cumplimiento de cualquier
normatividad de emisiones.
• Cuenta con gran cantidad de
opciones en ejes y pasos diferenciales
lo cual hace que podamos tener gran
cantidad de configuraciones.
• Freno de compresión y escape integrado en un vehículo
convencional con motor propietario, para mayor seguridad y
performance.
• Destaca su potente freno de motor, lo cual ayuda al
desempeño y seguridad del cliente y operador.
• Durabilidad que te permite intervalos de mantenimiento mas
largos, que permiten optimizar el costo por kilómetro (TCO) para
un vehículo convencional.
• Sistema de postratamiento es único y patentado por Daimler.
APLICACIONES
• Caja seca
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Motor a Diesel

• Refresquero
• Caja refrigerada
• Grúa
• Tanque
• Redilas
• Gasero
• Blindado
• Otros
MOTORES MERCEDES-BENZ MBE924 y MBE926
Sistema de inyección de Bombas unitarias, independencia
de trabajo entre cilindros
+ Rendimiento
+ Desempeño
Freno de motor y freno de escape integrado - Evita el
desgaste prematuro de los Frenos
+ Seguridad
+ Uptime
Doble Termostato - el motor trabaja de
manera más eficiente y precisa
+ Rendimiento
+ Durabilidad
No usa EGR
+ Rendimiento
Filtros ubicados para aun fácil acceso
a mantenimiento
+ Uptime
Nuevo diseño del turbocargador de Geometría fija cuenta
con una válvula “Wastegate”
+ Desempeño
+ Durabilidad
+ Confiabilidad
NUEVOS MOTORES DETROIT DD5 y DD8
Nuevo sistema de Riel común mayor presión y precisión
+ Rendimiento
+ Desempeño
Nuevo freno de motor más eficiente
+ Rendimiento
+ Seguridad
+ Uptime
Nuevo enfriador de EGR
+ Rendimiento
+ Amigable al medio ambiente
Turbo de geometría fija –Dos etapas “Dual Stage”
+ Rendimiento
+ Uptime
+ Confiabilidad

on una experiencia de más de 25 años en la industria Jesús Gómez
toma las riendas como Director de Desarrollo de Mercados y
Portafolio de Productos para Daimler Trucks en México, para conocer
sus estrategias y metas en Motor a Diesel nos entrevistamos con quien
con mucho ánimo señala “mi objetivo central es desarrollar una
estrategia a corto, mediano y largo plazo, capaz de reforzar nuestra propuesta
tecnológica y comercial que acentúe y reafirme nuestra posición como marca líder
de vehículos comerciales en México y lo primero es escuchar a nuestros clientes
y entender sus necesidades, así también como las del mercado y de cada uno
de los segmentos; eso es fundamental para el desarrollo de cualquier estrategia
dentro de la organización. Tenemos un grupo muy especializado para entender
los mercados, la economía, tendencias, pero también nos da la oportunidad
de entender nuestra posición específica en diferentes segmentos y obviamente
empezar a establecer las estrategias.
La pandemia nos ha enseñado muchas maneras de colaboración y Daimler
ha sido un ejemplo en la industria en sortear los retos y ha demostrado su
liderazgo en participación de mercado y seguiremos adelante con los proyectos
y el despliegue de nuevas tecnologías para seguir representando dignamente a
Daimler en este mercado tan importante que es México”.
Continuidad
“Actualmente es un tema de continuidad en estos tiempos tan difíciles que
estamos viviendo. Vamos a continuar trabajando para seguir ofreciendo unidades
de primer nivel con mayores avances tecnológicos y un servicio de postventa único
“Mi objetivo central es
desarrollar una estrategia a
corto, mediano y largo plazo,
capaz de reforzar nuestra
propuesta tecnológica y
comercial que acentúe y
reafirme nuestra posición
como marca líder de
vehículos comerciales en
México”, J. Gómez.
“Tenemos proyectos muy
interesantes que estarán
lanzándose en México este
año”, J. Gómez.
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Motor a Diesel

para continuar siendo los líderes en la industria. Y aquí recae la
importancia de considerar el servicio al cliente y brindarle ese
acompañamiento a través de una rápida respuesta a todas sus
inquietudes, así, con un asesoramiento muy personal que les
apoya, adaptar su operación para obtener beneficios directos
en su operación y una mayor rentabilidad de sus flotas”, señala
el directivo.
Para apoyar esta rentabilidad Daimler cuenta con un equipo
dedicado al desarrollo de soluciones digitales, una plataforma
de telemática y productividad que es un socio de negocios.
“Tenemos oportunidades con el despliegue de soluciones
digitales en el área de postventa, tanto como en el área de
logística y servicios para mantener a México en movimiento”.
Nuevos proyectos
Oportunamente el Director de Desarrollo de Mercados y
Portafolio de Productos para Daimler Trucks señala que el
despliegue de tecnología y mejora del producto para hacerlo
más eficiente y robusto, además del desarrollo de tecnologías
de asistencia del operador es un camino constante, por ello este
2021 llega con una evolución en los productos de la marca,
“se trata de una generación de mejoras continuas tanto en el
tren motriz como en los sistemas de seguridad, conectividad y
soluciones digitales, tenemos proyectos muy interesantes que
estarán lanzándose en México este año, se trata de la mejora de
toda la plataforma. Es un año muy importante para nosotros,
es un año de afirmar ese liderazgo tecnológico que tenemos.
Puedo decir sin ninguna duda que no hay un vehículo en
México con los avances tecnológicos que nuestro nuevo
Cascadia tiene, es un símbolo de compromiso con nuestros
clientes”.
Inversión en tecnología
No cabe duda de que la tecnología es un
gran aliado, si bien es cierto que requiere de una
inversión mayor los beneficios a largo plazo no
tienen discusión, en este sentido Jesús Gómez añade
que cada vez los clientes son más conscientes del
costo total y no sólo consideran la inversión del
vehículo, sino también las bondades que ofrece
en pro de su negocio. “No se trata únicamente del
combustible, son también las oportunidades que
mejoran su operación desde el punto de vista de la
logística, localización, planeación de rutas, sistemas
de telemática y conectividad; se han convertido en
una ventaja bastante considerable para que nosotros
podamos acompañar más de cerca a nuestros
clientes en ese aspecto. Si los vehículos son más
confiables y seguros se mantienen más tiempo en
la carretera”.
Cuidando el medio ambiente
Además de ofrecer el mejor portafolio, Daimler ve hacia el
futuro y en este sentido trabaja para hacer la transición hacia
combustibles amigables con el medio ambiente “estamos
muy comprometidos con la innovación tecnológica, en pro
de mejoras que nos puedan disminuir el impacto en el medio
ambiente de forma más eficiente y menos contaminante.
Tenemos un historial muy grande a nivel mundial de desarrollo
de tecnología cada vez es más limpia y eficiente, cada vez toma
más en cuenta el impacto que tenemos en el medio ambiente.
Tenemos, la plataforma de motores DD5, DD8, DD13, DD15
y DD16 que cada vez son más limpios y más eficientes, con
tecnología de clase mundial para tener el tren motriz más
limpio del mercado”, que cumplen además con la normativa
mexicana vigente NOM-044 y EPA 10/Euro V.
Nuestro entrevistado señala que su nueva posición es una
excelente oportunidad para llevar a la marca a un marco
más sustentable “cuidando la huella que dejamos en el
medioambiente, estoy convencido de que al ser parte de una
empresa global tenemos grandes oportunidades de aprender
lo que está pasando en otros países, de conocer los productos
que están marcando tendencias e implementarlos en México.
Por ejemplo, en temas de electrificación, en Norteamérica
estamos acercándonos al millón de millas con vehículos
eléctricos con clientes reales ya en rutas comerciales”. Este es un
buen ejemplo de que la electrificación es ya una realidad, sin
embargo, su implementación no es necesariamente cuestión
de los vehículos per se, sino también de la infraestructura y
políticas públicas.
Tendencia de la industria
Y claro, nuestro entrevistado nos comparte su opinión
acerca de la tendencia de la industria porque sabemos que
Daimler es tendencia, “la contingencia que estamos viviendo
provoca que la industria del autotransporte cambie y modifique
ciertos procesos, esto se suma a nuevos retos logísticos que
prioriza una mayor productividad del traslado de entrega de
mercancías de un punto a otro, sin dejar de lado la atención
hacia los colaboradores y los clientes. Otro tema es el futuro
de la movilidad, sobre todo en los aspectos de digitalización
y electrificación, así como el desarrollo y comercialización
de unidades sustentables, seguras y eficientes, además de
la implementación de nueva tecnología, por ejemplo, de
asistencia al operador (recordemos que Daimler cuenta ya con
un vehículo autónomo con definición SAE 2). No nos olvidemos
de la telemática instalada en los vehículos que, sin temor a
exagerar, es un nuevo mundo y atrae grandes oportunidades
dentro de los negocios”.

“Tenemos una visión muy clara: debemos ofrecer una experiencia
única a nuestros clientes, reforzar las ventas, la distribución de
refacciones y el servicio”, S. Caraballo.
an Caraballo es el nuevo Director de Postventa para
Freightliner México, entre sus objetivos a mediano plazo
está trabajar de la mano de cada uno de sus clientes
pues considera esta relación como prioritaria para el
crecimiento de la marca, los objetivos son muy claros
cuando se trata de atención al cliente. “Tenemos una visión muy
clara: debemos ofrecer una experiencia única a nuestros clientes,
reforzar las ventas, la distribución de refacciones y el servicio para
nuestras marcas Freightliner, Detroit, Alliance, Value Parts y los
componentes Fuso (360). Estaremos muy enfocados trabajando
con nuestros socios de negocio, con sus clientes flotilleros y
clientes de menudeo, para asegurar el mejor customer journey”,
enfatizó el directivo en entrevista con Motor a Diesel.
Así con una amplia experiencia a nivel mundial señala “redefinir
nuestro posicionamiento en el mercado es prioritario para la marca,
además de una optimización de tiempo de respuesta, por lo que
estamos trabajando 24/7 para todas las diferentes unidades que
trabajan en el país. Atendemos la flota que históricamente se ha
vendido en el país en refacciones y servicio postventa, y así tener
disponibilidad inmediata. Ofrecemos un portafolio para otras
marcas, pero con un enfoque fuerte de Freightliner. Atendemos
actualmente un universo de 250 mil unidades, lo cual nos
permite entrar con diferentes gamas de unidades, y nuestro reto
es tener el número de parte que soliciten en existencia. Nuestro
inventario se desarrolla en clases A, B, C y D de acuerdo con el
volumen de la demanda y la venta de unidades, con base en ello
mantenemos un inventario muy alto. En este sentido el Centro de
Distribución de Partes de Freightliner ubicado en San Luis Potosí
que es nuestra área central está trabajando perfectamente”.
Nos comenta que con el almacén regional de la ciudad de
México han bajado los tiempos de entrega y con el proyecto
Dallas Parts Distribution Center que lanzaron en 2020 redujeron
el tiempo de entrega en un 80%, pero no es suficiente, pues
apunta a que llegarán al 90% de modo que las entregas sean en
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Motor a Diesel

24 horas. “Todos los proyectos instaurados en 2020 y los de 2021
van hacia un completo apoyo a los clientes. Estamos hablando de
incrementar nuestro nivel de portafolio para lo cual se incluirían
inversiones locales para agilizar procesos y sistemas, por ende,
perfeccionar la experiencia al cliente. Por supuesto, vemos puntos
de mejora que nos lleven al futuro exitoso”.
Un punto fundamental de la estrategia del área de postventa es
el desarrollo de proveedores locales, al cuestionarle acerca de ello
nos dice que existen oportunidades para todos y recordemos que
Daimler tiene en su línea, productos tanto para camiones, como
tractocamiones y autobuses, y San Caraballo está convencido de
que este desarrollo se dará no sólo en la marca sino en la industria
en general.
Enfoque para 2021
No cabe duda de que el enfoque de postventa Freightliner es
contar con la línea de productos más completa del mercado y
que sea la más competitiva para los clientes, y en palabras de San
Caraballo “algo que sea flexible y que le dé el mayor agregado a
todo tipo de cliente en cualquier situación”.
Siguiendo con el objetivo de
fortalecer el portafolio, una de
las estrategias fundamentales es
segmentarlo en partes propietarias
(genuinas) de la mano de All Makes
más de 140 socios comerciales
nos aportan muy buena calidad y son muy reconocidos en el
mercado por su competitividad y sus marcas Alliance y Value
Parts. “El propósito es incrementar el portafolio fuertemente en
los próximos años”.
Con la marca Alliance ofrecen más de 750 números de parte y
su participación creció en 2020 un 22% comparado con 2019, lo
que revela que una vez que los vehículos salen de garantía, los
clientes buscan refacciones con sensibilidad al precio, pero con
igual de rendimiento, nuestro entrevistado señala que los planes
para esta marca es la incorporación de 15 líneas. Por su parte
Value Parts creció un 41% en 2020 sobre 2019.
“En Postventa crecimos -gracias a nuestros socios, comerciales,
a nuestros clientes, flotilleros- un 6% y nos sentimos orgullosos,
porque el resto de la industria no obtuvo este crecimiento;
pero nuestro objetivo es ir por más y para 2021 esperamos un
crecimiento de doble dígito. Vemos que hay varias oportunidades,
queremos capitalizarlas y seguir trabajando sobre la brújula de
ese futuro”.
Expertise
El crecimiento y atención a los clientes es prioridad para
Freightliner y en este sentido San Caraballo dará paso al nuevo
ímpetu que la firma quiere impregnar y como parte el equipo
ejecutivo de Daimler Trucks comenta que ha estado desde hace
15 años con Daimler, con un enfoque en contraloría, ingeniería y
postventa. En el área de postventa ha estado en México, Estados
Unidos, Medio Oriente y Japón.
Con este expertise y su visión sobre las ventas en el área de
refacciones y servicio, comenta nuestro entrevistado que “el
La postventa de Freightliner
atiende a un portafolio de
250 mil unidades.
objetivo de la postventa es vender la segunda unidad, además
de redefinir las estrategias con una visión muy clara que nos
permitan definir ese posicionamiento de mercado. Con nuestras
marcas Alliance y Value Parts nuestro enfoque será ofrecer la
mejor experiencia para el cliente”.
Mejorar los productos, sistemas y procesos
es el mantra de San Caraballo
Junto al gran equipo que acompaña a San Caraballo y bajo
el liderazgo de Flavio Rivera, señala que mejorar los productos,
sistemas y procesos que es lo que viene haciendo como
mantra en cada país donde ha estado. Apunta a que su reto es
primero hablar con todo el equipo que lo acompaña y con ello
mantendrán al cliente, al país, a los transportistas. “Son tiempos
complicados y como compañía hay que priorizar y esta industria
se catalogó como actividad esencial en todo el mundo y desde
esa perspectiva, nos tuvimos que adaptar de manera muy eficaz.
2021 nos ofrece grandes oportunidades, y ya con el aprendizaje
que traemos del 2020, nuestra expansión de modelos logísticos
nos hará llegar de manera mas fácil a los centros de distribución
de cada cliente”.
Además, nos cometa que
continuará dando impulso a la Gira
Freigthliner “es uno de los conceptos
que vamos a seguir trabajando
muy fuertemente en 2021, porque
significa la oportunidad de aprender de nuestros clientes y de
hacer llegar nuestro mensaje, capacitación y productos a más
personas, es algo con lo que vamos a seguir trabajando hacia el
segundo semestre del año”.
Mensaje
Nuestro entrevistado aprovechó la oportunidad para enviar
un mensaje, “antes que nada quiero agradecer a todos los que
mantienen a México y al mundo en movimiento, a los operadores
que son los soldados de esta guerra. Como área ejecutiva nos
enfocamos en la perspectiva, nuestra prioridad seguirá siendo
la innovación, y darle la mejor experiencia al cliente. También
me gustaría agradecer a nuestros proveedores porque nos han
ayudado a mantener el desempeño de nuestra marca y a nuestra
Red de Distribuidores por explotar el potencial del mercado.
Nuestro reto este 2021, es seguir siendo líderes de mercado,
moviéndonos y seguir el fortalecimiento y crecimiento. Reforzar
la venta y distribución de unidades, refacciones y de servicio, con
una visión muy clara que nos permita seguir siendo los líderes.
Tenemos el portafolio más robusto que va desde la clase 4 a la 8,
tenemos la mejor calidad de productos y la Red de Distribuidores
más profesional de la industria. Con eso nos gustaría incrementar
nuestra participación de mercado. Agradezco la confianza, me
siento muy orgulloso de volver a México y trabajar con todos
ustedes”.

“Estamos muy
contentos de darle
la bienvenida a Karin
a nuestro equipo de
liderazgo global. Tiene
una gran experiencia
internacional en la
industria de vehículos
comerciales y un
historial probado en la
configuración de una
organización de ventas
centrada en el cliente
y una experiencia de
marca”, Martin Daum.
partir del 1 de febrero 2021, Karin Rådström asume nuevas responsabilidades
como miembro del consejo de administración de Daimler Trucks AG, al tomar la
dirección de Mercedes-Benz Trucks. “Estamos muy contentos de darle la bienvenida a Karin a
nuestro equipo de liderazgo global. Tiene una gran experiencia internacional en la industria
de vehículos comerciales y un historial probado en la configuración de una organización de
ventas centrada en el cliente y una experiencia de marca”, señaló Martin Daum, Presidente
del Consejo de Administración de Daimler Truck AG y miembro del Consejo de Administración
de Daimler AG.
Rådström, nació en Suecia e inició como aprendiz en Scania en 2004 después de graduarse
con una Maestría en Ingeniería en Gestión Industrial del Royal Institute of Technology en
Estocolmo. Desde 2007, ha ocupado varios puestos directivos dentro de la organización de
ventas y servicios de Scania, incluida la dirección del negocio de autobuses y autocares de la
empresa, así como la puesta en marcha del negocio de vehículos conectados. Recientemente,
Rådström ha sido responsable de ventas y marketing en Scania como miembro de la Junta
Ejecutiva. Rådström sucede a Stefan Buchner, quien se retiró en octubre de 2020.
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Motor a Diesel

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Motor a Diesel
cania es una empresa mundial, que cuenta con una red de ventas
y servicios en más de 100 países, ofrece servicios financieros en
numerosos mercados, con unidades de producción ubicadas
en Europa, Sudamérica y Asia. Desde su fundación en 1891, la
cultura de innovación continua de Scania la ha convertido en
uno de los fabricantes más importantes del mundo de camiones
pesados y autobuses. Hoy hablaremos de la historia de Scania y
conoceremos la base de lo que actualmente es una de las marcas con mayor éxito y su
fuerte compromiso con el medio ambiente.
Scania se formó en 1911 mediante la fusión de Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge
(Vabis) fabricante de vagones de ferrocarril -fundado en 1891- y Maskinfabriks-aktiebolaget
Scania -que se fundó como fabricante de bicicletas en 1900 en Malmö-. Ambas empresas
habían probado suerte en la fabricación de automóviles, camiones y motores, pero
con variado éxito. En 1910, Maskinfabriks-aktiebolaget Scania había logrado construir
vehículos fiables, mientras que Vabis estaba a punto de cerrar. Una oferta de Per Alfred
Nordeman, director gerente de Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, al fabricante de acero
Surahammars Bruk, propietario de Vabis, llevó a un acuerdo en noviembre de 1910, y
en 1911 la fusión fue una realidad… una leyenda comenzaba.
Debido a que en ese momento había muchos autos importados y económicos en
Suecia, Scania-Vabis decidió construir autos de lujo de clase alta, sin embargo, el estallido
de la Primera Guerra Mundial cambió a la empresa y casi toda la producción se desvió al
ejército sueco; para 1916, Scania-Vabis obtenía suficientes ganancias para invertir en la
remodelación de sus dos instalaciones de producción. Después de la guerra, en 1919,
Scania decidió centrarse completamente en la construcción de camiones, sin embargo,
se vieron afectados por la inundación del mercado con vehículos militares retirados de la
guerra, y en 1921 la empresa estaba en quiebra, empero ese mismo año nuevo capital
llegó del Stockholms Enskilda Bank, propiedad de la familia Wallenberg, y Scania-Vabis se
convirtió en una empresa sólida y técnicamente de alto nivel.
Durante la década de 1950 cosechó grandes logros. En 1945 su nuevo camión L71
Regent era una gran opción para el mercado, en ese período la compañía amplió su red
de distribuidores e instalaciones de talleres especializados en todo el país. A finales de la
década de 1950, su cuota de mercado en Suecia rondaba el 50% y alcanzaba el 70%

En 1994 Scania llega a
México y fabrica su primer
camión en el territorio,
el 113 H abrió el camino
hacia una nueva era en la
compañía.
de penetración en el segmento de camiones más
pesados. Su mayor impacto fue en los mercados de
exportación pues destinaba a otros mercados el 50% de su producción.
Gracias a su estrecha colaboración con las compañías cerveceras Scania-Vabis
implementó lo que hoy se conocen como talleres en sitio, es decir la solución de
postventa que es característica de la compañía que conocemos actualmente.
El 2 de julio de 1957, se estableció la filial brasileña Scania-Vabis do Brasil SA y
comenzó a ensamblar vehículos en 1958. El 29 de mayo de 1959, se inauguró una
nueva planta de motores en el Distrito de Ipiranga de São Paulo, y desde junio de
1960, Scania-Vabis do Brasil se encargó de ensamblar todos los vehículos para ese
mercado.
Su expansión en mercados europeos continuó con éxito, pero también lo hizo en
América, y en 1976 se inauguró el complejo industrial argentino, unos meses después
se fabricó la primera caja de cambios fuera de Suecia y finalmente, en diciembre, un
camión L111 se convirtió en el primer Scania fabricado en Argentina. Pronto la planta
se especializó en la producción de cajas de cambios, ejes y diferenciales que equipaban
tanto las unidades producidas en Tucumán como las construidas en Brasil.
A mediados de 1985, Scania ingresó al mercado estadounidense por primera vez
(además de haber vendido 12 mil motores diésel instalados en camiones Mack desde
1962 hasta 1975), e inicia una nueva meta de 200 camiones en 1987, limitando su
comercialización a Noreste, donde las condiciones se parecen más a las de Europa.
Más tarde -en 1994- Scania llega a México y fabrica su primer camión en el territorio,
el 113 H con el cual abrió el camino hacia una nueva era en la compañía.
Scania hoy
Hoy la compañía suma 45 mil empleados a nivel mundial, de ellos 18 mil 400
en ventas y servicio de todo el mundo, otros 3 mil 500 trabajan en operaciones de
investigación y desarrollo, con el objetivo de desarrollar productos y soluciones de alta
calidad para satisfacer la demanda específica de los clientes, con tiempos de entrega
cortos, desde el concepto hasta el lanzamiento.
Además la marca ha destacado por su alto sentido de sustentabilidad, y hoy por
hoy proporciona productos y soluciones de ahorro de energía mediante un alto
rendimiento de la cadena cinemática y la optimización del vehículo, lo que implica
lograr un servicio de primera calidad para conductores y soluciones de ingeniería.
Durante 3 décadas ha liderado el uso de combustibles alternativos lo que da como
resultado la gama más amplia de vehículos que funcionan con combustible alternativo
disponibles en la actualidad.
Actualmente se ocupa de la
electrificación de las vías de
comunicación, camiones
y autobuses. Ofrece un
transporte
inteligente
y seguro que implica
aplicar
tecnologías
innovadoras tales como
la conectividad del
vehículo a las soluciones
de transporte más
eficientes para ciudades,
industrias o logísticas.
Fuente: www.scania.com

16
Motor a Diesel
“Cuenta con 3 motorizaciones un motor 5 litros V8, un motor 3.5
litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor
híbrido que combina toda la potencia del motor EcoBoost con un
motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431
caballos de fuerza complementándose con una batería de ionlitio
y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto
balance entre potencia y economía de combustible”, E. Wiechers.

ord de México sorprende con el lanzamiento de la totalmente nueva Ford Lobo 2021, una
pick-up completamente renovada que combina a la perfección productividad y lujo, con la
potencia y torque necesarios para todo tipo de trabajo. La nueva generación de Ford Lobo
presenta la motorización más potente que ha existido hasta el momento en el portafolio,
inclusive entre sus competidores directos. A su vez es la más económica en consumo de
combustible, gracias a su sistema completamente híbrido, reuniendo lo mejor de los mundos de movilidad y
fuerza en un solo vehículo.
Lucien Pinto, Director de Ventas y Mercadotecnia de Ford México señala que Ford Lobo 2021 cuenta con
un legado de potencia, resistencia, durabilidad e innovación, “el exterior ha sido totalmente rediseñado. En
el interior podemos apreciar una notable innovación en todos los aspectos, las novedades de la cabina tienen
un doble propósito: incrementar el confort y funcionalidad de la mano de tecnología de punta tanto para las
jornadas de trabajo como para el esparcimiento y sin duda las mejoras en potencia y capacidades demostrarán
una vez más que el poder tiene su lugar con la nueva Ford Lobo 2021”.
A su vez, Enrique Wiechers, Gerente de Marca Camiones Ford subraya que desde 1997 Ford Lobo ha puesto la
pauta de lo que significa ser una pick-up para el mercado mexicano honrando el legado “Nacidos Ford, Nacidos
Fuertes”, y comparte que la nueva Ford Lobo 2021 tiene cambios radicales no sólo en el exterior, sino en el interior, “el
chasis está hecho de acero de alta resistencia y la carrocería es de aluminio grado militar. Cuenta con 3 motorizaciones
un motor 5 litros V8, un motor 3.5 litros V6 EcoBoost y el totalmente nuevo PowerBoost un motor híbrido que combina
toda la potencia del motor EcoBoost con un motor eléctrico de 44 caballos, juntos entregan un total de 431 caballos
de fuerza complementándose con una batería de ion-litio y una capacidad regenerativa al frenar, teniendo el perfecto
balance entre potencia y economía de combustible”.
Ford Lobo 2021 llega en 6 colores disponibles: Blanco Oxford, Rojo Cereza, Plata, Gris Boro, Blanco Metálico y Negro
Obsidiana y ya está disponible en los distribuidores Ford de la República Mexicana, con un precio a partir de 895 mil pesos.
Desempeño y seguridad
Ford Lobo llega a México con tres motorizaciones:
5.0L Ti-VCT V8 con 395 caballos de fuerza y 400 libras-pie de torque.
3.5L V6 EcoBoost® con 400 caballos de fuerza y 500 libras-pie de torque.
3.5L V6 PowerBoost® HEV con 431 caballos de fuerza y 577 libras-pie de torque.
Asimismo, la transmisión automática de 10 velocidades con SelectShift® incorpora 6 modos de manejo de manera estándar:
Normal, Remolque/Arrastre, Eco, Deportivo, Resbaladizo y Lodo/Surcos sumando en las versiones XLT Cabina Regular, Lariat,
Platinum y Limited el modo de manejo en Nieve Profunda/Arena.
En temas de seguridad integra desde la versión XLT muchas de las asistencias de Ford CoPilot® 3603 y de serie 6 bolsas de
seguridad, alarma perimetral, cinturones de seguridad de tres puntos ajustables, frenos de disco ventilados con ABS y EBD en
las cuatro ruedas, preferencias de manejo configurables (My Key®), Frenado Post Colisión, bloqueo electrónico de columna de
dirección, asistencia de arranque en pendientes y sistema antirrobo pasivo SecuriLock®.
Diseño poderoso
Manteniendo la base del diseño icónico, la totalmente nueva Ford Lobo 2021 se renovó por completo para entregar una generación
como ninguna otra. La nueva parrilla incluye el aspecto distintivo, incorporando nuevos faros LED, cubierta renovada, así como parrilla,
facia y defensa delantera. El cuerpo fue rediseñado con nuevos estribos con longitud extendida, insignias, calcomanías, puertas, espejos
y rines; la sección de atrás agrega calaveras, caja y defensa trasera totalmente nuevas. Finalmente, el interior ofrece más opciones, más
colores, más comodidad y más espacio de almacenamiento, incluso debajo de los asientos traseros.
“Los camiones “Nacidos Ford, Nacidos Fuertes” han marcado una pauta importante en el desarrollo del país acompañando a los
mexicanos en su trabajo diario. A partir de 1997 Lobo se une para marcar el camino en el segmento combinando el legado de fuerza con
desempeño, confort e innovación constante, y así mantenerse como punta de lanza y seguir siendo la primera opción en el mercado”
destacó Héctor Pérez, Presidente y CEO de Ford de México.
Mejoras
• Palanca de cambios abatible automáticamente y consola central almacenable para contar con aún más espacio interior de trabajo.
• Espacio único que puede destinar como oficina, dormitorio o incluso centro de entretenimiento con la pantalla
táctil de 12 pulgadas y Sistema de Audio B&O® con hasta 18 Bocinas.
• Toma de corriente eléctrica de Lobo Limited HEV, “Pro Power On Board”.
• Asistencia para Estacionado de Remolque Pro, la cual presenta un nuevo algoritmo de control aunado a un
sistema de detección de ángulo de remolque para permitir que la función controle la quinta rueda y el remolque,
con solo una palanca rotativa sin necesidad de tocar el volante. La versión Pro integra vistas de cámara adicionales
para mayor precisión y seguridad.

No cabe duda de que la tecnología es una inversión que atrae
consigo muchos beneficios, sin duda es una buena idea.
En la actualidad existen un sinfín de empresas dedicadas a
ofrecer soluciones para la gestión de las flotas, la oferta va
desde el seguimiento de los vehículos, optimización de la
operación, seguridad, productividad, puntualidad, conducción
segura y amigable con el medio ambiente, entre otras; estas
herramientas van ganado popularidad entre los empresarios
que ven en estas tecnologías un aliado para prevenir accidentes,
proteger sus vehículos y la carga, además de entregar un servicio
de alta calidad a sus clientes que ven en el tiempo un factor
determinante para elegir un servicio de transporte de carga.
Si bien la oferta varía entre proveedor y proveedor del servicio
de gestión de flota aquí enunciaremos los principales beneficios
que se obtienen al ser aliado de este avance tecnológico (cabe
señalar que sólo hemos tomado en cuenta las empresas dedicadas
a este servicio y no los que
se ofrecen por parte de las
armadoras directamente).
Proveedores como
Copiloto Satelital (parte
del Grupo Michelin) tiene
un amplio portafolio de
18
Motor a Diesel

soluciones, si bien estas son 100% personalizables destacamos:
Control de costos: para un mejor desempeño ofrecen
herramientas que darán una visión clara de los indicadores para
toma de decisiones, ayudando a atender tus objetivos.
• Gestión de Llantas
•Control de Mantenimiento
• Control de Combustible
• Monitoreo de la Temperatura de la
Carga
• Telemetría para Control de Costos
Prevención de accidentes:
Prevenir accidentes es fundamental debido
a que un incidente vial no sólo atenta
contra la vida de los operadores o de
terceros, también afecta el prestigio de la
empresa y rompe la cadena
operativa, esta solución
identifica y minimizar los
riesgos de siniestros y las
perdidas relacionadas con
ellos.
• Telemetría para
la Evaluación del
Conductor
• Bitácora de
manejo
• Prevención por medio de Sensores y Accionadores
Productividad y puntualidad: incorpora la más
avanzada programación para procesar la información de las flotas,
los requerimientos de los clientes y las condiciones operativas
para aumentar la rentabilidad de sus vehículos.
• Productividad para clientes: Permite tener visibilidad de los
proveedores, durante el trayecto que le fue asignado. Así podrá
identificar y monitorear la carga.
• Monitoreo Logístico: programa cronómetros en geocercas y
alertarte, en tiempo real, cuando las unidades entran y/o salen de
cada una de las zonas de interés.
Seguridad: aumentar el porcentaje de recuperación en caso
de robo.
• Monitoreo y Rastreo
• Reacción e intervención
• Gestión de Remolques
A su vez WEBFLEET Solutions (una compañía parte de
Bridgestone) ofrece una gestión para flotas que apoya a diversos
segmentos:
• Reducir los costos de combustible y mantenimiento
• Aumentar la productividad y tomar decisiones más rápido
• Controlar la conformidad de los tacógrafos
• Mantener a los conductores en las rutas más seguras
• Controlar tu flota de camiones y remolques desde una sola
interfaz
• Comprobar el rendimiento de tus conductores y brindarles
asistencia para que mejoren
Programación optimizada: proporciona información
actualizada sobre los tiempos de descanso y de conducción
restantes de los conductores. De esta forma informa y ayuda a
tomar decisiones operativas.
Armonía en los sistemas: la API de WEBFLEET.connnect
proporciona a los integradores de sistemas acceso a la plataforma
abierta para desarrollar una amplia variedad de soluciones a
medida. Esto puede ayudar a aumentar el rendimiento de los
negocios en áreas como la optimización de la planificación y las
rutas, el sistema de gestión de transporte, CRM y mucho más.
También existen numerosas soluciones listas para usar en el App
Center de WEBFLEET, que se integran en tus sistemas internos y
tus interfaces de conductor de la serie PRO (por ejemplo, para la
presión de los neumáticos y el control de la temperatura).
Seguridad en carretera y el rendimiento de la
conducción: garantizar la seguridad de los conductores en la
carretera es de vital importancia por eso cuenta con un sencillo
resumen del mantenimiento del vehículo que ayuda a mantener
los camiones en buen estado y aumentar la seguridad vial.
OptiDrive 360 proporciona información valiosa tanto al gestor
de flotas como al conductor, y facilita información directa a los
conductores, antes, durante y tras el viaje
Invertir es una buena idea
Si bien cualquier herramienta que ayude a elevar la seguridad
-tanto de los operadores como de la carga y de terceros- optimizar
los costos operativos y proteger las cargas es un buen aliado, la
recomendación es acercarse con un especialista que le brinde la
asesoría adecuada para obtener el producto que se adapte a sus
necesidades a modo de traje a la medida, pues hoy es crucial
hacer mucho más con los recursos que se tienen. No cabe duda
de que la tecnología es una inversión que atrae consigo muchos
beneficios, sin duda es una buena idea.
Con información de
https://www.copiloto.com.mx/
https://www.webfleet.com/

Mercedes-Benz Autobuses México da la bienvenida a
Paschoal Federico nuevo responsable de Ingeniería y
Desarrollo de Mercedes-Benz Autobuses, a partir de
ahora el desarrollo de nuevas tecnologías y productos para el
mercado mexicano estará bajo su cargo.
Paschoal es Ingeniero Mecánico de la Escuela Politécnica de la
Universidad de Sao Paulo (EPUSP) y Maestro en Administración
de Empresas de la Facultad de Economía, Administración y
Contabilidad de la Universidad de San Paulo (FEA).
Cuenta con casi 4 décadas de expertise en la compañía, se
ha desempeñado diferentes roles principalmente en Mercedes-
Benz do Brasil, en áreas como: Documentación de Ingeniería
y Producción, Pruebas y Calidad de Productos en Campo,
Creación de Prototipos, Asesoría de Carroceros, Estrategia y
Planificación Desarrollo de Productos y, previo a su llegada a
México, en Pruebas de Bus Chasis y Calidad del Producto en
Campo, con amplia experiencia en Trucks y Buses.
Alexandre Nogueira, CEO de Daimler Buses de México señaló
“estamos convencidos que la incorporación de Paschoal a la
operación de México nos permitirá fortalecer el negocio, pues
su visión, experiencia y conocimiento en un mercado similar al
nuestro, contribuirá a implementar mejores prácticas a favor de
nuestros clientes y productos”.
La incorporación de Paschoal Federico forma parte del
intercambio de Mejores Prácticas con otros líderes de la
compañía y sus mercados a nivel internacional, para capitalizar
oportunidades y continuar enfocados en producir un bien
mayor para las personas de México y el mundo.
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Motor a Diesel

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Motor a Diesel
Con apenas unos meses
en el cargo como director
general de Marcopolo
México, José Luiz Moraes
Goes se une a un equipo
altamente experimentado
y con un historial
impecable, “me da mucha
tranquilidad el apoyo de
mi equipo de trabajo,
son personas que tienen
mucha pasión y están
muy comprometidos con
la marca, esto me ayuda
mucho en la toma de
decisiones y contribuye
en el desempeño de
Marcopolo en México”.

uego de 27 años de experiencia en Marcopolo, José Luiz
Moraes Goes llegó al país para tomar las riendas de la
dirección general de Marcopolo México. El ingeniero
brasileño aporta su conocimiento en áreas de desarrollo
de proyectos y comerciales y es la apuesta de la marca
para apoyar su crecimiento en el mercado mexicano. Con un
expertise en mercados globales lo hace el candidato perfecto para
la heterogeneidad de los clientes y de las operaciones nacionales.
En entrevista para Motor a Diesel el nuevo Director de Marcopolo
México señala este es un reto personal muy importante y luego de
una transición exitosa con su antecesor Paulo Andrade, inició el
proceso de reconocimiento de los clientes y del mercado, además
de la preparación de la planta para retomar las actividades,
principalmente en los segmentos de transporte de personal que
es en dónde se ha visto una oportunidad de crecimiento, “nos
estamos preparando para estar listos ante la demanda que se
avecina”.
José Luiz Moraes apunta que el nivel del mercado mexicano es
muy bueno en comparación con algunos países de Latinoamérica
“los vehículos tienen especificaciones que no se ven en otros
sitios, como equiparlos con dos baños -hombres y mujeres-,
porta equipajes, commodities en los asientos, potencias de motor
elevadas, creo que este nivel de especialización es uno de los
puntos a trabajar; en otras palabras, aportamos más para hacer
más atractivos los autobuses para los clientes, tenemos una
amplia gama de recursos, desde sistemas de entretenimiento
a bordo hasta temas de seguridad. Somos tan versátiles que
podemos configurar unidades muy competitivas”, y es que el
expertise global del Director General de Marcopolo México será
de gran valía.
A la par tiene en mente el servicio que requieren los vehículos
al ser herramientas de trabajo que necesitan rodar 24/7, “no se
trata sólo de entregar el producto también buscamos dar otros
servicios, existen muchas áreas de oportunidad en México que
estamos explorando y que seguramente vamos a aprovechar”.
Metas 2021
- Ajustar el line time de la fábrica para entregar lo más rápido
posible y ser más competitivos.
- Excelente la calidad.
- Ampliar el portafolio de producto y explorar nuevas opciones
en combustibles.
- Explorar nuevos nichos de negocio.
- Participar exitosamente en licitaciones.
Tendencia de la industria
Una de las tendencias de la industria es la implementación de
nuevos combustibles, “iniciemos con el diésel Ultra Bajo Azufre
que va penetrando poco a poco en el país, pasando por los
vehículos eléctricos o gas natural, y en esta parte de combustibles
está caminando bien. Además, estamos viendo conceptos nuevos
como trenes y estamos trabajando para migrar éstos de Brasil a
México.
Otra de las tendencias es lograr que el vehículo esté trabajando
en la calle todo el tiempo y vemos que el mercado está volteando
hacia el monitoreo de la flota y que el cliente tenga rápidamente
el estatus del autobús y tomar las acciones que acorten tiempo”.
México es un mercado crucial para Marcopolo
Marcopolo es una de las empresas que han logrado penetrar
en mercados importantes como; Australia, Sudáfrica, Brasil,
Argentina, Colombia y muy pronto China, pero México sin duda
es primordial, “tenemos un amplio portafolio de productos que
abarcan desde el midibús hasta el doble piso, el año pasado
finalizamos con el lanzamiento de prácticamente tres productos:
el Viaggio 950, Viaggio 800 y el Senior. Contamos con una
amplia gama de versiones de nuestros productos ya que la planta
que tenemos en Monterrey es una de las más versátiles”.
Oportunidades
Si bien la emergencia sanitaria aún es un factor importante para
determinar el crecimiento del transporte de pasajeros, José Luiz
Moraes nos comparte que el segmento de trasporte de personal
y transporte urbano tienen oportunidades de crecimiento, hoy
ya se encuentran caminando algunas licitaciones para ciertas
entidades y en este sentido Marcopolo ya está preparado para
atenderlas, “vamos a tener en el corto y mediano plazo algunas
sorpresas positivas en 2021, claro el segmento foráneo de largo
recorrido está completamente afectado, pero el foráneo regional
-de corta distancia- podría observar un comportamiento positivo
este año, por eso ya tenemos disponible el Viaggio 800 y el
Viaggio 950, son vehículos versátiles en largos y potencias. Y por
supuesto los alimentadores para BRT, que creemos puede tener
algún movimiento también.
Trabajo en equipo
José Luiz Moraes Goes se une a un equipo de trabajo altamente
experimentado y con un historial de trabajo impecable, “me
da mucha tranquilidad el apoyo de mi equipo de trabajo, son
personas que tienen mucha pasión y están muy comprometidos
con la marca, esto me ayuda mucho en la toma de decisiones.
Estoy muy contento, me encanta el país y los mexicanos, estoy
muy orgulloso de ser parte de esta familia y estoy preparado para
los retos que vienen”, finaliza con emoción.

Suma una flota de 232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332
son vehículos pesados que representan el 7% de la flota, de
estos, 12 mil 695 están en un esquema de arrendamiento puro
y 2 mil 637 en esquema de arrendamiento financiero.
on 5 años de existencia, la Asociación Mexicana de
Arrendadoras de Vehículos (AMAVe) agrupa a 15
socios que representan aproximadamente el 50%
de la industria, entre sus agremiados se encuentran
empresas de renta, arrendamiento y administración de
flota del sector privado, empresas de arrendamiento
y administración de flotas para el sector público y
empresas de renta diaria, en total suman una flota de
232 mil unidades, de las cuales 15 mil 332 son vehículos pesados
que representan el 7% de la flota, de estos, 12 mil 695 están en
un esquema de arrendamiento puro y 2 mil 637 en esquema de
arrendamiento financiero. En entrevista para Motor a Diesel,
Mauricio Medina, Presidente de la AMAVe nos compartió
algunas claves del crecimiento del segmento, además de las
tendencias de la industria y la agenda para el año que arranca.
“Cerramos 2020 con un crecimiento del 9% en el
número de unidades de arrendamiento a largo plazo, sin
embargo, vimos un decrecimiento del 22% en la flota de las
unidades de renta diaria. Es de resaltar que el crecimiento
responde a dos factores principalmente: el producto de
arrendamiento funciona muy bien en épocas de crisis,
de volatilidad e incertidumbre, porque los empresarios
no se descapitalizan y pueden acceder a un equipo
moderno de manera rápida. El segundo factor es el boom
del e-commerce y la última milla, de lo cuál nos vimos
beneficiados porque muchas empresas decidieron hacer
24
Motor a Diesel

uno del arrendamiento”. Si bien es conocido que en 2020
el e-commerce creció en unos meses lo que se preveía en 5
años, nuestro entrevistado anota que hoy se ha llegado al
punto máximo en esta actividad y su posterior desempeño
dependerá de la reactivación económica y de la evolución
de la pandemia de COVID-19.
Ventajas del arrendamiento
Mauricio Medina nos resume las ventajas del
arrendamiento vehicular: “vas a pagar el uso de la unidad
no el valor total de esta, en cuanto a flujo es un beneficio
importante, porque los pagos mensuales van a ser menores
en comparación con un crédito y se va a renovar la flota
constantemente. Trabajamos con unidades muy eficientes
en cuanto a consumo de combustible, más seguras y
con ahorros en mantenimiento. Así mismo, una parte del
arrendamiento es deducible de impuestos y finalmente, los
empresarios no se descapitalizan ese es uno de los grandes
beneficios y más ahora que la liquidez es lo más importante”.
Cabe resaltar que la AMAVe tiene una de las flotas
más jóvenes del país, con un promedio de 3 años, esto
es fundamental porque como sabemos en México la
antigüedad de la flota se calcula en los 19 años.
Nuevas tecnologías
Tomando en cuenta que uno de los mejores aliados
de la industria son las herramientas tecnológicas, nuestro
entrevistado comenta “muchas veces los usuarios del equipo
pueden pensar que incorporarle tecnología es costoso,
pero sin duda puedo decir que es mucho más costoso no
utilizarla porque esto ayuda a tener ahorros. Por ejemplo,
la telemetría es un servicio que monitorea la actividad de la
flota, reporta los tiempos muertos y el ralentí -que es uno de
los factores de consumo de combustible-, esa información
es valiosa porque puede ayudar a calificar la forma de
manejo de los operadores y eso permite tener una mejor
política de capacitación o de seguridad, incluso permite
acceder a pólizas de seguros más baratas. Además, se
puede dar seguimiento a la ruta y en caso necesario alerta
de problemas de mantenimiento que se pueden convertir
en un mantenimiento correctivo; todo este conjunto de
acciones al final se traduce en dinero y ahorro”.
Los intereses entre los fundadores son perfeccionar el marco
jurídico del arrendamiento mercantil mobiliario, promover
una cultura de arrendamiento que apoye el crecimiento de
la industria automotriz y de transporte en México, facilitar la
renovación del parque vehicular incrementando la seguridad
de los usuarios y fomentando el equilibrio ecológico a través
de tecnologías no contaminantes, además de proponer
alternativas de movilidad competitivas para las empresas.
Es uno de los órganos de representación más importantes
ante las autoridades, el Presidente de la Asociación comenta
que el año pasado fue uno de los más activos en temas
regulatorios, “estuvimos trabajando junto con la SEMOVI
por el tema de emplacamientos, al mismo tiempo con la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría
de Economía, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México y con el resto de los aeropuertos para para solicitar
apoyos para las empresas de renta diaria que rentan locales;
2020 fue un año para fortalecer nuestra comunicación con
la mayoría de las entidades gubernamentales”.
Al mismo tiempo nos compartió algunos temas que están
pendientes en la agenda de la AMAVe, “los temas son
muchos, pero podemos priorizar los cambios en la regulación,
porque la mayoría está enfocada al financiamiento y no en
el arrendamiento, estamos buscando hacer ciertos ajustes
para tener una recuperación más expedita de nuestros
activos -en caso de que los clientes no paguen-, está también
la deducibilidad fiscal que en renta de vehículos está topara
en 6 mil pesos y estamos trabajado para reactivar el sector
turístico de la mano de la Secretaría
de Turismo en beneficio de las
arrendadoras de renta diaria
y de los turistas en
general”.
AMAVe
La Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos
(AMAVe) fue fundada en el 2015 con el objetivo de fomentar
un entorno que permita el crecimiento del arrendamiento y
administración de flotillas de vehículos (autos o camiones)
en México, para unir a empresas que comparten los mismos
retos y oportunidades en un mercado con amplio potencial.

“Este es un momento histórico
para Daimler; representa el inicio
de una profunda reestructura
de la compañía. Mercedes-Benz
Cars & Vans y Daimler Truck &
Buses son negocios con diferentes
grupos de clientes específicos,
rutas tecnológicas y necesidades de
capital”, Ola Källenius.
n un comunicado emitido desde Alemania, Daimler
dio a conocer que planea un cambio fundamental
en su estructura, diseñado para liberar por completo
el potencial de sus negocios en un futuro basado
en software y cero emisiones. Se dio a conocer que
la Junta de Supervisión y la Junta de Administración
de Daimler llegaron al acuerdo para evaluar una separación
del negocio de tractocamiones y autobuses y comenzar los
preparativos para una cotización separada de Daimler Truck.
La intención es que una mayoría significativa de la compañía
sea distribuida entre los accionistas de Daimler, de manera que
el negocio tendrá administración independiente, gobierno
corporativo por separado, incluyendo un Presidente de la Junta
de Supervisión propio, y esté enfocado a convertirse en una
compañía DAX. La transacción y el listado de Daimler Truck en
la bolsa de Frankfurt se espera completar a finales de 2021.
Adicionalmente, se plantea la intención de Daimler de cambiar el
nombre a Mercedes-Benz cuando sea apropiado.
En su declaración Ola Källenius, presidente de la Junta de
Administración de Daimler y Mercedes-Benz señaló “este es un
momento histórico para Daimler; representa el inicio de una
profunda reestructura de la compañía. Mercedes-Benz Cars
& Vans y Daimler Truck & Buses son negocios con diferentes
grupos de clientes específicos, rutas tecnológicas y necesidades
de capital. Mercedes-Benz es la marca de más valor para autos
de lujo del mundo, ofreciendo los autos más deseables a clientes
con grandes exigencias. Daimler Truck provee soluciones de
transporte, y es líder de la industria y servicio a sus clientes.
Ambas compañías operan en industrias que enfrentan grandes
cambios estructurales y tecnológicos, por lo que creemos que
serán capaces de operar de manera más efectiva como entidades
independientes, equipados con una fuerte liquidez financiera y
libres de las limitantes de la estructura de conglomerados”.
Simplificación de la estructura de Daimler en dos
empresas fuertes e independientes
Como parte de una estructura corporativa más enfocada, tanto
Mercedes-Benz como Daimler Truck contarán con el respaldo
de entidades cautivas de servicios financieros y de movilidad,
impulsando así las ventas con soluciones de financiamiento,
arrendamiento y movilidad con el consecuente aumento de la
retención y fomentando la lealtad del cliente. En este proceso, la
compañía planea asignar recursos y equipos de la actual Daimler
Mobility a Mercedes-Benz y Daimler Truck.
“Tenemos confianza en la solidez financiera y operativa de
nuestras dos divisiones de vehículos. Y estamos convencidos de
que la gestión y el gobierno independientes les permitirán operar
aún más rápido, invertir de manera más ambiciosa, apuntar al
crecimiento y la cooperación y, por lo tanto, ser significativamente
más ágiles y competitivos”, agregó Källenius.
Daimler Truck apunta al crecimiento y acelera las
nuevas tecnologías
Daimler Truck pretende generar valor para sus accionistas
acelerando la ejecución de sus planes estratégicos, aumentando
su rentabilidad e impulsando el desarrollo de tecnologías libres
de emisiones para camiones y autobuses. “Este es un momento
crucial para Daimler Truck. La independencia conlleva una
mayor oportunidad, una mayor visibilidad y transparencia.
Seguiremos creciendo y continuaremos con nuestro liderazgo
26
Motor a Diesel

en sistemas de propulsión alternativos y automatización. Ya hemos definido el futuro
de nuestro negocio con camiones eléctricos de batería y de pila de combustible, así
como posiciones sólidas en la conducción autónoma. Con asociaciones específicas
aceleraremos el desarrollo de tecnologías clave para llevar rápidamente los mejores
productos de su clase a nuestros clientes”, dijo Martin Daum, miembro del consejo
de administración de Daimler y presidente del consejo de administración de Daimler
Truck.
Paso importante para clientes, accionistas y empleados
Manfred Bischoff, presidente del Consejo de Supervisión de Daimler, considera
que la cotización en el mercado prevista es un paso importante para crear valor,
“Mercedes-Benz y Daimler Truck entran en esta transformación muy fuertes y estamos
convencidos de que emergerán aún más fuertes como empresas independientes, al
servicio de sus respectivos clientes. Con sus diferentes perfiles de retorno y necesidades
de capital, la justificación de dos entidades independientes es evidente. Estamos convencidos de que los mercados de capitales
apreciarán la oportunidad de invertir en negocios puramente enfocados más claramente. La decisión final sobre la escisión debe
tomarla una junta extraordinaria de accionistas de Daimler, que está prevista para el tercer trimestre de 2021”.
Por su parte Michael Brecht, presidente del comité de empresa general de Daimler, respaldó los planes, “la transformación de
nuestra industria avanza rápidamente. Para que podamos mantener el ritmo, debemos invertir en innovaciones con valentía y
con mayor rapidez. Con este fin, crearemos un fondo de innovación con un volumen de 1.500 millones de euros para Daimler
Truck además de nuestros planes financieros actuales. Esto nos permitirá invertir en nuevos productos y tecnologías, y jugaremos
un papel activo aportando nuestras ideas. Esto proporciona apoyo adicional para nuestras ubicaciones y ayuda a asegurar el
empleo. Además, los acuerdos de negociación colectiva, como nuestros convenios laborales, seguirán aplicándose hasta finales
de la década. La independencia planeada traerá muchas ventajas a Mercedes-Benz y Daimler Truck, y continuaremos haciendo
todo lo que esté a nuestro alcance para defender los intereses de nuestros colegas. Tenemos la oportunidad única de dar forma
proactiva y sostenible a nuestros sitios de vehículos comerciales, desde la producción hasta el negocio de servicios, para ayudar a
escribir el próximo capítulo de la historia de éxito de Daimler Truck”.
* Todos los detalles adicionales de la escisión prevista se presentarán a los accionistas en una reunión extraordinaria en el tercer trimestre de 2021, con
el fin de obtener su aprobación obligatoria para el plan.
Información de www.daimler.com
Se dio a conocer que la
Junta de Supervisión y la
Junta de Administración
de Daimler llegaron al
acuerdo para evaluar una
separación del negocio*.

El nuevo Mercedes-Benz Intouro
recibe el reconocimiento
“Touring Coach of the Year”
Mercedes-Benz presentó el Intouro completamente renovado el pasado otoño.
Votado como el autobús con el más alto estándar de
flexibilidad, eficiencia y seguridad por un experto
jurado español formado por representantes de 37
reconocidas empresas de autobuses españolas, el Mercedes-
Benz Intouro ha sido nombrado como “Touring Coach of the
Year” en España.
Esta victoria de Intouro se suma a los éxitos en años anteriores,
del eCitaro eléctrico y el Tourismo que también ganaron en su
respectiva categoría.
Al votar por Intouro, las empresas de autobuses han elegido
un autobús que ha elevado su nivel en los viajes interurbanos
y de excursión ya que Mercedes-Benz es el líder tecnológico en
su segmento, y como ejemplo es la inclusión de componentes
innovadores para el sistema de control de clima y la cabina,
el exclusivo sistema de asistencia de frenado de emergencia
disponible opcionalmente Active Brake Assist 5 con detección
de peatones y Sideguard Assist como ayuda para hacer giros.
El nuevo Mercedes-Benz Intouro cubre una enorme gama de
posibles aplicaciones. Esto va desde el autobús interurbano de
piso alto con maletero hasta autobuses escolares y autobuses
lanzadera, así como vehículos para trasladar a los empleados
por los lugares de trabajo y una cómoda variante para viajes
de un día y excursiones de fin de semana. La gama de modelos
es lo suficientemente amplia como para cubrir todas estas
aplicaciones. Para empezar, el Intouro está disponible como
autobús clásico de dos ejes en dos longitudes: 12.18 y 13.09
m. Ya se ha anunciado un vehículo compacto de fácil manejo
de 10.75 y un impresionante autobús de tres ejes de 14.88
metros de largo.
28
Motor a Diesel

Este proyecto busca contribuir a acelerar la
modernización y reemplazo de vehículos de
carga a unidades de bajas emisiones.
Arranca el proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias
(Clean Fleets Clean Cities) que busca lograr una
reducción de las emisiones de PM2.5 realizadas
por vehículos de carga, de la mano del Instituto de Recursos
Mundiales México (WRI México) en colaboración con el Consejo
Internacional de Transporte Limpio (ICCT) de Latinoamérica, y
con el apoyo de P4G este proyecto busca contribuir a acelerar
la modernización y reemplazo de vehículos de carga del sector
privado a unidades de bajas emisiones, además de identificar
oportunidades para facilitar que, a partir del compromiso del
sector privado y en alianzas con gobiernos locales, se logre
la transición a flotas limpias con cero emisiones de material
particulado.
En un comunicado el WRI señala que durante las sesiones
virtuales se compartieron experiencias de los diferentes actores
involucrados, los temas torales fueron: implementación de
tecnologías para el control de emisiones de vehículos pesados
a diésel, los beneficios en la salud por la mejora en la calidad
del aire, mitos y realidades referentes a estrategias tecnológicas
y logísticas para la reducción de emisiones del sector del
transporte de carga, y lecciones y casos de éxito de corporativas
para la transición a flotas de carga limpias.
30
Motor a Diesel

El proyecto Flotas Limpias, Ciudades Limpias inició a mediados
de enero con el panel Políticas para el control de emisiones
de vehículos pesados, en dónde participaron corporativos,
organizaciones de participación pública y/o sin fines de
lucro, tomadores de decisión, entidades gubernamentales e
instituciones financieras, centrándose en la necesidad de hacer
cambios en los vehículos a diésel por su impacto en la calidad
del aire.
La sesión también abordó las acciones que han generado
algunos gobiernos como la Ciudad de México y el Área
Metropolitana de Guadalajara para lograr una mejor calidad
del aire. Como ejemplo internacional se tomó el caso de
los Estados Unidos que debido a la emergencia sanitaria ha
experimentado un alza en las entregas a domicilio, se estima
que esto impacte en los flujos de carga más altos (una vez que
se normalicen las actividades), por lo tanto, las mejoras a las
políticas de estacionamientos, zonas de carga en áreas urbanas
y manejo de la demanda puede ser un tema relativamente fácil
de resolver y con un alto impacto; adicional a la importancia
de las políticas para uso del suelo y mejores estándares en
términos de control de emisiones de contaminantes.
El Director Iniciativa Climática de México, Adrián Fernández
invitó a explorar políticas y medidas para hacer viable la
posibilidad de financiamiento de retrofit en términos sociales
y particulares. En su turno el Director Ejecutivo, Comisión
Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Víctor Hugo Páramo
enfatizó que una de las acciones primordiales es que los
vehículos a diésel estén en buenas condiciones de operación,
subrayó que se deben considerar que la introducción de
un nuevo combustible se hace de forma gradual, esto a
propósito de la NOM-016 de la CRE, Que regula la calidad del
combustible en México y la NOM-044, Que establece los límites
máximos permisibles de emisión de monóxido de carbono,
óxidos de nitrógeno, hidrocarburos no metano, hidrocarburos
no metano más óxidos de nitrógeno, partículas y amoniaco.
El experto de la CAMe apuntó “es un tema fundamental
para discutir en la revisión de esta norma para que tengamos
un esquema racional en la introducción de diésel de ultra
bajo azufre para ir trabajando en la introducción de nuevas
tecnologías”.
La segunda sesión del proyecto Flotas Limpias, Ciudades
Limpias tuvo lugar con el panel, Casos de éxito en la
implementación y transición a flotas limpias donde se abordó
la necesidad de identificar las áreas de oportunidad para un
mejor impacto y cuáles son los requerimientos para cada escala
de operación, ya sea desde los grandes corporativos hasta los
transportistas u operadores locales.
WRI señaló que en su participación Bianca Macedo,
Consultora en movilidad urbana, expuso tres elementos clave
para implementar tecnologías y poder tener éxito: escuchar las
necesidades del usurario-operador, tener pilotos para entender
las dificultades que pueden presentarse durante el proyecto,
como aplicación del tipo de tecnología para determinados
casos, y tener un plan de monitoreo que incluya indicadores
para poder evaluar ese proyecto.
A su vez Boris Kort- Packard, Representante de FedEx-USA,
expuso las acciones que la compañía ha implementado para
reducir emisiones, desde el tipo de tecnología empleada en
sus flotas hasta la capacitación del operador, sin perder la
funcionalidad, subrayó con verdad que no hay una solución
única.
Sergio Zirath, Director de Calidad del aire de la Secretaría de
Medio Ambiente de la Ciudad de México, dijo que, además
del hoy no circula, se está trabajando en la ciudad en la
implementación de medidas locales con el Estado de México y
La Comisión nacional de la Megalópolis para transitar al uso de
trampa de partículas e incentivar el retrofit.
Kate Blumberg, Directora para América Latina de ICCT
expuso la visión en California, Estados Unidos, sobre la
utilización de tecnologías con energía eléctrica, una idea que
hace veinte años se veía lejana y ahora es rentable y existe
todo un mercado, el cual ayuda a reducir las emisiones locales.
Señaló que, si los gobiernos federal, estatal y local trabajan
juntos y comparten una visión integral, las posibilidades de
implementar las acciones comentadas con éxito aumentan, ya
que los vehículos eléctricos a largo plazo son viables.
Finalmente, Beatriz Cárdenas, Directora de Calidad del aire
de WRI México detacó la necesidad de reunir a las autoridades,
empresas y hombres camión para trabajar y cambiar los
medios de transporte, así como trabajar de forma coordinada e
incentivar el intercambio de experiencias y conocimiento para
romper mitos sobre el transporte de carga y dignificar al sector.
Con información de wrimexico.org

Los clientes norteamericanos
confían en la nueva transmisión
ZF PowerLine
PowerLine es la solución ideal para el segmento de camiones de servicio mediano de
hasta 26 toneladas, autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que son
particularmente populares en Estados Unidos.
PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible de hasta un 10%.
Además, permite cambios de marcha un 30% más rápidos que las transmisiones
automáticas.
ZF recibió varios pedidos a gran escala de fabricantes
de vehículos norteamericanos para su transmisión
automática PowerLine de 8 velocidades, incluido el
pedido individual más grande relacionado con vehículos
comerciales en la historia de la compañía. En 2023, la
producción comenzará en Gray Court, Carolina del Sur. En
consecuencia, ZF está ampliando su planta de transmisión,
invirtiendo más de 150 millones de euros y creando 500
nuevos puestos de trabajo.
Después de ganar varios pedidos importantes en el
segmento de automóviles de pasajeros, ZF se acerca
a nuevos clientes con una variante de su transmisión
automática de 8 velocidades altamente eficiente. “Gracias
a la tecnología versátil de PowerLine, ahora podemos
aprovechar su éxito también en el segmento de vehículos
comerciales”, declaró Wilhelm Rehm, miembro del Consejo
de Administración de
ZF y a cargo de
Tecnología de vehículos comerciales. “Después de Europa
y China, nuestras transmisiones para vehículos comerciales
ahora también están presentes en el importante mercado
norteamericano. Pedidos como este contribuyen a generar
los ingresos que necesitamos para invertir en tecnología
orientada al futuro y la transformación de nuestra empresa”.
Con su diseño modular con diferentes elementos de
lanzamiento, PowerLine es la solución ideal para el segmento
de camiones de servicio mediano de hasta 26 toneladas,
autobuses -urbanos y foráneos- así como camionetas, que
son particularmente populares en Estados Unidos. El futuro
también verá una versión eléctrica de la transmisión, como
un híbrido suave o enchufable. El diseño técnico detrás de
PowerLine puede ayudar a generar ahorros de combustible
de hasta un 10%. Además, permite cambios de marcha un
30% más rápidos que las transmisiones automáticas.
En octubre de 2020, comenzó la producción global
de PowerLine en Friedrichshafen, Alemania, sede de la
División de Tecnología de Vehículos Comerciales de ZF,
donde se desarrolló la transmisión. Para poder fabricar
volúmenes adicionales para clientes de América del
Norte a partir de 2023, ZF confía en la ingeniería
de su planta de transmisión en Gray Court,
Carolina del Sur. Por lo tanto, la compañía
está invirtiendo más de 150 millones
de euros en la ubicación, agregando
500 nuevos puestos de trabajo.
Actualmente, ZF emplea a
unos 2 mil 200 asociados
en la planta que comenzó
a operar en 2012.
32
Motor a Diesel

34
Motor a Diesel
o cabe duda de que una distribución eficiente de la carga asegura que
todas y cada una de las familias mexicanas tengan lo necesario para la
vida cotidiana, sobre todo en la actualidad. Por ello desde el inicio de la
pandemia la industria del autotransporte fue denominada como esencial
por su transversalidad, hoy su importancia se ha develado y más que
nunca la sociedad depende de los esfuerzos que empresarios del autotransporte,
empresas con flota propia, operadores, almacenistas, gente de cobranza, logística,
mantenimiento, etc. hacen para garantizar una logística eficiente aún con todos
los retos que esta actividad afronta. En este sentido nos entrevistamos con Enrique
Armando González Muñoz, Presidente Nacional de la Cámara Nacional del
Autotransporte de Carga (CANACAR).
“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se
preocupó por la distribución de mercancías, estamos plenamente
conscientes como sector que somos parte crucial de la cadena de
suministro y que hoy representamos un factor importante para
que el problema que estamos viviendo sea menos grave,
también estamos muy conscientes que a medida que la
logística y la movilidad se vayan recuperando, se irá
recuperando el país”.
Ante ello es crucial que el sector sea escuchado
por las autoridades y sea visto por la sociedad
como un aliado, nuestro entrevistado subraya
que el autotransporte siempre ha sido un
reflejo del crecimiento de determinada
región, de su nivel de comercio y actividad
productiva. “Continuamos trabajado para
llevar alimentos, medicamentos, insumos
médicos, materias primas. Siempre hemos
sabido responder a nuestro deber social cuando

el país lo necesita y hemos evolucionado a la
par de las necesidades de los consumidores, por
ejemplo, la atención al reparto de última milla
debido al repunte del e-commerce”.
Para atender de una mejor manera sus operaciones habituales
y sobre todo este boom del e-commerce los empresarios han
apostado por buscar esquemas de modernización del parque
vehicular, pues lamentablemente se prevé que la pandemia
nos herede un parque vehicular con un promedio de 20 años
de antigüedad, lo que supone un enorme retraso y una pérdida
de eficiencia y competitividad, sin embargo, Enrique González
aclara que muchos empresarios no bajan la guardia y buscan
la manera de certificar sus empresas y modernizar su flota, “esta
problemática es grave, pero estamos considerando las opciones
que tenemos para revertir el envejecimiento de las unidades, toda
vez que la pandemia haya sido superada”.
El Presidente de CANACAR nos puntualiza 3 temas que
también abonan para maximizar la distribución, “es importante
no comprometernos a cumplir tiempos que no son posibles,
apegarnos fielmente a las normas y leyes establecidas, además de
hacerle un atento llamado a la autoridad para que se regularicen
los bloqueos que impiden nuestra labor en algunos estados del
país y finalmente coincidir con nuestros clientes para optimizar los
tiempos de carga y descarga”.
Vehículos
Es obvio, la actividad del autotransporte no sería posible sin
vehículos, pero ¿qué tanta injerencia tienen en el éxito de la
cadena logística?, el Presidente de CANACAR sin dudas apunta:
Es uno de los aspectos más importantes. “Hoy como empresarios
nos preocupamos mucho por la configuración de las unidades
que vamos a utilizar en rutas determinadas, como oferentes de un
servicio necesitamos saber toda la logística de la carga, como rutas
que vamos a utilizar, el tipo de tonelaje, los tiempos de carga y de
descarga, los espacios en donde vamos a realizarlo. Y a la hora de
renovar nuestra flota y de acercarnos a un distribuidor debemos
tener claro qué unidades necesitamos. Actualmente existe una
gran diversidad de armadoras que ofrecen un amplio portafolio
de productos, esto es muy valioso porque podemos configurar las
unidades a medida”.
Esta configuración también incluye la implementación de
herramientas tecnológicas que se han convertido en el mejor
aliado de los empresarios del autotransporte, si bien toda
innovación tiene un costo, hoy se van introduciendo como parte
esencial de las operaciones, “todas las tecnologías que tenemos
hoy nos han permitido hacer, aún con una situación muy adversa,
mejor nuestro trabajo. Todas las plataformas nos han permitido
optimizar los espacios de comunicación, hoy es muy importante
que en las empresas tengamos los controles adecuados de los
tiempos de traslado de nuestras unidades, supervisión de nuestras
áreas de monitoreo y todo lo que se involucra en la entrega, porque
nuestro servicio no empieza en cargar y descargar, lo hace desde
la planeación de la carga y hasta la forma de la distribución de
la mercancía y la comprobación de evidencias. Indudablemente
el traslado sigue siendo físicamente a través de un camión, pero
creo que las actividades previas, complementarias y posteriores
se pueden apoyar perfectamente en la tecnología para ser más
eficientes”, señala nuestro entrevistado.
CANACAR
No cabe duda de que el trabajo de Enrique González como
Presidente de la CANACAR es de reconocerse, su visión moderna,
pasión y apoyo continuo a la profesionalización han colaborado
para que hoy el autotransporte sea uno de los sectores más
importantes en el país, aún con los efectos adversos de la
pandemia por COVID-19 los planes de trabajo de la Cámara
continúan, si bien su gestión terminaba en marzo de este año, la
Secretaría de Economía abrió la oportunidad para que se extienda
hasta septiembre y así darle continuidad a la agenda.
“Quiero decir, con orgullo, que gracias a las gestiones que
hicimos como Cámara, logramos resoluciones favorables
para el sector en asuntos administrativos. Seguiremos con
la profesionalización y continuaremos con la apertura de
centros de formación de operadores, que fue uno de los retos
que nos propusimos y que va por buen camino. Daremos
continuidad a la entrega del Distintivo CANACAR Transportando
al país, Transportando a México y el reconocimiento que la IRU
(International Road Transport Union) otorga al autotransporte
de carga mexicano, seguiremos trabajando con la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes muy de cerca en los temas de altas,
bajas, permisos, de las placas, transfers y estamos muy pendientes
del nuevo reglamento de grúas que está por salir para que sea un
reglamento más transparente y con mayor equidad. Y el tema más
relevante que es la licencia digital para los operadores, porque
tenemos 70 mil licencias vencidas y necesitamos opciones para
regularizarlas, la Ley General del Transporte también nos ocupa.
En fin, nuestra agenda es amplia y todos los días nos enfrentamos
a nuevos temas que como Cámara vamos atendiendo con el fin
de tener un autotransporte mucho más profesional y podamos
llevar a cabo nuestra actividad con mucho más seguridad y apoyo
de las autoridades.
Me gustaría señalar que todos somos actores logísticos y hoy la
logística es uno de los primeros sectores de la economía de este
país que desafortunadamente está pasando por un momento
difícil, pero va a salir adelante y vamos a adecuarnos a la
situación, todo cambió y también nosotros cambiamos, estamos
preparados para los retos y para afrontarlos”, finaliza el Presidente
de la CANACAR.
“Desde el inicio de la pandemia el sector autotransporte se preocupó por la
distribución de mercancías, estamos plenamente conscientes como sector que
somos parte crucial de la cadena de suministro y que hoy representamos un factor
importante para que el problema que estamos viviendo sea menos grave, también
estamos muy conscientes que a medida que la logística y la movilidad se vayan
recuperando, se irá recuperando el país”.

on 5 años de operaciones en México y 3 en Estados
Unidos, FWD Logística México es una empresa en la que
convergen juventud y experiencia, cuenta con un amplio
catálogo de servicios de transporte terrestre, marítimo,
aéreo y especializado de la mano de la última tecnología y los
mejores socios de negocio (empresarios del autotransporte) lo que
la convierte en un aliado perfecto para la cadena de suministro.
Y como sabemos una distribución eficiente de las cargas es hoy
más que nunca fundamental; y al entrevistarnos con Irma Soto
Rodríguez, Gerente de Relación con proveedores de FWD
Logística México ahondamos en el tema.
Al inicio de la pandemia y el confinamiento
surgió cierta incertidumbre sobre las
maneras de afrontar la distribución de
las mercancías e insumos, la realidad
es que las afectaciones fueron mínimas
gracias al nivel de resiliencia del sector,
“la capacidad de adaptación que tiene
la logística nacional es impresionante, si
bien tuvo que haber un aprendizaje hoy
podemos afirmar que es bastante eficiente
y se ha venido desarrollando a la par de las
necesidades del mercado y lo podemos ver
en el crecimiento que ha tenido la última
36
Motor
a Diesel

milla, derivado del incremento en el comercio
electrónico. Creo que en México las empresas
del autotransporte están preparadas para
afrontar el cambio, su profesionalismo y expertise las llevaron a
activar los recursos para lograr una logística eficiente”.
Optimizar la distribución
Si bien las empresas lograron adaptarse a la situación actual
es cierto también que la optimización de la distribución es
fundamental, en este sentido nuestra entrevistada nos comenta
que un punto estratégico para conseguirlo es la comunicación,
“es un tema crucial, por ejemplo, en FWD Logística México
invertimos muchos recursos para conseguirlo, de modo que el
cliente tenga visible su carga todo el tiempo y en caso de un
imprevisto se puede actuar en tiempo real, al mismo tiempo
nuestros proveedores transportistas también están enterados del
tracking de toda la operación; esto con el objetivo de incrementar
la visibilidad y evitar incidentes.
Por eso tenemos que aprovechar las herramientas tecnológicas,
las aplicaciones en el celular y la conectividad de los vehículos
para rastrear las rutas, porque esa es una enorme ventaja de la
logística, además de que estamos aliados a proveedores altamente
profesionales, lo que conforma un círculo virtuoso”.
Lo fundamental para el éxito de la logística y la movilidad es
el apoyo de las herramientas tecnológicas, sin embargo, Irma
Soto señala que es crucial su uso adecuado y continuo, y como
lo define se trata de una interfaz de comunicación, por eso es
sustancial nutrirla todo el tiempo, “esto lo debe hacer tanto el
cliente, el proveedor del servicio del autotransporte y las empresas
dedicadas a la logística, sólo esto la hará más eficiente. Se deben
analizar bien los procesos, determinar cuáles son los puntos claves
para basar en esto la optimización de la comunicación. También
hay que tomar en cuenta que hoy existe un sinnúmero de
herramientas, por eso la meta de FWD Logística México es crear
puentes entre las distintas herramientas de comunicación: la que
tiene el cliente, el proveedor y la nuestra, la intención es generar
una interfaz en la que se comuniquen todas estas herramientas y
puedan hacerlo lo más eficiente y preciso posible, para obtener
los beneficios que se esperan”.
Vehículos y logística
Para tener una distribución eficiente es crucial contar con los
mejores vehículos; de su desempeño depende no sólo la entrega
en tiempo y forma, sino que se realice con el menor impacto al
medio ambiente. Así la Gerente de Relación con proveedores de
FWD Logística México nos comenta que inicialmente el consumo
de combustible es un factor determinante, “una empresa de
autotransporte debe revisar la tarifa de las rutas y cuánto de
esto representa el consumo de combustible, entonces, entre
más nuevos sean los vehículos más eficiente será la operación
y también incide el tema del mantenimiento. Por otro lado, la
logística requiere de unidades modernas porque impacta primero
en la comunicación, como ya lo mencioné ayuda a saber la
ubicación de las cargas, disminución de accidentes y por supuesto
el grado de confort del operador porque pasa muchas horas en
la cabina.
Entonces, es de suma importancia la renovación de la flota.
Entre más modernos sean los vehículos tendremos menos
contaminantes y más seguridad porque recordemos que más del
80% de las mercancías se mueven por carretera”.
Importancia de la logística
Hoy más que nunca los esfuerzos que se hacen por la distribución
de los bienes de consumo son evidentes, así Irma Soto puntualiza
que la importancia de la logística radica en: “impulsar la economía
a través de alianzas en el transporte, porque la economía se
mueve a través de esta actividad, aliarnos nos hará más eficientes
y productivos; para que el país siga creciendo y manteniéndose
activo depende en gran medida del autotransporte”.
Añadió que es importante hacer crecer este sector y por ello
invitó a los empresarios del autotransporte a sumarse como
aliados de FWD Logística México para fortalecer la cadena.
“La capacidad de adaptación que tiene la logística
nacional es impresionante, si bien tuvo que haber un
aprendizaje hoy podemos afirmar que es bastante
eficiente y se ha venido desarrollando a la par de las
necesidades del mercado”, I. Soto.

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Motor a
Diesel

“A pesar de que los últimos años hemos visto poco
movimiento estamos positivos en que puede haber una
reactivación importante, estamos preparados para poder
llevar a cabo los proyectos, somos un sector crucial
pues estamos involucrados en todo lo que tiene que
ver con infraestructura, tenemos toda la experiencia,
profesionalismo y los equipos más modernos”.
La transportación especializada de México está regida por la
norma NOM-040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos
indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y dimensiones
de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su
tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal; todas las
empresas de transporte especializado deben cumplir con ella
para el tránsito de las carreteras y los caminos federales, con el
fin de continuar aportando al desarrollo de la infraestructura en
México, si bien en los últimos dos años se ha visto afectada por
la desaceleración en las inversiones gubernamentales, el gremio
continúa trabajando para apoyar la modernización del país.
En entrevista para Motor a Diesel, Carlos Salas, Representante
del Comité de Objetos Voluminosos y Grúas Industriales en
CANACAR nos comenta que para que el transporte de objetos
indivisibles de gran peso sea exitoso se debe hacer de la mano de
vehículos altamente especializados, “deben tener características
muy específicas, bajo la NOM-040 existen dos tipos de permisos:
las cargas menores a 60 toneladas y mayores a 60 toneladas, esto
también nos ayuda a especificar la cantidad de unidades motrices
que se requieren para mover las cargas de gran tonelaje.
Hablamos de equipos que mueven hasta 900 toneladas, para
eso requieren toda una infraestructura, ingeniería y logística
previa, pues en nuestra actividad debemos verificar si los caminos
soportan estas cargas, si son lo suficientemente amplios para
las vueltas, etc. Los vehículos que utilizamos no se fabrican de
línea son máquinas que se hacen sobre pedido normalmente
en Europa, están diseñados con la última tecnología tanto en
motores, transmisiones y diferencial, son camiones que no están
diseñados para ir a alta velocidad, sino para tener una velocidad
estándar durante el recorrido”.
Este segmento altamente especializado del transporte
nacional va de la mano de empresas profesionales que han
hecho inversiones importantes en equipos especializados, que
son verdaderos ejemplos de tecnología, pues son capaces de
sincronizarse entre ellos para trabajar en conjunto. “Se ha hecho
una inversión importante en este tipo de equipos con tecnología
de última generación para estos movimientos, es un sector muy
apasionante y cada vez tenemos empresas más capacitadas y
certificadas”, añade Carlos Salas.
Y para muestra basta decir que en 2018 una empresa
orgullosamente mexicana ganó el primer lugar en movimientos
a nivel mundial, por su enorme esfuerzo para trasladar una pieza
de 400 toneladas, para lo cual se tuvo que construir un camino y
evitar un puente. “En México tenemos un nivel de especialización
muy alto, de hecho, muchas de las empresas que pertenecen a
este gremio forman parte de la SCRA (Asociación que agrupa a
las empresas de grúas y transporte de los Estados Unidos), esto
nos impulsa a seguir capacitándonos para hacerle frente a estos
proyectos”.
Retos y claves para la continuidad del negocio
Como ya lo señalamos uno de los rubros que mayor
desaceleración ha experimentado es la inversión en infraestructura,
su afectación es clara, al respecto nuestro entrevistado apunta
“como es de dominio público se han detenido proyectos grandes,
tal es el caso de los parques eólicos que lleva dos años sin
novedades y que, por supuesto afecta el desarrollo de tecnologías
limpias en el país y claro, derivado de esto hemos experimentado
un impacto negativo de entre 30 y 40%”.
De igual forma el tema de infraestructura carretera tampoco
ha recibido las inyecciones de capital que requiere, impactando
por supuesto al gremio, pero también a la sociedad en general.
“A pesar de que los últimos años hemos visto poco movimiento
estamos positivos en que puede haber una reactivación
importante, estamos preparados para poder llevar a cabo los
proyectos, somos un sector crucial pues estamos involucrados
en todo lo que tiene que ver con infraestructura, tenemos toda
la experiencia, profesionalismo y los equipos más modernos”,
concluye el Representante del Comité de Objetos Voluminosos y
Grúas Industriales en CANACAR.

La marca logró comercializar 2 mil
580 unidades en 2020.
Bajo el lema “Ready for the
Challenge” Isuzu motiva a la Red
para afrontar los retos del 2021.
Sin duda el año 2020 fue un año lleno de retos, aún con ello
Isuzu, el líder indiscutible en la venta de camiones chatos logró
comercializar 2 mil 580 unidades, para celebrarlo la marca
nombró a toda su red como concesionarios de excelencia. Así, Isuzu
Motors de México celebró su convención anual con el objeto de
comunicar a su red de concesionarios los resultados del año pasado,
así como compartir las nuevas estrategias de cara al 2021.
Ajustándose a la nueva manera de trabajo, este año la convención
se llevó a cabo de manera virtual y el lema fue “Ready for the Challenge
/Listos para el reto” esto para motivar a la red de concesionarios de
Isuzu a afrontar los retos y la incertidumbre que están por venir.
Los puntos destacables fueron: los resultados del año 2020, a pesar del difícil
entorno la red de Isuzu comercializó 2 mil 580 unidades y por esta razón el tradicional
reconocimiento que se hace a los mejores Concesionarios fue para toda la Red.
En un comunicado emitido por la compañía se señala que 2021 será un año de
mucha incertidumbre; pero el camino hacia la recuperación ya inició y de la mano de
su Red de Concesionarios, Isuzu se encuentra listo para los retos que vendrán durante
2021.
Acerca de Isuzu
Isuzu desarrolla, fabrica y comercializa vehículos comerciales para carga y pasaje.
Isuzu inicia operaciones en el año de 1916 y es el fabricante japonés de vehículos más
antiguo; en casi 100 años Isuzu ha logrado penetrar en más de 120 mercados alrededor
del mundo y es líder en ventas de su segmento en más de 25 países. En México, Isuzu
inicia operaciones en el año 2005 y con el modelo ELF Isuzu ha logrado cambiar el
paradigma de la distribución en México ofreciendo vehículos chatos con motor a diésel.
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Motor a Diesel

Navistar anunció que sus marcas comerciales de camiones y
autobuses, International Truck e IC Bus, así como su negocio
de repuestos, han obtenido contratos de cooperación a través
de Sourcewell, una agencia gubernamental centrada en ayudar a otras
agencias gubernamentales, instituciones educativas y organizaciones
sin fines de lucro trabajan de manera más eficiente.
Los contratos, que se establecen para los próximos cuatro años,
designan al negocio de repuestos de International Truck, IC Bus y
Navistar como vendedor verificado para más de 65 mil organizaciones sin fines de lucro, incluidos gobiernos
estatales y locales, educación pública y privada, agencias de investigación, industrias de caridad. y bancos de
alimentos, en los Estados Unidos y Canadá que son agencias participantes de Sourcewell. Estos nuevos
contratos comenzaron a principios de 2021. International Truck ha sido titular de un contrato desde 2016,
mientras que esta es la primera vez que IC Bus y el negocio de repuestos de Navistar obtienen contratos.
Estos nuevos contratos cooperativos de Sourcewell ahorrarán tiempo y dinero a las organizaciones
participantes al eliminar gran parte del trabajo asociado con el proceso de licitación de vehículos
International® e IC Bus®, incluida la especificación de equipos y publicidad y la evaluación
de ofertas. En cambio, este trabajo lo realiza Sourcewell y permite a las organizaciones
participantes pasar directamente a un apartado de correos, acelerando enormemente el
tiempo de entrega del equipo. Para las piezas, los miembros de Sourcewell reciben un
proceso de compra sencillo y optimizado. Los miembros pueden comprar piezas
en cualquier concesionario dentro de la red en cualquier momento y pueden
aprovechar el poder adquisitivo del grupo colectivo.Todos los modelos de
International Truck y IC Bus están disponibles a través del contrato.
“Nos complace trabajar con Sourcewell para brindar a los distritos
escolares y organizaciones sin fines de lucro acceso a nuestros
productos líderes en la industria que de otra manera no
hubieran tenido los recursos para hacerlo”, dijo Trish Reed,
vicepresidente y gerente general de IC Bus.
www.Navistar.com.
42
Motor a Diesel

Tres empresas de transporte alemanas se han unido y
depositarán su confianza en 12 Citeas SLF-120 Electric
de VDL Bus & Coach a partir de finales de 2021.
Kraftverkehrsgesellschaft mbH Braunschweig, Verdener
Verkehrsgesellschaft mbH y Stadbus Goslar GmbH destacan así
sus ambiciones sostenibles en el ámbito del transporte público
regional eléctrico. Los 12 VDL Citeas se entregarán a finales de
año. Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte
público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número de
pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de carga
CCS y se cargan principalmente en el depósito. Las baterías
tienen una capacidad de 350 kWh.
Los 12 VDL Citeas se entregarán en diciembre de este año.
Los vehículos proporcionarán la solución para el transporte
público eléctrico en rutas de autobús con un elevado número
de pasajeros. Los Citeas SLF-120 Electric tienen un punto de
carga CCS y se cargan principalmente en el depósito, las baterías
tienen una capacidad de 350 kWh.
“La introducción en toda la región de la movilidad
eléctrica es un proyecto importante y con visión de
futuro para nuestras regiones de Verden, Goslar
y Braunschweig. Esto solo se puede lograr con
socios fuertes y experimentados. Es por eso
que estamos deseando trabajar con VDL
Bus & Coach. Ellos traen consigo una gran
experiencia. Su experiencia es vital para la
implementación de este futuro proyecto.
Con autobuses silenciosos, limpios
y libres de emisiones en nuestra
flota, contribuiremos a lograr los
objetivos de la Directiva Europea
de Vehículos Limpios y a mejorar
la calidad de vida en nuestras
regiones”,explica Axel Gierga, director
gerente de Kraftverkehrsgesellschaft mbH
Braunschweig, en nombre de las empresas de
transporte que cooperaron.

• Irizar ie truck es nombrado el Vehículo Industrial
Ecológico del año 2021.
• Irizar ie bus nueva generación de 12 metros de longitud ha sido
galardonado con el premio Autobús del Año 2021 en España.
Es la tercera vez que un
jurado -compuesto por
una gran representación
de operadores de transporte
urbano- conceden este
premio a los vehículos de
Irizar e-mobility. En el
año 2015, el entonces
denominado i2e, obtuvo
este reconocimiento y tres
años más tarde, en el 2018,
el Irizar ie tram fue merecedor de
esta distinción.
Imanol Rego, Director General
de Irizar e-mobility señala al respecto
“comenzar el año recibiendo ambos
premios nos llena de orgullo y satisfacción, este
reconocimiento es el resultado de la apuesta que
hemos realizado estos últimos años por la tecnología,
la innovación y la sostenibilidad en
todo tipo de aplicaciones”.
Este modelo de autobús lleva operando
desde el 2014 por distintas ciudades europeas
como Madrid, Londres, Marsella, Génova,
Luxemburgo, entre otras. La experiencia y los
datos de estos últimos años avalan la fiabilidad
y seguridad de este vehículo.
Sobre el Irizar ie bus
Con motivo de la feria de Busworld 2019, se
presentó en primicia la nueva generación del
Irizar ie bus de 12 m de longitud. Un autobús 100% eléctrico,
cero emisiones que ofrece una solución de movilidad urbana
sostenible para dar respuesta a las necesidades del transporte en
la ciudad. Además de un diseño estético atractivo, esta nueva
generación, disponible en 10, 12, 15 y 18 metros, incorpora
innovaciones, así como nuevas baterías. Se ha optimizado
el espacio y, consiguientemente, una mayor capacidad y
modularidad para los pasajeros. La nueva generación de baterías
más eficientes en combinación con un sistema de regeneración
de frenada, reducen aún más el consumo, ofreciendo, además,
una mayor autonomía para el vehículo.
El nuevo Irizar ie bus ofrece hasta cinco posiciones de puntos
de carga lenta interoperable mediante una manguera combo
2. La carga lenta del vehículo se realiza en 3 horas, también se
posibilita la opción de realizar una carga rápida por pantógrafo.
La potencia de carga puede variar desde 50 kW hasta 600 kW.
La nueva generación de Irizar ie bus se puede homologar en
Clase 2.
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Motor a Diesel

La nueva serie MAN Lion’s City ofrece soluciones a prueba de futuro para los desafíos del transporte público local,
a partir de mediados de 2021, 100 de los autobuses urbanos de última generación estarán en las carreteras
de Kaunas, gracias al MAN EfficientHybrid, estos vehículos son especialmente económicos y respetuosos
con el medio ambiente.
Con alrededor de 300 mil habitantes, Kaunas es la segunda ciudad más grande de Lituania. En particular,
el casco histórico atrae a muchos turistas a Kaunas cada año, con un impresionante ayuntamiento blanco
con una fachada barroca, un castillo medieval y una serie de iglesias y museos. En el futuro, tanto
los turistas como los residentes de la ciudad podrán llegar a sus destinos utilizando los autobuses
urbanos de MAN de una forma segura, cómoda y respetuosa con el medio ambiente. Esto
se debe a que el operador de autobuses “Kauno autobusai” ha encargado 100 autobuses
Lion’s City a MAN Truck & Bus.
“Estamos muy contentos con el pedido, realmente muestra el interés internacional
que hay en nuestros vehículos eficientes y de última generación de la nueva
generación de autobuses urbanos, especialmente cuando se combinan con la
tecnología MAN EfficientHybrid, los autobuses urbanos y, por tanto, nuestros
clientes, pueden viajar de forma especialmente respetuosa con el medio
ambiente. Eso ha sido especialmente bien recibido por las empresas
involucradas en el transporte público local: más del 90% de los
autobuses urbanos MAN de la nueva generación que se han
entregado están equipados con tecnología EfficientHybrid”,
puntualiza Rudi Kuchta, jefe de la unidad de negocios de
autobuses de MAN Truck & Bus.

Se estima que su expedición iniciará durante el primer
trimestre de 2021.
En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez
cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación
y en materia de medicina preventiva en el transporte, los
solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación
“Licencia Federal Digital”.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se prepara para la emisión de la licencia federal digital, esto
luego de que la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria (CONAMER) aprobó el Acuerdo Secretarial por el que se
establecen las reglas generales para el nuevo documento que se estima iniciará su expedición durante el primer
trimestre de 2021.
Derivado de la emergencia sanitaria la Secretaría determinó la necesidad de transitar a esquemas de identificación digital
para eliminar el contacto físico, generar importantes ahorros al erario y disminuir el impacto ecológico al sustituir las licencias
impresas en PVC. El documento será válido para los 4 modos de transporte regulados por la SCT: autotransporte, ferroviario,
aéreo y marina mercante. En una primera etapa, sólo se expedirá para conductores de vehículos de autotransporte y
personal técnico ferroviario, la implementación a las otras modalidades se dará posteriormente.
En un comunicado la Secretaría señaló que, una vez cumplidos los requisitos administrativos, de capacitación y en materia
de medicina preventiva en el transporte, los solicitantes de licencias podrán descargar la aplicación “Licencia Federal Digital”
desde las principales tiendas de aplicaciones para teléfonos celulares inteligentes, sin necesidad de acudir a las oficinas de la
Secretaría para la realización del trámite presencial, ya que se realizará vía internet, mediante el sistema de Ventanilla Única
de la SCT.
Y añadió que, con la expedición de la nueva Licencia Federal Digital, la SCT busca, en congruencia con los principios
de innovación tecnológica, mejora regulatoria, transparencia, austeridad y combate a la corrupción, que los trámites
relacionados con las licencias federales sean más expeditos y brinden mayor certeza a los usuarios en cuanto a su autenticidad
y seguridad en el manejo e intercambio de la información personal.
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Motor a Diesel

F-MAX Blackline en su edición limitada producirá solo
250 unidades. Esta unidad es una variante exclusiva del
galardonado F-MAX internacional
obre la base de más de medio siglo de experiencia y desarrollo dinámico de productos en el campo de los camiones pesados,
Ford Trucks inicia el 2021 con dos nuevas variantes de producto, además de servicios y tecnologías actualizados en toda su
gama de productos actual, lanzada en 44 países.
La familia F-MAX, que ahora incluye dos nuevas variantes, F-MAX Blackline y F-MAX L, que incluyen nuevas especificaciones
y características, está brindando tecnologías de movilidad conectada a los clientes de Ford Trucks. La compañía está introduciendo
funciones de control remoto con su tecnología ConnecTruck, que ofrece más conveniencia y mayor eficiencia.
“Como marca innovadora que escucha las necesidades de nuestros clientes, enfocamos nuestros esfuerzos de I + D en llevar tecnologías
de próxima generación al mercado. Creemos que podemos agregar el mayor valor para nuestros clientes al reducir su costo total de
propiedad. Con cada nuevo producto que desarrollamos, nuestro objetivo es ayudar a nuestros clientes a administrar sus negocios de
manera más rentable”, dice Serhan Turfan, vicepresidente de Ford Trucks.
48
Motor a Diesel

F-MAX Blackline se producirá en una edición
limitada de solo 250 unidades con números de
serie especiales.
El F-MAX Blackline, una variante exclusiva del galardonado
internacionalmente F-MAX, se producirá como una edición
limitada. Cada vehículo contará con un número de serie especial
y el emblema de la Serie Blackline en su puerta. Solo se producirán
250 unidades para esta edición limitada, que estará disponible en
un color exterior plateado especial ‘polvo lunar’, con rayas azules
y negras que acentúan el estilo del vehículo, así como faros LED
negros, llantas negras y carcasas de retrovisores negros. El F-MAX
Blackline presenta un diseño interior de alta gama, con asientos
tapizados en negro con rayas azules y detalles de costuras, además
de detalles en azul y costuras en el volante de cuero y espaciosas
áreas de almacenamiento en el techo. La consola delantera del
F-MAX Blackline, así como las áreas de almacenamiento de la cama
y debajo de la cama, también cuentan con detalles distintivos de
diseño en negro.
ConnecTruck ofrece nuevas funciones que
facilitan la vida a los conductores y administradores
de flotas
Ford Trucks está transformando sus vehículos en productos
de movilidad conectados basados en datos, equipados con
tecnologías de próxima generación que benefician a los clientes.
Las nuevas tecnologías incluyen características como el control
de crucero basado en GPS y el sistema multimedia que facilitan
la vida a los conductores y administradores de flotas. Las nuevas
funciones de control remoto también permiten a los usuarios de
la aplicación My Ford Trucks controlar sus vehículos de forma
remota, brindando a los conductores un nivel de comodidad aún
mayor.
Mientras tanto, el portal en línea ConnecTruckGlobal.com se ha
ampliado para incluir nuevas funciones, especialmente para flotas.
Ahora, permite a los administradores de flotas rastrear sus vehículos
en una computadora de escritorio o tableta, con funciones
adicionales además de la aplicación
móvil. Las nuevas funciones brindan a los
conductores y administradores de flotas
acceso a datos históricos de vehículos e
información de rutas, todo con unos pocos
clics.
Nuevo F-MAX L, con una
distancia entre ejes más larga y
un alcance de hasta 5 mil km en
un solo tanque
Ford Trucks tiene como objetivo superar
las expectativas de sus clientes con el nuevo
F-MAX L, que presenta una distancia entre
ejes más larga y una autonomía de hasta 5
mil kilómetros en un solo tanque. El tanque
de combustible de mil 350 litros del F-MAX
L es 300 litros más grande que el tanque
F-MAX estándar, lo que ofrece importantes
ventajas de transporte en combinación
con la distancia entre ejes ampliada de
3750 mm del camión. Los clientes también
pueden elegir
una opción
de tanque de
mil 050 litros
simplemente
seleccionando
una distancia
entre ejes más
larga.
El “Modo
Eco +”
ahora es
estándar
en todas las
variantes
del F-MAX, lo que reduce el consumo de
combustible hasta en un 5%
Dado que el consumo de combustible y el costo total de
propiedad son los criterios más importantes en el sector de
vehículos comerciales pesados, Ford Trucks introdujo el “Modo
Eco +”, que permite a los conductores aumentar la eficiencia del
combustible hasta en un 5%. A partir de 2021, el modo Eco + será
una característica estándar en todas las variantes de F-MAX.
La serie Road Trucks ahora es aún más cómoda
con la transmisión automática ZF EcoTronic de 9
velocidades
La transmisión automática ZF EcoTronic de 9 velocidades y eje
direccional trasero, desarrollada por los ingenieros de Ford Trucks,
satisface las expectativas y preferencias de los clientes y ofrece una
comodidad de conducción significativa, especialmente durante
la conducción urbana de tráfico intenso. También reduce el
consumo de combustible y el costo total de propiedad.

Scania apuesta por México y
destina inversión millonaria
Las inversiones se centran en el nuevo Centro Logístico de
Refacciones, la introducción oficial de Scania Finance México
y la nueva sucursal en Tepotzotlán.
Como parte de su compromiso con el país, Scania México dio a conocer la inversión de 50 mdp
para fortalecer sus operaciones comerciales y de servicio para los segmentos de carga y pasaje, en
un comunicado la marca señala que el plan se centra en el nuevo Centro Logístico de Refacciones
que ha duplicado su tamaño de mil 700 m2 a 3 mil 617m2 y que se espera tenga un crecimiento a
5 mil 190m2 para 2024; con ello se pretende ampliar las líneas de números de parte garantizando la
disponibilidad y mejorando el abastecimiento de refacciones en todo el país asegurar la operatividad de
los vehículos de la marca. Alejandro Mondragón, Director General de Scania México destaca, “sin duda
han sido tiempos difíciles pero nuestra marca está cada día más comprometida con los transportistas
mexicanos, por ello seguimos y seguiremos invirtiendo para que el transporte siga en movimiento”.
Otra de las inversiones más significativas para Scania es la introducción oficial de su Financiera Propia,
Scania Finance México que entró en operaciones a mediados de febrero con el objetivo de brindar
mayor soporte para el incremento de vehículos vendidos, en este sentido Anders Sundberg, CEO de
Scania Finance México dijo “nos interesa crear valor para nuestros clientes, en estos momentos contar
con un respaldo financiero favorece la continuidad de los negocios, porque nuestro respaldo será de
largo plazo”.
Además, la Red Scania se ve fortalecida con la nueva sucursal insignia, ubicada en Tepotzotlán, Estado
de México que será inaugurada hacia el segundo semestre del año con una superficie de 6 mil 400 m2.
Esta se sumará a las 16 sucursales con las que cuenta la marca actualmente y en las que brinda atención
de ventas y servicio, además de los 45 talleres en instalaciones de clientes, en ambas operaciones la
atención es directamente como fabricante, “No pretendemos tercerizar o concesionar lo más importante
que ofrecemos a los clientes, la postventa. Tenemos un gran producto que importamos desde Suecia
con grandes diferenciales en materia de rendimiento de combustible, seguridad y robustez y tenemos
una gran atención y servicio con manos mexicanas, esto complementa perfectamente nuestra oferta
comercial y con estas nuevas inversiones le aseguramos a los transportistas que Scania seguirá operando
por mucho tiempo en México” añadió el CEO.
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EL ACEITE
ORIGINAL
LA PRIMERA MARCA DE ACEITE DE MOTOR DE E.E.U.U.
valvoline.com
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