REVISTA MBR 47ava Moto Bici Run

año 11 i No.47 i 2020
#
47
Edición
REVISTA MOTO, BICI & RUN
REVISTA MOTO, BICI & RUN
WWW.REVISTAMOTOBICI.COM

año 11 i No.47 i 2020
revista moto, bici & RUN
www.revistamotobici.com

MOTO MODELOS
+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
Yamaha YZF-R1M
Top speed
+300 km/h
Motor 998cc
Power 200 hp
Peso 201 kg
COTIZAR AQUÍ

Yamaha YZF-R1M

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP
Top speed
+305 km/h
Motor 999cc
Power 214 hp
Peso 196 kg
COTIZAR AQUÍ

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
MV Agusta Brutale 1000
Top speed
+302 km/h
Motor 998cc
Power 212 hp
Peso 175 kg
COTIZAR AQUÍ

MV Agusta Brutale 1000

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
Kawasaki Ninja ZX-10R
Top speed
+300 km/h
Motor 998cc
Power 201 hp
Peso 207 kg
COTIZAR AQUÍ

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
Aprilia RSV4 1100 factory
Top speed
+305 km/h
Motor 1078cc
Power 217 hp
Peso 199 kg
COTIZAR AQUÍ

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
Suzuki GSX-R100R
Top speed
+300 km/h
Motor 1000cc
Power 202 hp
Peso 203 kg
COTIZAR AQUÍ

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
BMW S1000RR
Top speed
+301 km/h
Motor 999cc
Power 207 hp
Peso 197 kg
COTIZAR AQUÍ

+300 km / h
Sabemos que la velocidad es una de las mayores y mejores sensaciones que se
pueden lograr en dos ruedas, un diseño adecuado unido al desempeño correcto
de la parte motriz y la aerodinámica ideal, nos da como resultado un vehículo
de dos ruedas capaz de pasar los 300 km/h.
MOTO MODELOS
Estas son algunas de las motos de producción más veloces para el año 2021
Ducati Panigale V4R
Top speed
+306 km/h
Motor 998cc
Power 221 hp
Peso 172 kg
COTIZAR AQUÍ

GUATEMALA
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motulguatemala.com.gt

All New
Tracer 9
Yamaha actualiza su sport touring de mediaalta
cilindrada con importantes cambios relativos a la
nueva normativa Euro5, nuevo diseño y carrocería, chasis
rediseñado, aumento de potencia, nueva electrónica y un
nuevo cambio en el nombre a Tracer 9.
- ABS (ajustable en dos niveles BC1 y BC2 sensible en curva)
- Modos de conducción: deportivo, normal, suave y lluvia
- Control de tracción TCS (ajustable en 3 niveles)
- Sistema de control de deslizamiento SCS ( niveles)
- Sistema Anti-Wheelie LIFT
- Acelerador electrónico APSG ride-by-wire (Yamaha YCC-T)
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La Sport Touring más vendida de Europa llega
completamente rediseñada con un motor de 3 cilindros de
890 cc de mayor capacidad que produce un par aún más
fuerte para conseguir una aceleración más contundente.
Tanto en carreteras de montaña sinuosas como si deseas
recorrer grandes distancias, el nuevo chasis más ligero
garantiza una increible agilidad de motocicleta deportiva
con la estabilidad de una moto de turismo. La nueva IMU
de 6 ejes regula los elementos electrónicos de ayuda para
el conductor que ofrecen un control preciso en diferentes
superficies y condiciones climáticas, mientras que los
medidores TFT y la completa iluminación LED acentúan
las especificaciones premium de esta versátil Sport Tourer.
Con capacidad total de 3 maletas y una autonomía de más
de 350 km, la TRACER 9 está diseñada para aumentar tus
emociones y llevarte donde quieras.

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Tracer 9
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PBX: 6665-0100
Distribuidor para Guatemala:
British Motors, S.A.
Km. 13.8, Sta.Catarina Pinula,
Carretera Muxbal,
Oficentro Muxbal

BRUTALE 1000RR
4
cylinders
998cc
capacity
208 hp
horse power
BRUTALE ROSSO
3
cylinders
798cc
capacity
110 hp
horse power
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DRAGSTER 800RR
3
cylinders
798cc
capacity
140 hp
horse power

TURISMO VELOCE
800 LUSSO SCS TURISMO VELOCE
3
cylinders
798cc
capacity
110 hp
horse power
3
cylinders
798cc
capacity
800 ROSSO
110 hp
horse power
COTIZAR AQUÍ
TURISMO VELOCE
3
cylinders
798cc
capacity
800 LUSSO
110 hp
horse power

¿Cuánto duran los componentes de una MotoGP?
Las motos del mundial de velocidad “MotoGP” son unos prototipos únicos muy exclusivos, están compuestas por unas 2,000 piezas y componentes, por lo que
hay que estarlos revisando y reemplazando constantemente para poder mantener estas motos rodando a la perfección y puedan tener el máximo rendimiento. Hay unas
200 piezas y componentes que deben ser revisados y sustituidos frecuentemente por tener una vida útil muy corta o debido al alto y estricto manteniendo que tienen estas
motos. Aquí le estaremos mencionando las principales piezas que se sustituyen una MotoGP y su vida útil aproximada.
Timón y asiento cada 4,000 km
Candelas, sistema de inyección y
rodamientos revisión cada carrrera
Sensores cada 2,000 km
Filtro de aire cada carrera
Motor cada 2,000 km
Kit de transmisión cada 500 km
Refrigerante cada 350 km
LLantas cada carrera
Swingarm y chasis cada 4,500 km
Lubricante cada 350 km
Datos: box repsol
Engranajes y discos de clutch cada 1,000 km
Discos de frenos y pastillas cada 1,000 km

YA EN GUATEMALA LAS MEJORES CHUMPAS Y CHALECOS CON PROTECCIÓN “AIRBAG” AL MEJOR PRECIO.
CHUMPAS Y CHALECOS CON SISTEMAS DE
PROTECCIÓN “AIRBAG” PARA MOTO
Los sistemas con AIRBAG para motociclistas son la mayor innovación en
elementos de protección para motociclistas desde el casco, y representan el
mejor balance entre tecnología, seguridad y precio del mercado, al ser capaces
de absorber hasta el 90% de la energía en caso de accidente. Además, los
pueden usar una y otra vez, pues nuestros AIRBAG
son totalmente reutilizables y por menos de
$5 USD el sistema está listo para seguir
funcionando.
De venta en:
EL SISTEMA AIRBAG - RACE
Brinda el mejor balance entre tecnología,
seguridad y precio en el mercado mundial.
Protege la columna vertebral desde le
región cervical hasta la región lumbar y el
pecho, reduciendo la posibilidad de sufrir
lesiones torácicas, cervicales y medulares.
EL SISTEMA AIRBAG - PRO
Brinda el nivel más alto de seguridad.
Protege toda la columna vertebral
desde la región cervical hasta el coxis,
el abdomen y el pecho, reduciendo la
posibilidad de sufrir trauma torácico,
abdominal y lesiones medulares.
PROTECTORES
VISCOELASTICOS
Desarrollados con la misma
tecnología de los trajes
aeroespaciales, son capaces de
brindar un bajo peso, una alta
flexibilidad y una capacidad
de absorber energía hasta 10
veces superior a los protectores
equivalentes del mercado
elaborados en otros materiales.

TRIPLE THE ADVANTAGE
Triumph nos presenta su nueva naked, la nueva
Trident 660. Una moto con imagen deportiva
minimalista, impulsada por un motor tricilíndrico
de 81 hp con un excelente paquete electrónico.
En un motor muy completo en todos los rangos y
aprovechable, imprimiendo en la Trident una buena
dosis de agilidad, aceleración y una gran sensación de
seguridad en su conducción. Es una moto muy accesible
y cómoda para todo tipo de usuarios, posee cierto toque
clásico que nos remonta a la década de los 60´s. El gran
éxito de esta nueva naked de Triumph descansa en sus
características más notables: diseño, carácter y estilo.
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Km. 13.8, Sta. Catarina Pinula,
Carretera Muxbal, Oficentro Muxbal

Continental GT
Royal Enfield
“Royal Pearl”
Chiltepe Motors es un taller guatemalteco dedicado
a la restauración, modificación y mantenimiento de
motocicletas clásicas. Nuestros proyectos se basan en
marcas legendarias, por lo que asumimos el desafío de
personalizar una Café Racer Legendaria: la reedición de
2013 del Continental GT de 535cc de Royal Enfield,
que creemos encarna la esencia del movimiento Café
Racer. Esta versión del GT viene de serie con algunas
mejoras geniales como frenos de disco y suspensión
mejorada, y decidimos agregar nuestro toque personal
aumentando su rendimiento en el motor y dándole una
elegancia única. Es por eso que llamamos a nuestra
Continental GT “ROYAL PEARL”, que se mantiene fiel
al diseño original del GT de 1965, con un rendimiento
moderno y materiales de calidad.
Artículo por:

La Royal Enfield Interceptor INT 650 twin
es una naked con una estética de la década
de los 60´s. El tanque de gasolina con forma
de lágrima, el doble asiento acolchado y
cosido en forma de diamante y el timón
ancho, toman un gran protagonismo en
esta roadster tan especial que monta un
motor bicilíndrico twin paralelo de
648cc. Este motor bicilíndrico
refrigerado por aire y aceite,
ofrece una potencia de
47 hp, lo que garantiza
un suave y potente
funcionamiento a baja y medias revoluciones
y una larga con aceleración potente y
progresiva. Dispone de una caja de cambio de
seis velocidades y un embrague con sistema
antirrebote, toda una novedad en las motos de
Royal Enfield. La Interceptor está dirigida a todo
aquel que busque una moto práctica, sencilla y
potente para el día a día en ciudad y carretera
con un toque de estilo elegante y vintage. Royal
Enfield produce desde 1901 y ostenta el récord
de ser la marca de motos de producción con la
fabricación ininterrumpida más larga de todas.
Motor EFI DOHC bicilíndrico en línea
4 tiempos de 648cc enfriado por aire / aceite
Inyección electrónica
Caja de 6 velocidades
Frenos Brembo ABS
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(detrás de Pradera a la par del Súper 24)
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MILANO
Motor de 150cc Automática 150 km x galón
Milano, una scooter de estilo
europeo se convertirá en la solución
a tu problema de transporte. La
Milano tiene la mejor potencia en su
categoría. Únete a la onda retro con
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Esta motocicleta de aventuras para larga
distancia inspirada en las motos de rally
de competición, que cuenta con un motor
bicilíndrico de 689 cc de par alto con una
transmisión especial optimizada que
te proporcionará el equilibrio
ideal entre potencia y control.
Se ha fabricado para poder
dominar una gran variedad de condiciones
de conducción sobre tierra o asfalto. El
chasis tubular y compacto y la carrocería
estilizada ofrecen la máxima agilidad
durante la conducción tanto sentado como
de pie, la suspensión de largo recorrido y las
llantas te ofrecen la posibilidad de ir adonde
quieras ir. El siguiente horizonte es tuyo.
COTIZAR AQUÍ
-Motor DOHC bicilíndrico paralelo de 689cc 73,4 hp
-Encendido TCI (Transistor Controlled Ignition)
-Caja de 6 velocidades
-Frenos ABS desconectable en marcha
-Instrumentación tipo rally
-Luces LED tipo rally
-Suspensiones regulables / La trasera remotamente
-LLanta delantera de 21” y trasera de 18”
-Tanque de 4.2 galones / 350 km autonomía

Somos fabricantes de accesorios
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Plaza Muxbal, Local #114
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Scrambler
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diseño y técnica
inflexible.
Las nuevas Caballero
poseen agresividad,
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y gran atención al
detalle.

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500
Rally
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Monocilíndrico 4 tiempos, Enfriado por agua
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Suspensión F 150mm R 150mm
ABS (desconectable) / R19” y R17”
Flat Track
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Monocilíndrico 4 tiempos, Enfriado por agua
449cc
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Suspensión F 200mm R 200mm
ABS (desconectable) / R19” y R17”
Deluxe
500
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40hp 150kg
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ABS (desconectable) / R19” y R19”
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Scrambler
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Honda X-ADV 2021
745cc 58hp 236 kg
¿Puede una moto conceptual
hacerse realidad y ser un éxito?
El Honda X-ADV es un moto original
única en su género, ha demostrado
ser un maxiscooter trail off-road que
conserva sus aptitudes para ser un
excelente vehículo de transporte diario y
urbano. Para 2021 se renueva tanto en
estética, mecánica y tecnología.
Más potente
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ESPECIALISTAS EN CUIDADO Y MANTENIMIENTO
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MOTO PRODUCTOS
¿Cómo limpiar el filtro de aire?
Paso 1:
Usar Motul Air Filter clean
Limpia todo tipo de filtros de aire de espuma.
Elimina de un modo eficaz las partículas de polvo,
el barro, la arena y el aceite para obtener una
mejor carburación. A diferencia de la gasolina, este
producto no deforma ni endurece el filtro.
Paso 2:
Usar Motul Air Filter Oil (líquido o spray)
Lubricante pegajoso de color azul desarrollado
especialmente para los filtros de aire de espuma de
motos todoterreno y quads. Mejora la eficacia del
filtro de aire para obtener una mejor carburación.
Retiene las partículas de polvo, el barro y la arena,
proporcionando una mayor duración del motor. Evita
que el agua penetre en el filtro.

La Royal Enfield Himalayan es el sherpa de
las motos. Es la definición perfecta entre
la eficacia y la practicidad. Es la máxima
expresión de la polivalencia, del “todo
uso”, es confiable robusta, cómoda y con
gran capacidad de carga. Está impulsada
por un motor 4 tiempos SOHC de 411cc,
monocilíndrico con un pistón de recorrido
muy largo por lo que mantiene un empuje
muy constante sin decaer. No menospreciar
el motor por su cilindrada, ya que tiene una
velocidad punta de 150 km/h. Tiene una
ergonomía perfecta, la posición de manejo
es muy cómodo, diseñada con un concepto
aventurero, atrevido y divertido. Una de
sus principales y sobresalientes ventajas es
su facilidad de maniobra, es muy amigable
y cualquiera puede manejarla, a esto le
sumamos su gran capacidad de carga. La
Royal Enfield Himalaya logra el auténtico
equilibrio entre el asfalto y el off-road.
Motor EFI SOHC
4 tiempos de 411cc enfriado por aire / aceite
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Motul
Racing
Lab

La moto que acabó con la hegemonía en el Dakar
Honda CRF 450 Rally
Las Honda CRF450 Rally se mostraron intratables durante este Dakar 2021. Es que han
dado con la clave en una Honda CRF450 Rally que vió nacer su primer prototipo para la
participación en 2013 y sobre la que trabajaron durante muchos años hasta llegar a la moto
que destronó a la que se llevó los últimos 18 Dakar en fila.
La máquina de Honda utiliza un motor monocilíndrico refrigerado por
líquido y de 449,4 cc con una caja de 6 velocidades, este motor debe ser
así por reglamento y que en la web oficial marca 97 y 60,8 mm de
diámetro y carrera. En cuanto al rendimiento total se habla de
una potencia por encima de los 60 CV, que posiblemente sea
bastante más. Posee un chasis de doble viga de aluminio,
un subchasis de fibra de carbono, dos depósitos de
combustible (uno delante y otro atrás) con una
capacidad de 34,7 litros y suspensiones Showa de
310 mm de recorrido en la horquilla frontal y de
305 mm en el amortiguador trasero.
Campeona
Dakar 2020/21

Una carrera mítica de Centroamérica por Oscar Picardo Joao/opicardo@asu.edu
Clásico a Xela “Víctor Ruano”
Desde 1986, cada año es mejor, cada año llegan más pilotos. En efecto,
el Clásico a Xela “Víctor Ruano” ya no sólo ha adquirido el título de “clásico”, sino
también de “mítica”. Es un evento que casi nadie se lo pierde en el mundo del Off
Road.
En las últimas diez ediciones, además de las típicas rutas de enduro se
ha incorporado la categoría “Rally” para motos big trail o de doble propósito en
tres categorías: Marathon (hasta 530 cc), Production (de 531 a 800cc) y Super
Production (de 801 a +). También participan las categorías clásicas de enduro:
Novatos, Pre-expertos, Expertos,
Súper Expertos, ATV y UTV.
Eventos extremos de la familia
Ruano organiza esta carrera que
aglutina más de 700 pilotos de la
región Centroamericana y México.
Vale la pena destacar que, ante
la complejidad logística se realiza
un Briefing o entrega de ruta, hay
marcado de rutas paralelas para las
categorías y modalidades, consta de varias pruebas como las cronometradas o
libres, cross test, trial test, todo sale impecable; quienes hemos participado damos
fé de ello. Es un evento épico bajo el liderazgo de Luis y Víctor Ruano junto toda
su familia.
Con el Clásico de Xela se inaugura el año del campeonato de “Fun Enduro”.
Así, vemos en la parrilla de salida a los mejores pilotos de enduro, veteranos,
jóvenes, señoritas, padres e hijos. Vemos además los nuevos modelos de motos.
El Parque Cerrado es verdaderamente una postal inolvidable con tanto piloto y
motos.
Durante la ruta se recorrerán los bellos parajes de Tecpán, el descanso
estará ubicado en Santa Rita Km. 144 de la ruta Interamericana en donde la familia
podrá esperar a los pilotos y compartir un momento durante la carrera, luego se
sigue a Xela terminando así con un test para el público, en dónde se exhiben
también los patrocinadores.
¿Por qué hay que correr o participar en este
evento? Les comparto algunos argumentos en
base a mis diez participaciones en enduro y rally:
•Primero, se puede disfrutar como carrera o
como aventura; para los pilotos competitivos
hay libres extremas ya conocidas “El Regalito”,
“Alaska”, “Nahualá”; para los aficionados es una
ruta con increíbles paisajes y clima.
•Segundo, son 7 horas o más y unos 200
Kms de paisajes que nunca vas a olvidar; es un
desafío y la vida es demasiado corta como para
dejar pasar esta experiencia. El Clásico de Xela
es una experiencia de vida, para descubrir que
estas vivo, que puedes iniciar y terminar algo
desafiante.
•Tercero, en el evento te encuentras con amigos y disfrutas la amistad y la
solidaridad; no olvidemos que la aventura comienza cuando las cosas pasan, y en
este evento pasan muchas cosas divertidas y desafíos a superar.
•Cuarto, recordamos en la ruta los caminos de Don Víctor Ruano, uno de los
padres putativos del Off Road guatemalteco. Dicen que la gente muere cuándo la
olvidan, y en esta carrera recordamos su legado y memoria.
•Quinto, es una experiencia única en la región; para nosotros los de rally es
nuestro pequeño “Dakar”; son tres días que disfrutamos, la llegada y preparación,
las conversaciones nocturnas, el día de la carrera y el regreso lleno de anécdotas. Si
ganas algún trofeo, agregamos un día más.
•Finalmente, en el Clásico de Xela te desconectas de todo; no hay problemas,
asuntos de trabajo, empresariales o familiares; no hay Covid-19; eres tú y la moto
en caminos y veredas increíbles, disfrutando la vida y la amor por las dos ruedas.
Puede haber más argumentos personales, pero no dudes en participar
no te vas a arrepentir y, las motos son para usarlas, no sólo para admirarlas. En
síntesis, esperamos vernos una vez más en el Clásico de Xela; a preparar las motos,
a planificar y a disfrutar el enduro y el rally.

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DEL MUNDO DE HARD ENDURO
Jonny Walker competirá en el nuevo FIM
Campeonato del Mundo de Hard Enduro y en el
Campeonato del Mundo de SuperEnduro con su
propio equipo, pilotando una Beta 300RR dos
tiempos con el apoyo de Beta Factory Racing.

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¡Hasta la
próxima
edición!
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LA FILOSOFÍA DE LAS MOTOS
La moto es una forma de vida, una
forma de comunicación y de filosofía. No
es simplemente una forma de transporte,
cada moto representa para su dueño una
cosa diferente, pero todas cargadas de
emociones y sentimientos.
Unos la usan como medio de
transporte y ven en ellas un gran beneficio
debido a su gran movilidad y las bondades
de un mejor y más personal medio de
transporte.
Para otros es simplemente una
forma de vida, conocen los modelos, están
al tanto de las novedades, pendientes de
las competencias y noticias relacionados al
deporte del motociclismo.
La moto es un todo para muchos, es
una parte integral de ellos, significa libertad,
independencia, aventura y exploración. Las
horas no pasan sobre la moto, simplemente
se viven, los kilómetros se convierten en
vivencias y anécdotas, en compartimientos
que producen nexos indestructibles y
permanentes.
La adrenalina, la reflexión y las
vivas sensaciones que se producen sobre
la moto no tiene comparación. Esas
DISEÑO / DIAGRAMACIÓN
FOTOGRAFÍA
correo: moto@publikomas.com
EDITORIAL
horas que pasamos mientras manejamos,
ensimismados en nuestros pensamientos,
alejados de la rutina y los quehaceres diarios,
inyectan una energía que ha muchos los
ayuda a seguir batallando contra las cosas
mundanas y repetitivas de la vida cotidiana.
La risa producida al sentarse en una
moto es tan honesta como la de un niño,
ese brillo que se produce en los ojos al ver
una moto no tiene parangón. Al entrar a
una tienda y pasar la mano sobando el lomo
de la moto esta trasmite una sensación
compleja sin igual, pocos entenderán estas
letras, pero esos que la entiendan, están
sobre una moto y si lo estuvieron y ya
no están muy adentro de su ser está ese
sentimiento de volver algún día a sentir y a
vivir esos momentos inigualables que solo
se experimenta al manejar una moto.
La pandemia de Coronavirus vino a
revivir esa emoción que en muchos estaba
olvidada o simplemente dormida, inyectó de
nuevo esa necesidad de vivir con el viento
en la cara, volver a vivir esas experiencias
y experimentar de nuevo esas sensaciones
que solo una moto puede proporcionar.
DIRECTOR GENERAL /EDITOR
MERCADEO
FERNANDOBASSO
YRMABELLORIN
ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN
FEDERICOBILLEB
FERNANDOBASSODIRECTOREDITOR
FERNANDOBASSO
COMERCIALIZACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
DISEÑO WEB GUSTAVOMOGOLLÓN
DISEÑO MULTIMEDIA MYNORMARTÍNEZ/INGRIDCUEVAS
Revista MOTO y BICI es una publicación gratuita, todos los derechos
reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de
su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los
productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.

UNIVERSO
EMPRESARIAL

HONDA PRESENTA LAS INNOVACIONES DEL
CITY 2021, UN VEHÍCULO INTELIGENTE Y
CONVENIENTE
Honda trae al mercado guatemalteco
el nuevo Honda City 2021 con un diseño
renovado, mucho más imponente, aventurero
y como siempre, sofisticado.
Dyane Búcaro, Coordinadora de
Mercadeo DIVISA, expresó: “En Honda nos
hemos caracterizado siempre por tener un
producto líder en tecnología, motorización y
seguridad para nuestros clientes. Se ha vuelto
un vehículo de los favoritos en el mercado
guatemalteco que creemos que satisface
todas las necesidades del consumidor en
cuanto a confort, espacio, seguridad e
innovación”.
Para más detalles sobre estos nuevos
vehículos y poder agendar una prueba de
manejo, las personas pueden visitar las salas
de venta de Honda Center, ubicado en la
15 Av. 17-55, zona 10 Colonia la Villa; en
horario de lunes a viernes de 8:00 a.m. a
7:00 p.m.; sábado de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. y
domingo de 10:00 a.m. a 3:00 p.m. Para más
información de los servicios, pueden visitar la
página www.autos.honda.com.gt
http://revistamotobici.com/index.
php/moto/833-honda-presenta-lasinnovaciones-del-city-2021-un-vehiculointeligente-y-conveniente-2
UNIVERSO EMPRESARIAL
HONDA CONTINÚA RESPALDANDO LA SEGURIDAD DE SUS CLIENTES CON
EL CAMBIO DE INFLADORES Y BOLSAS DE AIRE
La filosofía de Honda es brindar productos y servicios
de la más alta calidad y cumplir con estándares de seguridad
y garantía para sus clientes.
En el 2013, Honda y muchas otras marcas de la
industria automotriz se vieron afectadas por infladores y
bolsas de aire defectuosas de la firma Takata, En el 2019
Honda realizó la campaña Reparatón, con el fin de cambiar
los infladores de las bolsas de aire de forma gratuita. Con
una inversión aproximada de $450,000 y un Staff de 80
personas.
Dyane Búcaro, Coordinadora de Mercadeo DIVISA,
expresó: “Queremos asegurar que Honda se compromete
a abordar las necesidades y preocupaciones de nuestros
clientes con vehículos afectados por este problema.
Asimismo, respaldamos la seguridad y la calidad de nuestros
productos, pues la protección de los pasajeros es nuestra
mayor preocupación”.
La reparación de los infladores dura aproximadamente
45 minutos, se recomienda programar una cita al PBX.
2320-9500, WhatsApp 5119-2428 o correo electrónico
consultas@honda.com.gt.
Además, Honda Guatemala trabaja actualmente con
un programa de citas a nivel departamental con una unidad
móvil para poder facilitar a nuestros clientes que no residen
en la capital. Para validar si el vehículo está afectado, los
clientes deben verificar el número de identificación del
vehículo (VIN o CHASIS), ingresando a www.honda.com.
gt/seguridad-productos y contactar con DIVISA para
programar la reparación gratuita.

LES PRESENTAMOS LA NUEVA INTEGRANTE DE LA
FAMILIA YAMAHA, LA FZ-S VERSIÓN 3.0
Les presentamos la nueva integrante de
la familia FZ de Yamaha, la FZS 3.0, ya se
encuentra disponible en Guatemala.
Revolucionando las calles con su diseño de
nueva generación, los acabados cromados y
brillantes resaltan una imagen exclusiva y de
primera calidad que exaltan la presencia de
la motocicleta en las calles. El nuevo diseño
del faro deja ver la influencia de su hermana
mayor, la FZ 25, mientras que su tecnología
de iluminación LED propone el nuevo
estándar para las motocicletas del segmento.
El diseño y dimensiones del tanque
promueve la sensación de una moto
grande, masiva, que expresa su fuerte
carácter sin comprometer la agilidad
de manejo, la cual se mantiene precisa
gracias a la centralización de masas, su
suspensión monoshock trasero y su bajo
peso hace que sea muy amigable y fácil de
manejar.
UNIVERSO EMPRESARIAL
El sistema ABS Bosch de un canal en la
rueda delantera, utiliza un sensor que asiste
al piloto con una intervención inteligente,
evitando el bloqueo y que combinado con el
freno de disco trasero brinda una sensación
de “ABSoluta” seguridad para el piloto en su
entorno.
La FZ-S 3.0 está impulsada por un motor
149cc de inyección directa de 4 tiempos
SOHC, es enfriado por aire y posee la
tecnología BLUE CORE patentada por
Yamaha, lo que hace que sea más potente,
con un buen torque en todo el rango de
cambios, muy eficiente en el gasto de
combustible y más amigable al medio
ambiente. Esta tecnología “Blue core” hace
que la FZ-S Versión 3.0 tenga un rendimiento
de unos 140 kilómetros por galón, lo que la
hace muy rendidora para uso urbano y con
una autonomía de casi 500 kilómetros para
realizar viajes largos extraurbanos.
PROMOVER LA EDUCACIÓN VIAL Y MEJORAR LA EXPERIENCIA DE USUARIO: ALGUNAS METAS DE ASIM PARA EL 2021
Este año, la Asociación de Importadores de
Motocicletas enfocó sus acciones en varias metas
de beneficio para el usuario.
“No fue un año fácil para las empresas que
conforman la ASIM, la difícil situación mundial
generó la necesidad que las personas se
reinventaran, muchos emprendieron negocio
familiar y la forma de llevar sus productos era en
moto, siendo una de las razones por las que las
ventas no se vieron tan afectadas, permitiéndoles
a los importadores mantener sus nóminas de
empleados”, afirmó César Amézquita, gerente de
ASIM.
ASIM ha decidido enfocar sus acciones en 2
temas importantes.
1.-Educación Vial: ASIM iniciará con una campaña
de educación vial por medio de videos en redes
sociales y la creación de la escuela de manejo de
ASIM. Además están en proceso de certificarla y
en conjunto con el sector privado y el público, se
puedan capacitar a los nuevos motoristas.
2.- Experiencia de usuario: ASIM busca mejorar
el trámite de primeras placas como beneficio para
todos los usuarios. El proyecto fue denominado
placas digitales con el apoyo de la SAT.
Conscientes de la importancia de promover
la educación vial para la seguridad de todos
los motoristas, se lanzará la campaña
“#UsaMotoSeguro” en la cuenta oficial en
Facebook @ASIMGuatemala, la cual consta de 12
vídeos con temas importantes para la conducción
segura y otros contenidos de valor.

año 11 i No.47 i 2020
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e-Bikes
Powerful E-motions
Plaza Muxbal, Local #114
Antigua Carretera a El Salvador
2217-8999
4770-5752
Fantic Motor - E Bikes Centroamerica
Fantic_ca

e-Bikes
XF1 Integra 150 Trail
The new XF1 150 Trail If you love all-mountain style riding but you need a
powerful E-MTB, the XF1 Integra 150 Trail is your weapon of choise.
This Ebike is designed with a hydroformed frame and FEM optimized top, down
& steering tubes and junctions, smoother progression allowing the rear wheel to
keep contact with the ground, 29″ and 27.5″ front/rear wheels, equipped with
BROSE S-DRIVE engime and 90 Nm of max torque.
The 630 Wh battery integreted is designed by Fantic, for long performance and
fun. Ride Trail now, becasue you can safely drive, easy and funny. Making Trail
has never been easier.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Motor
Battery
Frame
Fork
Shock
Groupset
Crankset
Cassette
Chain
Front brake
Rear brake
Tires
Brose S-Mag 36 Volt, Max power: 250 Watt, Torque: 90 Nm
Fantic Integra, Lithium Ion, 36 Volt, 630Wh
Aluminium Enduro frame, CNC parts
RockShox Yari RC 29” 150mm
RockShox DeLuxe Select+ T205-57.5 Air
Sram SX e-click Eagle 12-speed
FSA Isis 165mm
Sram SX Eagle 12-speed 11-50
Sram SX Eagle 12-speed
Sram level, 2-piston, Hydraulic Disc Brake,
cleansweep 200mm disc
Sram level, 2-piston, Hydraulic Disc Brake,
cleansweep 200mm disc
Schwalbe Smart-sam, front 29’’x 2.25 / Rear 27.5” x 2.6
Fantic e-Bikes are equipped with the
new BROSE S-MAG engine, designed
for extremely sporty e-mountain
biking, ensuring a maximum torque
of 90 Nm.
This engime is the best EMTB motor
of the 2019 Ebike-mtb: the best
emtb motor 2019
Brose Drive S Mag is more compact,
lighter (only 2,8Kg), no pedaling
resistance when switched off and
delivers instant power output to
achieve a more controlled start on
steep hills. Runs extremely quietly
with hardly any vibration, provides
exactly the right amount of extra
power. All this contributes to Fantic
e-Bikes became a refernce E-MTB´s in
the market.
XF1 Integra 160
If you are looking for an affordable yet powerful e-mtb, the XF1 Integra 160 is a
bargain. Based on the same frame as our higher-end models, it allows you to experience
unforgetable rides and fulfill you will to become a true FANTIC XF1 INTEGRA 160.
Integrated magnet in the disc & hidden sensor / Shorter rear triangle and Higher
responsiveness /New Integrated chain stay shield & chain guide. Bottle cage ready /
Increased seat post travel (1cm on size S). Ensures a better pedalling (With Narrower
Motor Q factor) / Improved kinematics; Ensures endless contact with the ground.
Headset lock, prevents the cables from being snatched / 3M Crystal 3D sticker,
prevents the top & down tube from being striped. Frame shield, prevents the frame
from being damaged / Vented Motor cover, avoids Motor overheating.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Motor
Battery
Frame
Fork
Shock
Groupset
Crankset
Cassette
Chain
Front brake
Rear brake
Tires
Brose S-Mag 36 Volt, Max power: 250 Watt, Torque: 90 Nm
Fantic Integra, Lithium Ion, 36 Volt, 630Wh
Aluminium Enduro frame, CNC parts
RockShox Yari RC 29” 160mm
RockShox DeLuxe Select+ T205-60 Air
Sram NX e-click Eagle 12-speed
FSA Isis 170mm
Sram SX Eagle 12-speed 11-50
Sram SX Eagle 12-speed
Sram Guide T, 4-piston, Hydraulic Disc Brake,
Sram Centerline 200mm 6-hole disc
Sram Guide T, 4-piston, Hydraulic Disc Brake,
Sram Centerline 200mm 6-hole disc
Schwalbe NOBBYNIC, front 29’’x 2.35 / Rear 27.5” x 2.6

e-Bikes
XF1 Integra 180 Race
The XF1 INTEGRA 180 RACE it is the most important E-MTB RACE by Fantic.
XF1 INTEGRA 180 has win the Design & Innovation Award 2018 for E-MTB Enduro
category. This new version was centered design, performance and technology, for a
TOP experience. Integrated magnet in the disc & hidden sensor / Shorter rear triangle
and Higher responsiveness /New Integrated chain stay shield & chain guide. Bottle
cage ready / Increased seat post travel (1cm on size S). Ensures a better pedalling
(With Narrower Motor Q factor) / Improved kinematics; Ensures endless contact with
the ground. Headset lock, prevents the cables from being snatched / 3M Crystal 3D
sticker, prevents the top & down tube from being striped. Frame shield, prevents the
frame from being damaged / Vented Motor cover, avoids Motor overheating.
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Motor
Battery
Frame
Fork
Shock
Groupset
Crankset
Cassette
Chain
Front brake
Rear brake
Tires
Brose S-Mag 36 Volt, Max power: 250 Watt, Torque: 90 Nm
Fantic Integra, Lithium Ion, 36 Volt, 630Wh
Aluminium Enduro frame, CNC parts
RockShox Lyric Select+ 29” 180mm
RockShox SuperDeluxe Coil Select+ T205-65
Sram SX e-click Eagle 12-speed
FSA Isis 170mm
Sram NX Eagle 12-speed 11-50
Sram NX Eagle 12-speed
MAGURA MT7 4-piston - Braking S3
Batfly 220mm disc
MAGURA MT7 4-piston - Braking S3
Batfly 203mm disc
Maxxis Minion DHR II 27.5” X 2.6 TLE
Fantic e-Bikes are equipped with the
new BROSE S-MAG engine, designed
for extremely sporty e-mountain
biking, ensuring a maximum torque
of 90 Nm.
This engime is the best EMTB motor
of the 2019 Ebike-mtb: the best
emtb motor 2019
Brose Drive S Mag is more compact,
lighter (only 2,8Kg), no pedaling
resistance when switched off and
delivers instant power output to
achieve a more controlled start on
steep hills. Runs extremely quietly
with hardly any vibration, provides
exactly the right amount of extra
power. All this contributes to Fantic
e-Bikes became a refernce E-MTB´s in
the market.
XF1 Integra Carbón AXS
XF1 INTEGRA CARBON AXS is the Best in class. Equipped with the NEW BROSE
S-MAG motor with 90 Nm max torque, Fantic 630Wh compact battery, new Carbon
frame, 150 mm to travel and wireless groupset SRAM X01 EAGLE AXS.
Pinnacle of trail bikes. XF1 CARBON 150 AXS features the all-new SRAM AXS-X01
12-speed groupset, high-end components and an exclusive carbon frame. Best in
class, it allows you to go wheel to wheel with the best riders and get the upper hand.
INTERGRA CARBON AXS is a MEGABIKE
TECHNICAL SPECIFICATIONS
Motor
Battery
Frame
Fork
Shock
Groupset
Crankset
Cassette
Chain
Front brake
Rear brake
Tires
Brose S-Mag 36 Volt, Max power: 250 Watt, Torque: 90 Nm
Fantic Integra, Lithium Ion, 36 Volt, 630Wh
Carbon new frame
RockShox PIKE ULTIMATE 29” 150mm
RockShox DeLuxe Select+ T205-57.5 Air
Sram AXS-X01 Eagle 12V
FSA Isis 170mm
Sram X-Glide Rainbow 12V 10-50
Sram PC XX1 12V Rainbow
Sram G2 Ultimate
Sram G2 Ultimate
MAXXIS Recon Race Front 29” x 2,35 / Rear 27.5” x 2,6
120TP I- TLE

El cerebro humano es asombroso, pero también frágil y debemos portegerlo bien
¿Qué es el MIPS?
MIPS es un sistema diseñado para proteger el cerebro y aumentar la eficiencia de protección del casco.
Sus siglas en inglés son MIPS que significa “Multi-directional Impact Protection System” (Sistema
multidireccional de protección de impactos) y es un sistema que está entre las almohadillas del casco y la
EPS (espuma de alta calidad empleada para reducir energía) y su función principal es proteger el cerebro en
caídas oblicuas que tengan efecto rotatorio.
Las estadísticas muestran que cuando se produce una caída lo más común es caer en ángulo y no linealmente,
las caídas oblicuas generan un movimiento rotatorio y es demostrado que el cerebro es más sensible a fuerzas
de rotación que a un golpe que genera fuerza lineal.
Los ensayos para homologar los cascos generalmente se realizan con pruebas donde los impactos para
probar los cascos son golpes lineales, por ejemplo, dejándolos caer desde alto, dejándoles caer un peso
considerable desde alto y todo esto genera fuerza lineal, no generan fuerzas rotatorias, dichas fuerzas está
demostrado que ejercen más lesiones que aquellas que son lineales.
Cuando uno se cae de una bicicleta generalmente se lleva velocidad y el golpe es en
ángulo por lo que el sistema MIPS permite a la cabeza moverse y rotar dentro del casco,
lo que reduce el perjudicial movimiento rotatorio que podría lesionar considerablemente
el cerebro. Este sistema es añadido a muchas marcas de casco por lo que recomendamos
adquirir un casco con este sistema MIPS que puede ayudarlo a proteger mejor su cabeza
a la hora de una caída fuerte.

La limpieza es fundamental
¿Cuál es la mejor manera de limpiar una e-Bike?
¿Cómo limpiar una bici eléctrica?
Todo dependerá de lo sucia que esté, pero el agua no afecta negativamente, lo que
nunca se debe de utilizar es una maquina que limpie con vapor. No se debe utilizar alta presión
sobre los elementos de la e-Bike, ya que podría entrar agua en los elementos del motor eléctrico,
rodamientos y otras partes que se puedan dañar.
¿Qué tipo de detergentes podemos usar?
Lo aconsejable es usar productos especializados y específicos que venden en las tiendas
de bicis, estos productos están formulados para no dañar ni plásticos, ni las juntas selladas, etc. En
caso de no tener usar un jabón líquido preferiblemente de lavaplatos o de manos suave, que no
tengan un agente desengrasante muy agresivo.
¿Con qué frecuencia debo lavar una e-Bike?
Se debe limpiar cada vez que se use, así la suciedad no se incrusta. Si bien las e-Bikes se
pueden mojar es fundamental evitar que las piezas se oxiden, por eso después de lavar se debe usar
un lubricante para mantenerlas libre de húmedad. Algo muy nocivo para todo tipo de bicicleta es el
salitre cuando se usan cerca del mar, la bicicleta se debe preparar antes y se debe tener una cuidado
preventivo y diferente que una que se use lejos del mar.
¿Qué debe tener en mente al limpiarlas?
Tener mucho cuidado con las pantallas, con el área de la batería y controles en el timón.
Se deben cubrir con algún trapo para evitar una presión directa o fuerte sobre estos elementos
delicados.
¿Qué debo hacer si entra agua en el lugar
donde va la batería?
Normalmente el soporte o base donde se coloca las baterías están diseñadas para que le
agua no entre y si entra pueda salir y los contactos secarse. Si fuese necesario se puede utilizar algún
tipo de grasa ayude a que no entre agua en esos soportes y también hay unas grasas especiales para
terminales, pero sugerimos siempre pedir consejo de un experto en su tienda o taller de confianza.
El resto del mantenimiento debe hacerse
como a una bicicleta normal

¿A qué distancia eres visible?
La importancia de elegir el color de tu ropa cuando vas a pedalear
Cuando salimos en bici y vamos a rodar hay ciertos elementos de
seguridad que son obligatorios como el casco o las luces delantera y trasera.
Pero el color de la ropa que vestimos es de libre elección y sin embargo es
vital para hacernos visibles en el tráfico. Tenemos que decirte dependiendo
del color de tu ropa, que durante la noche eres completamente invisible para
los carros en carretera, solo te verán cuando estén realmente cerca de tí.
Los colores flúor con detalles reflectantes son los más seguros para rodar
con tráfico ya que nos verán desde al menos 130 metros. Toda precaución
es poca para protegernos del tráfico así que al menos tendremos que poner
todo lo que esté de nuestra parte eligiendo la indumentaria adecuada.
0 metros 17 metros 24 metros
37 metros 55 metros 130 metros
Los colores que usemos en nuestra ropa para rodar incrementa nuestra seguridad

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¿Cómo iniciar correctamente a una mujer
en el deporte del Ciclismo?
Por Christian Schieber (Oveja Negra)
Ciclismo en Guate
Este artículo tiene como objetivo el lograr que las mujeres se inicien
correctamente, no importando la edad, conozcan y logren engancharse en el bello
deporte del ciclismo, dado que muchas no logran llegar a la etapa de enamoramiento.
Tema complicado que trataré de tomar de forma imparcial. ¿Algunos
hombres dirán y nosotros qué? pues también son bienvenidos a tomar algún buen
consejo, aunque en esta ocasión el enfoque será dirigido al grupo de mujeres.
En estos días dada la pandemia muchas nuevas ciclistas son vistas tratando
de montar por primera vez una bicicleta ya que el gimnasio es muy encerrado y el
correr puede dañar las rodillas si no se practica
correctamente, por ende, a probar la bicicleta.
Lo primero es lo primero, buscar un
“Padrino” de ciclismo, esta persona es quien te
invitará por primera vez a montar. Muy delicado
es que dicho padrino NO se exceda en sus
funciones, recordemos que hay varias preguntas
importantes que nos debemos hacer:
1. ¿Se montar? ¿Tengo equilibrio? ¿Hace
cuanto que no me subo a una bicicleta? La
práctica hace al maestro, el primer paso debe
ser el montar en “calle plana” y sin mayores
obstáculos. Pasos y Pedales es una buena
opción. La nueva ciclista debe acostumbrarse a
cambiar velocidades, saber cuándo debe cambiar
y por qué. Por lo que se debe rolar en plano y
acostumbrarse a la bicicleta.
2. Esperemos que el padrino sepa lo
básico, “los cambios se realizan antes
de una subida y no durante” el sistema cambia
bien en plan o bajada y no a paso forzado.
3. ¡Las primeras veces no deben ser en
tierrita! Los paseos en tierra vienen después. Primero a dominar el asfalto, luego
incrementar el tiempo en bicicleta y por último graduarse en paseos urbanos
nocturnos y diurnos.
4. Después de graduarse en calle, toca la tierra. Varios aspectos a tomar
en cuenta, ¿la bicicleta es la correcta? ¿Compró la talla correcta a su estatura? ¿La
asesoraron la primera vez indicándole la altura correcta del asiento? ¿Cuenta con las
llantas para tierra? Después de despejar algunas dudas técnicas necesarias entramos
a las de manejo.
5. Para manejar en tierra hay que tomar en cuenta que, al frenar, se frena
primero con el freno trasero y luego de ser necesario se aplica el delantero que es
el que realmente frena la bicicleta, pero con mucho cuidado de NO ABUSAR de la
frenada delantera. Se frena vigilando que el terreno no presente raíces u hoyos que
puedan trabar la rueda delantera. Es muy común aplicar mal la frenada y caerse,
evitemos las caídas aplicando la técnica. Para bajadas largas aplique ambos frenos
intercalando cada uno, ya que si la bajada es muy larga y empinada los frenos se
pueden llegar a calentar.
6. Clásico primer error, salir sin revisar la presión
de ambas llantas, rueda 29 con 28-30 lb y 27.5 con
33-35 lb. ¡Y nunca olviden lubricar la cadena en cada
salida! Esto permite no romper cadena y tener cambios
suaves.
7. Algo muy importante es aprender a bajar, el
ciclista debe aprender a salirse del asiento tirando el
cuerpo hacia atrás, lo que le permite enfrentar con
mayor seguridad y mejor ángulo de ataque el terreno.
Esta posición permite el poder abandonar la bicicleta en
caso de que la bajada se ponga muy técnica y extrema.
Aplique correctamente la frenada y nunca se caerá de la
bicicleta
8. Todas las bajadas se deben afrontar con
seguridad, ritmo de bajada y llevar seguro el timón, no
deje que el terreno la lleve, debe ser usted la que defina
su camino en la vida.
9. Una buena licra es básica para poder pedalear sin
problemas, poder salirse del asiento hacia atrás sin
trabarse en el sillín y por supuesto no abusar de grandes
asientos de gel o acolchonados que no nos permiten
realizar el mejor manejo de la bicicleta.
Por último, aproveche la herramienta del internet, nunca antes hemos
contado con tantos tutoriales que pueden facilitarle la técnica adecuada. Buena
técnica significa no caídas y no caídas nos lleva a alcanzar y a conocer lo lindo de
este deporte. Por lo tanto, el secreto es empezar despacio, no iniciar con salidas en
tierra, desarrollar la técnica y conseguir un padrino adecuado que puede ser una
persona o bien un grupo.

EL CRECIMIENTO DE
LAS MUJERES EN BICI
El ciclismo es uno de los deporte
que ha tenido más crecimiento en
nuestro país, los seguidores cada vez
son más numerosos. Normalmente
predomina el genero masculino en
este deporte, pero cada vez más
mujeres se suman al apasionante
mundo de la bici. Ellas están usando
la bici en todas sus variantes, como
diversión, paseos, transporte o uso
deportivo. En estos últimos años el
gran crecimiento en la industria del
ciclismo es debido a la gran cantidad
de mujeres que están entrando a esta
nueva dimensión de modo de vida.
Es muy importante la cantidad de parejas y familias en general que están
compartiendo calidad de tiempo juntos sobre la bici. Esto ha influenciado
en la industria en general y en la sociedad ya que hay un cambio en el
comportamiento en general, se empiezan a preocupar más por el ejercicio y
la alimentación adecuada, están saliendo del sedentarismo.
La bicicleta es algo más que una máquina para desplazarnos, es
un modo de vida, no distingue género, color ni credo. La bicicleta es una
democracia, cuando la estamos manejando buscamos todos, hombres
y mujeres, un mismo fin la diversión, el ejercicio y el compartimiento. En
países como Holanda, más del 50% de las bicicletas urbanas son usadas por
mujeres. Ya no es extraño ver a una mujer participando en cualquier tipo de
competencias desde el XC hasta el enduro y Down Hill. Han logrado integrar
el uso de la bicicleta y la practica del ciclismo a su vida cotidiana, la usan
como un medio de estar FIT y de eliminar estresarse y rutina de su vida diaria
y el trabajo. También el incremento del ciclismo como medio de transporte
ha sido gracias a la red de ciclo vías que se han construido alrededor de la
ciudad y esto ha redundado en el gran incremento del uso de la bicicleta.
Este boom del ciclismo y el aumento del uso de esta por parte de las mujeres
han influido determinantemente el la industria y la ha obligado a especializar
aún más la bicicleta para uso especifico de mujeres, tienen características
estructurales bien diferentes a las de hombres y no se limita solamente a
tener el tubo que va del timón al poste del sillón más bajo. A continuación les
damos las características principales que diferencian las bicicletas de mujeres
a las de hombres:
-El tubo superior de la bici es más corto, esto es debido al torso y los brazos
de las mujeres son más pequeños y cortos, permite llevar la cadera en un
posición y evita una posición muy estirada mejorando el control.
-El timón tiene una centímetros más pequeño para corresponder con el
menor tamaño de hombros de la mujer. Los puños son algo más delgados
para adaptarse a las manos más pequeñas y estrechas.
-Las bielas de los pedales son un poco más cortas por que en general la
estatura de la mujer es menor que la del hombre y por lo tanto tiene piernas
más cortas, aunque en proporción tengan piernas más largas que las de los
hombres.
-El asiento tiene gran diferencia, son más anchos y cortos, debido a la
anatomía de la pelvis.
Es importante que la mujer use bicicletas diseñadas para ellas, esto
eliminará muchas incomodidades y malas posiciones que pueden derivar en
dolores y hasta en lesiones muy molestas. La bicicleta ha sido un elemento
muy integrador de
familias, pedalean juntas,
hacen ejercicio, mejoran
su salud, comparten
calidad de tiempo y crea
memorias y recuerdos
que nunca se olvidaran.

BICICULTURA
El deporte y la cultura pareciesen estar atados de forma natural, al menos
así lo supone la legislación de este país, funciones que recaen en el Ministerio de
Cultura y Deportes, el cual ha estado dirigido desde por deportistas de renombre
hasta grandes eruditos del arte. Sin duda alguna estamos hablando de dos cosas
diferentes, hasta cierto punto incompatible, muestra de ello, el poco desarrollo en
el país de ambas disciplinas.
Por lo general, el público del arte no es el mismo que el deporte, son
pasiones antagónicas muchas veces y son escasas las situaciones en donde se
mezclan ambas disciplinas.
Conocer de la historia y de la cultura de un lugar, de sus expresiones
artísticas, es penetrar dentro de la identidad de un pueblo, y que mejor que hacerlo
dejando la mejor huella posible.
Bicicultura surge de la fusión de dos pasiones, de la convivencia entre dos
grandes familias, la de los pedales y la de los intelectuales, ¡dando como resultado
una combinación que si funciona!
La idea es no solo conocer las superficialidades del lugar en donde se hace
deporte, y no solo hacer visitas turísticas tampoco, ejercitar mente y espíritu,
contribuir de igual manera al desarrollo de las comunidades generando fuente de
ingresos para los locales, siendo respetuosos de la dinámica única de cada lugar,
integrándolos a la cadena de valor, y dejando el lugar más limpio de cómo lo
encontramos.
Se están planificando varias rutas a lo largo del país que mezclen estos
componentes: deporte, cultura, ecología y turismo comunitario, las primeras que
ya están en ejecución son en el área del valle de Panchoy y La Antigua Guatemala
y en su zona de influencia.
Para más información acerca de la iniciativa consulte las redes sociales de
Guateventos, Antigua Viva y Antigua Rides.
https://www.facebook.com/guateventos/
https://www.facebook.com/antiguaviva/
https://www.facebook.com/antiguarides/

Michelle Echeverría
La ultra triatleta guatemalteca
Comencé a competir en triatlón a los
19 años, poco a poco empecé ganando
experiencia deportiva. Aprendía en el
camino que esto se volvía parte de mí, no
me imaginé que ese camino me pondría en
donde hoy me encuentro. Lo que pensaba
que era simplemente un pasatiempo, fue
adquiriendo importancia, volviéndose en
poco tiempo en una de mis prioridades
más grandes. Dentro de este deporte
encontraba ser yo misma. Me motivaba,
en muchas ocasiones me quebraba, pero
así mismo me levantaba. De esta manera
alcancé mis mayores retos y desafíos y
poder derrotar mis miedos.
En el 2010, me mudé a Estados
Unidos, en donde me embarque en un nuevo reto buscando mi profesión en
el ambiente de la mercadotecnia y publicidad. Mientras estudiaba y trabaja
buscaba el tiempo para integrar el triatlón en mis actividades diarias. En
el camino decidí expandir mi conocimiento y busqué certificarme como
Coach en el triatlón. Este paso, me alejó un poco de mi primera decisión,
ser mercadóloga, acercándome más a lo que hoy se define como mi trabajo:
Coach de Triatlón.
El triatlón me ha abierto puertas que jamás imaginé buscar, expandió
mis horizontes, abrió mi mente, expandió mi corazón, abrió mis ojos, creó
ilusiones. Ha sido el medio por el cual he logrado aprender mucho de la vida,
de la gente, de culturas diferentes y filosofías. Me encanta por lo diverso y
versátil que ha sido en mi vida, como me ha desafiado física y mentalmente
y ha creado lo que hoy soy.
No sé ni cómo, ni cuándo, terminé
perteneciendo a una gran familia de personas
con un enfoque y mentalidad que los h,ace
diferentes del resto del mundo. Esta familia
se llaman así mismos Ultra Triatletas. He sido
reconocida por representar a Guatemala en
varias carreras alrededor del mundo y logrando
alcanzar el Top Ten (10 primeros) en algunas
de ellas. Recibiendo en varias oportunidades el
reconocimiento en Guatemala con el distintivo de “Deportista Destacada de
Alto rendimiento”. Tengo un curriculum extenso, el cual me coloca entre las
atletas de alto rendimiento a nivel mundial y ha permitido llenar un rincón
de mi casa con medallas y trofeos que valen memorias y experiencias. No
quiero más medallas, ni reconocimientos, busco aventuras y desafíos y ha
tomado aproximadamente 6 años en llevarme a la cima. Hoy a los 26, me he
propuesto perseguir una de las carreras más grandes del mundo. El Epic Deca:
Una carrera que se compone de hacer 10 ironmans en 10 días atravesando
Hawaii y sus hermosas islas en el 2020. Son 10 personas las que han sido
escogidas y tengo la dicha de ser una de ellas.
Es una dicha decir, que hoy
en día soy una de las “Triatletas”
con el mayor y más extenso historial
deportivo en el levante Latino
Americano, logrando ser un ejemplo
como deportista y como persona que
persigue y logra sus más grandes
aspiraciones.
Creo que el triatlón no solo
es físico sino también mental y a
raíz de eso me encanta encontrar el
razonamiento detrás del por qué y
conectar esas razones y sentimientos
con el “por qué” hacemos lo que
hacemos. ¡Mi filosofía en vida - es si
tienes miedo - HAZLO!
Desde que comencé a trabajar
como coach, nunca me he topado
con un alma que no está prosperando
en este deporte sin un motivo. Sé y entiendo que todos estamos aquí por
una razón, mi objetivo como entrenadora es utilizar ese motivo como
motivación, como herramienta para cruzar esa meta y alcanzar tu objetivo.
Lidero un equipo en línea llamado Red Zion con miembros de
Estados Unidos, México y Guatemala. Red Zion no es solo un equipo, es una
familia que se preocupa y se nutre mutuamente con críticas constructivas,
motivación y apoyo total. Estar en este equipo significa que estás aquí
porque quieres conquistar la vida y demostrarlo a través de tu determinación
y pasión en el deporte.

¿Para que sirve el último agujero?
de los tenis o zapatos deportivos
Pasos a seguir para usar el calzado
correctamente:
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4 5 6
Normalmente la mayoría de las
personas no utilizan el último agujero. Es
notable como los fabricantes no hagan más
énfasis en la importancia del uso del mismo.
No solo se encuentran en los zapatos de
correr sino en la mayoría de modelos de
zapatos deportivos.
Al usar este agujero el ajuste es
mayor y uno de los beneficios es que la
lengüeta no se corre para los lados, esto es
muy común que suceda y resulta incómodo.
Los diseñadores han concebido este diseño
para que la parte superior del empeine tenga
mayor agarre y ajustar mejor el zapato al
pie, que toda la protección del calzado haga
el efecto para el que fue diseñado. La parte
media del zapato estará más ajustada a la
parte media del pie y por lo tanto cuando
se genere cambios de rumbo durante el
uso habrá menos posibilidad que el pie se
deslice dentro del zapato incrementando
las posibilidades de una lesión. La próxima
vez que uses tus zapatos intenta el uso de
esta forma de amarre y podrás disfrutar de
un ajuste perfecto.
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9

FRACTURAS POR ESTRÉS
PorTito Ramírez - Licenciado en Fisioterapia
Una fractura por estrés se produce por la constante presión
sobre un mismo lugar, puede ocurrir en cualquier hueso, comúnmente
ocurre en los metatarsianos o dedos del pie. Las fracturas por estrés
datan desde el año 1855, donde se encontró en los militares después
de largas caminatas. Y en 1897 se tomó la primera radiografía que
demostró este caso.
Esta fractura comienza con un leve dolor o molestia donde se
está formando, tomando como ejemplo los corredores, empiezan a
sentir una presión o dolor en el pie y no saben el motivo. El dolor se
intensifica cuando entrenan, pero se alivia cuando hacen reposo. Pasan
la temporada así hasta que el dolor se torna constante y se encuentra
presente inclusive cuando no se realiza ningún ejercicio. Para localizar
esta lesión se necesita hacer examen físico en el área de dolor. Esta
área presentará dolor localizado, edema o inflamación, aumento de la
temperatura y eritema o coloración rojiza. Para tener un diagnóstico
más certero se acompaña de radiografía, resonancia magnética o una
TAC (Tomografía Axial Computarizada), siendo esta ultima la más
efectiva por su resolución espacial.
Las causas más comunes son:
* Que el deportista aumente el
entrenamiento
* La biomecánica del pie este incorrecta
* Dieta inadecuada
* Signos de osteoporosis
El tratamiento puede variar,
desde el uso de un calzado más duro y
estable para distribuir mejor el peso,
hasta la inmovilización de toda la pierna
si la fractura fuera de un metatarsiano.
Es importante prevenir este tipo de
fracturas, ya que una fractura por
estrés puede dejar a un deportista
fuera de entrenamiento hasta por dos
meses. Esto sería perjudicial para un
deportista.
Para sospechar de una
fractura por estrés se debe comienzar
considerando alguna molestia en el
pie, por lo general estas comienzan
después de aumentar la carga en el
entreno diario. El dolor primero es
general, excluyendo factores como
zapatos nuevos o alguna ampolla que
éste modificando la marcha. Ya excluyendo estos factores si la molestia
continúa se sospecha una fractura por estrés hasta probar lo contrario.
Esta va a ser localizada por el eritema y el edema en un punto específico.
Lo importante es la prevención, el chequeo médico de alguna
molestia con un traumatólogo es crucial en la detección de este
tipo de fractura, ya sea en el pie o en
otra área en el cuerpo. En Sport Clinic
te ofrecemos recuperación completa
de una fractura de este tipo con
servicios como Láser y Ultrasonido
Terapéutico, Electro estimulación de
última generación, Medios Físicos y
Vendaje Neuromuscular. Así como el
asesoramiento en la reinserción de
tu entrenamiento para no lesionarte
nuevamente y mejores tu desempeño en
el deporte que practiques.

“El cansancio del corredor es real” así lo dicen muchos expertos
en la materia, pero no tendrás el temor de “chocar” al comienzo de un
entrenamiento o de una carrera, este temor empieza a ser real ya cuando
se hayan quemado unas 2,000 calorías o un esfuerzo continuo de más de
2 horas. Por eso en los maratones los últimos 10 kilómetros se llaman “la
segunda mitad”.
¿Cuál podría ser un punto reconocible para evitar “chocar”? La
respuesta es sencilla, cuanta energía le estas demandando a tu cuerpo y
cuanta energía tiene tu cuerpo para dar. Tu cuerpo demanda glucógeno
(carbohidratos) durante el ejercicio, estos se almacenan en tus músculos e
hígado y así proporcionan la energía necesaria. Cuando esta reserva se acaba
por el esfuerzo prolongado y contínuo, el cuerpo empieza a quemar grasa
para obtener energía y no se obtiene el mismo rendimiento de esta fuente y
sobreviene el “choque”.
Así que, ¿cómo se puede evitar
el “choque” efectivamente?
Con la combinación de un
ritmo ideal, una hidratación
efectiva y una alimentación
conocida como “cargarse de
carbohidratos”, estos son 3
formas que cualquier deportista
promedio lo puede lograr.
El primero, el ritmo ideal, se
¿CUÁNDO CHOCAN
CONTRA “LA PARED”
LOS DEPORTISTAS?
Se está oyendo mucho en el mundo del deporte que si corres muy rápido o por mucha distancia “te estrellarás” o “chocarás”. Todo corredor
o atleta siente temor a “chocar” contra ese momento en que ya el cuerpo no da más, las piernas duelen a morir, el solo pensar en dar otro paso
es masoquista, ya se le sale el corazón del pecho y el seguir se convierte en tu peor pesadilla. Muchos creen que es irreal y es una barrera mental
autoimpuesta y que puede superarse, pero: “Chocar” es algo real !!!!!
obtiene cuando empiezas el esfuerzo a un ritmo conservador y gradualmente
aumentar tu ritmo para lograr el máximo de tus límites.
Segundo, la hidratación correcta, es sencilla pero la gente no le
da la debida importancia. La hidratación debe comenzar varios días antes
con abundancia de líquidos y el día de la competencia estar pendiente de
una hidratación continua con bebidas deportivas para reforzar, esto ayuda
también a que no te deshidrates que es la causa que suba la temperatura del
cuerpo y pierdas esa sensación de bienestar físico.
Y tercero, un componente muy importante también, la carga de
carbohidratos, para tener el suficiente glucógeno y poder proveer de energía
hasta el final del esfuerzo deportivo. Se sugiere una dieta saludable y rica
a base de carbohidratos 3 ó 4 días antes de la competencia y limitar un
poco el entrenamiento previo al día importante para que queden las reservas
excedentes almacenadas
en el cuerpo. Hay muchos
suplementos como geles
de energía y otros, pero
es importante que cuando
entrenes, lo hagas como
lo harías el día de la
carrera, no tomes ni te
alimentes diferente para
los entrenamientos como
para el día de las carreras.

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EL SUEÑO
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EDITORIAL
“Compré una bici por un sueño personal.
Un día cuando esté muy viejo y cuando no pueda caminar más , estará en mi garaje
como un trofeo de mis recuerdos.
Conocí a personas que me enseñaron algo y tienen el mismo espíritu y conocí a otros
que me alegro haber olvidado.
Ya me mojé, sentí frío, sentí calor, sentí miedo, me caí, me levanté, me lastimé,
Pero también, reí a carcajadas dentro del casco.
Hablé mil veces conmigo mismo.
Canté y grité de alegría como un loco y sí... a veces lloré.
He visto lugares maravillosos y viví experiencias inolvidables.
A menudo hice curvas de las que hasta Valentino Rossi estaría orgulloso; otras veces
hice curvas lleno de terror.
Me detuve mil veces para ver un paisaje.
Hablé con perfectos desconocidos, y olvidé a gente que veo todos los días.
Salí con mis demonios dentro y volví a casa con una paz absoluta en el corazón.
Siempre pensé lo peligroso que es, sabiendo que el significado del coraje es avanzar
incluso sintiendo miedo.
Cada vez que subo a mi bike pienso en lo maravilloso que es.
Dejé de hablar con quien no entiende, (simplemente no entienden) y aprendí a través
de gestos a comunicarme con otros amantes de las bicis como yo.
Gasté dinero que no tenía, renunciando a muchas cosas, pero todas estas cosas no valen
ni un momento sobre mi Bici.
No es un medio de transporte ni un pedazo de hierro con ruedas, es la parte perdida de
mi alma y de mi espíritu.
Y cuando alguien me dice: “tienes que vender la bici y tenés que ser una persona más
seria”, No respondo. Simplemente balanceo la cabeza y sonrío.
Andar en bici ....... sólo lo entiende quien las ama.
¡Que Dios bendiga a mis amigos ciclistas y a los juguetes de gente grande!”
DIRECTOR GENERAL /EDITOR
MERCADEO
FERNANDOBASSO
YRMABELLORIN
ADMINISTRACIÓN PUBLIKOMASEDITORIAL
RRPP Y FOTOGRAFIA YRMABELLORIN
DISEÑO / DIAGRAMACIÓN
FOTOGRAFÍA
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-Autor desconocido-
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Revista MOTO y BICI es una publicación gratuita, todos los derechos
reservados, se prohíbe la reproducción total o parcial sin el consentimiento de
su Director General. No nos hacemos responsables del uso o resultados de los
productos o servicios aqui anunciados, ni de opiniones de sus columnistas.

UNIVERSO
EMPRESARIAL

HONDA PRESENTA LAS INNOVACIONES DEL
CITY 2021, UN VEHÍCULO INTELIGENTE Y
CONVENIENTE
Honda trae al mercado guatemalteco
el nuevo Honda City 2021 con un diseño
renovado, mucho más imponente, aventurero
y como siempre, sofisticado.
Dyane Búcaro, Coordinadora de
Mercadeo DIVISA, expresó: “En Honda nos
hemos caracterizado siempre por tener un
producto líder en tecnología, motorización y
seguridad para nuestros clientes. Se ha vuelto
un vehículo de los favoritos en el mercado
guatemalteco que creemos que satisface
todas las necesidades del consumidor en
cuanto a confort, espacio, seguridad e
innovación”.
Para más detalles sobre estos nuevos
vehículos y poder agendar una prueba de
manejo, las personas pueden visitar las salas
de venta de Honda Center, ubicado en la
15 Av. 17-55, zona 10 Colonia la Villa; en
horario de lunes a viernes de 8:00 a.m. a
7:00 p.m.; sábado de 8:00 a.m. a 4:00 p.m. y
domingo de 10:00 a.m. a 3:00 p.m. Para más
información de los servicios, pueden visitar la
página www.autos.honda.com.gt
http://revistamotobici.com/index.
php/moto/833-honda-presenta-lasinnovaciones-del-city-2021-un-vehiculointeligente-y-conveniente-2
UNIVERSO EMPRESARIAL
HONDA CONTINÚA RESPALDANDO LA SEGURIDAD DE SUS CLIENTES CON
EL CAMBIO DE INFLADORES Y BOLSAS DE AIRE
La filosofía de Honda es brindar productos y servicios
de la más alta calidad y cumplir con estándares de seguridad
y garantía para sus clientes.
En el 2013, Honda y muchas otras marcas de la industria
automotriz se vieron afectadas por infladores y bolsas de aire
defectuosas de la firma Takata, En el 2019 Honda realizó
la campaña Reparatón, con el fin de cambiar los infladores
de las bolsas de aire de forma gratuita. Con una inversión
aproximada de $450,000 y un Staff de 80 personas.
Dyane Búcaro, Coordinadora de Mercadeo DIVISA,
expresó: “Queremos asegurar que Honda se compromete
a abordar las necesidades y preocupaciones de nuestros
clientes con vehículos afectados por este problema.
Asimismo, respaldamos la seguridad y la calidad de nuestros
productos, pues la protección de los pasajeros es nuestra
mayor preocupación”.
La reparación de los infladores dura aproximadamente
45 minutos, se recomienda programar una cita al PBX.
2320-9500, WhatsApp 5119-2428 o correo electrónico
consultas@honda.com.gt.
Además, Honda Guatemala trabaja actualmente
con un programa de citas a nivel departamental con una
unidad móvil para poder facilitar a nuestros clientes que no
residen en la capital. Para validar si el vehículo está afectado,
los clientes deben verificar el número de identificación
del vehículo (VIN o CHASIS), ingresando a www.honda.
com.gt/seguridad-productos y contactar con DIVISA para
programar la reparación gratuita.

LES PRESENTAMOS LA NUEVA INTEGRANTE DE LA
FAMILIA YAMAHA, LA FZ-S VERSIÓN 3.0
Les presentamos la nueva integrante de
la familia FZ de Yamaha, la FZS 3.0, ya se
encuentra disponible en Guatemala.
Revolucionando las calles con su diseño de
nueva generación, los acabados cromados y
brillantes resaltan una imagen exclusiva y de
primera calidad que exaltan la presencia de
la motocicleta en las calles. El nuevo diseño
del faro deja ver la influencia de su hermana
mayor, la FZ 25, mientras que su tecnología
de iluminación LED propone el nuevo
estándar para las motocicletas del segmento.
El diseño y dimensiones del tanque
promueve la sensación de una moto
grande, masiva, que expresa su fuerte
carácter sin comprometer la agilidad
de manejo, la cual se mantiene precisa
gracias a la centralización de masas, su
suspensión monoshock trasero y su bajo
peso hace que sea muy amigable y fácil de
manejar.
UNIVERSO EMPRESARIAL
El sistema ABS Bosch de un canal en la
rueda delantera, utiliza un sensor que asiste
al piloto con una intervención inteligente,
evitando el bloqueo y que combinado con el
freno de disco trasero brinda una sensación
de “ABSoluta” seguridad para el piloto en su
entorno.
La FZ-s 3.0 está impulsada por un motor
149cc de inyección directa de 4 tiempos
SOHC, es enfriado por aire y posee la
tecnología BLUE CORE patentada por
Yamaha, lo que hace que sea más potente,
con un buen torque en todo el rango de
cambios, muy eficiente en el gasto de
combustible y más amigable al medio
ambiente. Esta tecnología “Blue core” hace
que la FZ-S Versión 3.0 tenga un rendimiento
de unos 140 kilómetros por galón, lo que la
hace muy rendidora para uso urbano y con
una autonomía de casi 500 kilómetros para
realizar viajes largos extraurbanos.
PROMOVER LA EDUCACIÓN VIAL Y MEJORAR LA EXPERIENCIA DE USUARIO: ALGUNAS METAS DE ASIM PARA EL 2021
Este año, la Asociación de Importadores de
Motocicletas enfocó sus acciones en varias metas
de beneficio para el usuario.
“No fue un año fácil para las empresas que
conforman la ASIM, la difícil situación mundial
generó la necesidad que las personas se
reinventaran, muchos emprendieron negocio
familiar y la forma de llevar sus productos era en
moto, siendo una de las razones por las que las
ventas no se vieron tan afectadas, permitiéndoles
a los importadores mantener sus nóminas de
empleados”, afirmó César Amézquita, gerente de
ASIM.
ASIM ha decidido enfocar sus acciones en 2
temas importantes.
1.-Educación Vial: ASIM iniciará con una campaña
de educación vial por medio de videos en redes
sociales y la creación de la escuela de manejo de
ASIM. Además están en proceso de certificarla y
en conjunto con el sector privado y el público, se
puedan capacitar a los nuevos motoristas.
2.- Experiencia de usuario: ASIM busca mejorar
el trámite de primeras placas como beneficio para
todos los usuarios. El proyecto fue denominado
placas digitales con el apoyo de la SAT.
Conscientes de la importancia de promover
la educación vial para la seguridad de todos
los motoristas, se lanzará la campaña
“#UsaMotoSeguro” en la cuenta oficial en
Facebook @ASIMGuatemala, la cual consta de 12
vídeos con temas importantes para la conducción
segura y otros contenidos de valor.