El puerto - Proyecto de Grado Arquitectura - Uniandes - 2020-2

EL PUERTO
DANIEL PÁEZ
PROYECTO DE GRADO

EL PUERTO
DANIEL PÁEZ
PROYECTO DE GRADO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
2020 - 2

INDICE
AFICIÓN POR LA ARQUITECTURA
.............................................7
1INVESTIGACIÓN
2
3
4PROYECTO
Antecedentes
Árbol de problemas
Oportunidad
Insights - Hallazgos
Actores implicados
EL LUGAR
Lugar de intervención
Impacto
Objetivos
Beneficios
REFERENTES
The interlace
Concurso Flinders Station
Berlin Free University
Concepto
Intenciones
Programa Tentativo
Mat Building
Acotación del proyecto
..............................................................................8
............................................................................18
............................................................................26
...........................................................................40
Sistema estructural
En los pies del Usuario
Zona residencial
Habitaciones
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
CARRERA 1 # 18-00
5SÍNTESIS
Resumen proyectual
El paso a seguir
..........................................................................94
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROYECTO DE GRADO
ARQUITECTURA
PROFESOR DE PROYECTO
JUAN MANUEL MEDINA DEL RIO
PROFESORA DE ANALISIS
CAROLINA CONCHA

AFICIÓN POR LA
ARQUITECTURA
Desde muy pequeño mi afición por la arquitectura cobro forma, fue gracias
a la exploración y creación de cualquier elemento, fueran espacios imaginarios,
o formas, con regletas o lego que me incursionaron en este mundo del diseño.
Yo, al ser tan pequeño y con una imaginación que me ayudaba a transportarme
a esos “espacios” que creaba, pasaba horas divirtiéndome, sin saber que eso
que estaba creando, sería mi puente hacia las carreras de Arquitectura y Diseño.
Desde ese entonces, creció una gran afición en mi por diseñar, por crear, por
construir espacios u elementos que los humanos habitaran o usaran.
Con el paso del tiempo esa afición fue creciendo, mi papá al ser ingeniero
civil me incursiono aún más en este campo de la construcción y diseño. Él me llevaba
a obras, y yo podía pasar horas viendo como levantaban un muro en mampostería,
o forjaban una placa en concreto. Siempre creí que la ingeniería civil era
todo lo que se encargaba de la rama de la construcción, ¿muy ingenuo, verdad?
Pero para ese entonces no tenía ni idea de que era arquitectura y que hacia ésta
como profesión. Fue hasta que mi hermano comenzó a estudiar arquitectura,
ahí me involucre, y al ayudarle a pegar maquetas, también que él me explicara
lo que estaba diseñando, me conecté con la carrera y me enamoré de ésta.
Al final, termine estudiando lo que siempre quise, y han sido cinco maravillosos
años donde he conocido personas increíbles, he aprendido y he afianzado
mi gusto por la arquitectura. Es evidente que en todas las carreras uno
ve materias que le llaman más la atención que otras, y arquitectura no es la
excepción. Gracias a esto, desarrolle un gusto por la exploración en la forma,
por la indagación de que la forma no sigue una función, por la agrupación de
un programa en un espacio, meter un mundo dentro de un edificio, las nuevas
tendencias de habitar un espacio determinado y finalmente las viviendas, todo
esto ligado, a una arquitectura netamente contemporánea donde mis máximos
referentes son Rem Koolhaas, Zaha Hadid, Tadao Ando, y Herzog & de Meuron.
Es claro que desde muy pequeño la tuve clara, con la creación de formas
con las regletas y lego, después al involucrarme en el mundo de la construcción
yendo a obras con mi papá, y finalmente ayudar a mi hermano con sus entregas
en su etapa como estudiante de arquitectura, me afianzo en este mundo.
Pagina 7

1 INVESTIGACIÓN
Esta parte esta enfocada en mostrar el tema de interés. Antecedentes,
árbol de problemas, oportunidad, hallazgos, actores implicados y la pregunta
ha responder harán parte de este capitulo.
ANTECEDENTES
Una breve historia
Hoy en día vivimos en un mundo donde todo es inmediato, tenemos todo al
alcance de las manos o hacer un simple clic para pedir un transporte, un objeto,
u comida a nuestro domicilio. Asimismo, la tecnología influencio un cambio en
términos de movilidad, pasar de caminar a una velocidad promedio de 5km/h,
a poder desplazarse de un lugar a otro rompiendo la barrera del sonido cercana
a 1236km/h. Sin embargo hace no más de dos siglos, esta tecnología que nos
rodea ahora, aquella que nos hace la vida más fácil y ágil, no existía en aquel
entonces.
En Colombia, antiguamente las personas se desplazaban de un lugar a otro
caminando, en carretas, en caballos, por el río, o cargueros, siendo este último
una modalidad que se usaba en la época donde personas llevaban en sus espaldas
a otras, haciendo el proceso de llegar de un lado a otro, muy demorado.
Por consiguiente, la única forma de llegar a Bogotá, nuestra Capital, desde el
océano Atlántico, era tomando el río Magdalena, y al llegar a Honda usar uno
de los medios de transportes que no fuera fluvial para así llegar a la Capital del
país. Este método de movilización perduro por alrededor de 400 años, dejando
una marca en el territorio con caminos que posteriormente los trenes usarían.
A mitad del siglo XIX Colombia intentó hacer un cambio en el medio de transporte
a nivel nacional, promover el tren a vapor para así conectar ciudades y
pueblos con todo el territorio y el exterior del país y del mismo modo agilizar los
procesos de movilidad, fue así que el tren a vapor se convirtió en un método de
transporte muy usado por las personas que habitaban el territorio Colombiano
y fue determinante para el desarrollo del país.
Figura 1: Carguero. Dibujo hecho
por Salvador Sarmiento
Figura 2: Ruta para llegar a
Bogotá desde los Océanos.
Elaboración propia
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Los Martires: Localidad de la
ciudad de Bogotá
Con el implementación del ferrocarril, se crearon estaciones para el embarque
y desembarque de personas y mercancías provenientes del exterior, y Bogotá
al ser la capital, no se quedo atrás. Al principio, la ciudad contaba con una
estación un poco modesta, era una casona tradicional con patio y corredores
sobre la plazuela que se ubicaba sobre la calle 13. Contaba con área de pasajeros,
oficinas, lugar de equipaje, de carga, talleres, rotonda, mesa giratoria y almacén.
Esto ayudó a que Bogotá se proyectará y pudiera comercializar todo su mercado
a nivel nacional e internacional, en otras palabras, el tren surgió como un elemento
comercial. Con el crecimiento que tuvo el sistema férreo a nivel local, la
casona quedó precaria por la cantidad de comercio y transporte de personas que
se movía en la zona, y fue este el motivo de la fundación, construcción, y aparición
de la estación de la Sabana.
Esta estación respondía a los modelos de estaciones grandes de la época,
esta contaba con una gran U que acogía cuatro líneas férreas en dobles carriles
dividíos por una plataforma de embarque en el centro. Consigo, la estación triplico
los flujos de personas y mercancías que llegaban a Bogotá, potencializando
el sector y Los Martires con la creación y aparición de hoteles, restaurantes y
zonas comerciales, que los Bogotanos y extranjeros aprovechaban. Con el desarrollo
de la zona, se creo el ferrocarril del sur y con este una nueva estación
pegada a la ya existente. En un principio estas funcionaron como estaciones
independientes, sin embargo compartían taquilla, andenes, líneas, y taller de
locomotoras hasta 1928 cuando se fusionaron y se creo el ferrocarril de Cundinamarca.
Se evidencia que el sistema férreo se estaba consolidando como un
sistema de movilidad prometedor y proliferó en Colombia, pero ¿qué lo llevó a
su decaimiento? ¿Porqué Colombia no tiene un sistema férreo decente?
Pues bien, uno de los factores que influencio en la decadencia del ferrocarril
fue que éste llegó a Colombia 50 años tarde, mientras que en Europa ya era un
sistema establecido y tenían más experiencia trabajando con estos. Uno de los
problemas a los que se enfrentaron las personas que desarrollaron el ferrocarril
en Colombia, fue la topografía. El terreno cambiaba abruptamente de altura y
por ende las pendientes y rangos de giro que permite el transito del ferrocarril,
no funcionaban para su uso. Sin embargo, las rutas que funcionaron, usaron una
trocha (ancho de vía), más pequeña de la que ya previamente se había estandarizado.
Asimismo, la electricidad jugó un papel muy importante en la decadencia
del Ferrocarril, ya que se dio un cambio entre las locomotoras de vapor a las locomotoras
eléctricas, y Colombia no contaba con la infraestructura eléctrica rural
para asegurar ese cambio. Finalmente, el gobierno aposto por otros medios
de transporte mucho más veloces, el carro, el bus, y el avión, fueron impulsados
dejando a un lado el sistema Férreo.
Terreno Electricidad Otros medios de transporte
Figura 5: La decadencia del
ferrocarril en Colombia
Figura 3: Casona, antigua
estación de ferrocarriles en
Bogotá. Foto Henry Duperly
1900
Siguiendo el mismo camino que los ferrocarriles en Colombia, en Bogotá, la
estación de la Sabana también fue decayendo. La ampliación de la avenida Jiménez,
actual calle 13, afectó directamente la estación, la plaza Gonzalo Jiménez de
quesada, la que esta enfrente de la estación, fue reducida casi a la mitad de su
tamaño. También la estación del ferrocarril del sur, tuvo que ser demolida por la
misma intervención en la avenida, dejando presente solo un edificio de la antigua
estación. Además, con la construcción de otras importantes avenidas como
lo son la Caracas y la carrera decima, segmentaron la conexión existente entre la
estación y el centro de Bogotá, dejándola de lado y que corriera su propio rumbo.
Siendo así, y como se menciono anteriormente, la falta de apoyo político y de
financiación, la estación junto con el ferrocarril, quedaron el olvido.
Figura 6: Estación de la Sabana
durante la intervención de
la Avenida Jiménez. Imagen
de la Izquierda. Imagen
tomada d ela presentación de
David Fuentes (2020)
Figura 7: Estación de la
Sabana tras la ampliación de
la Avenida Jiménez. Imagen
tomada d ela presentación de
David Fuentes (2020)
Figura 4: Estación de la Sabana
(Derecha) Junto con la
estación del ferrocarril del sur
(Izquierda). Foto de 1926
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ÁRBOL DE
PROBLEMAS
OPORTUNIDAD
El epicentro
Figura 8: Causas y consecuencias.
Elaboración propia
Paró de ser el punto de
embarque y
desembarque
Inseguridad
Prostitución
Comercio ilicito
“vicio”
Invasión de
predios
Daño a las
propiedades
Puntos de comercio
regados por la ciudad
Comercio
Informal
Abandono de edificios/
predios
Destrucción
Crecimiento
desmensurado de la
ciudad
El deterioro
del Barrio
Sistema ferreo no
fructifero
Perdida de memoria
historica
DESVINCULACIÓN ENTRE EL SISTEMA FERREO Y LA
ESTACIÓN DE LA SABANA CON LA
LOCALIDAD DE LOS MARTIRES Y EL MUNDO
Apuesta por
medios de trasnporte
que usan gasolina
Bogotazo
Aparición de nueva
tecnología
Buses como transporte
público
Venta de predios
aledaños a la estación
Automovil, por mayor
velocidad
El terreno
Habilitación de un nuevo
centro de
desembarque y
embarque en la Cr. 68
Infraestructura
Electrica
Al analizar el sistema de transporte masivo planteado por Bogotá, las troncales
de Transmilenio, en actual funcionamiento, la futura línea del metro, y el
futuro regiotram del occidente y del norte, que por cierto utilizaran las vías existentes
del ferrocarril, continúan contemplando a la estación de la Sabana como
epicentro dentro de la Ciudad, es decir, continúan contemplando la estación
como ese puerto que en su día fue.
Figura 9: Cartografía sistema
de transporte masivo actual y
planes a futuro. Elaboración
propia
Pagina 12
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INSIGHTS
Conclusiones y hallazgos del lugar
Estas son las conclusiones y hallazgos encontrados en el análisis de la información.
Son los pilares de donde parte el proyecto y es fundamental tenerlos en
cuenta en todo el proceso de diseño, para así ser consecuente con lo encontrado
y lo propuesto.
El puerto
Recolectar y distribuir. La estación es el punto
central de la movilidad de la ciudad. La tendencia es
que al llegar acá, sean personas o mercancías, éstas
se puedan distribuir por todo el territorio
ACTORES
IMPLICADOS
El sistema de transporte masivo planteado por Bogotá es un conector de
todo el territorio, éste contempla a las personas que viven tanto en la periferia,
como en el exterior de la ciudad, como en otras ciudades y países, asegurándoles
un transporte y una comunicación con y dentro de Bogotá. En este sentido,
y teniendo en cuenta que la estación continua siendo un epicentro dentro del
territorio, se busca atraer a la comunidad a la estación para cambiar esa imagen
que se tiene del sector. Teniendo esto en mente, los actores implicados del proyecto
son los siguientes:
Figura 10: Actores presentes
y beneficiarios del proyecto
arquitectónico
Conclusiones de conexiones
Intercambio
El tren fue un símbolo de modernidad y conocimiento,
era elv lugar donde ocurría un intercambio
cultural, es decir, conocer la realidad de lo que me
rodea.
Uno con el
territorio
El mundo esta al alcance de Bogotá y Bogotá
para el mundo. Países, ciudades, pueblos, municipios
y localidades conectadas a donde todo inicio, la
candelaria y la estación de la Sabana.
Personas que llegan a
Bogotá
Agricultores
Bogotanos
Bogotazo: Uno de los momentos
mas violentos que
vivió Bogotá. El asesinato
de Jorge Eliécer Gaitán el 9
de Abril de 1948, fue lo que
desato los hechos.
Cartucho: Calle del cartucho,
o cartucho, se generalizo
en Colombia para referirse
a zonas de micro trafico,
inseguridad, criminalidad y
prostitución.
Bronx: Término usado para la
posterior zona que abarco el
cartucho tras su desmantelación.
Conclusiones de personas
Estigma
Estamos acá
Una localidad que esta marcada por una huella
que dejo el correr de los años. El bogotazo, el cartucho
y el Bronx, son la portada de la localidad.
Los habitantes de la localidad buscan rescatar
la memoria del sector por medio de diferentes actividades,
con el fin de demostrar que la estación de la
Sabana y los Mártires fue un lugar de mucha importancia
para Bogotá.
En este sentido, cualquier persona que llegue a Bogotá podrá aprovechar
el sistema de transporte masivo que tiene como epicentro la estación. También
personas que cultiven diferentes alimentos tendrán la oportunidad de llegar a
un punto para comercializarla. Finalmente, los Bogotanos contaran con un espacio
multicultural intercambiador de servicios, experiencias y conocimiento
que tendrá como foco, la ante sala de la estación, todo esto apoyado en la iniciativa
del ministerio de cultura al generar la Escuela Taller, que por medio de la
educación en oficios tradicionales se recupera el patrimonio, es decir, la escuela
taller, también será un insumo al mismo proyecto.
Escuela taller: Iniciativa del
ministerio de cultura para
conservar el patrimonio por
medio de la enseñanza
Bitácora
empolvada
Son pocos los colombianos que conocen lo que
representó la estación para Bogotá y Colombia, esta
es una raíz que nos arraiga al territorio Colombiano
Pagina 14
Pagina 15

BIBLIOGRAFÍA
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Bogotá: Panamericana Formas e Impresos.
• Acuña, J. (2018). El Paisaje Cultural Cafetero y la Estación de la Sabana
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je-Cultural-Cafetero-y-la-Estaci%C3%B3n-de-la-Sabana-en-Bogot%-
C3%A1,-garantizan-su-preservaci%C3%B3n-.aspx
¿La estación de la Sabana puede
volver a ser el puerto que en su
día constituyó, un progreso, conocimiento,
modernidad y un símbolo
de herencia ciudadana para
los Mártires y Bogotá?
• Escobar Muriel, O. (2018). Los caminos del Rionegro. Bogotá, D.C.: Pontificia
Universidad Javeriana.
Escobar Muriel, O. (2020). Los rieles de una Ilusión. Presentation,
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Externado. Retrieved from https://revistas.uexternado.edu.co/index.
php/ecoins/article/view/4891/5890
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• Mazuera, E. (2020). Mártires del patrimonio. Presentation, Universidad
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October 2020, from https://web.archive.org/web/20111218054652/
http://www.diekatzekolumbien.es.tl/FC-en-el-Centro.htm
Pagina 17

LUGAR DE
INTERVENCIÓN
Tras entender que la estación sigue siendo el epicentro del transporte masivo
planteado en Bogotá, donde Transmilenio, metro, regiotram del occidente y del
norte, se conectan a la estación, se propone que el lugar de la intervención arquitectónica
sea enfrente de la misma estación, esto con el fin de que este espacio se
convierta en la antesala y un espacio complementario a este edificio patrimonial.
Al analizar el lugar de intervención, se encontró que hay un plan parcial en
marcha junto con un plan de manejo y protección (PEMP), donde lo propuesto
por el plan parcial utilizara como su complemento a la estación y lo propuesto
por el PEMP. Antes de entrar en detalle, vale la pena definir que es un plan parcial,
y el PEMP para entender la propuesta arquitectónica que planteé.
Figura 11: Lugar de implantación
con puntos de interés
identificados. Elaboración
propia.
EL LUGAR
AVENIDA NQS
2Esta sección se enfoca en explicar la definición del área del proyecto,
que tipo de intervención se va a hacer, y dar argumentos para la elaboración
del proyecto arquitectónico.
ESTACIÓN DE
LA SABANA
CARRERA 13
LUGAR DE
IMPLANTACIÓN
AVENIDA CARACAS
CARRERA 10
La secretaria distrital de planeación define el plan parcial como: “instrumentos
que articulan de manera específica los objetivos de ordenamiento territorial con
los de gestión del suelo concretando las condiciones técnicas, jurídicas, económico
- financieras y de diseño urbanístico que permiten la generación de los soportes
necesarios para nuevos usos urbanos o para la transformación de los espacios urbanos
previamente existentes, asegurando condiciones de habitabilidad y de protección
de la Estructura Ecológica Principal, de conformidad con las previsiones y políticas
del Plan de Ordenamiento Territorial.” (Secretaria distrital de planeación, s.f.)
Plan Especial de Manejo y Protección - Pemp, es el instrumento de planeación y
gestión del Patrimonio Cultural de la Nación, mediante el cual se establecen las acciones
necesarias con el objetivo de garantizar la protección, conservación y sostenibilidad de
los BIC o de los bienes que pretendan declararse como tales si a juicio de la autoridad
competente dicho Plan se requiere. (Ministerio de cultura, 2018)
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Figura 12: Lugar de implantación
con edificios patrimoniales
identidicados. Elaboración
propia.
Siendo así, el plan parcial de la Sabana, plantea una densificación urbana
en el lote que planeo intervenir. Este plan contempla: viviendas multifamiliares,
oficinas, zonas comerciales, viviendas de interés prioritario, y viviendas de interés
social, que cumplan con el propósito de reinventar, y dar una nueva cara al
barrio y el sector. Sin embargo, este plan parcial, no tiene presente la estación, ni
los edificios patrimoniales aledaños y la misma densificación dentro del barrio.
Plantea edificios cerca de 24 pisos donde los primeros pisos son parqueaderos,
eso deja cuestionamientos acerca de este plan ¿esta es la respuesta que debería
tener el proyecto?. Es evidente que no existe alguna relación con la morfología
ya implícita en el barrio, y se nota una claro crecimiento exponencial en la altura
donde se relaciona con los cerros, pero ¿y la ciudad?
Figura 14: Plano Plan parcial
de la Sabana. Tomado de:
Modificación plan parcial de
renovación urbana la Sabana,
2017.
Figura 15: Alturas Plan parcial
de la Sabana. Tomado de:
Modificación plan parcial de
renovación urbana Sabana,
2017.
Figura 13: Planes actuales del
estado sobre la estación y
sus alrededores. Elaboración
propia.
Plan parcial + PEMP
Por otro lado, el PEMP, busca garantizar la protección de espacios patrimoniales
y propone que la estación junto con lo que la rodea, es decir, los rieles,
edificios que hicieron parte de la estación, y la gran zona verde que hay alrededor
de los ferrocarriles, se torne en espacios culturales, de servicio y comercio, de
tal forma que funcionen como complemento al plan parcial. Adicionalmente, la
escuela taller, una de las iniciativas del ministerio de cultura que busca mediante
la formación académica recuperar el patrimonio y los oficios tradicionales,
(Ministerio de cultura, s.f.) tiene su sede principal en uno de los edificios de la
antigua Estación. Por consiguiente, por medio de esta iniciativa este espacio, la
estación de la Sabana, se convierte en un foco cultural dentro de Bogotá.
“En lo que ha fallado Bogotá al proponer nuevas
centralidades, es de no integrar el POT con la planeación
de transporte y movilidad”
Erik Vergel PHD planificación
urbana y regional, dedicado a
investigar sobre planeación y
movilidad.
Ahora bien, al entender cual es la relación que tiene el plan parcial con el
PEMP, y que la estación junto con todo su plan funcione como el complemento
al plan parcial (Figura 16), se voltea la ecuación. Lo que se propone es discutir el
actual plan parcial de la Sabana, y que este se convierta en el complemento de la
estación, siendo así, una oportunidad de conectar el plan parcial con el sistema
de transporte y movilidad en Bogotá.(Figura 17)
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Figura 16: El PEMP como
complemento al plan parcial.
Elaboración propia
Como funciona
IMPACTO
Recuperar la memoria desde la estación de la Sabana, para
así concientizar al ciudadano de la importancia y el significado
que trajo consigo el ferrocarril y la estación como
conocimiento, modernidad y la conexión con el mundo
exterior, en otras palabras, un entorno cultural generador
de intercambio de experiencias, conocimientos, y servicios.
OBJETIVOS
Volteemos la ecuación
Figura 17: El Plan parcial
como complemento al PEMP
Diseñar y generar una
antesala a la estación
que sirva como espacios
complementarios a ésta
Reactivar la estación como
“el puerto” que en su día
fue
Dar a conocer la memoria
del ferrocarril en Bogotá
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BENEFICIOS
BIBLIOGRAFÍA
El proyecto se centra en ser un lugar de intercambio de muchas cosas y así
conservar el intercambio cultural que se generaba cuando llegaba el tren a la
estación de la Sabana. En este sentido, los beneficios que traerá el proyecto son:
Conexiones
Trueque
• Acuña, J. (2018). El Paisaje Cultural Cafetero y la Estación de la Sabana
en Bogotá, garantizan su preservación. Retrieved 8 October 2020, from
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je-Cultural-Cafetero-y-la-Estaci%C3%B3n-de-la-Sabana-en-Bogot%-
C3%A1,-garantizan-su-preservaci%C3%B3n-.aspx
• El Tiempo. (2020). Lo que le falta a Bogotá para ser una ciudad de 15
minutos, pp. 4.1 y 4.2. Retrieved from https://www.eltiempo.com/
bogota/pot-que-le-falta-a-bogota-para-ser-una-ciudad-de-los-15-minutos-537548
La articulación del epicentro con
Bogotá, los exteriores, otra ciudades, y
países
Transporte Público
Promover el intercambio de experiencias,
conocimientos y servicios.
Comunidad
• Escuelas Taller de Colombia. Retrieved 12 October 2020, from https://
www.mincultura.gov.co/areas/patrimonio/programa-nacional-de-escuelas-taller-de-colombia/Paginas/default.aspx
• Fuentes, D. (2020). El plan parcial y el PEMP [llamada telefónica].
• Generalidades | Secretaría Distrital de Planeación. Retrieved 12 October
2020, from http://www.sdp.gov.co/gestion-territorial/planes-parciales-de-desarrollo/generalidades
• Mariño, M. (2020). El plan parcial y el PEMP [llamada telefónica].
• Modificación Plan Parcial De Renovación Urbana La Sabana. [ebook]
(2017). Bogotá. Available at: <http://www.sdp.gov.co/sites/default/
files/20170821_dts_modificacion_la_sabana_final__0.pdf> [Accessed 10
September 2020].
Continuar con la iniciativa que
plantea la alcaldía de promover el
transporte público para así descongestionar
la movilidad dentro de Bogotá.
Generar comunidad entorno a la
estación, esto con ayuda de la Escuela
Taller
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REFERENTES
3Este capitulo abarca los referentes analizados que ayudaron en
el proceso creativo. Se expondrá la pertinencia del referente, los aspectos
que se sacaron de cada proyecto y como estos se aplicaron en
el diseño o ayudaron en el mismo.
Ubicación: Singapur, Turquia
Año: 2007-2013
The interlaece es un complejo de 1040 apartamentos
que consta de 31 bloques de apartamentos,
cada uno de seis plantas y setenta metros de largo,
apilados en un patrón hexagonal alrededor de ocho
grandes patios permeables. (…) Una extensa red de
jardines y espacios comunes se entreteje con las instalaciones,
ofreciendo múltiples oportunidades para
la interacción social, el ocio y la recreación - tanto en
las cubiertas como en los bloques apilados horizontalmente.
(Metalocus, s.f.)
THE INTERLACE
OMA - OLE SCHEEREN
PREGUNTAS DE INTERÉS
¿CÓMO SOLUCIONAN EL PROGRAMA SIN USAR LA TORRE?
¿CÓMO GENERAR Y LIBERAR ESPACIO PÚBLICO?
Como encargo, se estableció diseñar doce torres de 24 pisos, pero esto tenia
ciertos problemas. Hay una distancia muy pequeña entre las torres que genera
una privacidad completa para los apartamentos, pero también hay un espacio
residual en el primer piso y en esta se pierde la idea de vivir en comunidad. Para
resolver esto, se toma el concepto de una villa, de cómo se vive y se interactúa en
ella, y no de cómo se vive separado de la sociedad. De esta forma se integran los
conceptos de privacidad pero generando espacios comunales que nutran esas
relaciones y se pueda vivir en comunidad.
La solución fue voltear la torre en 90 grados y por medio de una grilla hexagonal,
parecido a un panal de abejas, se soluciona el proyecto. Pero, ¿Por qué funciono?
Esta forma, dio libertad y posibilidades de consolidar patios para fomentar las
relaciones interpersonales, y del mismo modo, permitió una separación entre
bloques de casi el doble, que con las torres no se lograba.
Figura 18: Imagen del proyecto.
Tomada de: Archdaily.
Figura 19: Densificar en la
horizontal. Diagrama tomado
de: Archdaily
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GSEducationalVersion
GSEducationalVersion
Figura 20: Puntos fijos. Diagrama
tomado de: Archdaily
Figura 21: Estructura junto
con puntos fijos. Elaboración
propia
Figura 22: Estructura Completa.
Elaboración propia
Para entender como se genera y se librea el espacio en las diferentes plantas,
es necesario entender la estructura y consigo el comportamiento de los puntos
fijos, ya que estos son los que comunican y conectan el primer piso con todos los
pisos. Para el caso de este proyecto, hay tres tipos de puntos fijos (Figura 20). Los
amarillos que conectan hasta 6 pisos, los naranjas que conectan hasta 18 pisos, y
los azules que conectan con 24. Acá se entiende que el edificio funciona escalonado
donde son bloques de 6, 18 y 24 pisos, múltiplos de 6, que es la altura de cada bloque.
Entendiendo esto, se asume que la estructura es como un lego, donde en los
puntos fijos se rodean por 6 columnas muy grandes que trasmiten toda la carga
al suelo (Figura 21). Las placas iniciales de cada modulo (primer piso) se hicieron
en concreto post tensado y así permitir una mayor luz en menor sección. Finalmente,
dentro de los módulos hay otro sistema estructural para aligerar cargas,
existen columnas más chiquitas que ayudan articular y amarrar todo el bloque,
siendo así que las placas de los pisos 2,3,4,5,6 tengan una sección más chica de
la del primer piso.
Figura 20 Figura 21 Figura 22
CONCURSO
FLINDERS STATION
Ubicación: Melbourne, Austraila
Año: 2013
Finalistas: 6 grupos, pero se analizan 4.
HASSELL + HERZONG & DE MEURON
EDUARDO VELÁSQUEZ + MANUEL PINEDA + SANTIAGO MEDINA
ZAHA HADID ARCHITECTS + BVN ARCHITECTURE
Este concurso tenía como finalidad restaurar la
estación Flinders. Ésta fue la estación principal y la
primera estación de tren construida en Australia en
1854 y desde entonces se consolido como el centro
ferroviario de la ciudad de Melbourne. Este concurso
es pertinente estudiarlo ya que contemplan la estación
como un edificio patrimonial, también como
un nodo en la red vial y los diferentes sistemas de
transporte. Finalmente, los proyectos finalistas desarrollan
propuestas alrededor de la estación siendo
estos una antesala de la misma estación.
Figura 23: Fotografía de la estación
Flinders 1927. Tomada
de: Wikipedia.
En este sentido, se generan módulos que en todos los casos la mitad de estos
sobrevuela espacios, generando espacios públicos / colectivos para la comunidad.
Los techos de los módulos se convierten en terrazas habitables que
ayudan a jerarquizar y poner espacio público en diferentes niveles del proyecto.
PERTINENCIA Y APLICACIÓN
La pertinencia y aplicación de este proyecto en el proceso creativo parte de
entender que densificar un sector de la ciudad no solo tiene que ser en la vertical,
sino que la horizontal también se puede aprovechar. Si retomamos la morfología
del sector en el que el proyecto se va a desarrollar, Los Martires (Localidad de
Bogotá), los edificios no superan los veinte metros de altura, entonces, al densificar
horizontalmente se entiende y se contextualiza con el entorno inmediato.
Vías Ferreas
Edificio Patrimonial
Vias metropolitanas
Vias secundarias
Federation square
Banana alley
Vias peatonales
Río.
CONTEXTO
Figura 24: Cartografía de contexto.
Elaboración propia
Por otro lado, al entender la estructura y la posibilidad que esta arroja
para crear terrazas y espacios colectivos en los techos de los módulos, no cierra
la posibilidad de aprovechar y poder trasladar espacio público al techo de
la propuesta, y de cierta manera proponer unos espacios públicos un poco más
privados para responder a ciertas actividades de un programa determinado.
La estación Flinders se encuentra localizada en un punto estratégico dentro
de la ciudad. Al lado de una vía metropolitana, y en frente de una vía secundaria
que tiene un sistema de transporte masivo en la misma (tranvías). Justo en
frente de la estación, se encuentra Federation Square un lugar destinado para
eventos a rtísticos y culturales, ésta esta construida sobre los ferrocarriles de
tren. Del otro lado de la estación, aparece Banana alley, un espacio que complementaba
la estación, funciono por muchos años como bodegas que hoy en día
se usan como instalaciones subterráneas de algunas empresas.
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PREGUNTAS DE INTERÉS
¿CUAL ES EL PROGRAMA QUE MANEJA CADA PROYECTO ENTORNO AL EDIFICIO
PATRIMONIAL?
¿LOS FLUJOS DE LAS PERSONAS SON DETERMINANTES PARA EL DISEÑO?
FINALISTA - HASSELL + HERZONG & DE MEURON
EDUARDO VELÁSQUEZ + MANUEL PINEDA + SANTIAGO MEDINA
Figura 25: Render propuesta.
Tomada de: Archdaily.
Figura 24: Render propuesta.
Tomada de: Archdaily.
Figura 25: Axonometría del
proyecto. Tomada de:
Archdaily
Este proyecto propone entre otras cosas, una gran galería de arte púbico,
una plaza pública, un anfiteatro,, un mercado, y un lugar establecido solo para la
realización de actividades artísticas y festivales culturales. Lo que propone Hassell
y Herzong & de Meuron es una conexión continua por un gran corredor que
atraviesa toda la estación hasta llegar a la galería, y del mismo modo, articular
y conectar de manera perpendicular por las dos vías peatonales que atraviesan
el puente y se unen a una gran plaza. En los diferentes niveles se evidencia la
preocupación de los arquitectos por las conexiones y flujos de personas que determinan
el uso del espacio público.
El gran concepto que manejan estos arquitectos es de articular y conectar la
estación con todos sus alrededores para así convertir la estación no solo en un
nodo de transporte significativo dentro de Melbourne, sino también un nuevo
centro social y cultural dentro de la ciudad. Es dejar de lados los limites entre
Federation square, banana alley, el otro lado del río, y el otro lado de la calle. En
su programa destaca el gran espacio público que desarrollan sobre la estación,
además de proponer diferentes espacios comerciales, y un hotel butique para
los turistas.
Figura 26: Conexiones proyectuales.
Diagrama tomado de:
Archdaily.
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NH ARCHITECTURE ZAHA HADID ARCHITECTS + BVN ARCHITECTURE
Figura 27: Render propuesta.
Tomada de: Archdaily.
Figura 29: Render propuesta.
Tomada de: Archdaily.
Figura 28: Conexiones dentro
del proyecto. Elaboración
propia.
NH Architecture busca recuperar la historia cultural que abarca este espacio,
plantea un hito para la ciudad donde lo cultural, lo deportivo, el transporte,
y a parte turística son factores fundamentales para conectar con su pasado
colonial. Este proyecto, se plantea alrededor de una ruta peatonal, donde las
explanadas se conectan con todo el proyecto, facilitando así el acceso a los diferentes
edificios. El emblema de estos arquitectos es el diseño de la Melborune
room, un espacio que comprime el ADN de la misma ciudad, volviendo este un
espacio netamente cultural, y de cierta manera una extensión de los edificios y
espacios aledaños.
La idea desde la que parten los arquitectos radica en la idea original para la
estación en 1900, donde al restaurar la estación se asegura que la fachada sur
del edificio de Administración sea visible y haga frente a la historia de la ciudad.
Del mismo modo, logra articular la experiencia del viaje con el funcionamiento
de los diferentes espacios, es decir, mientras que recorro, voy descubriendo nuevas
zonas. Asimismo, el nodo que articula todas las piezas de arquitectura son
los dos pasajes peatonales que atraviesan todo el proyecto de manera paralela,
el pasaje peatonal al lado del río Yarra, y uno paralelo a este, pero sobre la vía
metropolitana, donde todo converge en la estación.
Figura 30: Conexiones proyectuales.
Diagrama tomado de:
Archdaily.
Figura 31: Plano del proyecto
tomado de: Archdaily.
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Figuras 32: Programas aproximados.
Elaboración propia.
26% ESTACIÓN
30% ESPACIO PÚBLICO
HASSEL + HERZOG
& DE MEURON
PROGRAMAS APROXIMADOS
Para entender los programas y su densificaión dentro del proyecto, se hicieron
estos graficos de cada proyecto. Vale aclarar que son aproximados, y no con
exactitud.
17% GALERÍA
6% SERVICIO
6% ZONAS ÚTILES
5% MERCADO
10% OFICINAS
26% ESTACIÓN
39% ESPACIO PÚBLICO
EDUARDO VELÁSQUEZ +
MANUEL PINEDA +
SANTIAGO MEDINA
6% MUSEO
9% COMERCIO
7% HOTEL
14% PATRIMONIO
Ubicación: Berlín Occidental, Alemania
Año: 1963
Ganadores del concurso.
Esta universidad fue un concurso donde dentro
del mismo complejo universitario se incluyeran tres
universidades y del mismo modo, bajo la premisa de
que las construcciones se vieran como un conjunto y
no como construcciones solitarias o aisladas, permitía
un punto de encuentro y de intercambio para las
personas que estuvieran en el campus universitario.
BERLIN FREE
UNIVERSITY
CANDILIS, JOSIC Y WOODS
PREGUNTAS DE INTERÉS
Figura 33: Maqueta de la propuesta.
Tomada de: NC State
University
6% PATRIMONIO
56% ESPACIO PÚBLICO
15% ESTACIÓN
NH ARCHITECTURE
17% MELBOURNE ROOM
6% COMERCIO
PERTINENCIA Y APLICACIÓN
33% ESPACIO PÚBLICO
19% OFICINAS
11% COMERCIO
ZAHA HADID ARCHITECTS +
BVN ARCHITECTURE
12% PATRIMONIO
18% HOTEL
6% ESTACIÓN
¿CÓMO FUNCIONA LA GRILLA Y QUE VENTAJAS TRAE CONSIGO?
¿LAS CONEXIONES FUERON DETERMINANTES PARA LA PROPUESTA? CÓMO SE JERAR-
QUIZAN ESTAS?
La gigante grilla, contempla cuatro grandes caminos peatonales paralelos
que se conectan a los diferentes espacios dentro de la universidad, son las vías
que atraviesan todo el campus, y genera un recorrido lineal y continuo dentro de
esta. Asimismo, existen vías secundarias perpendiculares a las principales, que
tienen un gradiente entre la transición de los espacios, es ahí, donde se establecen
usos que requieren mayor concentración y por consiguiente, menor ruido en
la zona. Sin embargo, estos pasillos secundarios, en unos puntos se cruzan con
zonas de uso más publico, otorgando una flexibilidad y conexión entre todo el
proyecto.
Figura 34: Esquema de circulaciones
y planos alterados.
Plano base de Elena Farini
(2013)
Los cuatro proyectos se aproximan a restaurar la estación de maneras muy
similares, todos contemplan un desarrollo público donde la circulación y flujo
de personas fue determinante para el desarrollo de plazas y ejes que conectan la
estación con las diferentes calles que lo rodean. También, plantean darle uso al
edificio patrimonial, sean oficinas, zonas comerciales, o zonas útiles de apoyo a
la estación. Todos contemplan una cubierta en la parte de la estación, específicamente
en la zona de embarque y desembarque de trenes y alrededor de esta,
se establecen zonas comerciales como mercados, o restaurantes y cafés. Por
otro lado, cada proyecto propone un programa diferente como complemento a
la estación, aparecen zonas culturales, hoteles y oficinas que dan posibilidad de
mayor desarrollo a la zona.
Pagina 34
Pagina 35

Figura 35: Grilla usada para
BFU. Diagrama de Elena Farini
(2013)
Figura 36: Grilla sobre grilla
Diagrama de Elena Farini
(2013)
Figura 37: Conformación
de módulos para suplir el
programa. Diagrama de Elena
Farini (2013)
En este sentido, esta universidad es el resultado de una superposición de dos
tramas que contempla la circulación como el detonante del proyecto. La Grilla
propuesta se subdivide en 55,6 x 55,6 metros cuyo interior se vuelve a dividir en
otra trama de 8 x 8 metros y se complementa con cuadrados de 5,2 x 5,2 metros.
Esto da la posibilidad y una gran libertad de conectar el programa a las dimensiones
requeridas para un espacio determinado, es decir, que podrían existir una
gran variedad de módulos para satisfacer las necesidades de la universidad.
PERTINENCIA Y APLICACIÓN
La universidad propuesta por Candis, Josic y Woods, funciona como una
ciudad en miniatura, es un claro ejemplo de que la densificación no va en altura
sino que ellos toman la densificación como un ámbito urbano, donde todo
esta conectado. Asimismo, el concepto de conectividad esta presente dentro
de todo el proyecto y va más allá, generan un espacio donde se crean múltiples
relaciones entre usuarios y edificios transformando la universidad en puntos
de encuentros y lugar de intercambiador de experiencias, conocimiento y servicios.
Retomando el proyecto que se va a realizar alrededor de la estación de
la sabana, este referente es pertinente, ya que funciona como lugar donde el
truque sucede a menudo, y la conectividad es fundamental para su desarrollo.
BIBLIOGRAFÍA
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& De Meuron / Hassell | Sobre Arquitectura Y Más | Desde 1998. [online]
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• Farini, E., 2013. Procesos Configurativos: Da La Trama A La Noción De
Campo En Los Mat Buildings. Doctorado. Universidad politécnica de
Madrid.
Pagina 38
Pagina 39

CONCEPTO
CONECTAR - ENGRANAR - ENLAZAR
A lo largo del libro, y retomando los hallazgos e insights encontrados, se ha
tocado el tema de las conexiones como un fundamento del proyecto, ya que la
estación al ser el epicentro funciona, metafóricamente hablando, como un
puerto, como un espacio de intercambio de servicios, experiencias y conocimientos,
y un espacio que ayuda a enlazar Bogotá con todo el mundo. Sin embargo,
el sector donde se ubica la estación tiene un estigma de ser un lugar peligroso
asociado al micro tráfico e inseguridad, donde comunidades buscan borrar esta
imagen del barrio y desempolvar la bitácora con el fin de conmemorar y recuperar
la memoria del ferrocarril y la estación, como en sus años de gloria.
PROYECTO
4Esta sección muestra el proceso creativo y como tal el proyecto
arquitectónico propuesto. Se basa en el análisis de la información,
con un concepto propuesto, y las intenciones que se quieren lograr
con arquitectura.
Entonces, ¿por qué no vincular y conectar la estación no solo con el territorio,
sino también que se vuelva una herramienta que permita contar la historia
entorno a éste? en este sentido, arraigar tanto a los bogotanos como a los Colombianos
a una herencia que se ha perdido con los años, en otras palabras, es
conectar a la memoria de la estación para así desempolvar la bitácora, y en ese
sentido borrar el estigma que se tiene del barrio.
Es conectarse con las raíces y la cultura, revivir la memoria y el significado
que en su día la estación constituyó, desempolvar la bitácora y dar a conocer
este edificio, no solo como la estación, sino como un legado histórico, ya que
este esta implícito en el origen y desarrollo de Bogotá.
Figura 38 Figura 39
Figura 38: Moodboard. Sacar
de las cenizas. Elaboración
propia
Figura 39: Collage de la idea.
Conectar con las raíces.
Elaboración propia
Pagina 41

PRIMERAS
INTENCIONES
Figura 41: Diagrama implementación
de la grilla.
Elaboración propia
Al determinar que las conexiones y el flujo de personas serás fundamentales,
se implementa una grilla para componer el proyecto. ¿Pero las dimensiones
de la grilla de donde salen? Pues bien, salen de un promedio del grano
de la morfología de las manzanas presentes en el sector. En esta es fundamental
la aparición de ejes de circulación, que ayudan a articular todo el proyecto.
Grano de las manzanas: Es
la dimensión existente de
las fachadas, es una medida
referente para estandarizar la
vista y la composición
arquitectónica
Figura 40: Diagrama Intenciones
1.0. Elaboración propia.
Al entrar a dialogar con el actual plan parcial, se plantea unificar las tres
manzanas en una súper manzana, esto con el fin de articular y proveer un espacio
amplio a la misma estación. Por consiguiente, se establece una nueva entrada
principal en el costado de la estación, que arranca a dialogar con esta súper
manzana. ¿Por qué se hace esto? Pues bien, la Avenida Jiménez (calle 13), es una
vía metropolitana que no cuenta con la posibilidad de ubicar una zona para taxis,
y menos para abarcar el flujo de personas que atraerá la estación.
Del mismo modo, y al igual que en el referente de la universidad de Berlín, esta
grilla permite la composición de diferentes bloques y así proveer arquitectura
para un programa determinado, es decir, no quedarse siempre con las mismas
dimensiones y el mismo tamaño de bloque para todo el programa, sino tener la
posibilidad y flexibilidad de abordar y dimensionar un programa determinado.
Figura 42 Figura 43
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
Figura 42: Grilla usada.
Elaboración propia
Figura 43: Flexibilidad de bloques
en composición con la
grilla propuesta. Elaboración
propia
Esto esta conectado con el siguiente planteamiento de elevar la calle al nivel
de la manzana, esto con el fin de satisfacer esa gran cantidad de personas que
circularan por este espacio, otorgarles seguridad, y que el peatón sea el protagonista
del proyecto.
Por otro lado, los edificios patrimoniales enmarcan unos limites y consigo
unos ejes de circulación que vale la pena tener en cuenta a la hora de proponer
un diseño arquitectónico, ya que el flujo, conexiones y relaciones de los peatones
son primordiales enfatizarlos dentro del proyecto, estos ejes se vuelven fundamentales.
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
39.23
7.27 4.62 7.50 7.50 4.62 7.50
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
Pagina 42
Pagina 43

PROGRAMA
TENTATIVO
INTERCAMBIADOR
El proyecto se establece con un lugar intercambiador de servicios, conocimiento
y experiencias, seguido a esto, y teniendo en cuenta el concurso de renovación
para la estación Flinders en Melbourne, Australia, se llega a un programa
tentativo donde las zonas comerciales y el espacio público son fundamentales
para el complemento de una estación de tren. En este referente y en los proyectos
finalistas, cada uno proponen programas diversos, donde hoteles y zonas
culturales se añaden como un complemento a lo que hay alrededor. Bajo esta
concepción es indispensable proponer lugares para el desarrollo de la escuela
taller, y las oficinas que hay en el sector, es decir, no dejar de lado lo que propone
el Plan Especial de Manejo y Protección (PEMP), sino tomar ciertos aspectos que
propone este plan y apropiarlos al proyecto.
Hotel
Zonas
comerciales
Mercado
Viveros
de empresas
Galería
Figura 44: Diagrama intenciones
2.0. Elaboración propia.
Al tener la grilla y que funcione como una guía a la hora de componer arquitectura,
se establecen y se crean unas plazas que complementen el patrimonio,
además de que éstas se tornan en una extensión a estos edificios, la
estación, el instituto técnico central, y la iglesia sagrada pasión. Estas plazas
se jerarquizan y se dimensionan para demostrar los espacios de mayor importancia,
siendo asi, que la plaza enfrente de la estación es la más importante, la
que les siguen son las plazas enfrente del instituto y la iglesia, y como complemento
a todas estas también se crean patios como articuladores de espacios.
Salones
y talleres
Oficinas
Residencias
temporales
Figura 45: Implantación
+ programa. Elaboración
propia.
Por otro lado, se generan circulaciones tanto horizontales como verticales
retomando el concepto de conectividad, y en este sentido unir y enlazar todo el
proyecto con los edificios patrimoniales. En consecuencia, estas circulaciones se
convierten en un detonante en las múltiples relaciones que se generarán entorno
al proyecto.
Pagina 44
Pagina 45

Figura 46: Diagrama Implantación
+ programa. Elaboración
propia.
VIVERO DE
EMPRESAS
OFICINAS
PLAZA
COMERCIO
COMERCIO
GALERÍA
COMERCIO
HOTEL
MERCADO
FAB - LAB
HOTEL
HOTEL
RESIDENCIAS
TEMPORALES
SALONES
COMERCIO
PLAZA PLAZA
Primer piso
PROGRAMA + PRIMERA IMPLANTACIÓN
Siendo así y bajo la premisa del mat-building, con la grilla propuesta, se
incluye este programa tentativo para así diseñar una primer implantación. En
los siguientes diagramas, se puede observar como el programa es un factor determinante
a la hora de proponer arquitectura, ya que esto arroja información
importante de que tipo de edificios se pueden crear. Retomando la idea de los
diferentes bloques que se pueden diseñar bajo la grilla, se implementa esto para
satisfacer dicho programa.
OFICINAS
AREA ADMINISTRATIVA
Tercer piso
HOTEL
Asimismo, se tiene en cuenta lo aprendido del referente The interlace, donde
la densificación no tiene que ir necesariamente en altura, sino que al aprovechar
la horizontal también se puede lograr una densificación pertinente dentro
del Barrio. Como se menciono anteriormente, los edificios más altos alrededor
de la estación no superan los cinco pisos, haciendo pertinente esta densificación
horizontal para no des configurar la morfología dentro del Barrio. En los cortes
(Figura 47) se puede ver como se respeta esa relación de alturas entre los diferentes
edificios patrimoniales. Debido a esto, también se plantea trasladar espacio
público a los diferentes niveles del proyecto, esto para generar un gradiente
de espacio público que los usuarios podrían aprovechar a su gusto..
OFICINAS
OFICINAS
OFICINAS
OFICINAS
OFICINAS
OFICINAS
OFICINAS
OFICINAS
PARQUE DE
PARQUE
BOLSILLO
DE
BOLSILLO
PARQUE DE
BOLSILLO
SALAS DE ESTUDIO
SALAS DE ESTUDIO
COMERCIO
COMERCIO
SALAS DE ESTUDIO
COMERCIO
IGLESIA LA
IGLESIA LA
SAGRADA
SAGRADA
IGLESIA PASIÓN
LA
PASIÓN
SAGRADA
PASIÓN
CARRERA 17
CARRERA 17
CARRERA
CARRERA
17
17
SALAS DE
SALAS ESTUDIO DE
ESTUDIO VIVEROS DE EMPRESAS
VIVEROS DE EMPRESAS
SALAS DE
SALAS DE
ESTUDIO
ESTUDIO
VIVEROS DE EMPRESAS
VIVEROS DE EMPRESAS
PLAZA
PLAZA
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
AREA ADMINISTRATIVA
AREA ADMINISTRATIVA
GALERÍA
GALERÍA AREA ADMINISTRATIVA
GALERÍA
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
PLAZA PRINCIPAL
PARQUEADERO
PARQUEADERO
PLAZA PRINCIPAL
PARQUEADERO
PARQUEADERO
SALONES
MERCADO
SALONES
MERCADO
PARQUEADERO
PARQUEADERO SALONES
MERCADO
PARQUEADERO
PARQUEADERO
HOTEL
HOTEL
HOTEL
HOTEL
HOTEL
HOTEL
HOTEL
PARQUEADERO HOTEL
HOTEL
PARQUEADERO
PARQUEADERO
PARQUEADERO
PARQUE DE
PARQUE
BOLSILLO
DE
BOLSILLO
PARQUE DE
BOLSILLO
COMERCIO
CIRCULACIÓN COMERCIO
CIRCULACIÓN
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
CIRCULACIÓN
CIRCULACIÓN
COMERCIO
CO-LIVING
CO-LIVING
CO-LIVING
CORREDOR
COMERCIO
CORREDOR PEATONAL
COMERCIO
PEATONAL
COMERCIO
CORREDOR
COMERCIO CORREDOR
COMERCIO PEATONAL
COMERCIO PEATONAL
COMERCIO
Figura 47: Diagrama Implantación
+ programa, cortes.
Elaboración propia.
PARQUE DE
PARQUE
BOLSILLO
DE
BOLSILLO
PARQUE DE
BOLSILLO
HOTEL
HOTEL
HOTEL
HOTEL
COMERCIO
HOTEL
COMERCIO
HOTEL
COMERCIO
HOTEL HOTEL HOTEL
HOTEL
ESTACIÓN DE LA
ESTACIÓN DE LA
SABANA
SABANA
ESTACIÓN DE LA
SABANA
CORREDOR
CORREDOR PEATONAL
PEATONAL
CORREDOR
CORREDOR
PEATONAL
PEATONAL
CORREDOR
CORREDOR PEATONAL
PEATONAL
CORREDOR
CORREDOR
PEATONAL
PEATONAL
CIRCULACIÓN CON COMERCIO
SALONES
HOTEL
INSTITUTO
INSTITUTO TECNICO
CENTRAL TECNICO
INSTITUTO CENTRAL
TECNICO
CENTRAL
CARRERA 17
CARRERA 17
CARRERA
CARRERA
17
17
PLAZA
PLAZA
SALAS DE
SALAS ESTUDIO DE
COMERCIO ESTUDIO
COMERCIO
SALAS DE
COMERCIO SALAS DE
ESTUDIO
ESTUDIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
COMERCIO
PARQUE DE
PARQUE
BOLSILLO
DE
BOLSILLO
PARQUE DE
BOLSILLO
CORREDOR
CORREDOR PEATONAL
PEATONAL
CORREDOR
CORREDOR
PEATONAL
PEATONAL
ESTACIÓN DE LA
ESTACIÓN DE LA
SABANA
SABANA
ESTACIÓN DE LA
SABANA
HOTEL
COWORKING - VIVERO
SALAS DE ESTUDIO
AULAS / TALLERES
OFICINAS
SALAS DE ESTUDIO
Segundo Piso
OFICINAS
Cuarto Piso
Tras discernir y pensar en el proyecto que se lleva hasta ahora, con las sugerencias
de los profesores y jurados, es pertinente tomar ciertos elementos del
programa propuesto por el plan parcial como lo son viviendas, para que este
espacio no sea netamente comercial, también al establecer viviendas deja que
el sector siempre este con vida, con desarrollo, y de cierta manera se aprovechen
de los espacios complementarios a la estación, en otras palabras, promover
lo que busca el nuevo POT, de apuntarle a una ciudad de los 15 a 30 minutos.
Asimismo, es pertinente acortar el macro proyecto debido a las ocho semanas
restantes que quedan para el desarrollo total de éste. De este modo, y en los
capítulos siguientes, se mostrará cuales fueron los pasos a seguir para solucionar
el proyecto arquitectónico, pero primero, se hizo una investigación sobre el
mat building que me ayudó para el desarrollo del proyecto.
Pagina 46
Pagina 47

EL MAT BUILDING
TEMA DE PROFUNDIZACIÓN
Figura 50: Axonometría
circulaciones horizontales y
verticales en el Hospital de
Venecia. Elaboración propia
Como se vio anteriormente, la universidad libre de Berlín fue uno de los referentes
estudiados que por medio de una grilla me permitió diseñar las primeras
implantaciones. Esta Universidad, uso el sistema compositivo del mat building,
donde por medio de una retícula propuesta, se crean y se generan circulaciones,
edificios y patios que son fundamentales para constituir un proyecto u edificio
con un tejido urbano. En este sentido, el mat building se convirtió en la columna
vertebral del proyecto arquitectónico, es la herramienta que se usó para la composición
de la ante sala de la estación de la Sabana.
INVESTIGACIÓN
Figura 48: Dibujo conceptual
del mat building. Tomado de:
archisketchbook - Verónica
González (2016)
El mat building surge a mediados del siglo XX como un intento de cambio a
la composición de la arquitectura rígida, simétrica, y cerrada que se venia dando
en años anteriores. Éste sistema propone una búsqueda de crecimiento ilimitado,
donde a los edificios propuestos se le puedan agregar nuevos módulos propiciando
una flexibilidad para satisfacer un programa determinado, y en si con esa
retícula infinita que se propaga en el territorio, se logra el planteamiento de este
crecimiento. Es así, que por medio de la retícula, se conecta y se articula el tejido
urbano existente, con nuevos edificios, y personas para propiciar un animo colectivo
que enriquezca lo construido y permita ciertas libertades de actuación,
es decir, generar relaciones e interconexiones entre las personas gracias al mat
building.
“La ciudad no es la suma de edificios individuales, sino es la configuración de
estas con un orden repetitivo y una infinita diversidad gracias a las numerosas
posibilidades de articulación, capaz de soportar cambios y de conectar al individuo
con todo el conjunto” (Ortín, 2016)
Entender el mat building, es entender de donde sale esa retícula correspondiente
para la composición arquitectónica, pues bien, este sistema parte de lo
singular, definiendo la unidad espacial para así llegar al todo, la retícula (Figura
49). Por consiguiente, se establecen los espacios de circulaciones tanto verticales
como horizontales, permitiendo una libertad de movimiento en todas las
plantas y del mismo modo una conexión total entre todos los edificios. Asimismo,
algo de suma importancia es la creación de patios dentro de la retícula,
donde establecen una relación entre los pisos y permite la iluminación de estos,
siendo así elementos estructuradores del espacio.
Figura 49: Unidad espacial
Hospital de Venecia. Diagrama
de Elena Farini (2013)
Circulaciones
Zonas de permanencia
Pagina 48
Pagina 49

Entendiendo que este sistema de diseño y composición también juega
un papel muy importante como acupuntura urbana, de conectarse por medio
de unas redes de circulación, Smithson en su articulo como reconocer
y leer un mat-building (2011) establece que el mat building se puede comparar
con un tallo y racimo, donde el tallo son los elementos que conectan, es
decir circulaciones, y el racimo, hace referencia a los edificios propuestos,
todos conectados entre si. Es evidente que este sistema funciona como un
conector tanto con la ciudad, como con los mismos edificios que se proponen,
propiciando una comunicación e intercambio de espacios entre los
usuarios, que con este sistema abierto posibilita una comunidad abierta.
Ahora bien, en planta es fácil identificar un mat building, las circulaciones,
los patios, y los mismos edificios modulados por una retícula ortogonal, hace
fácil su entendimiento, sin embargo, ¿en sección o en corte se puede identificar,
o se puede desarrollar un mat-building? Según el enfoque dado por Alison Smithson
y Shadrach Woods se establece que:
“Patrones de asociación o articulaciones, ambos tienen el potencial de generar
interconexiones, cambios o multiplicarse y pueden explorarse tanto en
planta como en sección” (Partida, 2011)
La exploración en sección puede llevar a este sistema a sus limites, como se
menciono anteriormente, es un sistema que propone un crecimiento tanto en
la horizontal como en lo vertical haciendo una acupuntura dentro de la ciudad,
y juntandolo con un pensamiento tridimensional se puede llegar a un proyecto
parecido al de Habitat 67 de Moshe Safdie, una arquitectura que parte del
matbuilding, que sin embargo se asemeja a pixeles que componen el edificio.
He aquí, un sistema capaz de componer una arquitectura con las cualidades de
satisfacer cualquier programa, y las posibilidades son ilimitadas.
Figura 53: Fotografía de Habitat
67 tomada de la revista.
Laboratorio de Vivienda 21.
Figura 51: Centro comercial en
Toulouce 1963. Corte manipulado.
Elaboración propia
Figura 52: Viviendas en Carabanchel
(Madrid, 2007). Corte
manipulado. Elaboración
propia
Pues bien, hay ciertos puntos clave para que el mat building tome forma
tomándolo desde el punto de vista de la sección. El primero, es la ordenación de
edificios propuestos, en corte, en un contexto determinado para no ser incoherente
con las preexistencias históricas, y de cierta manera mostrar que el proyecto
es un todo y no un elemento singular que no se conecta con lo existente.
Segundo, es desdibujar el perímetro continuo del recinto en planta y así interconectar
todo por medio de secciones, así se establecen circulaciones en espacios
abiertos y se relaciona el programa en altura con el exterior, convirtiendo el crecimiento
escalonado en una herramienta para generar espacios abiertos, donde
al desplazar, extruir, descomponer o alterar un perfil se puede llegar a consolidar
un recinto abierto. Terrazas, balcones, y patios, aparecen en altura para generar
percepciones diferentes, y proporcionar luz en diferentes espacios del proyecto.
“En sección, los recintos nunca serán pozos continuos de luz hasta tocar tierra,
se irán reconfigurando, alterando su perfil en todos los niveles.” (Partida, 2011)
Pagina 50
CONCLUSIÓN
El mat building es un sistema de diseño y composición que se articula y se
conecta con un tejido urbano preexistente y con si mismo, potencializando las
relaciones e interconexiones que se pueden generar entre los diferentes espacios
y usuarios para así incentivar y generar una comunidad. Éste sistema cuenta con
la oportunidad de una creación infinita y la posibilidad de acomodarse a cualquier
programa, donde por medio de la retícula infinita, se puede agregar tanto
en altura como en vista aérea otros módulos para satisfacer las necesidades de
un programa determinado. Por otro lado, tanto las circulaciones, como los patios,
y los mismos edificios, son los elementos más importantes del mat building,
diseñados a partir de la retícula y componen toda la arquitectura, que por
medio de la exploración en sección y el escalonamiento de alturas, se permite
relacionar el programa en altura con el espacio exterior, de cierta medida, también
es trasladar el espacio público a la altura. En otras palabras, el mat building,
es un sistema conector entre todos los elementos de un proyecto, usuarios, edificios,
espacio publico, y preexistencias en un contexto determinado.
Figura 54: Fotografía de Habitat
67 tomada de la revista.
Laboratorio de Vivienda 21.
Figura 55: Corte de Habitat 67
tomado de la revista Laboratorio
de Vivienda 21.
Pagina 51

APLICACIÓN AL PROYECTO
El mat building es la columna vertebral del proyecto propuesto, donde
el programa contempla zona residencial, de servicios, enseñanza y cultural, y
el proyecto busca conectar y articular la estación de la Sabana al sistema de
transporte masivo de Bogotá. Asimismo, regenerar el truque de experiencias,
conocimientos y servicios que se daba antiguamente con la llegada del tren.
Como se puede ver, es un proyecto muy ambicioso, con un programa extenso,
que gracias a la retícula y la modulación o configuración espacial de los diferentes
bloques habitables, se puede satisfacer las necesidades de este programa
tan ambicioso, ser un todo, y no algo singular. También es conectar y generar
interconexiones entre las personas y los edificios, algo que un sistema como el
mat building tiene como prioridad. Del mismo modo, también es generar una
acupuntura en la trama urbana, para así ligar las preexistencias con esta nueva
propuesta arquitectónica y así conectar el proyecto con el tejido urbano. Entonces,
el mat building es el sistema escogido para el desarrollo de un plan maestro
de la ante sala de la estación, y el desarrollo en una primera fase de una las zonas.
BIBLIOGRAFÍA
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campo en los mat buildings (Doctorado). Escuela técnica superior de
arquitectura de Madrid.
• O’Byrne, M. (2011). El Hospital de Venecia de Le Corbusier: Mucho más
que un mat-building. DPA, (27-28), 68-74. Retrieved from https://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099/14192/El%20hospital%20
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• Ortín Soriano, P. (2016). la geometría como mecanismo compositivo
en la historia de la arquitectura la retícula en la arquitectura moderna
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• Partida, M. (2011). La sección en el mat building. DPA, (27-28). Retrieved
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• Sanz, J., Centellas, M., & García, P. (2013). LA CONSTRUCCIÓN TE
óRICA Y PRÁCTICA DE UN NUEVO HÁBITAT MODERNO: UNOS PATIOS
Y UNA CALLE (1946-1954). Proyecto, Progreso, Arquitectura, (9), 84-95.
• Smithson, A. (2011). Como reconocer y leer un mat-building. DPA,
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handle/2099/14185/Como%20reconocer%20y%20leer%20un%20
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• Universidad de los Andes. (2014). Candilis-Josic-Woods y Le Corbusier:
“Las ventanas no son un hueco en la pared” [Ebook] (2nd ed.). Bogotá.
Retrieved from https://revistas.uniandes.edu.co/doi/pdf/10.18389/
dearq15.2014.07
Pagina 52
Pagina 53

ACOTACIÓN DEL
PROYECTO
PLAN MAESTRO
Figura 57: Diagrama. Plazas y
circulaciones como fundamento
proyectual. Elaboración
propia
Es evidente que el proyecto que se esta proponiendo es muy ambicioso y
para el tiempo restante del semestre (8 semanas) no se va a poder desarrollar en
su totalidad. En este sentido, se propone la realización de un plan maestro que
entre a discutir con el actual plan parcial, proponiendo un cambio a éste y que
funcione como la ante sala de aquel puerto para reactivar la estación de la Sabana.
Asimismo, junto con el plan maestro, se planea desarrollar una de las Zonas
del proyecto para abordar todas las escalas, urbano, edificio, y humana, y de
esta manera corroborar los conocimientos adquiridos durante la carrera. Es así,
que a continuación se va a mostrar el plan maestro desarrollado, pero antes se
mostrará las intenciones proyectuales que están ligadas al mat building.
En este sentido, se mantiene una de las primeras intenciones de crear una
super manzana que amarre y le de prioridad a los peatones. A diferencia de la
anterior propuesta, en está la carrera 17 se manda por el subterraneo y se articula
con el parqueadero de todo el proyecto (Figura 56).
Asimismo, se mantiene la idea de las plazas como extensión del patrimonio,
y con ayuda del mat building se articulan éstas con diferentes corredores que
le dan vida y conectan todo el proyecto. Es así que aparece un corredor central,
como nodo y eje articulador dentro de la arquitectura propuesta (Figura 57 y 58).
Figura 56: Diagrama. El peatón
como eje central. Elaboración
propia
Figura 58: Diagrama. Activación
del eje central. Elaboración
propia
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Pagina 55

Figura 59: Vernier, E. Stations
(2016). Tomado de: www.
behance.net
De las figuras 59 a la 61, se toma un proyecto ya diseñado por Etienne Vernier,
que cumple con las condiciones de flexibilizar el espacio público dependiendo
de las necesidades del usuario. Este Bloque se puede convertir en un establecimiento
pequeño, o en lugares de permanencia dependiendo de como se
acomoden las diferentes piezas. Este proyecto da paso a muchas posibilidades
de como conformar el espacio público de ese eje central propuesto.
Continuando con el proyecto, uno de los ejes centrales del mat building son
las conexiones tanto verticales, como horizontales, es así que el plan maestro
propuesto se basa en generar conexiones en todo sentido, que liguen los bloques
construidos en diferentes pisos, asegurando las circulaciones y de cierta
manera moviendo el espacio público a la altura. En los siguientes diagramas (Figura
62 y 63), se muestra como son esas conexiones tanto horizontales y verticales
dentro del proyecto y dan cuenta de que existen corredores que llevan hasta
los mismos edificios patrimoniales y del mismo modo conexiones verticales que
solo conectan un piso, es decir, hay todo tipo de comunicación.
Figura 62: Conexiones horizontales
y verticales dentro
del plan maestro. Elaboración
propia
Figura 60: Vernier, E. Stations
(2016). Tomado de: www.
behance.net
Figura 63: Axonometría conexiones
horizontales y verticales
dentro del plan maestro.
Elaboración propia
Figura 61: Vernier, E. Stations
(2016). Tomado de: www.
behance.net
Pagina 56
Pagina 57

Al tiempo que se iban desarrollando e iban apareciendo las circulaciones
tanto horizontales como verticales, la arquitectura e implantación iba tomando
forma. La tipología usada se basa en el mat building donde los patios, terrazas y
balcones son fundamentales para asegurar la iluminación en todo el proyecto.
En este sentido, las tipología usada fue de una crujía, donde las circulaciones
siempre apuntan a un patio y aseguran una relación constante en entre el exterior
y el interior y del mismo modo, una visual de las personas que recorren el
proyecto (Figura 64).
PLANIMETRÍA + PROGRAMA
Corte AA
Figura 64: Diagrama, tipología
usada dentro del proyecto.
Elaboración propia.
Corte BB
Figura 65: Implantación.
Zonas del plan maestro.
Con el desarrollo de la arquitectura, fue pertinente agrupar los usos parecidos
para conformar tres zonas principales. Zona de servicios, zona cultural y
enseñanza y por último la zona residencial. Todas acompañadas de zonas comerciales
que enriquecen el sector. (Figura 65)
Corte CC
Corte DD
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Pagina 59

Parqueaderos - Piso -1
Programa Primer piso
Cubiertas
Planta Primer piso
Zona Residencial
Zona Residencial
0 10 30 0 10 30
Pagina 60
Pagina 61

Programa Segundo piso
Programa Tercer piso
Planta Segundo piso
Planta Tercer piso
Zona Residencial
Zona Residencial
0 10 30
0 10 30
Pagina 62
Pagina 63

Programa Cuarto piso
SISTEMA ESTRUCTURAL
CONCRETO PREFABRICADO
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
Bajo la premisa de poder seguir creciendo, de que el mat building es un sistema
donde se puede llegar a extender debido a esa gran grilla planteada, éste
se puede llegar a comparar con el lego. Es así, que el sistema estructural que se
uso en el proyecto fue el concreto prefabricado que da cabida a seguir creciendo.
Para plantear la estructura general del plan maestro, primero se debió definir
la zona de parqueaderos que con ayuda de la grilla se establecieron unos ejes
estructurales. Con esto se definieron luces bastante grandes, y la solución planteada
para que las placas no sean extremadamente altas, fue el uso de placas
alveolares prefabricadas. Es así, que todo el sistema estructural, se convirtió en
piezas que al juntarlas funcionan como un todo.
Planta Cuarto piso
Zona Residencial
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
Ahora bien, dentro del proyecto aparecen vacíos, balcones y terrazas en diferentes
niveles y al tener luces tan grandes, un voladizo no funcionaba. Es así
que para resolver esto aparecen otros ejes estructurales y con ello nuevas columnas
que se apoyan sobre las vigas (Figura 66). Esto no es algo convencional,
pero se puede elaborar al hacer la sección de la viga más alta que las demás. De
tal modo, se tienen dos tipos de vigas T, la primera que vence la luz de columna
a columna, y una segunda parecida a la anterior, solo que ésta genera un apoyo
de otra columna en la mitad, y así aumenta su sección
Al haber hecho un breve resumen del sistema estructural, a continuación,
se mostraran las secciones y detalles estructurales para entender como funciona
este sistema dentro de todo el proyecto.
3.50
0.25
0.60
Columnas
0.50 0.40
2.50
0.15
0.15
0.25 0.90
PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
2.20
0.30
0.30
0 10 30
1.14
1.20
0.20
Placa Alveolar LP-20
0.20
0.30
0.50
0.50
Viga T invertida A
0.80
0.60
0.20
0.50
Viga T invertida B
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PRODUCED BY AN AUTODESK STUDENT VERSION
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GSEducationalVersion
Figura 66: Axonometría funcionamiento
estructural
Unión entre vigas y placa
alveolar
Viga prefabrica en concreto T
invertida Tipo A
Soporte Cielo Raso
Cielo Raso
+8,00m
+7.16m
Columna prefabricada de
concreto. 3.5m de alto
Placa Alveolar LP-20
Viga T invertida Tipo A
Columna Prefabricada en
concreto de 3.5m
Acabado
Placa Alveolar LP-20
Viga prefabrica en concreto T
invertida Tipo B
Ménsula en concreto
+4,50m
+3,35m
Viga T invertida Tipo B
Columna Prefabricada en
concreto de 4,5m
Cama en concreto de 5cm
para unir placas alveolares
Columna prefabricada en
concreto 4.5m de alto
Placa de concreto armado
Cáliz en chapa de acero
±0
0
1 2
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Pagina 67

EN LOS PIES DEL
USUARIO
RELATO DESDE OTRO PUNTO DE VISTA
CLARA
En la historia de Clara, se busca mostrar de una manera didáctica la zona
residencial que compone una parte del proyecto. Siendo este, un hotel, viviendas
temporales y espacios comunales que complementan esta zona. Asimismo,
como el Aeropuerto se conecta con el transporte público y se puede llegar a la
estación de la Sabana.
Ambientes e imágenes del
proyecto: Elaboración propia
Figura 56: Escalas humanas
manipuladas. Base tomada de
OUGraphics
Tras haber profundizado en el tema del Mat-building como método de composición
arquitectónica, y al haber acotado el proyecto donde se establece el
diseño de un plan maestro con sus correspondientes fases de desarrollo, es pertinente
mostrar la arquitectura desde otro punto de vista, aquel donde los actores
principales o usuarios del proyecto se apropian de éste, lo recorren, y de cierta
manera vivir la experiencia desde los pies de ellos. Es salirse de la zona de confort,
y relatar gráficamente una historia de como se vive y se entiende el espacio.
Tras un largo vuelo, desde Alemania, Clara coge el Regiotram
que la deja en la Estación de la Sabana. Al salir, se encuentra
con una gran vista de los cerros Orientales
Queriendo descansar se dirige al lobby del hotel para que le
asignen su habitación previamente reservada.
A partir de esto, se pensó en mostrar el proyecto desde tres actores principales,
Clara, Ricardo y Felipe, personas que por medio del transporte público llegan
al proyecto para aprovecharlo. Siendo así, se contaran tres pequeñas historias,
abordadas desde diferentes perspectivas, para enmarcar la totalidad del proyecto.
CLARA:
Ella es una profesional que le gusta recorrer el
mundo. En su aventura por conocer América Latina
su siguiente parada será Bogotá.
Dirigiéndose a su habitación percibe como la luz entra en todo
el espacio hasta llegar al parqueadero. También la constante
relación que hay entre los corredores y el pozo de luz (patio).
En la habitación también se lleva una grata sorpresa, el interior
y el exterior se conectan por medio de balcones y diferentes
terrazas.
RICARDO:
Un emprendedor nato, en su día a día se le pasan
por la cabeza nuevas ideas que lo podrían llevar a la
fama, le hace falta apoyo por que la actitud, ya la
tiene.
FELIPE:
Una persona que vive en la periferia de la ciudad
que encontró una oportunidad en las capacitaciones
y clases que proporciona la escuela taller. Es un apasionado
por el trabajo con la madera y busca especializarse
en esta actividad.
Antes de dar una siesta, decide recorrer el edificio, se da cuenta
que hay muchos corredores, escaleras y ascensores que llevan
al último piso para apreciar los cerros y Bogotá
Finalmente, y en compañía de un café, contemplando el panorama
que la rodea, conoce a dos personas que se convertirán en
grandes amigos
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RICARDO:
Por otro lado, la historia de Ricardo esta enfocada en mostrar la zona de
servicios, donde los viveros de empresa, co-working y oficinas hacen parte del
programa de esta Zona. Además de mostrar la conexión que existe entre el
transmilenio y el proyecto arquitectónico.
FELIPE:
La última historia, la de Felipe, se concentra en mostrar los recorridos, de
como estos componen la arquitectura y la zona de enseñanza y cultura, donde
los salones, y talleres (fab-lab) hacen parte del programa. Del mismo modo,
como el Regiotram llega a la estación de la Sabana y conforman una red masiva
de transporte público donde la misma estación es el epicentro de todo.
Como de costumbre Ricardo llega todos los días a las 8 de la
mañana a su trabajo por medio del transmilenio.
Se dirige a la plaza para comprar el desayuno y comenzar con
su jornada laboral
Felipe al vivir en la periferia de Bogotá usa el regiotram para
llegar a la nueva sede de la Escuela taller, donde perfecciona y
aprende nuevas técnicas para trabajar la madera
Felipe se adentra en el edificio, lo recorre, pero parece un laberinto
donde hay muchos caminos tanto en la horizontal como
en la vertical
Ricardo, se sienta en una terraza para contemplar sus alrededores
y esperar a sus compañeros de trabajo.
Al reunirse con ellos, se dirigen a su espacio de trabajo, donde
muchas ideas se tienen que materializar
Felipe se da cuenta que hay corredor central que ayuda a articular
y complementar las plazas.
Al adentrarse en la sede de la escuela taller, hay un patio central
que permite la entrada de luz a todos los espacios.
En sus pausas activas le gusta subir al último piso para despejar
la mente, aprovechar el aire libre, y las vistas. Esto le ayuda a
clarificar muchas de sus ideas.
Al final termina conociendo nuevos amigos, ya que la arquitectura
propicia la interconexiones y relaciones entre las personas.
Felipe toma una clase teórica antes de poner en practica lo
aprendido en el fab-lab.
En el receso aprovecha para descansar en la terraza. Aprovecha
las vistas, y hablar con nuevas personas.

ZONA RESIDENCIAL
OTRA ESCALA DEL PROYECTO
Figura 68: Axonometría explotada
con programa. Zona
residencial
Piso 4 destinado para
Apartamentos
Al recorrer el proyecto desde los pies de Clara, Ricardo y Felipe, se nos dio a
entender que el proyecto sin importar que este zonificado esta conectado en diferentes
niveles, y el espacio público trasladado a la altura funciona como puntos
de contacto donde la interconexión comienza a jugar un rol muy importante.
Por otro lado, entorno a la zona que se va a desarrollar, que corresponde
a la zona residencial, vale la pena enmarcar las imágenes que corresponden al
pasillo de acceso a la habitación, y del mismo modo al interior de la habitación
(En los pies del usuario, Clara). Estas relaciones espaciales entre el interior y el
exterior dejan muchos cuestionamientos que dan cabida al diseño de la fachada,
y al mismo diseño de las habitaciones. ¿Porqué no diseñar unas habitaciones
diferentes? ¿Porqué hay balcones en cada habitación sí hay muchas terrazas en
todo el proyecto? ¿Cuál va a ser esa relación entre el interior y el pasillo, y el
interior y el exterior (fachada que se abre hacia la ciudad)? Pues estas preguntas
me permitieron desarrollar tanto habitaciones como apartamentos que respondieran
a la constante relación de personas que existe en todo el proyecto, y la
posibilidad de darles una flexibilidad en su espacio privado.
A continuación, se mostraran los planos generales de la zona residencial.
Apto terraza
Zona comunal - Bar
Piso 3 Habitaciones
Terraza cubierta piso 3
Baños
Piso 2 Habitaciones
Figura 67: Axonometría implantación
zona residencial
Terraza cubierta Piso 2
Masajes
Restaurante
Aptos terraza
Gym
Spa
Gran salón y salón comunal
Sala de Tv y Videojuegos
Piso 1 Zonas comunes
Terraza cubierta piso 1
Bolos
Lobby Hotel
Locales comerciales
Extensión Local comercial
Parqueadero
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Pagina 73

Parqueaderos
Segunda Planta
B
B
A
A
A
A
B
B
0 5 15
0 5 15
Planta Baja - Primer piso
Tercera Planta
B
B
A
A
A
A
B
B
0 5 15
0 5 15
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Pagina 75

Cuarto Piso
B
Corte AA
A
A
B
0
5
15
Cubierta
B
Corte BB
A
A
B
0
5
15
Pagina 76
Pagina 77

Figura 69: Moodboard Fachada.
Elaboración propia.
LA FACHADA
Como se menciono anteriormente, un tema que me causo un gran cuestionamiento
fue la fachada y su constante relación con el interior. A continuación
se mostrará su funcionamiento, no sin antes demostrar por medio del siguiente
moodboard las sensaciones e intenciones que se esperan con la fachada.
Para lograr esas sensaciones y que la luz con ayuda de las sombras genere
diferentes sensaciones y de cierta manera mute el espacio, se diseño una celosía
plegable hecha en cerámica laminada con acabado en color terracota que funcione
como fachada. Lo destacable de ésta, es que le permite al usuario adaptar
la intensidad de luz que entra en el espacio y bajo esta premisa, la fachada en
su totalidad puede ir mutando, no todos los días va a ser la misma, sino que dependiendo
de lo que quieran los usuarios en sus habitaciones o apartamentos,
la fachada va a ir mutando.
En cuanto a la relación que existe entre el interior y el exterior, se diseñaron
unos nichos que acompañen esta envolvente, haciendo no solo la fachada como
un elemento que cambie la intensidad de la luz, sino también una fachada habitable,
donde gracias a estos nichos, los usuarios se pueden sentar, acostarse,
estudiar, contemplando Bogotá.
Figura 70: Funcionamiento
fachada exterior - Nichos
Asimismo, del lado del corredor, la misma celosía se toma el proyecto, esto
con la misma intención, de que se pueda controlar la luz que entra en el interior
y que la fachada vaya mutando día a día. A diferencia de los nichos, este cuenta
con materas y vegetación baja, y lo destacable, es la relación que hay entre el interior
de las habitaciones y el exterior, dando posibilidad a compartir entre personas
desde los dos lados, solo basta con abrir la ventana plegable y se amplia
la barra existente en la cocina, en oras palabras es trasladar el interior al pasillo
para generar nuevas relaciones entre los usuarios. Para un mayor entendimiento
de estas relaciones, mas adelante en los cortes fachada se verá más a detalle.
Figura 71: Funcionamiento
fachada interior- Corredor
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Figura 72: Imagenes tomadas
de la casa Yolanda - Arqa
(2015)
HABITACIONES
LA CASA YOLANDA
Al centrarnos en las habitaciones, se planteo no hacer un diseño convencional,
sino más bien darle la posibilidad al usuario de que éste se apropie del lugar
como ellos lo vean necesario, es decir, proporcionarle a ellos las herramientas
necesarias para vivan su espacio privado como más lo necesiten. Es por ello que
se llevo a cabo una investigación de mobiliario flexible que me llevo a la Casa
Yolanda diseñada por PKMN arquitectures en el año 2015.
Hoy en día la flexibilidad dentro de las viviendas es un tema de discusión,
y más ahora, que con la pandemia del COVID-19, los espacios de nuestras viviendas
mutan día a día para responder a las necesidades, es decir, como el
cuarto se convierte durante el día en espacio de estudio y en la noche vuelve
a ser ese espacio de descanso, o como la sala en la mañana se convierte
en la zona para hacer ejercicio y en la tarde en un espacio de reposo e introspección.
Es así, que la vivienda, se ha convertido en un espacio donde
se desarrollan todas las actividades, que pre pandemia no se pensaban.
Siendo así, y bajo la influencia de la flexibilidad se llevo a analizar este referente,
para así diseñar viviendas que asuman el rol de una habitabilidad post COVID.
La casa Yolanda, no es una casa convencional, es una casa que cuenta con poco
espacio, pero que a la misma vez, contempla muchas actividades y lo verdaderamente
destacable es como mutan los espacios para satisfacer las necesidades
del usuario. Bajo esta premisa, es como pasar de una habitación a un estudio, del
estudio, al espacio para cocinar, y como los elementos de la casa se comienzan a
desplazar de un lado a otro acompañando las vivencias del usuario. Pero ¿Cómo
es esa mutación? ¿Cómo pasa de un espacio a otro en cuestión de segundos?
PKMN arquitectures hace un diseño minucioso de muebles que corresponden
a vivencias y actividades dentro de la casa, que dependiendo de la situación, el
usuario puede mover y abrir los muebles para generar ese entorno que corresponde
a una actividad, es así, que la cama, las mesas, sillas, se vuelven en elementos
retractiles que aparecen y desparecen en el espacio.
APLICACIÓN AL PROYECTO
Este proyecto, de hecho, el mobiliario con la que se aproxima a una flexibilidad
dentro de la vivienda, es relevante para el desarrollo de las habitaciones y
apartamentos que conforman la zona residencial. Éstos espacios, más que satisfacer
la necesidad de descansar, pueden mutar en diferentes espacios para así
satisfacer a todo aquel que llegue a ese puerto, es decir, una persona que venga
a vender sus productos pueda convertir su habitación en espacio de trabajo, y
en sí también mutar la habitación a un “local” donde también pueda mostrar y
vender sus productos. Es así, que se pretende desarrollar y diseñar un mobiliario
que proporcioné dicha flexibilidad parecida a la de la casa Yolanda.
BIBLIOGRAFÍA
• La Casa de Yolanda – ARQA. (2015). Retrieved 20 November 2020, from
https://bit.ly/2CtPJ8q
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EL MOBILIARIO
HABITACIÓN
De un lado, cama, estudio y
estanterías. Del otro, un sofá
con mesa plegable, y armario
APARTAMENTOS Y VIVIENDAS TEMPORALES
De un lado, cama, junto
con estanterías. Detrás un
armario.
De un lado, sofá y mesa plegable
con estanterías. Detrás,
mueble TV más estanterías
FLEXIBILIDAD EN LAS VIVIENDAS
Para entender el funcionamiento del mobiliario y de la flexibilidad que ofrece
a los usuarios, se va a relatar una historia con la vivencia tanto de una de las
habitaciones y apartamentos propuestos.
APARTAMENTO 6 - LA HISTORIA DE MATEO
Mateo y unos amigos alquilan el apartamento 6 ya que tienen que hacer un
trabajo súper largo para la universidad. Los espera una gran jornada de trabajo,
se reparten las actividades y comienzan a trabajar.
Tras varias horas de trabajo, deciden que es tiempo de parar, llaman a unos
amigos para tomarse algo y hablar de la vida.
El mobiliario propuesto busca la personalización del espacio habitable del
usuario, donde un dormitorio puede pasar a ser un estudio, a una sala de estar,
en cuestión de segundos, generando un aprovechamiento de toda la área libre
proporcionada al libre albedrío del usuario.
Avanzan las horas, y el alcohol comienza a hacer su efecto, paso de ser una
reunión casual a una fiesta en casa en cuestión de minutos.
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HABITACIÓN 1 - LA HISTORIA DE ISABELLA
La fiesta continua pero el alcohol comienza a escasear. Comienzan a pedir
muchos domicilios con más aguardiente y ron. La noche es joven.
Despues de un largo viaje, Isabella al fin llegó a su destino final.
Una persona del grupo, se emborracho, lo mejor fue mandarlo a dormir.
Isabella solo quiere descansar y dormir, ya que en la mañana arranca con su
curso en la escuela taller.
En mitad de la borrachera, Mateo muy sabio, manda a todos a dormir, ya
estuvo buena la fiesta, pero es hora de descansar para seguir trabajando el otro
día.
Al llegar de clases comienza a realizar sus tareas, al terminar comienza a
diseñar nuevos productos para su posterior venta.
Finalmente, Mateo se despierta de un sueño un poco extraño, se lo comenta
a sus amigos, antes de comenzar a trabajar.
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Figura 73: Zonas vivienda
En el transcurso de la tarde, llegan unos compañeros que le quieren ofrecer
un negocio sobre la producción y ventas de artesanías.
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Isabella lo tiene que pensar por algunos días.
Al final termina accediendo, termina convirtiendo su habitación no solo en
su espacio de descanso sino en su espacio de trabajo. También comienza a comercializar
sus productos desde su habitación.
ESQUEMA DE HABITACIONES Y APTOS
Al revisar las historias, lo único que no cambia son dos zonas, las zonas húmedas,
y la zona de la cocina junto con su respectivo espacio para comer. Es así
que se definió que la vivienda debería ser dotada con espacios fijos, que son los
que se acaban de mencionar, y un espacio libre, que corresponde a la adecuación
del espacio por medio del mobiliario flexible dependiendo de las necesidades del
usuario. En otras palabras, la vivienda se podría dividir en dos: zonas fijas y zona
libre. (Figura 73)
Al tener esto en cuenta, a continuación se mostraran las diferentes habitaciones
y apartamentos que se diseñaron bajo este concepto.
Zona fija
Zona libre
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Habitación 2 y 2.1
PLANIMETRÍA HABITACIONES
Esta habitación es para un máximo de cuatro personas, al igual que la anterior
se puede convertir en un lugar de trabajo. Estas vienen con dos muebles
cama + armario, sala y mesa plegable. La diferencia entre la habitación 2 y 2.1 es
que el nicho se usa de una manera diferente.
Habitación 1
Esta habitación esta diseñada para una o dos personas, es perfecta para el
trabajo personal, y en dado caso convertir la habitación en un lugar de producción
y comercialización. Este tiene un mueble flexible de cama/estudio + armario,
sala y mesa plegable.
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0 1 3
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CORTE FACHADA - CORREDOR - PAGINA 93
CORTE FACHADA - NICHO - PAGINA 92
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Apto 4 y 4.1
En los apartamentos o viviendas temporales, se contempla la aparición de
una zona de ropas, y un comedor. Tiene dos muebles de cama + closet, y dos de
sala con mesa plegable + estanterías.
Apto 6 y 6+Terraza
Este es el apartamento más grande. A diferencia del anterior cuenta con
unas zonas fijas un poco más amplia y un segundo baño. Este viene con tres
muebles camas + armarios y dos muebles, sala, mesa plegable + estanterías.
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CORTE FACHADA - NICHO
CORTE FACHADA - CORREDOR
Riel del panel
Placa ALveolar LP-20
Soporte Cielo Raso
Cielo Raso
Junquillo
Luz Led
Riel superior
Celosía plegable. Panel
completo de 4m x 3.5m,
con subpaneles de 1m x
3.5m
Riel del panel
Placa ALveolar LP-20
Bloque 15 - Concreto prefabricado
Soporte Cielo Raso
Cielo Raso
Riel superior
Celosía plegable. Panel
completo de 4m x 3.5m,
con subpaneles de 1m x
3.5m
Ventana corredera
Ventana corredera
Riel
Junquillo
Cristal Fijo
Alfajía
Carpintería - Marco
Colchón
Bloque 15 - Concreto prefabricado
Mobiliario Fijo. Dos cajones
de almacenamiento. Acabado
en madera de ébano.
Madera Enchapada Eucalipto
café
Mortero de pega
Relleno de concreto 7cm
Ménsula
Mezón acabado granito
Riel
Alfajía
Carpintería - Marco
Matera en concreto prefabricado
Tierra
Grava
Canal recolección de agua
Piso acabado en Pizarra
Mortero de pega
Relleno de concreto 7cm
Ménsula
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RESUMEN PROYECTUAL
¿CUÁL ES LA PROPUESTA?
Mi propuesta parte de un entendimiento del sector, y de como la estación de
la Sabana se sigue contemplando como el epicentro de transporte masivo. Este
es un proyecto hipotético donde se plantea la reactivación de la misma estación,
y que ésta se vuelva en un “puerto” que recibe a personas de todos lados. Esta es
la oportunidad para pensar en lo que plantea el plan parcial que de cierta manera
esconde la historia detrás un edificio tan importante como lo es la estación,
y de no enmarcarla como es debido, es así, que mi proyecto le apunta a cambiar
el plan parcial para reafirmar el epicentro y arraigarnos a las raíces culturales
implícitas en el sector.
Imágenes elaboración propia.
Vale la pena recalcar que la
imagen del plan parcial, es
esquemática e hipotética,
realizada a partir del documento
del mismo Plan.
SÍNTESIS
5Un resumen de la propuesta, el proceso, aprendizajes, el que va
después, y conclusiones.
1.Estado actual del sector
2.Pensar en una renovación urbana
3.Mega manzana
4.Plan parcial Sabana
5.Pensemos nuevamente en aquel plan parcial
6. Propuesta
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Imágenes elaboración propia.
Relaciones constantes dentro
del proyecto.
Del mismo modo, y durante el desarrollo de la zona residencial, se plantea
una constante relación entre las personas, es decir, las plazas principales como
una gran aglomeración de personas (100 a 100), los patios (20 a 20), el corredor
(4 a 4) y el interior (2 a 2). Lo que se quiere enfatizar, es que a medida que se
vaya adentrando cada vez más en el proyecto, dichas relaciones entre personas
comienza a disminuir pero nunca dejan de existir. En otras palabras, es un proyecto,
donde las interconexiones son fundamentales para su funcionamiento,
algo que es destacable del mismo mat building.
EL PASO A SEGUIR
Ahora ya habiendo mostrado mi proyecto de grado, no queda nada más que
agradecer a todas aquellas personas que hicieron parte de este proceso. Después
de haber iniciado mi carrera en el año 2015, conocí a personas maravillosas,
compañeros que después se convirtieron en hermanos y hermanas, profesores
increíbles que me aportaron un granito de arena en todo este largo proceso, y
ahora solo puedo decirles, gracias, gracias por las trasnochadas, por las pasada
de largo, y por todos esos momentos donde sin su apoyo esto hubiera sido imposible.
Gracias a mi mamá, a mi papá y a mi hermano, mi familia que siempre
estuvo ahí, si necesitaba ayuda, ellos me la daban.
Relación 100 a 100 - Plazas Grandes
Relación 20 a 20 - Patios de cada zona
Ahora, ¿cuál es el paso a seguir? Primero, terminar mi segunda carrera, y
después se verá. Me gustaría viajar, conocer el mundo, adentrarme cada vez más
en este mundo llamado arquitectura y quién sabe, quién quite que en un futuro
termine otra vez aquí, en los Andes haciendo una Maestría en arquitectura. Uno
siempre vuelve donde fue bien recibo, y sin duda alguna, los Andes se convirtió
en mi segundo hogar.
Para finalizar, agradecer tanto a Juan Manuel como a Carolina, que me
aguantaron durante todo este proceso y me ayudaron a culminar mis estudios
como arquitecto, sin ellos esto no hubiera sido posible, gracias por ser como un
papá y una mamá en estos cinco cortos, pero largos meses.
No siendo más…
Daniel Páez
Arquitecto - 2021
Relación 4 a 4 - Corredor
Relación 2 a 2 - Interior de la vivienda
Por otro lado, se llevo a cabo un desarrollo diferente de viviendas, se enfocó
a las nuevas tendencias de dotar el espacio con los insumos netamente necesarios
para el vivir y el habitar del ser humano, y por consiguiente dejar un espacio
libre para que el usuario tenga el libre albedrío de ocuparlo como deseé. En este
caso particular, se diseño un mobiliario que responde a esa flexibilidad espacial,
dando la posibilidad de adecuar este espacio vacío con un programa de una vivienda,
es decir, lo que corresponde a las habitaciones, y zonas de estar, que no
están dados en mi proyecto,se establecieron como punto de partida para diseñar
el mobiliario, siendo este, un elemento domestico que se va modificando
dependiendo de la necesidad.
Como se puede ver, mi proyecto no solo sé quede en plantear un plan maestro,
sino que también responde a las diferentes escalas, se abarca desde lo urbano
hasta el habitar domestico de una habitación o apartamentos, siendo esto
algo fundamental en la practica como arquitecto.
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EL PUERTO
PROYECTO DE GRADO
La estación de la sabana fue la puerta de oro para Bogotá. Cuando
el ferrocarril llegaba a la estación, era un símbolo de modernidad, y conocimiento,
ya que las personas que arribaban a Bogotá traían consigo
noticias, y mercancías del exterior de la ciudad, generando un intercambio
cultural entre los Bogotanos y extranjeros. Con el paso del tiempo, la
tecnología fue avanzando, el tren de vapor paso a ser eléctrico, Colombia
no contaba con la infraestructura para poder garantizar este paso y esto
junto a la apuesta del gobierno por medios de transporte como carros,
buses y aviones, comenzó a dejar el ferrocarril apartado y olvidado. El
tiempo paso, y consigo se llevo todo lo que en su día significo la estación.
Sin embargo, al analizar el sistema de transporte masivo planteado en
Bogotá, Transmilenio, el metro y el regiotram, se continua contemplando
la estación como el epicentro de la ciudad, de tal modo que la estación
sigue siendo un punto estratégico donde el centro se conecta con toda
la ciudad y sus exteriores, es decir, ésta funciona como un nodo dentro
de todo el territorio. Ahora bien, ¿porqué no potencializar los Mártires
desde la reactivación de la estación como un centro de memoria y cultura
ciudadana para Bogotá? Este es un proyecto de grado, donde por medio
de la arquitectura se crean espacios que complementen la estación y potencialicen
el intercambio y las conexiones.