Revista RTT

<<Viene de pág. 21
bloqueos longitudinal, todo esto
mejora sustancialmente cuando
el camión está en movimiento
y en trabajo, podemos darnos
cuenta que la ergonomía ha
sido trabajada como siempre,
con ingeniería alemana, ya que
el conductor, casi no saca las
manos del volante, teniendo todos
los controles a mano y tiene
la gestión de marcha en todo
momento, tanto para el cambio
de modos de conducción, como
de aceleración y desaceleración,
velocidad crucero desde el
volante, limitador de velocidad,
el conductor, lo limita en zonas
urbanas por ejemplo, a 30
km/h, aunque aceleres al máximo
el camión no lo hará. Se
puede programar la caja en tres
modos; automático estándar,
automático offroad y manual.
También se puede programar
un descenso dejando que el camión
lo haga todo.
De serie incorpora el FleetBoard
Eco Support , con el que un conductor
puede controlar su gestión
y la monitorea, en lo que
es velocidad, marchas buenas,
marchas malas, como utiliza el
frenado auxiliar, como desciende,
testeando siempre su comportamiento
y el sistema en el
mismo camión en el computador
a bordo, dándole pautas a
través de un sistema de notas y
puntuación, para que el mismo,
pueda ir mejorando sus acciones
en la gestión.
Tratando de resumir en tres conceptos;
robustez, para ser un camión offroad
es demasiado eficiente y con la mayor
comodidad y confort para el conductor
en un segmento de trabajo pesado,
fuera de ruta y en plena faena, ya sea
construcción, forestal o minera, todo en
una sola cabina y todo sobre los ejes de
primera línea, con el mejor diseño, pero
más que todo es un camión diseñado y
fabricado para desarrollar eficiencia en
cada movimiento desde que arranca y
termina su jornada extenuante de trabajo,
arriba de un camión que absorbe
con elegancia el trabajo pesado y deja
la comodidad en primer lugar.
Por: pedro murúa balbontín
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