Revista RTT

100% carretero, con configuraciones faeneras,
sin embargo, enfocaron lo técnico
y específico en un camión más offroad,
destinado y pensado para construcción
y faena, es aquí donde nace el AROCS
como modelo faenero y detallaremos
la prueba del modelo MERCEDES BENZ
ARCOS 4848 8x4.
PODEROSO EXTERIOR
De cerca y parado al costado de este camión,
se nota mucho más grande de lo
dócil y sencillo que se aprecia en fotografías
o desde lejos, aunque siempre se ve
potente, sin embargo, montarse a casi 2
metros de altura estando en la cabina, es
notablemente robusto y corpulento en
todo sentido. Del suelo al tope del tubo
de escape en la cabina, son casi 4 metros
de altura (3.885 mm) de largo, 8 metros
(8.318 mm) con una distancia entre ejes
de 4.550 mm cuenta con
una tracción 8x4/4, lo que
implica que pesa 11.500
kg. Y soporta 50 toneladas
de peso.
MOTORIZACIÓN Y
DESEMPEÑO EFICIENTE
El motor OM471, 1 casi 13
mil centímetros cúbico y un
sistema de inyección Common
Rail, con el sistema ex plus, que tiene
pick de presiones de inyección de 2700
bar, con EURO V y AD blue y en el mercado
nacional, es el que menor consumo de AD
BLUE tiene llegando al 3,5% de consumo,
con lo que el consumo de combustible va
dosificado, algo muy técnico, pero demasiado
importante como para no indicarlo,
ya que esta tecnología se ha implementado
en este faenero justamente para lograr
la mayor eficiencia en el trabajo pesado
para el que está pensado, desarrollando
un alto torque a bajas revoluciones, gracias
a su turbo asimétrico, que trabaja a
distintas revoluciones, lo hace verdaderamente
y lo comprobamos en marcha, un
camión tolva como este, demasiado ágil y
casi flexible al moverse.
Cuenta con un freno de motor, muy importante,
ya que el sistema es de alto
rendimiento, el high performance engine
break, siendo el freno de motor más eficiente
presente en el mercado chileno
que además en este TOLVA, combina un
segundo sistema de freno auxiliar, el TRC
Turbo Retarder Clutch, siendo un retardador
primario, con desarrollo exclusivo
para Mercedes Benz, al ser un retardador,
en movimiento de alto tonelaje, sirve
como embargue hidráulico y también
este dispositivo, opera al momento de la
desaceleración como un retardador y depende
siempre de las de las revoluciones
del motor, usando a su favor la velocidad
del vehículo. También se puede pedir con
un segundo retardador, AQUA RETARDER,
opcional al configurarlo.
Todas las versiones del AROCS, incorporan
la nueva transmisión POWER SHIFT
3 que a pesar de ser un sistema automatizado,
mantiene todas las prestaciones
de una caja manual, según pudimos
apreciar en terreno, ya que tiene modos
de conducción como marcha lenta de
maniobra, con harto punto ciego, también
estando en el barro por ejemplo,
tiene el modo de balanceo, con acople y
desacople y que a pesar de no tener pedal,
el comportamiento en estos modos
de conducción de la caja Power Shift 3,
mantiene estas características que si se
compara con los modelos de Mercedes,
es 50% más rápida la gestión de marcha
que la Telligent con pedal y 20% más rápida
que la power shift 2, destacando su
maniobrabilidad tan ágil y en perfecta armonía
con el terreno y su adaptabilidad.
EJES, GESTIÓN Y MANIOBRAS
OFFROAD
En cuanto a los ejes traseros incorpora
un reductor de cubos, con coronas más
compactas, mejorando la altura y despeje
del suelo, a versiones anteriores, con
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