Mecánico al Día No. 52 Septiembre 2016

Editorial
Directorio
www.mundoautomotriz.com
Estimados Lectores,
Realmente no sé si lo que hicieron los industriales en todo el país para “demandar”
al gobierno mexicano que hiciera lo que se supone debe de hacer: libertad de
movimiento, seguridad personal, libre comercio equitativo, y muchos etcéteras sea
una forma de moverle el tapete al gobierno de Peña Nieto, pero es una realidad que la
CNTE ha pasado por arriba del ¡99% de la ciudadanía! Que la reforma educativa haya
sido hecho con las patas, o sea administrativa y no educativa, se puede discutir por
años, pero lo que no se vale es que la Secretaría de Gobernación y no la de Educación
Pública sea la responsable de las pláticas. Me encantaría escuchar que Usted,
mecánico, tuviera que pedirle a su asistente/dueño del local que renta/velador de su
negocio que negociara el precio que le va a cobrar por arreglar su coche al cliente…
En esta revista les ofrecemos un artículo sobre el funcionamiento de las marchas
automotrices.
IIAM nos da algunos consejos para realizar un diagnóstico automotriz profesional.
Continental Elite nos permite compartir sus experiencias y conocimientos sobre los
tipos de bandas que se usan en los vehículos automotrices.
Car los Vi lla grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
Juan Romero
Director General
direccion@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
Fernando Lara
Editor
reportajes@mundoautomotriz.mx
Adrian Jiménez
Reportero
info@mundoautomotriz.mx
Jesús García Chiapas
Jefe de Información
informacion@mundoautomotriz.mx
ÁREA CREATIVA Y MERCADOTECNIA
También, como siempre, les ofrecemos las fichas técnicas de Ecom, Mikel´s, Motul,
Aisin y DC Gaskets.
César A. Gómez
Director Creativo & Marketing
mercadotecnia@mundoautomotriz.mx
Espero disfruten esta revista.
andea
CLUSTER
ASOCIACIÓN NACIONAL DE
EMPRENDEDORES AUTOMOTRICES A.C.
Ing. Fernando Lara
Editor
Ana Laura Zamora
Diseñador
disenografico@mundoautomotriz.mx
Jesús Alvarado Reyes
Redes Sociales
info2@mundoautomotriz.mx
ÁREA COMERCIAL
Jaquelina Santos
Directora Comercial
ventas@mundoautomotriz.mx
Jorge Hernández
Comercial
comercial@mundoautomotriz.mx
Pablo Aguirre
Director de Relaciones con Asia
paguirre@mundoautomotriz.mx
Kelly Yuan
Comercial Asia
kelly.yuan@bmvmedia.com
ÁREA ADMINISTRATIVA
Silvia Hernández
Administración
administracion2@mundoautomotriz.mx
Xochitl Figueroa
Cobranza
cobranza@mundoautomotriz.mx
COLABORADORES
César A. Gómez
Colaboración en edición
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Contenido
Septiembre 2016 • No. 52
04
04| ARTÍCULO DE TÉCNICO
Marchas automotrices
15 ARTÍCULO DE TÉCNICO
Continental Elite - El arte del silencio.
22 evento
Caravana Zacatecas
28 TOUR DEL MECÁNICO
Monterrey
24 30
FICHAS TÉCNICAS
08 ECOM
Cuando el automóvil no arranca
03 04
09
1o
ficha técnica
Meisterzats - Calidad, cobertura,
disponibilidad y servicio.
11 ficha técnica
Mikel´s - Multiplicador de torque 2,360.
12 IIAM
Diagnóstico profesional para
automóviles
10 11
24
24 ficha técnica
Motul - Máxima confianza.
30 31 32
2
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Artículo
de Interés
MARCHAS
AUTOMOTRICES
UNA MARCHA ES UN MOTOR ELÉCTRICO, NEUMÁTICO O HIDRÁULICO
U OTRO TIPO DE DISPOSITIVO PARA ROTAR UN MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA PARA QUE PUEDA INICIAR
SU OPERACIÓN CON SU PROPIA POTENCIA.
HISTORIA
Antes del advenimiento de la marcha, los motores
se prendían por varios métodos, incluyendo un
resorte presionado, cilindros de pólvora y técnicas
con esfuerzo humano como la manivela que
se acoplaba al frente del cigüeñal, moviendo la
propela del avión o jalando un cordón embobinado
sobre una polea.
Originalmente, una manivela manual se usaba
para encender los motores, pero era muy
inconveniente, difícil y peligroso el encender un
motor. La actitud del motor mientras se encendía
no siempre era predecible. El motor podía “patear”,
causando una rotación inversa. Muchas marchas
manuales incluían un deslizamiento direccional
o una provisión de descarga de tal forma que
cuando un motor empezaba a rotar, la marcha se
desconectaría del motor. En el caso del “pateo”,
la rotación inversa del motor podría de repente
acoplarse a la marcha, causando que la manivela
diera un tirón, y posiblemente dañando al operador.
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Artículo de
Interés
La primera marcha eléctrica fue instalada
en un Arnold (coche), una adaptación de
un Benz Velo, fabricado en 1896 en East
Peckham, Inglaterra, por el ingeniero
eléctrico H. J. Dowsing.
En 1911, Charles K. Kettering, junto con
Henry M. Leland de Dayton Engineering
Company (Delco) inventaron y
patentaron la primera marcha eléctrica
en Estados Unidos.
Un aspecto de esta invención fue la
realización de un motor relativamente
pequeño, movido por medio de alto voltaje
y corriente que podía ser factible para una
operación continua, que pudiera proveer
suficiente potencia para darle marcha al
motor para que encendiera. Con los niveles
de corriente y voltaje adecuados, este
motor se encenderá por algunos minutos
de opresión continua, pero no durante
algunos segundos que se necesitan para
encender el motor. La marcha fue instalada
por primera vez por Cadillac en los modelos
de producción de 1912.
Estas marchas también funcionaban
como generadores una vez que el motor
estaba funcionando, un concepto que
ha revivido hoy en día en los vehículos
híbridos. El modelo Ford T se basaba
en la manivela hasta 1919; para 1920
la mayoría de los fabricantes incluían
marchas propias, de tal forma que
aseguraban que, independientemente
de su fuerza o de su debilidad, podrían
fácilmente encender un auto de un motor
de combustión interna.
ELÉCTRICO
La marcha eléctrica es el tipo más
común que se usa en motores a
gasolina y en motores pequeños a
diesel. La marcha moderna es, ya sea
un magneto permanente o conjunto de
bobinas montado en serie y paralelo con
un solenoide (similar a un relevador).
Cuando la corriente de la batería se
aplica al solenoide, generalmente por
medio de la llave de ignición, el solenoide
se acopla a una leva que empuja al
“bendix” (un piñón) hacia la flecha que
se engrana con la cremallera del motor.
El solenoide también cierra contactos
de alta corriente para la marcha, lo que
la hace girar. Una vez que se enciende
el motor, el switch de llave se abre, un
resorte en el ensamble del solenoide
jala al piñón del engrane y la marcha
se detiene. El “bendix” se embraga a
su flecha por medio de un clutch que
le permite al piñón transmitirle fuerza
en una sola dirección. De esta manera,
la fuerza se transmite por medio del
piñón hacia la cremallera, pero el piñón
se mantiene acoplado (por ejemplo
cuando al operador se le olvida dejar
de forzar la llave tan pronto como el
motor enciende o porque hay un corto
circuito y el solenoide se mantiene
activo), el piñón seguirá rotando
independientemente en su flecha.
Antes de que Chrysler innovara la
combinación de llave y el switch de
ignición en 1949, la marcha generalmente
se operaba por el conductor apretando
un botón montado en el suelo o en
el tablero. Algunos vehículos tenían
un pedal en el suelo que acoplaba
manualmente el piñón de la marcha
con la cremallera, de tal forma que se
completaba el circuito eléctrico de la
marcha una vez que el pedal alcanzaba
el final de su recorrido. Los tractores
Ferguson desde los años 40 tenían una
leva extra que se acoplaba a la marcha,
asegurando que los tractores no se
encendieran engranados al motor.
La primera marcha eléctrica
fue instalada en un Arnold, una
adaptación de un Benz Velo,
fabricado en 1896.
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Artículo
de Interés
REDUCCIÓN DEL ENGRANE
La Corporación Chrysler contribuyó materialmente
al desarrollo moderno de la marcha. En 1962
Chrysler introdujo una marcha incorporando un
juego de engranes entre el motor y la flecha que
fue el primer diseño que se produjo masivamente.
La flecha de motor cortó integralmente los
dientes formando un piñón que se acopla con
otro engrane adyacente para ofrecer un rango de
reducción de 13.75:1. Esto permite el uso de una
marcha más rápida, de baja corriente, más ligera
y compacta, mientras que incrementa el torque
de la marcha. Algunas variaciones de este diseño
de marcha fueron utilizadas en la mayoría de los
vehículos de tracción trasera y de doble tracción
por Chrysler desde 1962 hasta 1987.
ZAPATA POLAR MÓVIL
Ford también utilizó una marcha que no era
estándar, el diseño de manejo directo de la “zapata
polar magnética” que ofrecía una reducción en
costo más que beneficios eléctricos o mecánicos.
Este tipo de marcha elimina el solenoide,
reemplazándolo con una zapata polar móvil y un
relevador de arranque separado.
Antes del advenimiento
de la marcha, los motores
se prendían por varios
métodos, incluyendo un
resorte presionado, cilindros
de pólvora y técnicas con
esfuerzo humano.
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
DIAGNÓSTICO PROFESIONAL
PARA AUTOMÓVILES
CUanDO PREGUntaMOS a LOS téCniCOS aUtOMOtRiCES En
QUé ES LO QUE tiEnE PROBLEMa, O QUé SE LES DifiCULta MÁS,
SU RESPUESta ES EL DiaGnÓStiCO.
Actualmente no hay tips en las fallas
automotrices debido a que cada nueva
plataforma automotriz viene con más
electrónica, pero no se asusten, lo que si hay
y siempre les va a servir son las bases de
cualquier sistema.
EXPLiCanDO Un PROBLEMa
Supongamos que el carro no enciende, la pregunta
es ¿por dónde empiezo?, Teniendo bases podemos
ejecutar una estrategia de diagnóstico para saber
si el problema es mecánico, en los módulos
electrónicos, red de comunicación, sensores,
actuadores o inmovilizador.
Hoy en día no podemos puentear sin entender las
redes de comunicación ya que podemos empeorar
la falla, pero ¿cómo empezar? se han de preguntar.
Aquí es donde pretendemos cambiar la forma de
ver el diagnóstico ya que actualmente, al “mecánico
automotriz”, se le debe considerar como un
profesional en su ramo por lo siguiente: Hay que
tener la metodología del diagnóstico que consiste en:
1. Preguntar al cliente cómo y porqué se
presentó la falla.
2. Inspeccionar visualmente la unidad y sus
componentes dependiendo si la falla reportada
es mecánica o electrónica (muchas veces la
falla es por malos ajustes o falsos contactos).
Para esto, debemos contar con el equipo adecuado
para realizar el diagnóstico y las mediciones
automotrices. En este punto empezaremos a
desarrollar la falla y sus derivaciones; contando
con un equipo de diagnóstico empecemos por
saber qué códigos de avería nos da el automóvil.
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Ficha Técnica
En el caso de tener un código de falla,
debemos saber a qué sistema se refiere
si empieza con P, C, B o U. Dependiendo
el código y su procedencia, podemos
entender perfectamente donde se
encuentra la falla y en qué sistema.
Para resolver la falla, nos apoyaremos
en información técnica de reparación ya
que esta nos puede arrojar lo siguiente:
• Procedimientos para la reparación
donde vendrán pruebas a los
componentes mecánicos o electrónicos
según sea el caso.
• Otra situación es que nos den un
boletín técnico de servicio, donde se
especifica claramente cómo reparar
o qué componente reemplazar para
iniciar con la reparación.
• En otro escenario, nos puede
indicar alguna campaña de garantía
en componentes que hará de forma
gratuita la agencia automotriz, en
caso de que esta siga vigente.
• Y el último y de mucha importancia
es que el boletín nos indique una
reprogramación al sistema. En este
caso pudimos haber desarmado
el motor, bajar una transmisión o
cambiar una serie de componentes
sin haber tenido éxito. Esto fue
solamente por no tener la información
y estudiar la misma donde sólo hay
que reprogramar los sistemas que
indique el boletín técnico.
Así es compañeros, muchas veces por
no tener la información y dedicarle 15
minutos a estudiar la falla, cometemos
errores y trabajo innecesario.
Deseamos que sea de provecho este
artículo y para hablar más afondo de
este tema y muchos más, te esperamos
en las conferencias que estaremos
impartiendo junto a la Caravana del
Mecánico al Día, donde podremos
platicar ampliamente de estos
y muchos más contenidos.
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15 13

EL ARTE DEL SILENCIO
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BANDAS • TENSORES • KITS DE BANDAS • MANGUERAS • ACCESORIOS.
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Artículo Técnico
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Artículo Técnico
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Artículo Técnico

Artículo Técnico
Tú eres un experto en diagnóstico de motores y reparación.
Tú tienes tu nombre bordado en el overol como si fuese una medalla de honor.
Tú dominas cualquier automóvil americano, japonés y europeo.
Tú conoces la diferencia entre un “trabajo hecho” y un “trabajo bien hecho”.

Evento
EVENTO
GRATUITO
En Zacatecas
Muy concurrida estuvo la Caravana
de Mecánico al Día, en la preciosa
“ciudad rosa” de Zacatecas, que
debe este apelativo a la gran cantidad de
edificaciones en cantera de este color con
las que cuenta la capital de este bello estado
de la república mexicana.
La serie de exposiciones para capacitación
que organizamos en esta caravana, analizan
temas muy importantes y de gran interés
para los mecánicos de esta urbe de estilo
colonial, pues se hicieron presentaciones
sobre ayuda remota para reparación de autos
vía internet, fluidos para lubricación y
protección, torque angular y utilización del
grafito, así como el uso de herramientas especializadas
como el compresómetro.
Como en otras ocasiones, las actualizaciones
en estos temas corresponden a marcas
importantes como: DC Gasket, Mikel´s,
ECOM, WD-40, Identifix y Meistersatz, quienes
por la tarde-noche mostraron a los
centenares de participantes lo mejor de sus
conocimientos y productos.
respecto a los tipos de vehículos, modelos
y años que manejan en sus bases de datos,
además de situaciones particulares sobre
la contratación de su servicio, cuestiones
que fueron resueltas sin problema alguno
por el conferencista.
Ya por la noche, en la participación de WD-
40, se comentó que las características de
los fluidos son: lubricar, limpiar, proteger,
penetrar y desplazar la humedad, tanto en
usos para casa y en talleres mecánicos,
además de indicar que sus productos ayudan
a mantener la capa aislante de las piezas
mecánicas repeliendo el agua, a la vez
que también contiene un agente penetrante
que evita la oxidación.
Así transcurrió nuestra visita a la capital
zacatecana, sólo queda comunicarles el
próximo lugar de encuentro con Caravana
de Mecánico al Día, ¡Estén pendientes!
Por ejemplo, en la charla de Identifix, por
la naturaleza de su servicio, hizo una demostración
por medio de una conexión de
internet justo en el salón donde se daba la
capacitación, mediante la cual se explicó
detalladamente cómo entrar a la página y
cómo obtener información que maneja esta
empresa, lo que generó algunas dudas con
¡Evita Filas! Pre-regístrate:
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INFORMES: 01 (55) 5398 5231 01 800 8384 784
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
CONSEJOS
PARA DETECTAR FALLAS EN SISTEMA
DE FRENADO Y LLANTAS
Nos encontramos en plena época de lluvias por lo que
los accidentes viales aumentan, lo que hace que los
automovilistas lleguen a los talleres para efectuar
reparaciones por consecuencia de estos aguaceros.
De aquí que Mecánico al Día, les presente una serie de
sugerencias sobre la seguridad en el sistema de frenado
y d el estado de las llantas, para que los clientes puedan
detectar posibles fallas en estos dos importantes elementos
del automóvil.
Iniciaremos con los signos más comunes de fallas en el
sistema de frenado, que por ser poco notorios, hay veces
que no se les da la importancia debida. Pues basta con que al
presionar el respectivo pedal y lograr que el automóvil detenga
su marcha, no nos percatemos de alguna posible anomalía.
EXCESIVA CARRERA DEL PEDAL
Al darse esta circunstancia, es muy posible que la causa
esté en fugas en el circuito, aire en el sistema, líquido de
frenos con nivel muy bajo, también puede ser un problema
de balatas con mucho desgaste. Si esto se presenta, es
necesario advertir al cliente que debe regresar al taller.
OSCILACIÓN DEL AUTO HACIA LOS LADOS
Este es considerado un problema algo serio, pues su
causas pueden ser múltiples, siendo las más frecuentes que
las balatas estén sucias, con grasa o líquido de frenos o que
ya estén cristalizadas; incluso puede ser un problema en
la presión de neumáticos; de rótulas o amortiguadores en
mal estado o problemas en los discos. En esta situación es
recomendable comentarle al cliente que urge una revisión
del sistema de frenado ya que este vaivén puede ser causa
de un severo accidente.
PÉRDIDA DE CAPACIDAD DE FRENADO EN
CALIENTE
Esto ocurre por balatas de mala calidad o puede deberse
a que los discos sean muy delgados, producto del exceso
de trabajo que requerimos del sistema de frenado que
pierde eficacia con la temperatura. En esta situación se le
puede recomendar al cliente utilizar el frenado con motor o
simplemente enfriar los frenos.
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Ficha Técnica
Estos son los síntomas más comunes
en las fallas del frenado, ahora pasemos
a cómo detectar una llanta en mal estado,
para valorar el cambio por una nueva.
Una señal inequívoca de que los
neumáticos necesitan ser reemplazados es
cuando la llanta pierde adherencia al piso
en el momento del frenado tardándose en
detenerse. Esto es porque la función del
relieve en los neumáticos es desviar el agua
de la parte inferior de la llanta para mejor
tracción y evitar el famoso “acuaplaneo”,
por lo que si se revisa el relieve y llega a 1,6
mm hay que cambiar llanta.
Por último, hay que checar que el desgaste
del relieve sea uniforme, pues en caso de
encontrar un desgaste disparejo, esto es
signo de mal alineamiento del neumático, el
cual puede ser por diversas causas, por lo
que es de sugerir una revisión en la alineación
o en casos más severos, una revisión de
la suspensión que probablemente esté
muy desgastada. Esperamos que estas
sugerencias sean importantes para esta
temporada de lluvias.

Evento
Tour del Mecánico llegó a la
“Sultana del Norte”, como llamaron
las familias de origen
árabe que participaron en la fundación
de la gran ciudad de Monterrey, para de
nueva cuenta compartir conocimientos
y experiencias con los mecánicos regiomontanos
que asistieron con gran interés a
este ya reconocido encuentro.
Parte del éxito de este tour, se debe a las importantes
empresas que se involucran sumando
esfuerzos para hacer llegar lo último
en cuanto a refacciones, herramientas e insumos
necesarios en un taller mecánico se
trata, de tal suerte que contamos con compañías
como: AISIN, DAI, ECOM, IDENTIFIX,
JOMAR, MAHLE, MIKEL’S, NSK y WD-40.
Las charlas especializadas trataron temas
importantes para los asistentes como:
embragues NVR y sistemas de enfriamiento;
nueva generación de soportes automotrices;
mantenimiento a rodamientos
automotrices; fluidos para lavado de inyectores
de motores de gasolina y diésel;
diagnóstico y reparación vía web; variedad
en lubricantes; desgaste en partes internas
del motor y manejo de herramientas
especializadas como el compresómetro
para motores de gasolina.
En la conferencia sobre embragues tipo NVR
y de sistemas de enfriamiento automotrices,
el personal de AISIN se apoyó en una presentación
audiovisual mediante la cual, se
explicaron las ventajas de estos novedosos
embragues, sobre los tradicionales, presentando
datos precisos que demuestran un
mejor rendimiento en esta clase de embragues;
mientras que para el sistema de enfriamiento
se destacó la necesidad de usar
repuestos de calidad que a largo plazo son
más benéficos para el cliente final.
Por su parte, DAI, dejó en claro en su plática,
junto con los asistentes invitados a participar,
que no todos los soportes cumplen la función
de sostener el motor, sino que también ayudan
para alinear el tren motriz o incluso mantener
en posición los componentes del motor,
de aquí la importancia de cambiar el soporte
adecuado, pues de no hacerlo es posible que
haya fallas como que el vehículo no arranque.
Así fue como se llevó a cabo otra exitosa
edición de este Tour del Mecánico por la
“Capital Industrial de México”, Monterrey,
a la que esperamos regresar muy pronto.
Y recuerda: ¡Aguarda este Tour del Mecánico
en tu ciudad y permanece pendiente
por nuestras redes sociales!
Descubre cómo
Informes: 01 55 5398 5231
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
OFRECEN
UNA MAYOR
COMODIDAD DE
CONDUCCIÓN
Por medio de la capacidad de aplicar par con
menos fuerza, se mejora la absorción de vibraciones
y ruidos, lo que permite una conducción
tranquila y estable.
VIEJO
NUEVO
AUMENTO EN LA
COBERTURA DE
APLICACIONES
Un mayor rango de torsión aumenta la cobertura
de aplicaciones de los productos, lo que
permite una consolidación del número de piezas
aún mayor.
Tipo Remachado
NVR
MEJORAMIENTO
EN LA SENSACIÓN
DE CAMBIOS
La reducción del momento de inercia mediante
el peso reducido del disco facilita notablemente
el cambio de velocidades.
La tapa del NVR es físicamente más grande, pero los puntos de montura son idénticos
DURABILIDAD
MEJORADA
La adición de una función de retención del
mulle a los asientos reduce el desgaste de los
muelles y aumenta la durabilidad.
La localización del collarín es la misma
SENSACIÓN DE
PEDAL MEJORADA
Mejor sensación en el pedal. Mayor potencia
en el sistema. Menor esfuerzo del conductor
al ejercer la acción de embrague, todo esto
se logra con el cambio en el diseño del plato
NVR.
El diámetro interior del plato de presión es el mismo
El diámetro exterior del plato de presión es diferente
pero no afecta la instalación o su desempeño.
31

Ficha Técnica
DIAGRAMAS
MARCAS DE ALINEACION DE TIEMPO PARA
MOTOR PENTASTAR.
DODGE/JEEP/CHRYSLER 3.6L V6 DOHC 24V, AVENGER, GRAND CARAVAN,
JOURNEY, TOWN & COUNTRY, ROUTAN, WRANGLER, GRAND CHEROKEE,
DURANGO, 2011/2014.
CONSULTA NUESTRA PÁGINA WEB EN:
www.dcp.com.mx
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VENTAS AL: 01 (800) 710 5020
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