Mecánico al Día No. 46 Marzo 2016

Editorial Directorio
Estimados lectores,
www.mundoautomotriz.com
Es increíble lo que el gobierno de Peña Nieto está haciendo con respecto al
gobernador de Veracruz: Javier Duarte de Ochoa, miles, por no decir millones
de veracruzanos están viviendo en un lugar donde no hay ley, los secuestros,
el robo en despoblado son cosas de todos los días, pero incluso los mismos
priístas lo han denunciado y… no se hace nada. El apoyo del partido a los
miembros del PRI es incondicional. Tener un partido político que apoya
sólo a sus gobernantes y no a los gobernados nos da una imagen peor a lo
que sería, como el nobel de literatura, Mario Vargas Llosa, llamó a nuestro
gobierno: una dictadura perfecta. Pero los mexicanos no tenemos memoria
y seguimos votando por aquellos que nos hacen más daño. Sin hablar de
Humberto Moreira…
En esta revista, tenemos muchos temas de interés para Ustedes y, en realidad,
valdría la pena empezar a guardar estas revistas, ya que pueden ayudarnos
durante toda nuestra carrera a darle información a nuestros clientes sobre
temas fundamentales de lo que hacemos.
Empezamos con el cuerpo de aceleración, muy de la mano al segundo: los
sensores de Efecto Hall; seguimos con los tornillos, que mucha gente no le
da el interés que éstos representan en la seguridad de nuestros vehículos.
Otras de las cosas importantes que estamos tratando en esta revista es
la seguridad en el taller mecánico y, con muy estrecha relación: el servicio
al cliente que, aunque lo hacemos día a día, siempre es bueno recordar los
puntos fundamentales de cómo se debe de tratar al vehículo de la persona
que nos da de comer.
Creo que los cambios que hemos hecho a la revista en los últimos meses han
sido para bien y espero que Ustedes los puedan percibir y compartirlos con
sus compañeros de trabajo y sus clientes.
Espero que la disfruten
Somos una empresa
asociada a ANDEA
Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.
Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 46
Fecha de Publicación: Marzo 2016. Revista Mensual,
editada y publicada por Grupo Contusa. Editor
Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa
en Prioridad UNO, Lago Silverio 220, Col. Anáhuac,
Del. Miguel Hidalgo, C.P. 11320, CDMX. Número de
certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del
título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-102, de
fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional
del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título
No. 14796, de fecha Octubre/Noviembre de 2009, con
expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión
Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.
Queda prohibida la reproducción parcial o total del
contenido de la revista sin la autorización expresa del
editor. Derechos Reservados.
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Reportera
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Colaborador
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Gerente de Diseño Gráfico
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Diseño Gráfico
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ÁREA COMERCIAL
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Directora Comercial
ventas@mundoautomotriz.mx
Eduardo Portocarrero
Comercial
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Laura Miranda
Comercial
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Ana Belgiovane
Comercial
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Pablo Aguirre
Director de Relaciones con Asia
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Kelly Yuan
Comercial Asia
kelly.yuan@bmvmedia.com
ÁREA ADMINISTRATIVA
Silvia Hernández
Administración y cobranza
cobranza@mundoautomotriz.mx

Contenido
Marzo 2016 • No. 46
04
04| ARTÍCULO TÉCNICO
Cuerpo de aceleración: Tips de diagnóstico
y mantenimiento
MONTAJE DE
Rodamientos
Ficha Técnica
32 36
FICHAS TÉCNICAS
06 Motul
Máxima confianza
30 TOUR DEL MECÁNICO
Ficha Técnica
Tour del Mecánico en Toluca
BALEROS, TAZA Y CONO
SABÍAS QUÉ...
Por: Ing. Leonardo Castrejón / Especialista en 32 Rodamientos ARTÍCULO DE INTERÉS
Seguridad en el taller mecánico
Estimado maestro mecánico, es interesante el dato
BOMBAS DE AGUA
que sólo el 3% de los SABÍAS rodamientos llegan QUÉ... al final de
AMPLIA COBERTURA PARA MÁS DE 29,000
34 SHOWROOM
VEHÍCULOS NACIONALES E IMPORTADOS
su vida útil, el otro 97% sufre alguna avería por otras
Chevrolet Spark Los sellos 2013 gastados y/o dañados de la
razones como la contaminación, mala lubricación
bomba de agua pueden causar fallas en
el embrague del ventilador y viceversa.
u otros. Hoy nos enfocaremos en la instalación, ya
36 ARTÍCULO DE INTERÉS
que una mala instalación es la causante del 17% de
Servicio al cliente
falla prematura en rodamientos.
30%
50%
Contaminación
08 AISIN
Embrague NVR vs. Embrague común
10 AUTOZONE
Bombas de agua
14 ECOM
En apoyo al taller mecánico
16 MIKEL’S
Pistola de impacto eléctrica
18 NSK
Características de los productos NSK
20 PFI
Montajes de rodamientos
22 DC
Juntas sobre medida GX
28 MEcánico al DíA
Tornillos: Torques y grados
Antes de realizar el montaje de nuestro rodamiento ya sea
cónico, bolas o cilíndrico, es importantísimo limpiar nuestra
área de trabajo y los elementos a los que se les
realizará el trabajo.
Debemos limpiar con una lija toda las impurezas o rebaba
que tenga la flecha, después limpiar con un trapo o papel
limpio cualquier impureza resultante de la lija.
Ya limpio aplicar cualquier tipo de aceite para evitar
contaminación con las manos ya que el sudor contiene
ácidos que son altamente oxidantes en el acero de los
rodamientos.
Ver más información en:
38 MEISTERSATZ
La mejor manguera de enfriamiento
12 EL PROFE DICE…
Sensores de Efecto Hall
24 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA
Iztapalapa se capacita con la Caravana
26 CARAVANA DE MECÁNICO AL DÍA
Capacitación en Cuernavaca
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LAS MEJORES GARANTÍAS EN EL SISTEMA DE ENFRIAMI
06
14
BOMBAS DE AGUA
Problema de
lubricación
AMPLIA COBERTURA PARA MÁS DE 29,000 NUESTRAS PARTES CUMPLEN Y/O
EXCEDEN ESPECIFICACIONES DE EQUIPO ORIGINAL
17%
VEHÍCULOS NACIONALES E IMPORTADOS 100 %
Otros:
Mal montaje, caída,
mal ajuste con el
eje o alojamiento,
alta temperatura,
08
corrosión.
Los sellos gastados y/o dañados de la
bomba de agua pueden causar fallas en
el embrague del ventilador y viceversa.
3%
Vida útil
Síguenos en nuestras redes sociales
NUESTRAS PARTES CUMPLEN Y/O
EXCEDEN ESPECIFICACIONES DE EQUIPO ORIGINAL
16
20 Ficha Técnica 22 38
CON NUESTRAS JUNTAS EN SOBRE MEDIDA
NO PIERDAS LA CABEZA
LAS JUNTAS DE CABEZA EN SOBRE MEDIDA
PUEDEN SER LA MEJOR OPCIÓN PARA SALVAR
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primera calidad y tubos electrosoldados
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TUBO ELECTROSOLDA
Fabricados con calibres de mayor espesor y material de
calidad, garantizando un mejor rendimiento y mayor dura
In
RADIADOR
MÁS DE 26,000 NÚMER
VEHÍCULOS NACIONALE
Fabricados con tecno
primera calidad y tub
100 % NU

Artículo Art. Técnico
Cuerpo de
aceleración:
Tips de diagnóstico
y mantenimiento
POR: ING. ANTONIO VILLEGAS
Desarrollador de Scanator PC
Email: smdingenieria@gmail.com
TOMA NOTA DE LOS
SIGUIENTES CONSEJOS
PARA EVITAR FALLAS
Y PROBLEMAS CON EL
FUNCIONAMIENTO DEL
CUERPO DE ACELERACIÓN.
Actualmente los motores de los vehículos
están controlados de manera
electrónica en el ingreso preciso
de combustible. Además, para tener
un desempeño óptimo de la velocidad de
motor por disposiciones del módulo de
control o por solicitudes de otros sistemas,
es necesario regular –también- la
admisión de aire, el mecanismo que es
el responsable de esta tarea es el cuerpo
de aceleración y es susceptible a mantenimiento
o reemplazo debido a suciedad
(generalmente por falta de mantenimiento
al filtro de aire), desgaste,
desajuste (generalmente provocado por
un mal manejo o servicio del mismo) y/o
quizás defectos en el elemento.
Esta información pretende evitar cualquier
falla que pueda provocarse por no
tomar las precauciones necesarias, a
continuación enlistamos qué no hacer
para evitar desajustes:
4
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Artículo Técnico
Nunca desconectar cuerpo de aceleración y/o pedal de
acelerador mientras el interruptor de llave está encendido.
Nunca prender el interruptor de llave si algún componente
relacionado con el control de velocidad de motor está desconectado.
No lavar el cuerpo de aceleración. Si es necesario, por suciedad,
usar el líquido especial para cuerpos de aceleración
electrónicos.
No manipular el cuerpo de aceleración cuando el interruptor
de llave está encendido o el motor esté en funcionamiento.
Posibles problemas provocados por una falla en el cuerpo de
aceleración:
Inestabilidad en la velocidad de motor.
Ralentí alto o bajo.
Falta de potencia.
Las causas pueden ser mecánicas, eléctricas o por desajuste
electrónico.
VERIFICACIONES, PROCEDIMIENTOS U OTROS DEFECTOS
Por falla mecánica:
1. Verificar con interruptor apagado y cuerpo de aceleración
desconectado algún desperfecto mecánico en el cuerpo de aceleración
(manipulando la mariposa). No forzar el movimiento de
la mariposa.
2. Destrabar si es posible y necesario, si permanece trabado,
reemplazar el cuerpo.
3. Limpiar cuerpo de aceleración, sólo si es necesario.
4. Algunas fallas mecánicas en el motor podrían suponer falla
en el cuerpo de aceleración, por ejemplo: Rueda dentada de CKP
o CMP dañada o reemplazo equivocado, damper dañado, posición
CKP incorrecta, mala sincronización ejes CKP/CMP, falla
sensor MAP, MAF, CKP, CMP o ECT.
Por falla eléctrica:
1. Verificar con interruptor apagado la conexión eléctrica del
cuerpo de aceleración y pedal de acelerador.
2. Limpiar terminales eléctricas.
3. Ajustar las terminales si es necesario.
4. Es común una posible falla por una incorrecta alimentación
eléctrica de origen (bateria y/o alternador) o local que pudiera
ser provocado por defecto en el voltaje(s) de sensor de pedal o
cuerpo.
Por falta de ajustes:
Ejecutar el ajuste según la marca y/o modelo, hay vehículo que
tienen un auto ajuste, y cada vez que se enciende interruptor de
llave se ejecuta, siendo imperceptible para el conductor.
Hay modelos que requieren un proceso específico, manual o
con escáner, a continuación se presenta un proceso en vehículos
Nissan que es necesario para regular el ralentí.
PROCESO DE AJUSTE DE RALENTÍ EN NISSAN,
MODO MANUAL
(En el escáner lo identificarán con el nombre de “calibración
de volumen de aire”).
Aprendizaje de pedal levantado
Nota: no oprimir el pedal de acelerador durante este procedimiento.
1. Encender el interruptor de llave 2 segundos.
2. Apagar interruptor de llave 10 segundos.
3. Repetir dos veces el procedimiento anterior.
Aprendizaje de mariposa cerrada
Nota: no oprimir el pedal de acelerador durante este procedimiento.
1. Encender el interruptor de llave 2 segundos.
2. Apagar interruptor de llave 10 segundos.
Calibración de volumen de aire
1. Encender motor y alcanzar temperatura normal de
operación.
2. Apague el interruptor de llave y espere al menos 10
segundos.
3. Confirme que el acelerador está totalmente libre (sin
pisar).
4. Encender el interruptor, espere 3 segundos.
5. Repita lo siguiente 5 veces:
Oprimir pedal de acelerador totalmente, soltar de manera
inmediata.
6. Espere 7 segundos.
7. Oprima el pedal de acelerador a fondo, unos segundos
después la luz MIL comenzará a parpadear, espere en
esta condición de pedal hasta que la luz MIL se apague.
Suelte el pedal de acelerador.
8. Espere 3 segundos.
9. Encienda el motor.
10. Espere 20 segundos mientras el proceso de ajuste de
volumen de aire termina.
11. Acelere algunas veces y verifique que después de soltar
el pedal de acelerador existe una condición de ralentí
adecuada.
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5

Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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7

Ficha Técnica
EMBRAGUE NVR
vs EMBRAGUE COMÚN
1
Utilizan un conjunto de
muelle monodisco.
Un sólo muelle de disco incorporado
permite que los resortes helicoidales se
coloquen en el extremo del borde de la
placa del disco, lo que aumenta el
rendimiento NVR (reducción de la
vibración y el ruido).
Remache
AISIN INTRODUCE EL SISTEMA DE EMBRAGUE NVR (NOISE VIBRATION REDUCTION)
CUYA TRADUCCIÓN SIGNIFICA: REDUCCIÓN DEL RUIDO-VIBRACIÓN.
Comparación de Componentes: NVR / Tipo Convencional
Pasador conector
EMBRAGUE
COMÚN
1
2
3
EMBRAGUE
NVR
4
Adición al asiento de
función de retención del
muelle.
El nuevo diseño de los resortes
helicoidales elimina el contacto con
la placa metálica lo que mejora la
durabilidad de la fricción.
En movimiento
Pieza Interferente
3
2
Utilización de tope del asiento.
La adicción de la función de tope del
asiento posibilitó el aumento de ángulo
de par o torque.
EMBRAGUE
COMÚN
Normal
(Velocidad
constante)
EMBRAGUE
NVR
1
Plato y disco de embrague.
A través de las mejoras en el
plato y disco de embrague en el
sistema NVR, se reduce el
consumo de gasolina, además
de proveer un manejo más
estable y con más durabilidad
del producto. Con la consolidación
de aplicaciones, se
incrementa la cobertura de
vehículos.
4
Diseño de nuevos resortes
helicoidales de gran capacidad.
Diseño de resortes helicoidales
de gran capacidad posibilita un
mayor rango de torsión.
Ángulo de torsión.
Torsión
(Aceleración y
desaceleración)
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calidad, garantizando un mejor rendimiento y mayor durabilidad.
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Ficha Técnica
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11

El Profe dice...
POR: ING. CHRISTIAN RODRÍGUEZ
@crod_profe
Sensores de
Efecto Hall
Las propiedades de la tecnología basada en
el Efecto Hall han ganado terreno en el sector
automotriz, desde finales de los años 80,
donde se hace común la utilización de este elemento
en el sistema de encendido hasta la actualidad,
donde lo podremos encontrar en diversas
aplicaciones que facilitan la manejabilidad y aumentan
las prestaciones automotrices.
Sin embargo, a más de 30 años de sus primeras
aplicaciones en el ámbito automotriz y poco más
de 135 años de su descubrimiento por el Dr. Edwin
Hall, esta tecnología aún es incomprendida
por muchos técnicos mecánicos que buscan día
con día optimizar sus diagnósticos. Por esa razón,
explicaré brevemente el funcionamiento de
este dispositivo.
El Dr. Hall definió el Efecto Hall como ”cuando un
conductor portador de corriente se coloca entre
un campo magnético, una tensión se generará
perpendicular tanto a la corriente y el campo”.
Debido a que la tensión generada por este efecto
es muy baja (≈30µV/G) es necesario implementar
un sistema acondicionador de señal para ser interpretada
por un circuito electrónico o un módulo
de control; y con respecto al tipo de acondicionador,
surgen dos tipos de sensores, los de salida
lineal y los de salida digital.
Podremos identificar el sensor de Efecto Hall fácilmente,
ya que por lo general cuenta con tres
SENSOR DE EFECTO HALL-SALIDA LINEAL
Este elemento proporciona una tensión de salida que es proporcional
al campo magnético al que está expuesto. Cuando se detecta
un campo magnético positivo, la salida aumenta por encima de la
tensión nula y a la inversa, cuando se detecta un campo magnético
negativo, la salida disminuye por debajo de la tensión nula, pero
sigue siendo positiva.
Voltaje de salida
(volts)
10
7.5
5
2.5
Vcc = 10V
Vcc = 8V
Vcc = 5V
0
-650 -400 -150 100 350 600
SENSOR DE EFECTO HALL LINEAL
HALL
+
A.O.
-
Pin 1 - Vcc
Básicamente, es un sensor que envía una señal de voltaje variable
proporcionalmente a la cantidad de campo magnético, este voltaje
es procesado por un ADC dentro del módulo de control, dejándolo
tomar decisiones con base en la información proporcionada.
Q
Pin 2 - Señal
Pin 3 - Tierra
La prueba de banco consiste en polarizar el sensor y medir el voltaje
de salida acercándolo a un campo magnético.
12
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El Profe dice...
SENSOR DE EFECTO HALL- SALIDA DIGITAL
La explicación anterior describe un sensor que emite una señal
analógica que se acondiciona para trabajar con dos estados, estado
alto y bajo (ON – OFF), agregando un disparador Schmitt se
integra una característica extra de histéresis para prevenir ruido y
cambios de estado indeseado.
Estado
de salida
oN
Desactivar
OFF
Activar
SENSOR DE EFECTO HALL DIGITAL
REG
HALL
+
A.O.
-
Campo Magnético (Gauss)
Pin 1 - Vcc
Este sensor recibe desde el módulo de control una señal de voltaje
monitoreada por un registro de estado digital, el sensor se encarga
de enviar esta señal a tierra (0V) cada que el campo magnético se
aumenta.
La prueba de banco consiste en polarizar el sensor y colocar un
voltaje de señal que será aterrizado cada que se incrementa el
campo magnético en la zona de medición.
Q
Pin 2 - Señal
Pin 3 - Tierra
terminales, aunque no debemos generalizar ya
que algunos sensores inductivos también utilizan
tres terminales cuando cuentan con un blindaje
de seguridad.
Identificar las terminales del Sensor Hall es un
trabajo fácil cuando se está cerca del arnés de
conexión, ya que podemos identificar el voltaje de
polarización que normalmente es de cinco Volts,
el voltaje de la señal que cuenta con una ligera
caída debido a la circuitería interna de 4.5 – 4.8
volts y la línea de tierra.
La mayoría de sensores de Efecto Hall digitales,
normalmente comparten las terminales de conexión.
Por tal razón, es posible identificar la terminal
de voltaje [A], Señal [B] y Tierra [C] de forma
estandarizada teniendo en cuenta la posición de
las guías y el seguro de retención.
APLICACIONES
Sensor Hall Digital / Sensor Hall Analógico
A B C A C B
Cigüeñal
Árbol de levas
Sistema de encendido
Posición de palanca (Rango)
Frenos ABS
Ajuste de asientos
Bloqueo de cerradura
Control de tracción
Vidrios eléctricos
Quemacocos de posiciones
Cinturones de seguridad
Suspensión inteligente
Nivel de aceite
Nivel de anticongelante
Dirección electro-asistida
Ajuste de faros frontales
Es importante contar con un buen soporte de base
de datos para corroborar la función de cada terminal
del sensor, así como los colores de los cables
y la terminal de origen en el módulo de control del
motor para resolver completamente las dudas de
funcionamiento.
BAT
REG. 5V
5 Volts para
sensores
R1
µC
Señal
CKP
Tierra
ECM
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13

Ficha Técnica
14
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
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Ficha Técnica
MONTAJE DE
Rodamientos
BALEROS, TAZA Y CONO
Estimado maestro mecánico, es interesante el dato
que sólo el 3% de los rodamientos llegan al final de
su vida útil, el otro 97% sufre alguna avería por otras
razones como la contaminación, mala lubricación
u otros. Hoy nos enfocaremos en la instalación, ya
que una mala instalación es la causante del 17% de
falla prematura en rodamientos.
50%
Contaminación
Por: Ing. Leonardo Castrejón / Especialista en Rodamientos
30%
Problema de
lubricación
17%
Otros:
Mal montaje, caída,
mal ajuste con el
eje o alojamiento,
alta temperatura,
corrosión.
Antes de realizar el montaje de nuestro rodamiento ya sea
cónico, bolas o cilíndrico, es importantísimo limpiar nuestra
área de trabajo y los elementos a los que se les
realizará el trabajo.
Debemos limpiar con una lija toda las impurezas o rebaba
que tenga la flecha, después limpiar con un trapo o papel
limpio cualquier impureza resultante de la lija.
Ya limpio aplicar cualquier tipo de aceite para evitar
contaminación con las manos ya que el sudor contiene
ácidos que son altamente oxidantes en el acero de los
rodamientos.
Ver más información en:
3%
Vida útil
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Ficha Técnica
CON NUESTRAS JUNTAS EN SOBRE MEDIDA
NO PIERDAS LA CABEZA
LAS JUNTAS DE CABEZA EN SOBRE MEDIDA
PUEDEN SER LA MEJOR OPCIÓN PARA SALVAR
LA CABEZA DE SU MOTOR.
DE TU MOTOR
Los empaques en sobre medida son utilizados para compensar el material
que se pierde en el rectificado de la cabeza del motor, tratando de
conservar la medida estándar de altura requerida para el funcionamiento
óptimo del motor y partes críticas como cadenas de distribución y bandas de
tiempo. Evitando sobrecalentamientos, ruidos en cadenas, bandas de distribución
flojas y reemplazos de cabeza completas.
GRAFITO
LÁMINA
GRAFITO
¿CÓMO ES FABRICADA UNA SOBRE MEDIDA?
Dependiendo del vehículo y espesor del empaque original, se digitalizan y se
hacen pruebas con diferentes espesores de lámina y grafito laminado para
conseguir una medida requerida +.010” y .020”, arriba de la especificación
del empaque original conservando los procesos y terminados de nuestros
empaques de línea.
CARACTERÍSTICAS DEL GRAFITO
•Compresibilidad: Ideal para absorber torque.
•Anticorrosivo: Resiste los efectos del anticongelante
y gasolina.
•Resistencia a la fricción: Resiste los embates
del motor en su dilatación y contracción,
adaptándose perfectamente a las superficies
a sellar.
•Gran resistencia a temperaturas elevadas.
•Alto coeficiente de conducción térmica:
Permite disminuir los puntos calientes generados
en el motor.
•Recubrimiento exclusivo de silicón: Refuerza
el sellado y evita que la junta se pegue en las
superficies de sellado.
CATÁLOGO ELECTRÓNICO EN:
www.dcp.com.mx
01 (800) 710 5020
ventas@dcp.com.mx
22
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26

Ficha Técnica
Tornillos:
Torques y grados
unA DE LAS pIEZAS AuTomoTRICES
mÁS ImpoRTAnTES Son LoS ToRnILLoS,
Y ACTuALmEnTE EL ConoCER LA
DIFEREnCIA EnTRE ToRQuE Y GRADo DE
ApRIETE ES ESEnCIAL
Anteriormente los tornillos de un motor se
catalogaban por su dureza y teníamos tablas
donde nos decían que de acuerdo a su rango
podíamos dar un apriete con el torquímetro.
El grado de dureza lo ubicamos en el tornillo por las
líneas que vienen marcadas en la cabeza, recordemos
que de acuerdo al diámetro es el límite máximo
de torque se le dará.
Dodge Neon 2000-05
INFORMACIÓN TÉCNICA
Código de motor
N/D
N° de cilindros 4/SOHC
Cilindrada 1996
Relación de compresión 9.8 a 1
Orden de encendido 1-3-4-2
Sin líneas
Grado 2
3 líneas
Grado 5
6 líneas
Grado 8
1 2 3 4
Por lo regular en los tornillos de cabeza teníamos seis
líneas o bien de grado ocho y el fabricante en promedio
nos pedía un apriete de hasta 120 Lbs/pulg. de
torque de acuerdo con al diámetro del tornillo.
Hoy tenemos que los tornillos del motor, incluso de
todo el vehículo, no nos piden aprietes o ajustes de
libras/pulg, el ajuste lo marca el fabricante del vehículo
en grados de giro del tornillo.
El ajuste en grados de giro es dar un apriete haciendo
que el tornillo gire sobre su eje los grados que
marque el fabricante.
0º
EMISIONES Y AJUSTES
tiempo de encendido APMS RPM No ajustable
Avance del encendido RPM Controlado por el ECM
RPM RPM 800 +/- 1000, no ajustable
Ajuste de válvulas de admisión mm (pul) Hidráulico
Ajuste de válvulas de escape mm (pul) Hidráulico
270º
90º
Presión de compresión PSI 174 a 232
180º
Es importante entender y comprender que no es
igual libras de apriete y grados de giro:
• En libras de apriete se utiliza un brazo de palanca.
• En grados de giro, consiste en girar el tornillo
sobre su eje como nos lo pida el fabricante.
Presión de aceite PSI/RPM 25 a 83/3000
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
bar
Lbs/pulg.
Presión del sistema 3.3 48
28
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Ficha Técnica
APRIETES / TORQUES
Nm
Lb/pie
Nm
Lb/pie
Paso 1 34 25
Paso 2 68 50
tornillos de centro de cigüeñal
Paso 1 34 25
Paso 2 81 60
Cabeza
Paso 3 68 50
Paso 4 90°
tornillos de biela
Etapa 1 27 20
Etapa 2 90°
Paso 5
NA
tornillos de bomba de aceite a monoblock 28 21
Tornillos de fijación del carter 12 9
tornillo drenado de aceite 27 20
10 6 2 3
7
tornillo central de la polea del cigüeñal
Paso 1 136 100
Paso 2
NA
9 1 4
5
8
tornillo del engrane del árbol de levas 115 85
tornillos de las tapas del árbol de levas 12 9
tornillos de la tapa de punterías 12 9
tornillos del múltiple de admisión a cabeza 12 9
tornillos del múltiple de escape a cabeza 23 17
El fabricante recomienda el cambio de tornillos
bujía 28 21
SINCRONIZACIÓN DE LA BANDA
Y/O CADENA DE TIEMPO.
Componentes para la
sincronización:
A.- Marca de alineación del
engrane del cigüeñal
B.- Marca de alineación del
engrane del árbol de levas
C.- Tensor de la polea
D.- Seguro o traba del tensor
E.- Polea tensora
F.- Damper
G.- Cubierta de la distribución
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Ficha Eventos Técnica
Tour del Mecánico en
Toluca
Año nuevo, nuevas conferencias,
bajo ese lema arrancó el Tour del
Mecánico en Toluca, una ciudad
alegre que como cada año espera con
entusiasmo la llegada de los expertos
del Tour.
En este sitio, el evento presentó el tema:
Métodos de limpieza para inyectores de
gasolina y diésel de Ecom, en la plática
el ingeniero Roberto Martínez preguntó
cuántos han hecho afinaciones en vehículos
con motor diésel ligero, el ingeniero
indicó que este tipo de motores están
aumentando su uso en México, lo que
es una excelente oportunidad de trabajo
para el segmento.
Durante la plática, el especialista dio
a conocer algunas de las partes de los
motores diésel e informó que Ecom proporciona
los diferentes químicos y herramientas
para la limpieza de inyectores
para motores a gasolina y ahora para
motores a diésel.
En la plática, el ingeniero dio a conocer
los diferentes tipos de rodamientos así
como los cuidados que se deben tener
durante el manejo y la instalación.
Por último, el representante de NSK puntualizó
cómo maximizar el cuidado de
los rodamientos, indicó que no se deben
golpear o agarrar con las manos sucias,
cuidar que no se dañen por caídas e instalar
cuidadosamente estas piezas.
Los mecánicos tomaron notas de los
consejos de los ingenieros expertos y
finalmente todos ganaron al llevarse su
certificado de participación.
¡Ven y conoce el Tour del Mecánico!
TEMA:
LA CASA DEL MECÁNICO
INMOVILIZADORES
Y LLAVES
INTELIGENTES
EVENTO GRATUITO
En otra charla, el ingeniero Rafael Jiménez,
representante de NSK impartió
la conferencia “Mantenimiento a rodamientos
automotrices”.
¡Evita Filas! Pre-regístrate:
www.mundoautomotriz.info/registratetour
INFORMES AL:
01800 8384 783
SÍGUENOS EN
TOUR DEL MECÁNICO.
CON EL APOYO DE:
El Tour del
Mecánico
es propiedad
Operado por
Pasión por tu Marca, Pasión de verdad.
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Artículo
de Interés
Seguridad en el
TALLER MECÁNICO
uatp2 / 123RF Foto de archivo
ORDEN, LIMPIEZA Y
SEGURIDAD SON EL PRIMER
PASO PARA HACER MÁS
EFICIENTE EL TALLER
Un taller mecánico es el lugar donde
se le devuelve la vida a los autos,
el cual necesita ciertas medidas de
seguridad, limpieza y orden para optimizar
su funcionamiento, incluso mantener
una buena presentación del taller es un
gancho para atraer a nuevos clientes.
La seguridad debe ser esencial en tu
establecimiento automotriz, con ello se
pueden evitar accidentes o lesiones para
los trabajadores, para que estas no sucedan
es necesario tomar acciones preventivas.
A continuación te presentamos
algunas recomendaciones para que tu
taller sea un lugar seguro.
El uso de trajes especiales para mecánicos
es necesario, pues están confeccionados
con telas que evitan que el
cuerpo entre en contacto con los químicos
que se manipulan dentro del taller o
de algún flamazo, asimismo los zapatos
de casquillo son recomendados para estos
trabajos porque, en caso de caer un
objeto pesado, el pie no sufriría ningún
daño.
Los lentes y guantes también son de
gran ayuda cuando hay que manipular
superficies filosas o al hacer la limpieza
de autopartes, las partículas se esparcen
y afectan la visibilidad.
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Artículo
de Interés
Siempre recuerda que la seguridad
en el área de trabajo es esencial, y
en el taller mecánico aún más.
Con el uso constante de químicos o
limpiadores es importante que se utilicen
mascarillas con filtros para que los solventes
no sean inhalados por el mecánico,
lo adecuado es cambiar el filtro frecuentemente
para que su protección sea la mejor.
En cuanto a las herramientas, es necesario
que siempre estén en su lugar,
ya que si se encuentran esparcidas por
el suelo se convierten en focos de accidentes,
además así se evitan pérdidas o
daños. Lo ideal es que no sean movidas
cuando no se van a ocupar, tener un estante
o gabinete para guardarlas es funcional
para dar orden a su uso.
En el caso de los trapos o estopas
usados para limpiar los excesos de sustancias,
éstos deben estar en un sitio
aislado para que no tengan ningún contacto
con el fuego; un bote de metal sería
una buena opción de contenedor.
Los derrames de aceite, anticongelante
o cualquier otro líquido deben ser
limpiados inmediatamente porque pueden
provocar caídas o tropiezos, por esa
razón los desniveles deben estar plenamente
señalizados.
Si el taller tiene elevadores de vehículos
o gatos hidráulicos es indispensable
siempre seguir las indicaciones del fabricante
y no exceder la carga máxima.
Las acciones que se deben evitar son
fumar, tener dañadas las instalaciones
eléctricas o manipular artefactos que
puedan ser corrosivos cuando se hace
uso de solventes, pues esto podría provocar
una explosión, por ello es recomendable
que el lugar esté ventilado y
con salidas de emergencia.
uatp2 / 123RF Foto de archivo
uatp2 / 123RF Foto de archivo
Entre los elementos de seguridad con
los que debe contar el taller es un botiquín
de primeros auxilios, así mismo hay
que revisar que los extintores y las mangueras
se encuentren en un sitio de fácil
acceso en caso de incendio.
Otra de las recomendaciones que hacen
los expertos es que los clientes no
entren a la zona de trabajo, porque podría
ser un riesgo para la integridad del
visitante, por eso es mejor tener un sala
de espera donde los dueños de los vehículos
puedan ver de lejos tu trabajo.
Estas medidas de seguridad te ayudarán
a evitar malas experiencias y que los
clientes de tu taller confíen en que tu trabajo
será seguro.
kadmy / 123RF Foto de archivo
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Showroom
Chevrolet
Spark
2013
Un vehículo de
bajo consumo de
combustible y alto rendimiento,
a un precio accesible es
el Spark 2013, un auto que muy pronto
llegará a los talleres, pues dentro de
poco caducará la garantía de servicio en
la agencia.
El Spark viene equipado con un motor de
cuatro cilindros de 1.2 litros de 81 HP a
6,400 rpm, con doble árbol de levas a la
cabeza. Se ofertan tres versiones, LS, LT
y LTZ con dirección hidráulica y transmisión
manual de cinco velocidades, frenos
delanteros de disco, ventilados, y de
tambor atrás.
En cuestión de seguridad interior, el
Spark tiene frenos ABS y bolsas de aire
frontales para el conductor y los pasajeros.
El modelo 2013 presentó cambios
en la decoración y consola central, lo
que le dio una cara más juvenil.
Para ayudarles en la reparación del vehículo,
les ofrecemos la información técnica
del motor.
Motor 1.2 S-Tec II 16v
M300 C/A LS/LT
M300 LTZ
Código 4 CIL, L4, 1.2L, MFI, DOHC 4 CIL, L4, 1.2L, MFI, DOHC
Posición Delantera Delantera
Desplazamiento (cc) 1.206 1.206
Nro. De cilindros 4 4
Nro. De Válvulas 16 16
Potencia (HP @ RPM) 81 PS (60 kW; 80 hp) a
6,400 rpm
81 PS (60 kW; 80 hp) a 6,400
rpm
Torque (Lb * ft @ RPM) 111 N·m (82 lb·ft) a 4,800 111 N·m (82 lb·ft) a 4,800 rpm
rpm
(N.m @ RPM) 108 @ 4800 108 @ 4800
Relación compresión 9.8 : 1 9.8 : 1
Diámetro x carrera (mm) 69.7 X79 69.7 X79
Alimentación MFI MFI
Tipo de combustible Gasolina Gasolina
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Artículo de Interés
Servicio al
CLIENTE
QUE TUS CLIENTES TE BUSQUEN
Y RECOMIENDEN ES UNA
HERRAMIENTA MÁS PODEROSA
QUE LOS TORNILLOS O PINZAS.
En muchas ocasiones el trabajo en el taller mecánico
es impecable, los mecánicos se capacitan constantemente,
sin embargo los clientes no regresan y
sus talleres no progresan, este problema puede ser por
un ‘mal servicio al cliente’.
El servicio al cliente es una herramienta más en el taller
mecánico, va más allá del apretón de manos, es ganarse
la confianza del cliente para que regrese y recomiende
el trabajo.
Para ofrecer el mejor servicio primero se debe conocer
qué se está ofertando, si es un taller eléctrico, mecánica
en general, clutch y frenos, etc.
Se debe reconocer qué tipo de conocimiento se tiene, es
decir si pueden reparar todo tipo de marcas o sólo algunas,
si se cuenta con el material necesario para trabajar
(refacciones, herramientas, equipos especiales) y sobre
todo si se cuenta con el personal necesario para entregar
en la fecha indicada, pues un día de retardo genera
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Artículo de Interés
Para ayudarles a mejorar su labor dentro de los talleres
mecánicos, les ofrecemos una serie de consejos
de servicio al cliente:
a) El cliente es primero, en quien debemos pensar
antes que nada.
b) Cumple todo lo que prometas, si afirmas que
terminarás una reparación tal día, hazlo porque un
cliente satisfecho es el mejor publicista para tu taller.
c) Ofrece más que sólo una reparación, dale algo
más, una recomendación, revisar sus llantas o simplemente
limpiar el vehículo, ofrece un valor agregado
a tu labor.
d) El cliente calificará el trabajo, si es bueno volverán,
si no es así, no van a regresar.
e) Por muy bueno que sea el servicio se puede mejorar,
los competidores esperan un error o que bajes
la guardia para ‘robarte’ a tus clientes.
Excelente
Bueno
Derecho de autor: andresr / 123RF Foto de archivo
molestia en el cliente que seguramente recordará este dato y
no si el trabajo se hizo de forma correcta o no.
Regular
Malo
Hacer esta autoevaluación, para conocer las fortalezas y debilidades
de cada taller y trabajador es buen punto de inicio
para hacer preparase y ofrecer un mejor servicio.
“Un buen servicio al cliente puede llegar a ser un elemento
promocional para las ventas, tan poderosas como los descuentos,
la publicidad o la venta de personal”, afirman los estudios
de mercadotecnia, y este concepto se puede aplicar a
cualquier tipo de trabajo que incluya interactuar directamente
con los clientes, desde una recepcionista, un vendedor o el
técnico automotriz.
Actuar con cortesía, pero firmeza, para decirle al cliente: “tú
pides solución a este problema, pero yo te ofrezco una solución
diferente para resolver tu problema y tres situaciones de
peligro más que detecté en la revisión”, ofrecer soluciones a
problemas que quizá el cliente no esté consciente qué tiene
su vehículo.
Recuerda que sólo tú conoces las fortalezas de tu taller, también analiza
tus problemas para que encuentres los puntos de oportunidad.
El servicio al cliente es una herramienta más poderosa que las pistolas
de impacto, o los gatos hidráulicos, es el instrumento que logrará
que los clientes estén satisfechos.
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Ficha Técnica
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AGENDA
ASISTE
Tendremos 4 “puntas de carros”
¡La Casa del Mecánico!
Clínica: Inmovilizadores
y llaves inteligentes.
Avalada y certificada por Grupo Cedva
MiÉrcoles y Jueves de 9 a 14 hrs.
CUPO LIMITADO PARA
30 MECÁNICOS
No.
SEDE
FECHA
CIUDAD
5 Marzo 16 y 17 Veracruz
6 Abril 6 y 7 Villahermosa
7 Abril 13 y 14 Cancún
8 Abril 20 y 21 Mérida
9 Mayo 18 y 19 Oaxaca
10 Mayo 25 y 26 Pachuca
11 Junio 22 y 23 Querétaro
12 Julio 6 y 7 León
13 Julio 20 y 21 Guadalajara
14 Julio 27 y 28 Zacatecas
15 Agosto 3 y 4 San Luis Potosí
16 Agosto 17 y 18 Monterrey
17 Agosto 24 y 25 Cd. Juárez
18 Agosto 31 y 1 septiembre Durango
19 Septiembre 21 y 22 Culiacán
20 Septiembre 28 y 29 Los Mochis
21 Octubre 12 y 13 Hermosillo
22 Octubre 19 y 20 Tijuana
23 Octubre 26 y 27 Ensenada
24 Noviembre 9 y 10 CDMX
No.
SEDE
FECHA
CIUDAD
3 Marzo 8 al 10 Tehuacán
4 Abril 26 al 28 Campeche
5 Mayo 10 al 12 Tuxtla
6 Junio 7 al 9 Morelia
7 Junio 14 al 16 Celaya
8 Julio 12 al 14 Guadalajara
9 Agosto 9 al 11 Monterrey
10 Septiembre 12 al 14 Mazatlán
11 Octubre 4 al 6 Obregón
12 Noviembre 15 al 17 CDMX
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TOUR DEL MECÁNICO
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