Mecánico al Día No. 44 Enero 2016

Solo para Mecánicos
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www.mundoautomotriz.com
No.44
Artículo de interés
Conoce
las herramientas
de tu taller
Sensor de Oxígeno
Serie 350
de Walker Products Inc
Las carretas
celebra con
los mecánicos
www.mundoautomotriz.com
Enero 2016

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Evento
Gratuito
No. SEDE FECHA CIUDAD
1 Enero 20 al 22 México D.F.
2 Enero 27 al 29 Cuernavaca
3 Febrero 10 al 12 Tlaxcala
4 Febrero 24 al 26 Puebla
5 Marzo 16 al 18 Veracruz
6 Abril 6 al 8 Villahermosa
7 Abril 13 al 15 Cancún
8 Abril 20 al 22 Mérida
9 Mayo 18 al 20 Oaxaca
10 Mayo 25 al 27 Pachuca
11 Junio 22 al24 Querétaro
12 Julio 6 al 8 León
13 Julio 20 al 22 Guadalajara
14 Julio 27 al 29 Zacatecas
15 Agosto 3 al 5 San Luis Potosí
16 Agosto 17 al 19 Monterrey
17 Agosto 24 al 26 Juárez
18 Agosto 31 al 2 Sep. Durango
19 Septiembre 21 al 23 Culiacán
20 Septiembre 28 al 30 Los Mochis
21 Octubre 12 al 14 Hermosillo
22 Octubre 19 al 21 Tijuana
23 Octubre 26 al 28 Ensenada
24 Noviembre 9 al 11 México D.F.
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Editorial Directorio
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Estimados lectores,
Con la nueva de que reatraparon en Los Mochis, Sinaloa por segunda vez a
Joaquín “El Chapo” Guzmán Loera, que pareció más bien que el Presidente
Peña Nieto “se sacó el muñequito de la Rosca de Reyes”. Se ha dicho mucho
con respecto a su deportación, pero conociendo la corrupción que hay en
nuestro gobierno, esto puede durar hasta más de un año. Ojalá lo puedan
extraditar pronto y no tener el riesgo de que se vuelva a escapar.
En esta revista les estamos presentando un breve artículo sobre los sensores
de oxígeno, que son fundamentales para poder pasar las verificaciones;
algunos datos sobre las herramientas de taller que debe tenerse con una
breve descripción de éstas; los cambios que se pueden hacer para que los
motores sean más eficientes; cómo checar las llantas de los vehículos.
Estuvimos presentes en la posada que celebra cada año Las Carretas en
Puebla, que fue todo un éxito, con muchos regalos, maravillosas ofertas y, lo
más importante, el poder convivir con los directivos y con el personal de esta
prestigiosa refaccionaria; también tuvimos la oportunidad de estar presentes
en otro de los eventos de fin de año, pero en esta ocasión en Diagsa, en
Tehuacán, donde como todos los años, se celebró el día del conductor, donde
se tomaron muchas fotos a los conductores que pasaban frente a la matriz
de Diagsa, así como la fiesta que se celebró a partir de las ocho de la noche,
donde hubo una competencia entre botargas, jaripeos de ocho ganaderías
y cuatro grupos de música que le dieron un agradable ambiente a la fiesta.
Les ofrecemos una breve historia de la planta de Juntas DC, donde resalta su
innovación, responsabilidad y permanencia.
Terminamos con un artículo con respecto a la nueva ley de movilidad que
entró en vigencia a partir del 15 de diciembre en la capital de nuestro país,
dando algunos comentarios sobre en qué puede beneficiar a los ciudadanos
del D.F. aunque no todos estén de acuerdo con éstas.
Espero disfruten de esta lectura.
Fernando Lara
Director Editorial.
Car los Vi lla grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
Leonardo Castrejón
Director General
lcastrejon@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
Fernando Lara
Director Editorial
reportajes@mundoautomotriz.mx
Mireya Peralvillo
Jefa de Información
informacion@mundoautomotriz.mx
ÁREA DE DISEÑO
Zugeira Pacheco
Gerente de Diseño Gráfico
disenografico@mundoautomotriz.mx
Antonio López
Diseño Gráfico
disenografico2@mundoautomotriz.mx
ÁREA COMERCIAL
Jaquelina Santos
Directora Comercial
ventas@mundoautomotriz.mx
Eduardo Portocarrero
Comercial
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Laura Miranda
Comercial
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Comercial
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Pablo Aguirre
Director de Relaciones con Asia
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Kelly Yuan
Comercial Asia
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Pasión por tu Marca, Pasión de verdad.
Editor de Mecánico al Día
Es una empresa asociada a ANDEA
Informes:
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Mecánico al Día es una publicación de Grupo Contusa.
Mecánico al Día. Marca Registrada. Año 06. No. 44 Fecha de Publicación: Enero 2016. Revista Mensual, editada y publicada por Grupo
Contusa. Editor Responsable: Fernando Humberto Lara Zavala, Impresa en ByB, Ramón Corona No. 43 Col. Barrio de San Miguel Del. Iztacalco,
C.P 03660, México D.F. Número de certificado de reserva de derechos de uso exclusivo del título Mecánico al Día. 04-2010-012916592200-
102, de fecha 29 de Enero de 2010, ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor. Certificado de Licitud del Título No. 14796, de fecha
Octubre/Noviembre de 2009, con expediente: CCPRI/3/TC/10/18715 ante la Comisión Clasificadora de Publicaciones y Revistas Ilustradas.
Queda prohibida la reproducción parcial o total del contenido de la revista sin la autorización expresa del editor. Derechos Reservados.
ÁREA OPERATIVA
Roberto Martínez
Instructor de La Caravana
de Mecánico al Día
instructor@mundoautomotriz.mx
Susana Reyez
Contacto
recepcion@mundoautomotriz.mx

*Carácterísticas mostradas para una Maza de 3ra. Generación.
Contenido
enero 2016 • No. 44
04
04 ARTÍCULO TÉCNICO
Sensor de oxígeno
08 EVENTO
Las Carretas celebra con los mecánicos
08
20
14 EVENTO
Celebra DIAGSA el día del conductor
20 ARTÍCULO DE INTERÉS
Conoce las herramientas de tu taller
(1ª parte)
26 ESPECIAL
Juntas DC. Innovación, responsabilidad y
permanencia
28 SHOWROOM
Ford Fiesta 2007
30 ARTÍCULO DE INTERÉS
¡Checa las llantas de los vehículos!
30 ARTÍCULO DE INTERÉS
Enfría tu motor
FICHAS TÉCNICAS
10 ECOM
Pronóstico grave, el humo del
escape
34 SEGURIDAD
Por una Ley de Movilidad Nacional
Características de los productos NSK*
10
12
12 MIKEL’S
Generador de corriente eléctrica
con soldadura
››Diseño de acuerdo a OEM
Diseño de acuerdo a aplicación
original del fabricante.
››Tratamiento térmico
Capacidad para soportar
grasas de impacto
y reducir estrés.
16 NSK
Características de los productos
NSK
16
››Encoder ABS con sensor integrado
Minimiza componentes adicionales.
18
››Ajuste de Precarga de Fábrica
Evita sobreajustes, se mejora rigidez,
mejora la vida.
18 MEISTERSATZ
Es la mejor manguera de
enfriamiento
22 AISIN
Diseño DST vs Diseño NVR
››Engrasado de por vida
Grasa de acuerdo a la
aplicación.
››Sellos Integrales
Previenen contaminación,
bloquea entrada de
agua y polvo.
22
››Acero Ultralimpio
Previene fatiga otorgando
una vida ultralarga.
››Optimización estructural
Otorga rigidez y minimiza
peso.

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Art. Técnico
SENSOR
DE
OXÍGENO
EL SENSOR DE OXÍGENO, TAMBIÉN CONOCIDO COMO SONDA LAMBDA
ES UN SENSOR QUE ESTÁ SITUADO EN EL CONDUCTO DE ESCAPE,
INMEDIATAMENTE ANTES DEL CONVERTIDOR CATALÍTICO, DE FORMA
QUE PUEDE MEDIR LA CONCENTRACIÓN DE OXÍGENO EN LOS GASES
DE ESCAPE ANTES DE QUE SUFRAN ALGUNA ALTERACIÓN. LA MEDIDA
DEL OXÍGENO ES REPRESENTATIVA DEL GRADO DE RIQUEZA DE LA
MEZCLA, MAGNITUD QUE LA SONDA TRANSFORMA EN UN VALOR DE
TENSIÓN Y QUE COMUNICA A LA UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR
(LA COMPUTADORA DEL VEHÍCULO).
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Art. Técnico
Los gases de escape de un motor de ciclo
Otto están formados en un 80% de nitrógeno,
que no participa en la reacción química
de combustión, un 14-16% de dióxido de carbono
y el resto es vapor de agua, además de una
pequeña proporción de contaminantes, siendo
los principales los hidrocarburos y el monóxido
de carbono. El oxígeno residual es de un 0.3%
aproximadamente.
El sensor en sí está constituido por una parte cerámica
y unos electrodos de circonio o titanio. Los
gases de escape están en contacto con el sensor
y éste toma información de la proporción de oxígeno
residual tras la combustión.
Esa información se transmite a la central de la inyección
electrónica y así esta central puede regular
la cantidad de combustible que inyecta en el
cilindro para mantener la relación lo más próxima
a 1/14.7, llamada relación estequiométrica.
La medición se basa en la cantidad de oxígeno
La primera versión del sensor fue
desarrollada en 1976 por Robert
Bosch y aplicada al Volvo 240.
restante en el gas evacuado por el tubo de escape. El sensor es uno de los
sensores de corrección principales en la electrónica de control, conocido
como regulación de lambda para la limpieza catalítica del gas emitido (popularmente
denominando convertidor catalítico). El sensor se basa en dos
principios diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda
de Walther Memst) y una variación de la resistencia eléctrica de una resistencia
de cerámica (sonda de resistencia).
Un lado del sensor de cerámica está expuesto a la corriente de gas evacuado,
mientras que el otro se basa en una referencia sobre el nivel de oxígeno.
La mayoría de las ocasiones se usa el aire del entorno, por medio de una
apertura en el sensor o sobre una guía para el aire. Con ello se impide que el
valor de referencia se vea influido por una posible contaminación de vapores
de agua, aceite o combustible. Si el sensor se contaminara, se reduciría
la cantidad de oxígeno en la referencia, y por ello se reduciría el voltaje del
sensor. En el caso de una referencia bombeada, el oxígeno del entorno no es
necesario, sino que la referencia de oxígeno se basa en una corriente de iones
a partir del gas evacuado.
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Art. Técnico
Los electrones necesarios para la ionización
de los átomos son suministrados
por los electrodos, que son conductores
electrónicos.
En temperaturas superiores a unos 300 grados centígrados,
la cerámica del sensor, compuesto de dióxido de circonio y
de itrio, se vuelve conductora de iones negativos de oxígeno.
La diferencia de concentración da lugar a una difusión
de iones del gas evacuado. Los átomos de oxígeno pueden
moverse en la cerámica como iones de carga negativa doble.
Los electrones necesarios para la ionización de los átomos
son suministrados por los electrodos, que son conductores
electrónicos.
De esta forma puede tomarse el voltaje del sensor entre los
electrodos de platino situados dentro y fuera. Esta informa-
ción se transmite por medio de un cableado a la computadora
del motor.
El valor se sitúa para lambda mayor que uno (mezcla pobre,
falta de combustible o exceso de aire) entre 0 y 150 mV, para
lambda menor que uno (mezcla rica, exceso de combustible o
falta de aire) entre 800 y 1,000 mV. El voltaje medido se describe
en la ecuación de Nernst. En un rango muy estrecho en
torno a lambda igual a 1, denominado la ventana lambda,
la curva característica es extremadamente empinada. El
voltaje se altera en la ventana en relación con la mezcla
combustible-aire de una manera muy repentina con lo
que estas oscilaciones hacen que la mezcla sea estequiométrica
o prácticamente estequiométrica. En
esta zona los valores de monóxido de carbono y los
hidrocarburos son relativamente bajos, así como
los de NOx, permitiendo así que el catalizador trabaje
en las condiciones más favorables.
6
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Evento
Refaccionaria Las Carretas
CIEntos DE MECánICos DIsFRutARon En GRAnDE En LA
posADA QuE REFACCIonARIA LAs CARREtAs LEs oBsEQuIÓ.
celebra su primer posada del Mecánico
CIEntos DE MECánICos DIsFRutARon A Lo GRAnDE LA
posADA QuE REFACCIonARIA LAs CARREtAs oRGAnIZÓ
El pasado 18 de diciembre del
2015 se dieron cita los mejores
mecánicos en el salón JP de la
ciudad de Puebla, para ser parte de la
primera posada organizada para ellos.
A partir de las ocho de la noche se
abrieron las puertas para que los mecánicos
y su familia disfrutaran de un
rato de diversión, lleno de grandes
sorpresas, regalos y más...
A la entrada del evento recibieron el
tradicional aguinaldo, disfrutaron de
una deliciosa cena y no pudo faltar
la música del grupo que amenizó el
evento.
rretas reconocieron la preferencia que
tienen los mecánicos, invitándolos a
continuar adquiriendo sus productos,
pues para este 2016 tienen preparadas
más sorpresas.
Durante la velada se llevó a cabo la
gran rifa llena de pantallas, bicicletas,
cafeteras y motonetas.
Al final de la noche los mecánicos
confirmaron el éxito del evento, no dudando
que el próximo año será mejor
y con gran entusiasmo esperan la segunda
posada.
En el discurso de agradecimiento los
directivos de Refaccionaria Las Ca-
8
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Ficha Técnica
ó
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Ficha Técnica
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11

Ficha Técnica
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Evento
Celebra
DIAGSA
Día del conductor 2015
en la ciudad de Tehuacán, Puebla
DIAGSA AUTOMOTRIZ, UNA EMPRESA QUE HA DEMOSTRADO DURANTE
AÑOS SU COMPROMISO CON LA SOCIEDAD Y SUS CLIENTES, CELEBRÓ
DE MANERA EXITOSA UN AÑO MÁS EL “DÍA DEL CONDUCTOR”.
Así es, el pasado 28 de noviembre, Diagsa cerró con broche de oro esta importante campaña, dirigida
a la sociedad con valiosas recomendaciones, entre ellas: el uso del cinturón de seguridad,
si tomas no manejes, uso del casco correctamente, etc.
Desde las 3:00 de la tarde inició el festejo con una venta especial en los tres mostradores de la ciudad
de Tehuacán, Puebla, donde clientes, mecánicos y público en general aprovecharon descuentos,
regalos, playeras del “Día del conductor”, y también se recrearon con la belleza de las edecanes de las
importantes marcas que estuvieron presentes como: NTN, KEM, MASTER RIDE, TOMCO, SyD, Keep on
Green, Mobil, ECOM, Moresa, Monroe, Valeo, Brummer, LTH, Double 77, Havoline, Química TF y FDM.
Ya por la noche, al poniente de la ciudad, se llevó a cabo un evento al que asistieron familias enteras
de la ciudad y la región, aquí se vivió un espectáculo inigualable. Dicho evento arrancó con un maratón
de botargas de las distintas empresas locales y
foráneas, en el que la habilidad de los mismos les
hizo acreedores a premios en euros, dólares y pesos
respectivamente.
De manera simultanea cinco agrupaciones de
música norteña, banda y hasta mariachi le pusieron
ambiente al evento, con una pista de baile llena,
y la alegría de todo aquel que disfrutó el estilo
variado de los grupos invitados.
Mientras la música sonaba, todos se preparaban
para el agarrón de ganaderías, que desde la primera
monta dejó al público con las emociones
al límite. Tres bloques de cuatro toros con su jinete
dieron un espectáculo único, resultando tres
montas ganadoras dentro de las cuales se eligió
al legítimo ganador.
Cómo en cada evento, Diagsa sobrepaso las
expectativas de asistencia y de impacto social,
influyendo de manera positiva en los valores de
cada conductor, tomando el compromiso de ofrecer
los productos y marcas de gran calidad que
les distingue.
http://www.diagsa.com
Esta edición del “Día del conductor” estuvo llena
de sorpresas, regalos y alegrías, reconociendo al
conductor responsable que con diligencia transita
por las calles de la ciudad. Espera la siguiente
edición de éste evento, que promete ser impresionante.
14
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Evento
Características de los productos NSK*
››Diseño de acuerdo a OEM
Diseño de acuerdo a aplicación
original del fabricante.
››Tratamiento térmico
Capacidad para soportar
grasas de impacto
y reducir estrés.
››Encoder ABS con sensor integrado
Minimiza componentes adicionales.
››Ajuste de Precarga de Fábrica
Evita sobreajustes, se mejora rigidez,
mejora la vida.
››Engrasado de por vida
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aplicación.
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Artículo
de Interés
Conoce las
herramientas
de tu TALLER
Primera parte
EN TODOS LOS TALLERES
MECÁNICOS, LAS
HERRAMIENTAS SON UNA
PIEZA FUNDAMENTAL, YA
SEAN NUEVAS O CON MÁS
TIEMPO, CADA TÉCNICO
‘DOMA’ SUS EQUIPOS.
20
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Artículo
de Interés
En el siguiente texto les daremos una
breve clasificación de las herramientas
más comunes de acuerdo
a su uso y material de fabricación.
HERRAMIENTA MANUAL
Se denomina herramienta manual o de
mano al utensilio, generalmente metálico
de acero, madera, fibra, plástico
o goma, que se utiliza para ejecutar de
manera más apropiada, sencilla y con el
uso de menor energía, tareas constructivas
o de reparación, que sólo con un alto
grado de dificultad y esfuerzo se podría
hacer sin ellos.
Las herramientas manuales se han utilizado
durante milenios, pero es desde el
último cuarto del siglo XIX cuando se da
una nueva generación de éstas, debido
a una mejora en los materiales con los
que se fabrican, el desarrollo de su producción
en masa y la aparición de piezas
intercambiables, además del incremento
en su potencia de trabajo.
Las herramientas básicas de un taller
mecánico se pueden clasificar en cuatro
grupos diferentes:
Herramientas de corte: sirven para trabajar
los materiales que se sean más duros
que un acero normal sin templar. Los
materiales endurecidos no se pueden
trabajar con las herramientas manuales
de corte. Como herramientas de corte
podemos citar las siguientes: Sierra de
mano, lima, broma, macho de roscar,
escariador, tijeras, cortafrío, buril, cincel,
cizalla y tenaza.
Herramientas de sujeción: se utilizan
para sujetar o inmovilizar piezas. En este
grupo se pueden considerar las siguientes:
Alicate, tornillo de banco.
punzón cilíndrico, gramil, punta de trazar,
gato hidráulico, mesa elevadora hidráulica.
También se pueden considerar como herramientas
básicas los instrumentos de
medida más habituales en un taller: regla
graduada, cinta métrica, micrómetro, reloj
comparador.
A continuación se hace una somera descripción
de las herramientas citadas:
Alicate. También llamadas pinzas, son
unas herramientas imprescindibles en
cualquier equipo básico con herramientas
manuales porque son muy utilizadas,
ya que sirven para sujetar, doblar o cortar.
Hay muchos tipos de pinzas, entre
los que cabe destacar los siguientes:
Universales, de corte, de presión, de cabeza
plana, de cabeza redonda, etc.
Broca de usos múltiples. En cualquier tarea
mecánica es necesario muchas veces
realizar agujeros con alguna broca.
Para realizar un agujero es necesario el
concurso de una máquina que impulse
en la broca la velocidad de giro suficiente
y que tenga la potencia necesaria para
poder perforar el agujero que se desee.
Hay muchos tipos de brocas de acuerdo
a su tamaño y material constituyente.
Cizalla. Por el nombre de cizalla se conoce
a una herramienta y a una máquina
potente activada con motor eléctrico. La
cizalla tiene el mismo principio de funcionamiento
que una tijera normal solamente
que es más potente y segura en el
corte que la tijera.
Cortafrío, buril y cincel. Son herramientas
diseñadas para cortar, ranurar o desbastar
material en frío mediante el golpe
que se da a estas herramientas con un
martillo adecuado. Las diferencias que
pueden presentar estas herramientas es
que el filo se puede deteriorar con facilidad,
por lo que es necesario un reafilado.
Si se utilizan de forma continuada hay
que poner protección anular para proteger
la mano que las sujeta cuando se
golpea.
Herramientas para fijación: se utilizan
para el ensamble de unas piezas con
otras. Perteneces a este grupo los diferentes
tipos de llave que existen, destornillador.
Herramientas auxiliares de usos varios:
Martillo, granete, extractor mecánico,
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Ficha Técnica
AISIN NOTAS TÉCNICAS
DISEÑO DST
VS. DISEÑO NVR
Con base en las exigencias de las
plantas armadoras de modernizar
el sistema de embrague para la
industria automotriz japonesa, AISIN se
dio a la tarea de transformar el diseño
llamado “DST” para el plato de embrague
a lo que hoy en día se le conoce como el
diseño “NVR”. Al utilizar esta tecnología
como equipo original en la producción
de vehículos, AISIN introdujo estos mismos
productos en el mercado secundario
o “Aftermarket”. Si bien, el plato de
embrague AISIN “NVR” luce físicamente
diferente, las medidas de instalación son
exactamente las mismas, pero el diseño
NVR posee innovaciones tecnológicas
mejoradas en sus funciones de durabilidad
y maniobrabilidad.
VIEJO
Tipo DST
NUEVO
NVR
El plato de embrague NVR físicamente es más
grande pero los puntos de montura son idénticos.
La localización y medidas del collarín son las mismas.
El diámetro interno del plato de presión es de la misma medida.
El diámetro externo del plato de presión es diferente,
pero esto no afecta ni la instalación ni el desempeño.
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CÓDIGO DE BARRAS SU
TELÉFONO INTELIGENTE
AISIN WORLD CORP. OF AMERICA
24330 Garnier Street, Torrance,
California 90505-5327 E.U.A
www.aisinaftermarket.com
22
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Ficha Técnica
Cambios para
eficientar el motor
ACtuAMEntE Los MotoREs son
Más LIGERos, pERo Con MAYoR
CABALLAJE o REnDIMIEnto
Fiat: Palio, Siena, Marea, Multipla 2001 -
INFORMACIÓN TÉCNICA
Codigo de motor
182B6
N° de cilindros 4/DOHC
Como se ha comentado en ediciones anteriores,
el avance en los motores en la
parte mecánica fue muy drástico en la
parte de la distribución, que es el comentario
de esta edición.
Ya habíamos platicado que los motores pasaron
de un tren de engranes compuesto por
dos engranes y una cadena donde no teníamos
mucha dificultad para sincronizar esta
parte, posteriormente nos trasladan el árbol
de levas por consiguiente su engrane a la
parte más alta de la cabeza, eliminando el eje
de balancines realizando un ataque directo
del árbol de levas –las levas- a los botadores
o buzos.
Estos cambios fueron realizados para aligerar
el peso del motor pero también para
eliminar elementos y para bajar las pérdidas
de energía por fricción o componentes en
movimiento, obteniendo un aumento en el
caballaje o rendimiento del motor.
Posteriormente la tecnología sigue dando
pasos y nos presentan los motores con dos
árboles de levas a la cabeza.
Pero no solo se modifica la parte mecánica,
también se adaptan componentes electrohidráulicos,
para realizar modificaciones del
tiempo de encendido, lo que en cierto momento
hacían los contrapesos en el distribuidor,
solo que aquí lo que hacen es prolongar
a acortar el tiempo que permanecerá la
válvula abierta a cerrada.
La finalidad es hacer más eficiente el motor
aumentando aún más el caballaje pero bajando
los índices contaminantes, que al final
del camino es lo que busca el fabricante de
autos.
Cilindrada 1596
Relación de compresión 10,5 a 1
Orden de encendido 1-3-4-2
1 2 3 4
EMISIONES Y AJUSTES
Tiempo de encendido APMS RPM No ajustable
Avance del encendido RPM Controlado por el ECM
RPM RPM 700 +/- 50, no ajustable
Ajuste de válvulas de admisión mm (pul) Hidráulico
Ajuste de válvulas de escape mm (pul) Hidráulico
Presión de compresión PSI 174 a 232
Presión de aceite PSI/RPM 65 /4000
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Bar
Lbs/pulg.
Presión del sistema 3.5 51
24
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Ficha Técnica
APRIETES / TORQUES
Nm
Lb/pie
Nm
Lb/pie
Presión
Paso 1 20 15
Paso 2 40 30
Tornillos de centro de cigüeñal
Paso 1 40 30
Paso 2 80 59
del sistema
Paso 3 90º
Paso 4 90º
Tornillos de biela
Etapa 1 25 18
Etapa 2 51 18
Tornillos de bomba de aceite a monoblock N/D N/D
Tornillos de fijación del carter 9 7
8
6
2
5
10
Tornillo drenado de aceite 27 20
Tornillo central de la polea del cigüeñal 190 140
7
3
1
4
9
Tornillo del engrane del árbol de levas 120 89
Tornillos de las tapas del árbol de levas 15 11
Tornillos de la tapa de punterías 9 7
El fabricante armador recomienda el cambio de
tornillos
Tornillos del multiple de admisión a cabeza 25 18
Tornillos del multiple de escape a cabeza 30 22
Bujia 37 27
SINCRONIZACIÓN DE LA BANDA
Y/O CADENA DE TIEMPO.
Componentes para la
sincronización:
A ) Marca de alineación del engrane
del cigüeñal
B ) Marca de alineación de los
engranes de los árboles de levas
C ) Herramienta para sujetar los
engranes de los árboles de levas
D ) Herramienta verificar el PMS del
pistón 1
E ) Polea tensora
F ) Herramienta para agustar la polea
tensora
G ) Tornillos de la herramienta tensora
H ) Marcas de sincronización de la
transmisión
I ) herramienta para inmovilizar el
cigüeñal
J ) Tornillo del engrane del cigüeñal
K ) Herramienta para inmovilizar los
árboles de levas (dos piezas, es
diferente admisión y escape)
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Especial
EVENTOS
JUNTAS DC
INNOVACIÓN, RESPONSABILIDAD
Y PERMANENCIA
CON MÁS DE CINCO
DÉCADAS DE TRAYECTORIA
EN LA INDUSTRIA
AUTOMOTRIZ, DC GASKETS
SE HA CONVERTIDO EN
UN EJEMPLO DE LO QUE
SE PUEDE HACER CON
DETERMINACIÓN, RESPETO,
RESPONSABILIDAD,
HONESTIDAD Y ACTITUD
DE SERVICIO, VALORES QUE
RIGEN A ESTA EMPRESA
100% MEXICANA Y QUE
LE HAN PERMITIDO
SER HOY POR HOY UNO
DE LOS FABRICANTES
DE COMPONENTES
AUTOMOTRICES
MÁS EXITOSOS A
NIVEL NACIONAL E
INTERNACIONAL.
HISTORIA
El origen de DC se remonta hasta 1946, cuando la familia Díaz del Castillo importaba
y distribuía desde Mazatlán automóviles y camiones; en 1959 deciden
trasladarse a León, en Guanajuato, para iniciar un negocio de refacciones que
importaban de Japón y Estados Unidos. Fue hasta 1961 cuando comienzan a
fabricar juntas para motor.
Con tan solo 180 metros cuadrados de construcción y bajo el nombre de Fel-Pro
de México, la empresa aprende a detectar las necesidades del mercado mundial
de juntas, adaptándose a la dinámica y creando su propia tecnología en maquinado
y materiales; en 13 años su planta de manufactura logra alcanzar 2,010
metros cuadrados de construcción. En 1978 se constituye formalmente con el
nombre de DC Gaskets.
En 2009, DC adquiere Rol Gaskets / Corteco y en 2010, se adquieren dos plantas
más; la primera, para la fabricación de pistones, que opera en 1,800 metros
cuadrados y se comercializa bajo la marca DC Pistons y la segunda, para la
fabricación de balatas, que opera en 3,500 metros cuadrados y se comercializa
bajo la marca Certanium.
Actualmente DC cuenta con más de 39 mil metros cuadrados de instalaciones,
integrando en su estructura departamentos de ingeniería y desarrollo,
fabricación de herramental, laboratorios para evaluación de materiales, labo-
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EVENTOS
Especial
DC se convirtió en el
año 2000 en la primera
compañía que usó en
las juntas de cabeza y
múltiple de escape el grafito
expandido, un material con
excelentes propiedades.
ratorios para investigación y desarrollo,
mezcla de compuestos poliméricos y la
fabricación de la gama más amplia del
mercado en juntas y empaques, además
de iniciar la producción de lubricantes,
a la par de la fabricación de pistones y
pastillas para frenos.
INNOVACIÓN
Desde el principio DC se caracterizó por
innovar en una industria que en nuestro
país apenas comenzaba; en 1962 creó
la combinación Corcho-Hule, que por su
compresibilidad, recuperación, resistencia
al aceite y alta calidad, se convirtió
en una excelente opción para juntas de
cárter y tapa de punterías en construcción
de una sola pieza (sin uniones).
DC fue la primera empresa en México que
utilizó fibras saturados con polímeros
(látex de neopreno 1968-1972, Acrilo
Nitrilo 1972 en adelante) para aplicación
en juntas para bomba de agua, tapa de
tiempo, etc.; innovación que ha trascendido
hasta hoy en día repercutiendo con
grandes beneficios en la calidad de los
productos. A partir de 1978, DC comenzó
a utilizar recubrimientos acrílicos en sus
productos.
Desde 2004, DC incursiona en el área de
frenos de aire para camión de carga y
transporte pesado con la producción de
Rotochambers. Ante su afán por mantenerse
en la línea de mejora continua,
durante el 2006 se implementaron modificaciones
a este producto para seguir
satisfaciendo los requerimientos del
mercado.
USO DE GRAFITO
Con el incansable esfuerzo de DC por
mantenerse como una compañía pionera
en investigación y el desarrollo de
avances tecnológicos, DC se convirtió en
el año 2000 en la primera compañía que
usó en las juntas de cabeza y múltiple de
escape el grafito expandido, un material
con excelentes propiedades de resistencia
a elevadas temperaturas y conductividad
térmica, características que
le permiten perfecta adaptabilidad a las
superficies, logrando un óptimo sellado.
Es una excelente opción como sustituto
de las juntas originales de multiláminas
(MLS) aún en motores bi-metálicos, ya
que absorbe contracciones y dilataciones
así como las pequeñas imperfecciones
de las cabezas al rectificarlas.
Partiendo de hojuelas de grafito expandible,
se instaló en 2009, la primera
planta para laminar grafito en México
y la tercera en el continente Americano
(las otras dos en Estados Unidos). Esta
planta inició su producción en 2010, con
calidad apegada a las normas internacionales.
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2723

Showroom
Ford Fiesta
2007
Un vehículo cómodo, económico,
que ofrece seguridad y confort es
el Ford Fiesta.
El modelo 2007 es el automóvil que actualmente
llega con mayor frecuencia a
los talleres mecánicos independientes y
no por graves fallas, sino por servicios
de mantenimiento.
El fabricante recomienda revisar mensualmente
el nivel del refrigerante, revisar
que las tuberías, tubos flexibles y
el depósito no presente fugas. Checar el
nivel del líquido de la servodirección, así
como el funcionamiento del aire acondicionado,
el freno de estacionamiento,
la bocina y que el apriete de las tuercas
sea correcto.
Para facilitar la labor de los mecánicos
presentamos las características del
motor del Ford Fiesta 2007.
Motor 1.6 L Zetec RoCam
Localización/posición
Delantero/transversal
Ciclo/tiempos
Número y disposición de los cilindros
Válvulas
Arranque
Diámetro del cilindro
Carrera del pistón
Otto/4
4 en línea
2 por cilindro
Mediante cilindro hidráulico
82.07 mm
75.48 mm
Relación de compresión 9.5:1
Potencia del motor
Torque o par de torsión máximo
Combustible
Rotación max. Del motor
98cv @ 5250 rpm
141 Nm @ 4250 rpm
Gasolina sin plomo de 87 octano
6300 rpm
Velocidad de ralentí 880 +- 50 rpm (transmisión manual) / 800
+- 50 rpm (transmisión automática)
Sistema de alimentación
Inyección electrónica digital multipunto
secuencial "Black Oak"
Bomba de combustible
Eléctrica, capacidad de 270 kPa
Orden de encendido 1-3-4-2
Bujía de encendido
NGK TR6B-10
Sistema de encendido
Electrónico digital controlado po el módulo
"Black Oak"
Filtro de aceite del motor (Motorcraft) EFL 600 1089779
Índice de CO en ralentí

Art. Interés
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30
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Art. Interés
En varias ocasiones los mecánicos se percatan
de algunos problemas o componentes dañados
que a la larga le van a ocasionar problemas a sus
clientes. Revisar y avisarle a los conductores de estas
posibles fallas les dará puntos a su favor para que se
mantengan fieles a sus talleres y los recomienden con
sus conocidos.
Uno de los componentes que más fácilmente se pueden
revisar son los neumáticos y un tip que ofrece
Bridgestone en su página de internet para comprobar
el desgaste de las llantas es usar una moneda de un
peso y colocarla en la ranura del dibujo del neumático,
si el dibujo tapa solamente la parte plateada es
hora de cambiar la llanta, sin embargo si la greca llega
hasta el águila, la llanta todavía esta en buenas condiciones.
Otra forma de ver el desgaste de las llantas es a través
del símbolo TWI (Tread Wear Indicator o indicador de
desgaste). En los neumáticos Bridgestone este se encuentra
a un costado de la llanta en forma de triángulo.
¡Tips!
Usa una moneda de un peso y colocala en la
ranura del dibujo del neumático, si el dibujo tapa
solamente la parte plateada es hora de cambiar
la llanta, si la greca llega hasta el águila, la llanta
todavía esta en buenas condiciones.
El triángulo indica el lugar en la banda de rodamiento
donde se encuentra este indicador que refleja el nivel
mínimo al que debe de llegar el desgaste de tus llantas.
Este cruza a manera de una línea por el ancho de la
llanta.
También existe una última forma de medir el desgaste
a través de una herramienta llamada profundímetro.
Esta herramienta tiene un uso muy especializado.
Otra forma de ver el desgaste de las llantas es a
través del símbolo TWI.
Con estos sencillos tips puedes ganar más clientes
por darle un valor agregado a tu trabajo.
Además del desgaste, los compuestos con el que están
hechas las llantas también caduca y aunque las
ruedas se vean como nuevas, si el material es muy
viejo representa un grave riesgo para la seguridad de
los pasajeros
Para conocer la ‘fecha de caducidad’ de los neumáticos
es necesario revisar el DOT, estos datos nos dan
información acerca de la fecha de creación de la llanta,
por lo tanto se puede determinar su edad.
En el costado de tu llanta encontrarás las siglas el
DOT: Departamento de Transporte (DOT por sus siglas
en inglés).
Los primeros dígitos de la llanta son: el Código de
Planta y Fabricante & tamaño de la llanta.
Los siguientes cuadro datos son símbolos opcionales
utilizados por el fabricante para identificar otras características
significativas.
Una última forma de medir el desgaste a través
de una herramienta llamada profundímetro.
Últimos 4 dígitos - Indican la semana y el año de producción.
Tomando la regla de los 5 años, en caso de
que no hayas cambiado tus llantas por desgaste, tendrás
que reemplazarlas por antigüedad.
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31

Artículo
de Interés
ENFRÍA TU MOTOR
el agua se calentaba rápidamente por
lo que se creó otro tipo de sistema de
enfriamiento más duradero.
El tipo original celular de radiador fue
introducido por Gottlieb Daimler y éste
consistía en cuatrocientos o quinientos
tubos cuadrados de ¼ de pulgada y 12
cm de largo unidos horizontalmente y
acomodados por cables para correr entre
las filas de los tubos en ambas direcciones,.
Con el paso del tiempo el tiempo, los
radiadores se modernizaron, con menos
tubos y más livianos, mantienen la
misma función: enfriar el motor.
¿LES SUENA EL NOMBRE
DE RADIADOR SPRINGS?
EXACTAMENTE, ES EL
PUEBLITO DONDE SE
PIERDE EL RAYO MCQUEEN,
EL PERSONAJE DE LA
PELÍCULA CARS DE DISNEY,
PERO ¿SABEN QUÉ ES UN
RADIADOR Y CUÁL ES SU
FUNCIÓN?
Los radiadores tienen una función
primordial en los automóviles, la de
evitar que los motores se sobrecalienten,
pero ¿cómo fueron los primeros
radiadores?
Desde la invención de los automóviles, el
intenso calor que produce el motor fue
un problema. Es por eso que a la par de
la invención de los motores se crearon
los sistemas de enfriamiento.
Tal vez, recuerdan los dibujos animados,
donde salen autos viejos que de repente
echan humo y los dueños abren una pequeña
tapa y le echan agua al auto para
que siga funcionando, pues bien, el agua
que vertían en los primeros radiadores
servía para enfriarlos.
El primer sistema de enfriamiento fue
creados en 1886 por el alemán, Karl Friedrich
Benz, éste consistían en un sistema
de cilindros recubiertos que dirigían
el agua a través de una estructura de tubos
paralelos para enfriar el motor. Pero
Y al igual que el diseño, el material que
enfría también evolucionó y de ser agua
pura ahora se utiliza el líquido refrigerante.
Los actuales radiadores reciben el aire
del exterior que, conjuntamente, con el
ventilador enfrían el líquido refrigerante.
El agua caliente se enfría en el radiador
por medio del aire, éste posee una entrada
y una salida de agua y en medio
de todas esas rejillas, hay un laberinto
de caños milimétricos, por ahí circula el
agua.
La temperatura ideal para que el motor
trabaje sin problemas es más o menos
de 90 grados, si la temperatura es poca,
éste trabaja mal, pero si se sobrecalienta
puede causar severos daños.
Es por eso que además del radiador, el
termostato es una pieza fundamental
para el funcionamiento de los autos.
Para un máximo cuidado del radiador
se recomienda limpiarlo por dentro con
líquidos especiales y por fuera las parrillas
se lavan con un cepillo, jabón y agua.
32
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Seguridad
Por una Ley de
MOVILIDAD NACIONAL
15,856
muertes por
accidentes viales
al año en México
146,626
heridos cada año
por accidentes
viales
CON LA APLICACIÓN DEL NUEVO REGLAMENTO DE TRANSITO
DE LA CIUDAD DE MÉXICO SE ESPERA QUE SE REDUZCAN EN
MÁS DEL 35% LOS ACCIDENTES VIALES.
El nuevo reglamento de transito de la
Ciudad de México generó polémica
por el incremento en las multas, sin
embargo el Centro de Experimentación y
Seguridad Vial (CESVI México) aplaudió
las modificaciones, pues si los conductores
cumplen con la ley, se espera reducir
hasta en un 35% los accidentes viales
en el 2016.
Sin embargo, indicó que la mitad de las
entidades del país no han hecho cambios
a sus reglamentos estales de tránsito
por lo que proponen crear una Ley
Nacional de Movilidad.
“Mientras no haya una Ley Nacional de
Movilidad, para que las leyes funcionen
es necesario hacer respetar los Reglamentos
de Tránsito vigentes por parte
de todos los que hacemos uso de las
vías públicas de lo contrario son letra
muerta”, señaló Ángel Martínez, director
general de CESVI México.
34
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13.4
muertos por
cada 100 mil
habitantes
Seguridad
El directivo recordó que los accidentes
vehiculares son la segunda causa de
muerte en niños y jóvenes de 5 a 29 años
de edad, al tiempo que en el país hay 43
muertos y 85 heridos por día debido a
esta causa, lo cual tiene a México como
el 7° lugar mundial en muertos por accidentes
de tránsito.
Entre las medidas de seguridad del reglamento
capitalino se contempla una
sanción de 100% por no traer puesto el
cinturón de seguridad por parte de los
acompañantes y en el 75% de las entidades
federativas no sancionan este hecho.
En materia de distractores, la nueva disposición
sanciona el uso o manipulación
de distractores durante la conducción. El
40% de los estados no contempla este
rubro.
Además para los motociclistas se exige
el uso del casco en acompañantes, cabe
destacar que el 63% de los reglamentos
de los estados en el país no contemplan
el uso del casco en acompañantes.
Entre las diferencias del nuevo reglamento
de la capital del país con la mayoría
del resto de la República Mexicana
es la preferencia de paso del peatón y los
usuarios vulnerables.
Finalmente el CESVI indicó que es fundamental
trabajar en la sensibilización
de la sociedad en general a través de
campañas por diversos medios de comunicación.
(Con información del CESVI
México)
39%
de los muertos
por accidentes
de tránsito eran
usuarios vulnerables
!
Al 2015 sólo 6.2%
de los estados de la República Mexicana
tienen un observatorio en seguridad vial.
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2016
No. SEDE FECHA CIUDAD
1 Febrero 3 al 5 Toluca
2 Febrero 17 al 19 México D.F.
3 Marzo 9 al 11 Tehuacán
4 Abril 26 al 29 Campeche
5 Mayo 11 al 13 Tuxtla
6 Junio 8 al 10 Morelia
7 Junio 15 al 17 Celaya
8 Julio 13 al 15 Guadalajara
9 Agosto 10 al 12 Monterrey
10 Septiembre 12 al 14 Mazatlán
11 Octubre 5 al 7 Obregón
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No.
SEDE
FECHA
1 Enero 20 al 22
CIUDAD
México D.F.
(Iztapalapa)
2 Enero 27 al 29 Cuernavaca
3 Febrero 10 al 12 Tlaxcala
4 Febrero 24 al 26 Puebla
5 Marzo 16 al 18 Veracruz
6 Abril 6 al 8 Villahermosa
7 Abril 13 al 15 Cancún
8 Abril 20 al 22 Mérida
9 Mayo 18 al 20 Oaxaca
10 Mayo 25 al 27 Pachuca
11 Junio 22 al 24 Querétaro
12 Julio 6 al 8 León
13 Julio 20 al 22 Guadalajara
14 Julio 27 al 29 Zacatecas
15 Agosto 3 al 5 San Luis Potosí
16 Agosto 17 al 19 Monterrey
17 Agosto 24 al 26 C.D Juárez
18 Agosto 31 al 2 Septiembre Durango
19 Septiembre 21 al 23 Culiacán
20 Septiembre 28 al 30 Los Mochis
21 Octubre 12 al 14 Hermosillo
22 Octubre 19 al 21 Tijuana
23 Octubre 26 al 28 Ensenada
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(Pueblo de Cuajimalpa)
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5 Mayo 11 al 13 Tuxtla
6 Junio 8 al 10 Morelia
7 Junio 15 al 17 Celaya
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