Rutamotor T+ Nº2 Diciembre 2019 - Enero 2020

EDICIÓN Nº2 | DICIEMBRE/ENERO 2019-2020
LA NUEVA REVISTA DEL TRANSPORTE NACIONAL CHILENO
PRUEBAS DE MANEJO
+ Nissan NP300 Navara
+ Volkswagen Caddy
+ Peugeot Rifter
+ JAC Lander 3430 8x4
OTROS
+ Bus autónomo
+ Entrevista a Kia Chile
+ y mucho más!
ESPECIAL
AVO
Estuvimos en la
construcción de la nueva
autopista Vespucio
Oriente.
PÁG.54
COMPARATIVA
CAMIONETAS
CHINAS
Una completa comparación
a las nuevas competidoras
del mercado nacional.
PÁG.44
PRUEBA EN TERRENO
MERCEDES BENZ AROCS
4848 K 8X4

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 3
SUMARIO
DICIEMBRE/ENERO
2019-2020 / Nº2
6 Noticias del mercado nacional
Todo lo relacionado con las ultimas noticias del mercado nacional.
12
Mercedes Benz Arocs
> Uno de los modelos pensados para un uso más
exigente, es el nuevo Arocs, un camión que se acaba
de estrenar en nuestro país y que pudimos probar para
conocer todas las características que lo hacen ideal
para forestales, obras de construcción, faenas mineras y
otros usos extremos.
18 BUS AUTÓNOMO / EASYMILE EZ10
Chile estrena el primer transporte 100% autónomo y eléctrico de Latinoamérica.
22 VOLVO TRUCKS
Compartirá su experiencia en soluciones eléctricas para el transporte de carga con el
Gobierno de Chile.
24 PRUEBA/ Nissan NP300 Navara 2.3 LE 4X4 158HP
Realizamos una prueba a fondo con la multifacética camioneta japonesa NP300 Navara, que en
su versión LE 4x4, ofrece un elevado equipamiento de confort sin renunciar a sus capacidades
30 PRUEBA / Peugeot Rifter Allure 1.5 BlueHDi 130 HP AT8
Conoce el hermano familiar de la reconocida Partner, que estrena nuevo diseño, plataforma y una
eficiencia muy elevada, así como las bondades de su gran espacio interior.
44
COMPARATIVA
> Nos pusimos al mando de tres camionetas medianas
chinas que están presente en el mercado nacional
Chileno, hablamos de la JAC T8, Maxus T60 y la recién
lanzada Great Wall Wingle 7.
36 PREMIO / Scania Chile recibe el premio truck of the year
Scania Chile celebró el fin de año 2019 con un evento en sus instalaciones de Santiago, donde su
Board Ejecutivo recibió a la Prensa y a principales empresas del transporte chileno.
38 PRUEBA / Volkswagen Caddy 2.0 Tdi 140 HP
También nos colocamos a los mandos de la polivalencia de un pequeño comercial de la alemana
Volkswagen, que entrega una elevada agilidad y capacidad, lista para conquistar la ciudad.
60 PRUEBA / JAC Lander 3430 8x4
Una interesante propuesta para los trabajos extremos, que llega desde JAC Camiones, con el
Lander 3430 8x4, importaco a Chile por DercoMaq.
64 ENTREVISTA / El éxito de Kia en Chile
Tuvimos la oportunidad de conversar con Maria Ignacia Pentzke, que nos contó sobre el excelente
momento que esta viviendo la marca coreana Kia en Chile.
54
ESPECIAL AVO
> Nos sumergimos en uno de los proyectos más
grandes dentro de Santiago, hablamos de la Autopista
Vespucio Oriente en su primera etapa.
66 ANAC / Ventas de camiones a la baja
Conoce como se ha comportado el mercado de vehículos pesados en nuestro país, donde se
aprecia una baja en un mercado que se ha visto frenado en los últimos meses.
*Nota: Todos los precios son referenciales y vigentes al momento de la prueba. Para mayor información
consultar con fuentes oficiales de cada marca.
T+

4 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE EDITORIAL
Editorial
Desafíos de este 2020!
Luego de un movido cierre del año 2019, nos preparamos con toda la
mejor energía para afrontar un desafiante y lleno de oportunidades 2020,
que aunque no se vislumbra para nada fácil, es claro que estará lleno
de oportunidades para hacer las cosas de manera diferente y así poder
conseguir resultados mejores y seguir creciendo como país.
Nosotros como www.rutamotor.com seguiremos tratando de mejorar la entrega de información
en todas nuestras plataformas, comenzando con nuestra raíz como medio digital, que se ha
expandido desde el sitio web hacia las interactivas redes sociales de Youtube, Facebook e
Instagram, hasta el más tradicional papel de nuestra revista Rutamotor T+.
Y como el mundo del transporte y los vehículos comerciales siguen siendo los que mueven el
país de norte a sur y de mar a cordillera, no queremos dejar de informar todas las novedades
de la industria, los temas más relevantes y sobretodo, las pruebas de los vehículos de todos
los segmentos, que será siempre nuestro pilar más fuerte.
En este número les traemos la prueba del colosal Mercedes Benz Arocs 4848 K 8x4, que ofrece
una configuración pensada para los trabajos más rudos en diferentes sectores industriales
extremos. Para trabajos exigentes pero desde otro origen, pero no menos importantes,
también probamos un JAC Lander 3430 8x4, que con una inversión menor, permite ofrecer
una excelente capacidad.
Los modelos comerciales livianos no se quedan fuera, con la prueba de un polivalente furgón
liviano como es la Volkswagen Caddy y otro enfocado en los pasajeros, como es el Peugeot
Rifter. Las camionetas están presentes con la conocida y probada Nissan NP300 Navara y
con una entretenida comparativa entre tres interesantes pick ups chinas: la JAC T8, la Great
Wall Wingle 7 y la Maxus T60.
También les traemos un entretenido reportaje de la construcción de la autopista Vespucio
Oriente, el último tramo de esta autopista urbana de Santiago, que podrá por fin conectar la
ciudad completa gracias a su extensa circunvalación.
EDITORIAL
EDITOR
Gabriel Baeza Infante
CONTENIDO
Pamela Squella
Gabriel Baeza Infante
Claudio Marfful
Agencias
FOTOGRAFÍA
Gabriel Baeza Infante
Claudio Marfful Otayza
Francisco Shepherd
Agencias
DIRECTORA COMERCIAL
María Mercedes Miranda
DIRECCIÓN DE ARTE
Claudio Marfful Otayza
IMPRESIÓN
A impresores
RUTAMOTOR T+
Santiago - Chile
DICEMBRE 2019 - ENERO 2020
www.rutamotor.com
Espero que les guste este segundo número de la revista, que nos sigan leyendo en el sitio web,
se suscriban a nuestro canal de Youtube y nos sigan en las redes sociales, donde esperamos
poder seguir siendo uno de los medios de referencia en Chile y el mundo.
Un abrazo apretado y saludos a todos!
> Gabriel Baeza Infante
> Director Editorial Rutamotor T+
T+

6 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS
Noticias /de la industria nacional
Andes Motor recorre Chile con la primera ruta de electromovilidad sustentable de
Latinoamérica
Junto al modelo Maxus EV30, la empresa
del Grupo Kaufmann participa en la Ruta del
Oxígeno, evento que busca acercar y mostrar
in situ los diferentes usos de las energías
sustentables y educar sobre los vehículos
eléctricos en el país.
Con la idea de que distintas comunidades
de Chile pudieran experimentar en vivo los
atributos de la electromovilidad, y derribar
los mitos que existen sobre ella, en el pasado
mes de agosto la Fundación Creando Valor
y Apoyo (CVA) inició la Ruta del Oxígeno,
evento que recorrió gran parte del sur del país
junto a una caravana de sustentabilidad y
medio ambiente, donde destacó Andes Motor
y su furgón Maxus EV30.
Luego de una pausa, la caravana
retomaría sus actividades para
seguir visitando las distintas
ciudades de Chile y educando sobre
sustentabilidad y medio ambiente
en enero próximo.
Esta vez el recorrido se enfocará
en el norte de Chile. “La iniciativa
comenzó desplazando vehículos
eléctricos a lo largo del país, para
derribar algunos mitos sobre la
electromovilidad. Por ejemplo,
algunas personas pensaban que
te puedes electrocutar en el auto si
llueve o que no funcionan tan bien”, expresó
el presidente de la Fundación CVA, Camilo
Vallejos.
Mientras que para el gerente de Maxus,
Maximiliano Sfeir, esta feria “busca apoyar
el compromiso que está asumiendo Chile al
combatir con el cambio climático y buscar
ser carbono neutral al 2050 y eso lo está
reafirmando reafirmando en la COP25. La
Ruta del Oxígeno viene a promover el pacto de
los chilenos con un mundo sustentable”.
En la instancia -que se mantendría hasta
marzo de 2020- ha destacado el furgón
Maxus EV30 de Andes Motor. Este vehículo
eléctrico está disponible en carga rápida y
lenta, transmisión automática, cámara de
retroceso con sensor, aire acondicionado,
doble airbag, frenos ABS+EBD+BAS, 850
kg. de capacidad de carga, entre otras
características.
DAF incorpora detector de movimientos para el angulo muerto del conductor
La herramienta permite mayor seguridad vial
en carreteras y en espacios urbanos.
El sistema de está disponible en las unidades
tractoras 4x2 FT y 6x2 FTP como opción de
fábrica y se ofrece como solución postventa
para otros modelos.
Diseñada para avisar a los conductores,
mediante advertencias visuales y sonoras, si
otros usuarios -peatones, bicicletas, coches
o motos- se encuentran en el ángulo muerto
del conductor, la fábrica de camiones DAF
presentó su herramienta DAF City Turn Assist.
El sistema de vigilancia no solo avisa a
velocidades bajas dentro de la ciudad, también
puede detectar movimientos en carriles
adyacentes e incluso a velocidades altas con
mayor tráfico vehicular.
El dispositivo utiliza tecnología de radar,
asegurando una detección óptima de objetos,
incluso en situaciones donde la visibilidad es
escasa. Así, en el lado del copiloto se instala
una unidad de radar de corto alcance en el
guardabarros trasero o cerca de este, la cual
puede funcionar incluso en condiciones
adversas gracias a su resistente diseño.
Si se detecta algún movimiento, se avisa a
través de una pantalla LED situada cerca del
retrovisor por el lado del conductor.
Si el intermitente de dirección derecho está
activado, también se pueden emitir avisos
acústicos. Vale destacar que el DAF City
Turn Assist de fábrica incluye la instalación
del sistema completo con la unidad de radar,
pantalla y cableado.
El DAF City Turn Assist está disponible como
opción para las unidades tractoras con volante
a la izquierda Euro 6 4x2 FT y 6x2 FTP con
motores MX-11 y MX-13, así como también para
el CF eléctrico.
En el caso de los modelos CF y XF con
volante a la derecha, DAF ya ofrece sistemas
de sensor y cámara opcionales para ayudar
a proteger a los usuarios vulnerables en
carretera y así cumplir las normativas legales y
del mercado en Reino Unido e Irlanda.
T+

NOTICIAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 7
Mercedes-Benz New Actros 5° generación fue coronado Truck of the Year 2020
Periodistas especializados en vehículos
comerciales -de 24 países europeos- votaron
para que el modelo Mercedes-Benz Actros sea
coronado como el “Camión del Año” por quinta
vez.
La historia de éxito de este camión de
Mercedes-Benz comenzó en 1997, cuando se
lanzó el primer Actros, y la siguiente generación
de este modelo también trajo a casa el premio.
Con un total de nueve victorias, Mercedes-Benz
es ahora la marca más exitosa en la lucha por el
premio “Camión del Año”.
De acuerdo con las reglas del jurado, el título
se otorga cada año al camión que hace la mayor
contribución a las innovaciones de transporte por
carretera que son ventajosas para la economía,
las emisiones, la seguridad, la capacidad de
conducción y la comodidad de los vehículos.
El nuevo Mercedes-Benz Actros proporciona
respuestas apropiadas a temas como seguridad,
eficiencia y comodidad. Lo hace con una
multitud de características nuevas, que incluyen:
la cabina multimedia, freno estacionamiento
electrónico, LED en foco principal de serie, PPC u
otros sistemas de seguridad avanzados como el
Active Brake Assist de quinta generación, único
con reconocimiento de peatones.
Si quieres saber más del premio puedes visitar
la siguiente url:
http://www.truck-of-the-year.com/
DercoMaq presente en Expo Bodegas & Logística
El evento exhibe las últimas tendencias en
productos y soluciones para el rubro logístico.
DercoMaq, junto a sus marcas JCB, Still,
JLG y Komatsu, estuvo presente en la décima
versión de Expo Bodegas & Logística,
evento que exhibe las últimas tendencias en
productos y soluciones para el rubro logístico.
“Para nosotros como DercoMaq es muy
importante participar en este evento, ya que
es una excelente vitrina para mostrar nuestra
amplia gama de productos, una de las más
amplias del mercado, y donde podemos dar a
conocer nuestras últimas innovaciones para el
sector y para todas las industrias en general.
Además, es la oportunidad perfecta para
interactuar con nuestros clientes y entregar
la solución acorde a sus actuales y futuros
proyectos”, señaló Matías Vidaurre, Gerente
de Rental y Material Handling de DercoMaq.
En la ocasión, se mostró una nueva línea
de máquinas eléctricas Still con batería de
litio, una opción muy competitiva por su
autonomía.
Se destacó también, la amplia oferta de
equipos electrógenos y torres de iluminación
de JCB, ambos de enorme utilidad para
diversas empresas, tanto para cortes de
energía, como faenas de construcción.
Además, dentro de la gran cantidad de
productos y soluciones de DercoMaq se
exhibieron grúas, apiladores, transpaletas,
plataformas de elevación, entre otros.
Todos, productos que destacan por
contar con avanzada tecnología, confort y
rendimiento, que los convierten en los aliados
estratégicos ideales para distintas empresas.
T+

8 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS
Renault Kangoo ZE apoya el documental “Race For Future”
El cineasta James Levelle, que cumple el desafío
de viajar 7.000 millas sin usar combustibles
fósiles, utilizará el vehículo Renault 100% eléctrico
en su estadía en Chile.
El aventurero británico James Levelle llegó a
suelo nacional para cumplir su desafío de viajar
7.000 millas desde el Reino Unido a Chile para su
serie “Race For Future”, donde se ha desplazados
por varios países sin usar combustibles fósiles.
Hasta ahora, ha navegado, ha andado en bicicleta,
ha tomado trenes eléctricos y en Chile, usará para
movilizarse el nuevo Renault Kangoo ZE, un
furgón 100% eléctrico.
“Race for Future” es la primera serie documental
de aventuras y crisis climáticas del mundo que
explora las realidades de la crisis climática global
a través de los ojos de la próxima generación.
James es un cineasta galardonado de la serie
National Geographic, “Eco Crime Investigators”,
luchó contra un lobo mientras filmaba para
“Animal Planet” y sobrevivió a los huracanes más
grandes del mundo para UKTV y la BBC.
Durante su estadía en Chile el aventurero, que
pretendía asistir a la COP25, acudirá en el Renault
Kangoo ZE a otras instancias, entre las que
destaca el Festival Internacional de Innovación
Social (FIIS) y a la Sociedad Civil por la Acción
Climática (SCAC).
“Como Renault estamos muy contentos de
poder ayudar a este líder, que busca generar
conciencia de la crisis climática que se vive en el
mundo entero. Nuestro Renault Kangoo ZE es
un vehículo 100% eléctrico que tiene una de las
mejores autonomías del mercado, y que ayudará
a este prestigioso cineasta a cumplir su desafío
mientras se encuentra en Chile”, señaló Rodrigo
Edwards, Marketing Manager de Renault.
El Renault Kangoo ZE tiene una autonomía de
270 km*, y está disponible en Chile a través de
Derco Flotas y en toda la Red DercoCenter.
Maquinarias agrícolas Dercomaq ganan premios “Machine Of The Year 2020”
Massey Ferguson recibió el premio a tractor
del año en la categoría Tractores Media Potencia
y CLAAS obtuvo tres distinciones como Mejor
cosechadora de forraje, Mejor cosechadora de
granos y Mejor sistema de electrónica.
Dos de las marcas de la línea agrícola de
Dercomaq fueron reconocidas en la Feria
Agritechnica 2019, en Alemania, instancia en la
que periodistas especializados de las distintas
revistas agrícolas del mundo premiaron las
mejores maquinarias agrícolas en 15 categorías
seleccionadas por tipo y potencia.
En tractores, la nueva serie MF6700S de
Massey Ferguson se llevó la medalla de Oro en
la categoría Tractores de Media Potencia, serie
que incluye a los tractores desde 135 hasta 180
HP, de diseño compacto y versátil para una gran
variedad de labores.
“Como marca es muy relevante este
reconocimiento, porque demuestra que Massey
Ferguson lleva la delantera en desarrollo
tecnológico en este segmento de tractores frente a
las otras marcas, y esperamos tener disponible la
serie MF6700S en Chile durante el próximo año”,
comentó Rolf Schöbitz, product manager Massey
Ferguson.
En tanto, la picadora CLAAS Jaguar 900, de 925
HP y regulación automática de motor de acuerdo
a los volúmenes de cultivo, ganó el premio a
mejor cosechadora de forraje 2020. Además, la
cosechadora CLAAS Lexion series 8000 y 7000,
equipadas con motores capaces de generar hasta
790 HP y basadas en un sistema de trilla híbrido
(APS) que combina un cilindro desgranador y
separación axial por rotores, se llevó el premio a
Mejor cosechadora de granos 2020.
Para José Pablo Molina, product manager
de CLAAS, “recibir estos premios afirman el
compromiso de CLAAS en el mundo de la cosecha
de forraje y cereales, imponiéndose sobre otros
destacados productores de maquinaria a nivel
mundial, entregando calidad y tecnología en todos
sus productos”.
Además, la Feria Agritechnica es una instancia
para informar y premiar productos de innovación
tecnológica para el cultivo, enfocados en ahorro
energético, gestión sustentable del agua y
tendencias lograr una eficiencia en el trabajo.
En ese contexto, el Sistema DataConnect
de Claas, recibió el premio a mejor sistema de
electrónica, por su capacidad de transmitir datos
agronómicos en tiempo real entre maquinarias.
T+

NOTICIAS
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 9
Nueva JAC Sunray Escolar 28+1: más espacio y versatilidad
La marca presentó una nueva versión para
su gama escolar que agrega un pasajero,
pudiendo trasladar a 28 escolares más un
conductor, que se suma a las ya existentes
27+1 y 21+1.
La JAC Sunray incorpora un motor
turbo diésel de 2.7L Green Jet, que mejora
el rendimiento y rebaja las emisiones
contaminantes. Además, cuenta con un
atractivo diseño y comodidad en el traslado.
Destaca su versatilidad gracias a la
incorporación de rieles en sus asientos, lo
que permite tener más o menos espacio
según la necesidad y poder rentabilizar
el vehículo con otras actividades
comerciales durante los meses de verano.
Dentro de su equipamiento ofrece: tracción
trasera, frenos ABS + EBD; dirección asistida;
aire acondicionado bi-zona que mejora el
ingreso y la distribución del aire; alzavidrios
delanteros eléctricos; cierre centralizado con
comando a distancia; radio CD con mp3 y
conexión USB; sensor de retroceso; espejo
retrovisores eléctricos; antena incorporada en
parabrisas, neblineros delanteros y traseros,
entre otros.
Además, JAC Sunray posee una estructura
resistente y configuración híbrida de casco
y chasis, lo que permite integrar lo mejor de
los vehículos de pasajeros a nivel de confort
y lo mejor de vehículos de trabajo a nivel de
durabilidad.
La nueva JAC Sunray 28+1 está disponible
en la red DercoCenter a $19.190.000+IVA,
precio incluye bono marca y financiamiento.
Toda la línea Sunray cuenta con una garantía
de 4 años o 150 mil kilómetros.
MAN fortalece la flota de empresas Cavalieri con 40 nuevas unidades
Rentabilidad, eficiencia, productos premium
y de alta configurabilidad, además de un amplio
y confiable respaldo, son algunos de los pilares
que cimentan la relación de más de 25 años
entre MAN Camiones y Buses y Empresas
Cavalieri, compañías que hoy refuerzan su
alianza con un nuevo negocio que permite que
40 unidades de tractocamiones de la marca
alemana su sumen a la amplia flota que la
empresa de transportes tiene actualmente.
“La relación con nuestros clientes siempre
es con miras al largo plazo, a ser un socio
estratégico que entregue soluciones de
transporte adecuadas al negocio y necesidades.
Hoy seguimos apoyando el trabajo que
Empresas Cavalieri realiza para la empresa
de bebestibles Compañía Cervecerías Unidas,
CCU, y también en otras áreas de transportes
y logística a empresas como Cementos
Polpaico, Soprole, Walmart, entre otras, con
una nueva flota configurada especialmente
para responder a los desafíos que significa un
traslado de largo distancia”, comentó Ben Díaz,
gerente de MAN Camiones y Buses Chile.
Para apoyar el trabajo de distribución y
abastecimiento a nivel nacional, se integran
tractocamiones de la gama especialista en
transporte carretero: MAN TGX 18.360, TGX
18.400 y TGX 28.480, todos en versiones 6x2,
y que una vez más, han sido configurados
para responder ampliamente al trabajo de
transporte de larga distancia.
Así, estos nuevos tractocamiones cuentan
con una configuración especializada y que
dentro de sus características destacan sus
motores con freno de motor, sistema de freno
continuo Intarder ZF de alta potencia, sistema
de inyección Common Rail – la que aporta
directamente en la eficiencia del combustible-,
además de sistemas de seguridad activa como
Control Adaptativo Crucero (ACC), Line Guard
System (LGS) y una configuración de tren
motriz desarrollada por MAN.
A esto, se suman sus cabinas con literas
de gran comodidad, ergonomía y gran
insonoridad, que entregan el confort necesario
para que las personas puedan realizar su
trabajo con gran seguridad y bienestar.
T+

10 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE NOTICIAS
Ministra de Transportes y Telecomunicaciones detalla avances de proyectos que
modernizarán el Ramal Talca-Constitución
La Ministra de Transportes y
Telecomunicaciones, Gloria Hutt, junto al Seremi
del Maule, Carlos Palacios, dio cuenta del estado
de la licitación pública internacional para la
renovación del tradicional Buscarril, que presta el
servicio ferroviario del ramal Talca-Constitución.
“El año pasado presentamos un plan que busca
mejorar el funcionamiento y el estándar del
ramal y para eso es necesario hacer inversiones
importantes y estamos avanzando en cada uno
de los proyectos.
El objetivo es disminuir los tiempos de
desplazamiento de las personas y dotar al servicio
de mejor infraestructura, como las estaciones y
paraderos”, indicó la titular del MTT. Respecto a
la adquisición del material rodante, el pasado 27
de diciembre se hizo entrega de los formularios
económicos a las cuatro empresas que
compraron bases para participar en el proceso.
De acuerdo al calendario, el proceso debiera
concluir durante el primer semestre del 2020.
En cuanto a la rehabilitación de vías férreas,
este mes se publicará la licitación pública, luego
que el Consejo de Monumentos Nacionales
aprobara los antecedentes técnicos de las obras
presentados por EFE, ya que estas vías son
monumento nacional.
De acuerdo a lo programado, la Ministra Hutt
anunció que las obras podrían comenzar a
ejecutarse en abril próximo.
La secretaria de Estado detalló que, con el
apoyo del Gobierno Regional del Maule, Bienes
Nacionales y el Consejo de Monumentos
Nacionales se trabajó en el modelo de paraderos
que reemplazarán a los actuales del Ramal, cuya
construcción será financiada por el Gore.
CamiónGO presenta nuevos servicios para el transporte de carga
La empresa chilena CamiónGO, se ha
consolidado como la primera plataforma
tecnológica de búsqueda y envío de carga en
tiempo real que conecta a transportistas con
carga de empresas y personas.
“Estamos ante un sector cuyo desarrollo y
eficiencia soportan e impulsan el crecimiento
del país. Sin embargo, hasta ahora, es complejo
conectar con transportistas experimentados
de una forma estandarizada, con información
oportuna y fácil que permita tomar un servicio
de transporte confiable y ágil para las dos partes
que se relacionan y eficientar el proceso de
transporte de carga, desde el inicio”, expresó el
gerente general de CamiónGO, Rodrigo Valdés.
En Chile actualmente, existen más de 200 mil
vehículos de este tipo y más de 31 mil empresas
transportistas, lo que implica una necesidad
creciente, tanto para transportistas, como
empresas o personas que solicitan este servicio.
Desde sus comienzos CamiónGO se ha
caracterizado por estar en constante evolución,
levantando diferentes problemáticas y
ofreciendo soluciones tecnológicas a sus
usuarios.
Es por esto que, junto con ofrecer marketplace
abierto al mercado o licitador en tiempo real de
transporte de carga, desde hace ya casi un año
CamiónGO entrega, en colaboración con la red
de transportistas, el servicio de transporte de
carga permanente a las empresas.
La experiencia que ha tenido esta startup
en los distintos rubros donde presta servicios,
le impulsó a desarrollar una nueva solución
para grandes y medianas empresas, la cual fue
implementada con éxito en mayo de 2019 y
abierta al mercado durante este mes.
Estos nuevos servicios que han desarrollado
para grandes, medianas y pequeñas compañías
son GOManager y GONetwork, que ya están al
servicio de firmas nacionales y multinacionales.
GOManager está orientado a grandes y
medianas compañías que solicitan a CamiónGO
la gestión permanente de su servicio de
transporte de carga, transformándose en su
operador, coordinando y organizando a los
equipos de transportistas profesionales que
prestarán el servicio, asegurando disponibilidad
y buena gestión.
Para formar parte de la plataforma se debe
registrar en www.CamionGO.com.
T+

Textos: Gabriel Baeza @gabobaeza >Fotografías: Francisco Shepherd
PRUEBA EN TERRENO
MERCEDES BENZ AROCS
Robustez y fiabilidad alemana
4848 K 8X4
Cuando las condiciones de trabajo son extremas, es necesario buscar vehículos que sean
capaces de responder en todas y las más diversas condiciones, donde no solo se requiere
una mayor potencia de motor, sino que el chasis, las ayudas al manejo y que la sinergia de los
componentes entregue seguridad y eficiencia en su uso.

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 13
La marca alemana Mercedes Benz,
representada en Chile por Kaufmann, es
reconocida por su gran participación en
vehículos pesados de trabajo, su amplia
cobertura a lo largo del país, y de ofrecer
modelos especializados para el trabajo más
exigente.
Uno de los modelos pensados para un uso
más exigente, es el nuevo Arocs, un camión
que se acaba de estrenar en nuestro país
y que pudimos probar para conocer todas
las características que lo hacen ideal para
forestales, obras de construcción, faenas
mineras y otros usos extremos. Fue probado
por más de 100 millones de kilómetros, lo que
ha servido para mejorar su motor, transmisión
y resistencia general, que entrega cerca de un
20% mayor de vida útil que su predecesor.
Diseño robusto
Su diseño exterior es muy robusto, con
un color naranjo que hemos visto en
otros camiones de la competencia y que
posiblemente está pensado en ser más visible.
El diseño se reconoce fácilmente como un
Mercedes Benz, con una enorme estrella en el
centro de la máscara frontal, donde empieza la
parte negra con rejillas de tomas de aire.
La parte superior vemos un útil reflector, que
integra algunas luces de posición para marcar
la altura, un amplio parabrisas de una pieza
y grandes retrovisores. La parte baja de su
frontal, nos deja ver unos focos protegidos con
unas rejillas, que disminuirán la posibilidad de
daño con alguna piedra o si llegamos a topar
en terrenos muy rotos.
En general la apariencia es muy robusta, y nos
deja claro que se trata de un camión pensado
en faenas mineras o forestales muy extremas,
donde su buena altura libre, neumáticos en
medida 325/95 R24 nos ayudarán a tener la
mejor tracción y contacto con el suelo en todo
momento.
La cabina también ha sido optimizada
pensando en el conductor, con un tablero muy
completo y simple de entender, enfocado en
su conductor y donde se agradece contar con
todo al alcance de la mano.
Como su caja de cambios PowerShift 3 es
automatizada, solo encontramos dos pedales
(freno y acelerador), con la opción de controlar
los cambios mediante una palanca ubicada
al lado derecho de la columna de dirección.
Ofrece aire acondicionado, para mejorar el
confort y la temperatura del habitáculo en todo
momento y control de velocidad de crucero
Tempomat.
Tren motriz ultra robusto
Uno de los principales atributos
diferenciadores de este nuevo Arocs es su
potente y robusto motor OM471, que ha sido
rediseñado por completo, construido 100% en
acero sin aleaciones, con todos los periféricos
dedicados y con una mayor superficie de
enfriamiento.
Ofrece un lado frío, donde se ubica el sistema
de inyección common rail, el filtro de aceite, los
dos filtros de combustible y el aire comprimido.
Por el lado caliente, encontramos los gases del
escape, así como el turbo de flujo variable, que
no cuenta con piezas móviles.
Incluye una cilindrada de 12,8 litros, con
un exclusivo sistema common rail más un
sistema X-Pulse, que mejora la eficiencia de
combustible, las emisiones contaminantes y
> Tren motriz robusto pensado en las mayores
exigencias en terrenos extremos.
> Una cábina con mucho espacio para
guardar objetos.
T+

14 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
requiere menos mantenimiento. Entrega una
potencia de 476 cv con un potente torque de
2.300 Nm a 1.117 rpm, con una curva mucho
más plana y que se mantiene con alto torque
al compararlo con el anterior motor OM501.
Cuenta con una potencia de frenado
de motor más retardador de nada menos
que 1.020 hp, por lo que está asegurada la
retención en fuertes pendientes sin necesidad
de utilizar los frenos. Cumple con la norma de
emisiones Euro V, gracias al uso de AdBlue,
con un estanque para este de 30 litros, junto
con uno de petróleo de 260 litros.
T+
Nueva caja PowerShift 3
Se acopla a una nueva caja de cambios
Mercedes PowerShift 3G-280-16, con
relaciones 11,7-0,69, con una velocidad de
cambio un 20% más rápida que la anterior
(PowerShift 2) y un 50% más rápida que el
mando automátizado Telligent.
Ofrece diferentes programas para su manejo,
con modos especialmente calibrados para los
trabajos en faena y off road, que mejoran la
maniobrabilidad, en consumo de combustible
y el confort de su conductor. Esta nueva caja
asegura un menor desgaste del embrague
al tener un menor resbalamiento, un mejor
acoplamiento a baja velocidad, y una mejor
velocidad de paso de marchas.
Una de las novedades es que puede ofrecer
un exclusivo turbo embrague retardador, un
exclusivo sistema que permite arrancar y
frenar sin desgaste. Es fabricado por Voith, el
que combina las ventajas de la hidrodinámica
con los sistemas motrices mecánicos, para
ayudar en la puesta en marcha, sin desgaste
del embrague, así como en el frenado,
mejorando también la precisión a muy bajas
velocidades.
Chasis listo para el trabajo
Tiene un chasis reforzado, que en la versión
que probamos tiene una configuración de
8x4 y una tolva 22 m3, pero existen opciones
que van desde los 20 m3 hasta los 24 m3, o
estanques de 30 o 35 mts3. La tara del camión
11.414 kg, con una capacidad de carga útil de
35.586 kg, con un peso bruto vehicular de
48.000 kg.
Las dimensiones exteriores alcanzan los
8.318 mm de largo, con una distancia entre
ejes de 4.550 mm, ofreciendo un buen radio
de giro de 11.6 metros, el más pequeño del
mercado. Su largo carrozable alcanza los 5.952
o los 6.158 mm.
Seguridad al máximo nivel
En los vehículos pesados de trabajo, es
fundamental contar con sistemas de seguridad
que permitan principalmente evitar cualquier
tipo de accidente. En este caso, la marca
alemana ofrece una cabina con estándar
ECE-R29, donde ofrece airbag, sensores de luz,
sensores de lluvia, así como frenos con ABS y
sistema antipatinamiento ASR. Los frenos son
de tambor en ambos ejes, y el ABS se puede
desconectar.
Un detalle muy importante es que cuenta con
un nuevo freno de motor High Performance
Engine Brake con una fuerza total de 400 kW,
el que usa la fuerza en la etapa de compresión
del motor, la que se convierte en la más alta
del segmento. Esto sumado a su retardador de
350 kW, permite alcanzar una impresionante
potencia total de frenado de 750 kW (1.020
Hp).
Listo para el trabajo
Llego el momento de probarlo, y
definitivamente sentimos que vamos arriba de
un excelente producto para tareas extremas.
Sus dos ejes direccionales delanteros entregan
una gran capacidad de carga, pero también
de maniobra, que en este caso ofrece un

Euro III

16 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE PRUEBA DE MANEJO
ajustado radio de giro de menos de 12 metros
(11.6 para ser exactos), los que permitirán girar
en espacios más pequeños o realizar menos
maniobras en sitios ajustados.
La caja de cambios se siente más rápida que
antes y se acopla muy bien a su motor de 476
cv, donde vemos que el torque disponible llega
a muy bajas vueltas del motor, y se mantienen
casi planos por otro buen rango, permitiendo
circular con una gran reserva de fuerza en
marchas bajas o altas, según el terreno que
circulemos.
La suspensión copia muy bien el terreno, y
los excelentes recorridos de sus ejes permiten
circular por terrenos rotos sin que se mueva la
carga ni los pasajeros demasiado. Esto es uno
de los puntos importantes, ya que con esto
tendremos menos posibilidad de que se caiga
algo de la carga o se mueva, generando algún
peligro.
La retención del freno de motor es realmente
elevada, lo que ayuda a casi no tener que usar
los frenos, cuidándolos y haciendo del manejo
algo más seguro. El retardador también es
un gran apoyo, y sumados ambos, contamos
con una tremenda potencia de reserva, que
será muy utilizada en pendientes fuertes,
presentes en faenas mineras, forestales o en
T+
construcción.
Este modelo ofrece una elevada capacidad
de tracción gracias a sus dos ejes motrices
traseros, que acompañados por unos
desarrollos muy cortos, una buena suavidad de
manejo de su caja PowerShift 3, nos permitirá
subir hacia adelante o en reversa, pendientes
muy fuertes sin apenas sentirlo.
Un interesante detalle, que no estaba
equipado en la versión testeada, pero que si
puede integrarse en esta misma configuración,
es el turbo embrague retardador, con el que no
se desgasta el embrague al salir desde parado
o al maniobrar, lo que aumentara la duración
de este y disminuirá el peligro de dañar los
discos en maniobras con carga y mucha
pendiente.
Modos de manejo
La caja ofrece tres modos de manejo, normal,
power y manual. El primero está pensado en
mejorar el consumo, y puede utilizarse en
terrenos más planos o cuando circulamos con
poca carga.
El segundo será más requerido cuando
tengamos el camión a plena carga o cuando
circulemos por caminos con mayor pendiente.
Por último, el modo manual se utiliza cuando
queremos tener el control total de la potencia
en subidas o bajadas.
En el modo normal, ofrece una función
de modo vela, que desconecta la caja, para
mejorar el consumo, siempre y cuando detecte
que se encuentra casi sin pendiente y no es
peligroso que se quede sin la retención del
motor. En caso de acelerar, automáticamente
acoplara el cambio, para que no aumente la
velocidad.
Su caja de cambios de 16 velocidades, permite
también circular en trayectos más cortos, por
carretera, ya que manteniendo relaciones ultra
cortas en las primeras marchas, ofrece otras
más desmultiplicadas para poder circular a
mayor velocidad con el motor a menos vueltas.
Cuando circulemos con la tolva cargada,
podremos apreciar como casi no se nota que
circulamos con marga, gracias al gran torque
de su motor, a su curva ultra plana de entrega
de potencia, y la gran eficiencia de su caja de
cambios robotizada.
Podremos dejarla trabajar de manera
automática, en modo power o manejarla de
manera manual, para tener siempre el control
del camión.

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 17
GENERALIDADES
FICHA TÉCNICA
- Unidad probada: 4848 K 8x4
- Página web: www.kaufmann.cl
MOTOR
- Tipo: Mercedes OM 471
- Emisiones: Euro V
- Nº de cilindros: seis en línea
- Cilindrada: 12.809 cc
- Potencia máx.: 476 Cv
- Torque máx.: 2.300 Nm 1.117 rpm
TRANSMISIÓN
- Número de marchas: 16
- Tracción: 8x4
BASTIDOR
- Retardador: Mercedes Benz 350 kW
- Freno motor: High Performance
de 400 kW
- Suspensión delantera: Ballestas parabólicas
- Suspensión trasera: Ballestas parabólica
CAPACIDADES
- Capacidad de carga: 36.586 kg
- Peso bruto vehicular: 48.000 kg
- Capacidad de combustible: 260 l
- Capacidad AdBlue: 30 l
El manejo se siente muy seguro en todo
momento, gracias a la buena reserva de
potencia de su motor, la elevada capacidad de
detención de todos los sistemas disponibles
(freno de motor, retardador y frenos de
servicio), junto con las ayudas electrónicas
disponibles, y que pueden desconectarse en
caso de que el terreno este muy resbaladizo
y sea mejor aprovechar la potencia disponible
sin intervención electrónica.
Como conclusión, el nuevo Mercedes Benz
Arocs 4848 se posiciona como una de las
mejores ofertas del segmento de tolvas,
con una excelente capacidad para circular
en terrenos rotos, una gran resistencia al
trato duro y sobretodo, el gran respaldo de
Kaufmann a lo largo de todo Chile.
T+

VEHÍCULO AUTONÓMO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 19
CHILE
Estrena el primer transporte
100% autónomo y eléctrico de
Latinoamérica con el
EasyMile EZ10
> Textos Gabriel Baeza > gabriel@rutamotor.com
Chile está avanzando a pasos agigantados cuando se habla de temas de electro movilidad,
especialmente si lo comparamos con el resto de países de la región. Ya contamos con una
extensa flota de buses eléctricos, cada día aterrizan nuevos vehículos eléctricos, y ahora se suma
el primero que además es totalmente autónomo.
Hace algunos años escuche que la real
revolución no serían los modelos eléctricos,
sino que lo serían los vehículos de manejo
autónomo, ya que esto derriba el paradigma
de que casi cualquier vehículo debe ser
conducido o guiado por el ser humano.
La tecnología ya existe y acaba de aterrizar
en nuestro país.
Se trata de una iniciativa del Banco
interamericano de Desarrollo y del Ministerio
de Transportes y Telecomunicaciones, que
traen a nuestro país el EasyMile EZ10, el
modelo minibús que puede transportar
hasta 12 pasajeros de manera autónoma y
completamente eléctrica.
Las dimensiones son diferentes a lo común,
ya que cuenta con un largo de 4 metros y un
alto de 2.8 metros, con una capacidad máxima
de 12 ocupantes, los que se moverán a una
velocidad promedio de 12 kilómetros por hora,
y puede seguir rutas definidas, analizando lo
que ocurre a su alrededor.
Este vehículo es el más usado alrededor
del mundo por su simpleza, ya que puede
seguir rutas predefinidas o seguir los
pedidos de aplicaciones, en zonas urbanas
o rurales. Utiliza variados sensores, cámaras,
geo localizadores y radares, para detectar
que ocurre en su entorno, seguir la mejor
T+

20 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
VEHÍCULO AUTONÓMO
ruta y esquivar los posibles obstáculos que
encuentre en su recorrido.
La implementación de esta primera etapa de
pruebas se realizará en un circuito en el Parque
O´Higgins, de 800 metros, con tres paraderos,
los que se recorren en cerca de ocho minutos,
de lunes a viernes y podrá ser usados por los
que visiten el parque.
Este proyecto tiene un costo cercano a los
320 mil dólares, el que se financia por el BID
junto a varios operadores privados, como
el fabricante del EasyMile, Transdev, que se
encarga además de la implementación y
mantención del proyecto. También participa la
Facultad de ciencias Físicas y Matemáticas de
la Universidad de Chile y la Municipalidad de
Santiago.
La primera fase de pruebas se llevará a cabo
entre los meses de enero y marzo, donde se
pondrá a disposición de los usuarios, a los que
se aplicará una breve encuesta para saber su
opinión del servicio.
Este proyecto busca seguir avanzando y
promoviendo el uso de tecnologías limpias,
que ofrecen beneficios en temas de emisiones
contaminantes, costos de circulación y
emisión de ruidos, así como poder conectar a
profesionales de nuestro país con extranjeros,
que estén investigando y desarrollando
innovaciones en temas de movilidad
sustentable y autónoma.
Con esta iniciativa, Chile se coloca a la
cabeza del desarrollo de programas de
vehículos eléctricos y de tecnología de punta
en la región, abriendo la puerta a nuevos
proyectos de similares características en otras
partes del país.
Para asegurar la mayor seguridad posible de
este plan piloto de minibús autónomo, desde
Transdev comentan que el vehículo siempre
circulará con un operador a bordo, para así
garantizar la seguridad de los pasajeros y de
cualquier persona que circulo a su alrededor.
Esperamos que este tipo de iniciativas
siga proliferando en nuestro país, y no solo
sirva para que empresas extranjeras vengan
a probar sus productos al país, sino para
que aumenten los proyectos locales y la
investigación de nuevas tecnologías, a ver si
en algún momento dejamos de ser solamente
explotadores y exportadores de materias
primas, sino de tecnología de punta, y que
puede traer mayores beneficios a la industria
de nuestro país.
T+

nueva generación scania ntg
El aliado poderoso
de los chilenos
44
capacidad de carga
hasta 44 toneladas
Mayor potencia.
hasta 650 hpº
Menor consumo
de combustible.

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 23
VOLVO TRUCKS
Compartirá su experiencia en soluciones eléctricas
para el transporte de carga con el Gobierno de Chile
Volvo camiones participa por segundo año consecutivo en el Acuerdo Público Privado de
Electromovilidad promovido por el Ministerio de Energía.
Volvo Trucks reafirmó hoy su compromiso
por el cuidado del medioambiente, firmando
junto a los Ministerios de Energía, Transporte y
Medio Ambiente el Acuerdo Público – Privado
Electromovilidad 2020.
La compañía sueca, única firmante en el
rubro de transporte de carga pesada, se
comprometió a “compartir la experiencia
de Volvo Trucks, adquirida en el diseño,
producción e implementación de soluciones
de transporte eléctrico, actualmente operativas
en Europa, para poner a disposición de las
autoridades que lo requieran y así apoyar el
desarrollo de políticas públicas en el área de la
electromovilidad”
El director general de Volvo Chile, Jorge
Masías, dijo que “hoy hemos reafirmado
nuestro compromiso por la sostenibilidad
de las operaciones en el transporte de carga
pesada en Chile. Estoy seguro que toda nuestra
experiencia adquirida en nuestros más de 90
años y los 130 países donde operamos, serán
un aporte al desarrollo de la electromovilidad
en Chile”.
Masías agregó que “nosotros ya tenemos
operativos en las principales capitales
europeas los camiones Volvo FL, diseñado
para distribución urbana, y FE electric, para
recolección de basura. Ambas líneas de
camiones comerciales usan sólo batería
eléctrica, además de funcionar sin ruido de
motor ni gases de escape. Esta experiencia ya
adquirida, será compartida con autoridades y
académicos”.
El acuerdo firmado por los ministros de
Transporte, Gloria Hutt y de Energía, Juan
Carlos Jobet, dice que “el compromiso firmado
dice que Chile se ha puesto metas ambiciosas
para disminuir las emisiones de Gases Efecto
Invernadero, con miras a ser un país Carbono
Neutral al 2050. En particular en el sector
transporte, que aporta el 24% de las emisiones
de nuestro país, las metas apuntan a la
transformación tecnológica”
Cabe destacar que los valores corporativos
de Volvo Trucks son la calidad, seguridad y
cuidado por el medio ambiente. La firma del
acuerdo es la ratificación del compromiso de
Volvo por entregar soluciones de transporte
sostenibles.
T+

PRUEBA DE MANEJO
NISSAN NP300 NAVARA
2.3 LE 4X4 158 HP
Japonesa a la segura
> Textos y fotografías: Gabriel Baeza > @gabobaeza

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 25
Posiblemente muchos la reconozcan y apenas noten sus diferencias (que la verdad
son pocas), pero como suele ocurrir en las renovaciones de los modelos japoneses,
la tónica es hacer pequeñas mejoras, cuando algo funciona bien.
La marca japonesa cuenta con una
larga historia en pick ups en nuestro país,
comenzando con la querida D21, que luego
fue reemplazada por la exitosa D22 (o
conocida Terrano), siguiendo por la D40
(denominada Navara) y hasta llegar a la
actual D23, conocida desde su lanzamiento
como NP300, y que ahora recobra su
apellido Navara y llega a nuestras manos
para probarla.
DISEÑO ATRACTIVO CON
ALGUNOS AÑOS
La verdad es que a primera vista, apenas
ofrece cambios en esta actualización de
la NP300, manteniendo las mismas líneas
exteriores ya conocidas, con un capot
con varias nervaduras que aumentan su
sensación de robustez, unos focos con
tecnología LED en nuestra unidad de
prueba, que se diferencia al estar levemente
oscurecidos. El resto, se mantiene casi
inalterado, con llantas aro 18, neumáticos
Maxis H/T en medida 255/60R18, pisaderas
laterales, detalles cromados en máscara,
manillas y espejos, vidrios tinteados
traseros, barras en el techo y recubrimiento
de su pick up.
Cuenta con unos excelentes ángulos para
la práctica de todo terreno, que se agradecen
además por la buena altura libre de 255 mm,
sus ángulos de ataque, ventral y salida de
33.0°, 25,2° y 27,9° respectivamente.
Las dimensiones se mantienen inalteradas,
con un largo total de 5.258 mm, un ancho
de 1.850 mm, un alto de 1.860 mm, y una
distancia entre ejes de 3.150 mm.
INTERIOR CON ALGUNAS MEJORAS
Al ingresar a su interior, aquí es donde por
un lado se mantiene lo bueno, se mejoran
algunos detalles, pero se siguen dejando
algunos puntos al debe, que cada vez se
aprecian más si la comparamos con sus
competidoras más importantes.
Comenzando por su diseño general, se
sigue viendo atractivo, con un volante de
3 rayos, forrado en cuero y con detalles
de aluminio y que tiene controles para la
velocidad de crucero, computador a bordo y
sistema multimedia con Bluetooth.
El tablero se mantiene inalterado, con su
tacómetro y medidor de temperatura de
refrigerante al lado izquierdo, velocímetro
con medidor de nivel de combustible al lado
derecho y una pantalla a color entre estos
que entrega información, pero se ve algo
anticuada.
Al mirar el centro del tablero, nos
encontramos con el mismo sistema de
audio con una pantalla de solo 5 pulgadas
a color, con acabado negro piano y biseles
de color aluminio a los costados, que cuenta
con Bluetooth, entradas auxiliar y USB, junto
con ranura lectora de CD-MP3, pero que
sigue sin ser táctil, ni ofrecer Apple Carplay
ni Android Auto, un detalle que ya empieza
a ser importante.
T+

26 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
Seguimos con los comandos del
climatizador bi-zona, el comando giratorio
para engranar la tracción total y la reductora,
el bloqueo de diferencial trasero, el control
de descenso y la desconexión del sensor
de retroceso. Luego vemos su palanca
automática y los botones de los asientos
calefaccionados, todo sin variación alguna.
Se mantiene a la izquierda del volante el
comando para desconectar el control de
estabilidad, que ahora es de serie en toda
la gama, el de regeneración forzada del DPF,
apertura de la tapa para cargar combustible
y al lado derecho del volante, está el botón
de encendido.
Los materiales en general se sienten de
buena calidad, aunque nos encontramos
con plásticos duros en gran parte del tablero,
pensados para durar muchos años más que
para entregar un tacto suave.
Cuenta con muchos espacios portaobjetos
en la cabina, así como posavasos
distribuidos en el habitáculo, lo que nos
ayudará a no andar con cosas moviéndose
sin lugar cuando manejemos.
Su equipamiento de seguridad se mantiene
casi inalterado en esta versión LE, con
doble airbag frontal, frenos ABS con EBD,
asistente de frenado, control de estabilidad,
T+
control de descenso, control de ascenso,
agregando ahora en toda la gama el tercer
apoyacabezas trasero, aviso de cinturón de
seguridad, anclajes Isofix, pero quedando
al debe mayor cantidad de airbags, que si
ofrece en otros mercados y alguna ayuda a
la conducción.
Cabe destacar que esta NP300 Navara
ofrece una excelente nota en las pruebas
de choque, como demuestran las cuatro
estrellas obtenidas en la Latin NCap, que
son aplicables a toda la gama y que no
es lo mismo que pueden decir todas sus
competidoras, aunque habría sido más
destacable llegar a las cinco estrellas
aunque fuera en esta versión tope de línea.
CORAZÓN Y TREN MOTRIZ
INALTERADOS
Al abrir su capot, nos encontramos con el
conocido motor turbo diésel de desarrollo
Renault, de 2.3 litros turbodiésel, que
entrega 158 hp a 3.750 rpm y un torque de
403 nm entre las 1.500 y 2.500 rpm.
Se acopla a una transmisión automática
de 7 velocidades con opción de manejo
secuencial y transmite al suelo a través de
un tradicional sistema de tracción a las 4
ruedas conectable de manera electrónica,
con caja reductora y diferencial trasero
bloqueable al 100%.
Su chasis ha sido reforzado, pero
manteniendo su esquema básico, con la
suspensión trasera de concepción casi
única en el segmento al ofrecer un sistema
de eje rígido con multi-link, en reemplazo
de los paquetes de resortes semi-elípticos,
sin perder la capacidad de carga, que
alcanza los 911 kg con esta configuración de
suspensión.

28 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
Los frenos son de disco delanteros y
tambor traseros.
T+
MANEJO CÓMODO Y SEGURO.
Encendemos el motor y vemos que su tren
motriz sigue ofreciendo un claro sonido
turbodiésel, el que se filtra a su cabina y no
llega a la altura de sus competidoras más
modernas, algo mejor aisladas. Engranamos
D y comenzamos a disfrutar.
La posición de manejo es elevada, lo
que nos permite tener una visión y control
total de lo que ocurre alrededor nuestro,
especialmente en tráfico urbano. Tenemos
sensores y cámara traseros, pero se
extraña algo más de ayuda delantera, como
sensores o el sistema Around View Monitor,
presente en otros mercados y en varios de
sus hermanos.
Su dirección es algo pesada en maniobras
y el radio de giro tampoco es muy corto,
pero bastan algunos movimientos para
estacionarnos en casi cualquier lugar, ya
que su largo es algo menor que varias de sus
competidoras. En caso de estacionarnos,
también podremos abatir los espejos
retrovisores solo apretando un botón.
El motor se encuentra siempre dispuesto
a mover con soltura su carrocería, aunque si
lo aceleramos mucho, llegará bastante del
sonido de funcionamiento. La suspensión
es algo firme, pero también muy estable,
absorbiendo los baches sin problemas
y entregando una gran sensación de
seguridad, que se agradece por su altura.
Las llantas de aleación de 18 pulgadas, que
ofrecen un excelente look, afectan un poco
este apartado de comodidad.
Ya circulando por autopistas, se comienza
a sentir más confortable, ya que su motor
trabaja a menos revoluciones, la suspensión
trabaja de gran manera y el consumo
también acompaña en largos trayectos.
Si bien su motor cumple a la perfección,
podría ofrecerse al menos en esta versión
tope de gama, el motor con doble turbo,
que ofrece mejor potencia y torque y que
ayudaría a diferenciar más esta versión del
resto de la gama. La caja automática es
cómoda, pero no es la más rápida en manejo
secuencial, posiblemente para privilegiar la
duración de la misma.
MEJOR MIENTRAS PEOR SEA EL
TERRENO
Y como se trata de una versión con un look
y características de auténtico todo terreno,
no pudimos sino que llevarla al cerro, y
ver de que era capaz. El primer trayecto en
asfalto, ayuda a demostrar que su consumo
supera sin problemas los 13 a 14 km/l, lo que
junto a su estanque de 80 litros, ofrecerá
una excelente autonomía en viajes largos.
Ya llegando a zonas con más pendientes,
vemos que el motor, chasis y caja, se
siguen comportando a la altura, con gran
comodidad, estabilidad y sensación de
facilidad. Al salir del asfalto, basta engranar
4H y seguiremos teniendo una elevada
sensación de seguridad, con una suspensión
que copia de manera excelente el terreno.
Aquí posiblemente extrañaremos un juego
de neumáticos mixtos o directamente más
específicos, como unos All Terrain, que
mejorarían la tracción, absorción y sensación
de robustez en algunos terrenos rotos o con
piedras, que pueden ser algo perjudiciales
para su dibujo más de carretera.
Pero si el terreno se vuelve más inclinado,
roto o con menor adherencia, basta engranar
su reductora, para ver los beneficios de
su excelente altura libre, recorridos de
suspensión y ayudas electrónicas, como
asistente de partida en pendiente, de
descenso y su irremplazable, bloqueo de
diferencial trasero, que permite sortear
algunos cruces de puentes, sin apenas
necesidad de tocar el acelerador.

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 29
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio unidad probada: $22.230.000 + IVA
- Unidad probada: DC 2.3d AT LE 4×4
- Página web: www.nissan.cl
MOTOR
- Tipo: Turbo diesel intercooler
- Nº de cilindros: cuatro en línea
- Cilindrada: 2.3 litros
- Potencia máx.: 158 Hp
- Torque máx.: 403 Nm
TRANSMISIÓN
Parece que todo fuera realmente fácil,
sin apenas tocar sus bajos, con una buena
desmultiplicación de su reductora y con una
excelente reserva de torque de su motor
turbo diésel. La verdad es que si contara
con un juego de neumáticos más específico,
posiblemente sea capaz de circular por
terrenos muy extremos, sin dificultad.
Revisando sus puntos mejorables, ya
hablamos de su equipamiento tecnológico
que se siente pobre, especialmente su
sistema de audio, que queda al debe por
conectividad.
La seguridad, si bien llega a las 4 estrellas,
podría ofrecer airbags laterales, de cortina o
rodilla, como ya varios de sus competidores.
Y el precio también ha ido escalando
bastante, sin ofrecer mejoras significativas
desde su estreno.
En resumen, se trata de una camioneta
que mantiene sus puntos buenos, como
suspensión, motor, diseño, solo quedando
al debe actualizarse en equipamiento
disponible, para ser la opción más versátil.
Recordemos que el segmento en que
compite es tremendamente activo y en
busca de un pedazo de la importante torta
que significa en Chile.
- Caja: automática de siete velocidades
- Tracción: Trasera o total
BASTIDOR
- Frenos delanteros: disco
- Frenos traseros: tambor
- Suspensión delantera: doble horquilla
- Suspensión trasera: Eje rígido multilink
- Neumáticos: 255/60 R18
- Dirección: Hidráulica
CAPACIDADES
- Capacidad de carga: 911 kg
- Estanque combustible: 80 l
T+

PRUEBA DE MANEJO
PEUGEOT RIFTER
ALLURE 1.5 BLUEHDI 130 HP AT8
> Textos y fotografías: Claudio Marfful > @cmarfful

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 31
El Peugeot Rifter es un utilitario que busca acercarse al grupo familiar llegando con
unas dimensiones de 4.753 mm de largo, por 1.921 mm de ancho y 1.880 mm de
alto, asociado a un peso de marcha de 1.540 kg. Es un modelo cómodo, amplio y
que llega a reemplazar al Tepee de anterior generación, como versión de pasajeros
y más versátil de su furgón Partner.
El diseño de la Rifter tiene unas claras
líneas marcadas de utilitario que visualmente
más de alguno no le gustará o a otros no les
importara. En nuestro caso la encontramos
poco atractiva, podría tener un diseño mejor
evolucionado.
La parte frontal es lo que más nos gusta, sus
ópticos de forma alargada con una pequeña
máscara al centro con el emblema de Peugeot
y un gran parachoques con neblineros a sus
costados.
Por los costados tenemos un diseño
“redondeado”, con unas molduras grises en
todos los laterales, donde podemos observar
en las ventanas del piloto y copiloto estas
formas ovaladas, hace que al bajar los vidrios
quede una parte metálica que es un poco
incómoda.
En el techo tenemos unas barras que nos
permiten ocuparlas para colocar carga. Todo
esto es apoyado por unos neumáticos 215/65/
r16 con llantas en forma de estrella de cinco
puntas.
En su parte trasera, tenemos un gran portalón
que parte desde el techo hasta el parachoques
con el emblema de la marca al centro, el
modelo a su izquierda y unos focos en sus
laterales, apoyados con un parachoques de
color gris con un difusor de color gris claro al
centro.
UN INTERIOR CON BUENOS MATERIALES
El interior del Peugeot Rifter está bastante
bien logrado, se siente como una SUV pero
más simple, sus colores son en tonos oscuros
y con detalles que se ven y se sienten bien
al tacto, no es de lujo, pero está pensado
para tener una gran amplitud interior donde
podemos encontrar varios espacios para
guardar distintos elementos, ya sea en la
consola central donde es muy profundo y
caben muchas cosas, o también en el techo
interior sobre los parasoles donde también
tenemos espacio para guardar cualquier
objeto.
Al centro tenemos una pantalla de 8” que
tiene buen brillo y calidad que viene con
Android Auto y Apple Carplay, seguido a esto
tenemos el sistema de climatización que es
bizona, junto al freno de mano que es eléctrico,
grip control que nos permite seleccionar el
terreno donde nos encontremos para mejorar
la adherencia.
Lo que llama la atención es su caja de
cambios que es automática, pero funciona
a través de un selector de forma circular
donde al girar podemos seleccionar el modo,
permitiendo además colocarlo en modo
manual con un botón en la consola y así
utilizar los paddle shift.
T+

32 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
En el puesto del piloto tenemos el llamado
“Peugeot i-Cockpit ” con un volante más
pequeño característico de la marca con la forma
achatada en la parte inferior y con dos puntas
a los laterales que incluyen las funciones del
control del sistema de infotainment y otras
funciones, además se incluyen paddle shift
que son bastante cómodos, ya que no son
cortos lo que facilita su uso, aunque su motor
no es tan potente para poder sacarle el mejor
provecho.
Al fondo tenemos el velocímetro, tacómetro,
sensores de temperatura y el computador al
centro.
Una de las virtudes del Rifter es su espacio
y comodidad, ya que las butacas son muy
cómodas en todas las filas, incluso en la
tercera corrida de asientos, donde podemos
tener dos pasajeros sentados de forma
cómoda, quizás para viajes no tan largos, pero
con espacio, ya que la segunda fila se puede
mover más adelante.
Las siete plazas, que pueden abatirse o
incluso desmontarse, permiten jugar con el
gran volumen interior, pasando de 200 litros
hasta los 4.000 litros de capacidad máxima.
Los asientos de la segunda corrida ofrecen
un sistema llamado Magic Flat, que los deja
planos, y los de la tercera corrida, además
pueden desmontarse.
EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Dentro del equipamiento podemos encontrar
lo siguiente: Peugeot i-Cockpit, Alzavidrios
eléctricos delanteros y en la 2da corrida (One
T+

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 33
UN COMPLETO
EQUIPAMIENTO
La Rifter incluye un completo
equipamiento en temas
de comfort, equipamiento
asociado a un excelente
consumo.
touch up/down), Bandeja cubre equipaje,
Climatizador automático con regulación
independiente Bi-Zona, Freno de mano
eléctrico, Levas de cambio en el volante,
Cortinas en 2da fila para el sol, Asientos
tercera corrida independientes desmontables,
Espacio guarda-objetos en la parte superior
delantera del habitáculo, Pantalla táctil 8”
de alta resolución con Android Auto y Apple
Carplay, entre otros
delantero y trasero, Cámara de retroceso
con visión 180°, Asistente de descenso en
Pendientes, Encendido automático de luces,
entre otros
NUEVO MOTOR 1.5 HDI
El Peugeot Rifter que probamos equipa el
nuevo motor de 1.500 cm3 que entrega 130 HP
y 300 Nm de torque asociado a una caja de
8 velocidades que le permiten acelerar de 0 a
100 km/hr en 10,9 segundos y una velocidad
máxima de 183 km/hr.
Al subirnos a este modelo nos sentimos
demasiado cómodos, su techo es alto y
hay espacio interior para cargar cosas o por
ejemplo colocar una silla de niños, ya que al
tener puertas correderas es fácil en espacios
más pequeños, la verdad nos gustó bastante
por eso, además su posición de manejo es alta
y cómoda.
En seguridad tenemos: ABS + Repartidor
electrónico de frenada (REF), Asistencia
al frenado de emergencia (AFU), Control
Electrónico de Estabilidad (ESC) + ASR,
Airbags frontales, pasajero desconectable,
Airbags laterales delanteros, Bloqueo
automático de puertas en marcha, Seguro para
niños electrónico, Sensor de estacionamiento
Cortinillas de cortesía en la segunda corrida de asientos
T+

34 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio: $18.490.000
- Unidad probada: Allure 1.5 BlueHDi
130 HP AT8
- Página: www.peugeot.cl
MOTOR
- Diesel: 1.500 cm3
- Potencia: 130 HP
- Torque: 300 nm
TRANSMISIÓN
- Caja: automática 8 cambios
- Tracción: delantera
- Capacidad de carga: 740 kilos
- Estanque combustible: 53 litros
- Consumo mixto: 19 km/l
- Autonomía: 1.000 kilómetros
- Norma: Euro 6
Caja automática de 8 velocidades con modo manual
La visibilidad no es la mejor de todas por
algunas partes de diseño, pero compensa con
sensores y la cámara 180º que permiten su
fácil maniobrabilidad.
Después de unos minutos encendemos el
motor y seleccionamos el modo “D”, su andar
es muy suave con una amortiguación que se
siente muy bien en la ciudad, con una caja
que es de relaciones cortas, privilegiando el
consumo, lo que asociado a su dirección que
se siente bien estable, logra un complemento
perfecto.
En ciudad se mueve ágil y sentimos que
estamos dentro de una SUV, se siente
bastante bien. Luego al entrar a la carretera
probamos cómo se desempeña, si bien no es
de reacciones rápidas, si al andar a 120 km/
hr el motor anda muy relajado entre 2.000 y
3.000 rpm lo que privilegia el consumo y se
nota bastante.
en carretera y un mixto de 19 km/l, a nosotros
nos entregó un consumo promedio de 17 km/l
siendo un muy buen consumo pensando en
sus dimensiones y además que asociado a su
estanque de 53 litros podemos llegar a unos
900 kilómetros de autonomía, lo que es muy
bueno y ademas que siendo diesel su costo
por litro es menor.
En resumen la Rifter es producto
bien completo por donde se mire, buen
equipamiento, buen espacio interior,
accesorios, buen consumo, pero su diseño no
es el más atractivo del mercado y se acerca a
una 3008 que tiene mejor diseño exterior, pero
menos espacio, pero es una muy buena opción,
lo mejor que cada uno puede decidir por cual
producto elegir.
Probamos el modo manual y los paddle shift,
si bien funcionan bien su motor corta bastante
temprano las relaciones y también al bajar las
marchas a veces no deja entrar a la velocidad
que queramos, obligando a reducir más la
velocidad.
Los consumos entregados por el 3cv
corresponden a 17,2 km/l en ciudad, 20,3 km/l
T+
3 filas de asientos

RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 37
SCANIA CHILE CIERRA EL 2019 RECIBIENDO EL PREMIO
TRUCK OF THE YEAR
Scania Chile celebró el fin de año 2019 con un
evento, donde su Board Ejecutivo recibió a la
Prensa y a principales empresas del transporte
chileno. En ese marco se compartió la entrega del
premio Truck of the Year y la Adhesión a Pacto
Global de Naciones Unidas.
Luego de un año de su lanzamiento en
Latinoamérica, la Nueva Generación Scania fue
elegida como el camión del año 2020, recibiendo
el máximo galardón para su categoría: Truck of the
Year - Latam.
La marca ya había recibido el premio en su
versión europea en 2017, y en Octubre 2019 en
Fenatran Sao Pablo, la principal feria de Transporte
de Latinoamérica y con un jurado compuesto
por periodistas especializados en transporte de
Brasil, Argentina, Chile y Perú; Scania logro ser la
marca elegida como la mejor del año en transporte
Pesado.
Basado en las mismas reglas del
reconocimiento europeo Truck of the Year, el
premio latinoamericano se otorga a los camiones
introducidos en el mercado durante los últimos
doce meses.
El jurado toma su decisión sobre la base de
qué camión ha contribuido más a la eficiencia
del transporte por carretera. Se consideran varios
criterios importantes incluida la innovación,
tecnología, comodidad, seguridad, capacidad
de conducción, el ahorro de combustible, la
huella ambiental y la economía operativa total.
Cumpliendo todas estas características, el
producto Scania lideró en las votaciones.
Luego de la entrega, realizada por Andres Lang
miembro del Jurado Truck of the Year Latam,
Pascal Zappone CEO de Scania Chile declaro:
“Agradecemos el reconocimiento. Desde la
presentación de la nueva generación de camiones
Scania en América Latina, nuestros clientes aquí
muestran exactamente el mismo entusiasmo que
yo mismo percibí en Europa desde 2017.
Los nuevos camiones han demostrado
ser sobresalientes, no solo en economía de
combustible, sino también apoyando el transporte
en Chile y en la lucha contra el cambio climático”.
Por otro lado, el mismo evento fue el escenario
ideal para que Scania Chile reforzara su
compromiso de ser la Marca que “Lidera el cambio
hacia un sistema de Transporte Sustentable”.
Para eso, Margarita Ducci, Directora Ejecutiva de
Pacto Global Chile (ONU), firmo conjuntamente
a Pascal Zappone, CEO de Scania Chile, el
documento de adhesión, sumándose de este
modo a la Agenda de desarrollo sostenible, como
las más de 12.000 empresas adheridas, en más
de 162 países que son parte del Pacto Global
de las Naciones Unidas, la mayor iniciativa de
Sostenibilidad en el mundo.
Scania Chile lo hace adoptando 3 ODS (Objetivos
de Desarrollo Sostenible) referidos a su gestión
y operaciones en Chile, y así, generar estrategias
de sostenibilidad corporativa que promuevan el
crecimiento económico inclusivo, el progreso, la
igualdad social y la protección medioambiental.
T+

Textos: Gabriel Baeza
> Fotografías: Porsche Chile / Gabriel Baeza

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 39
VOLKSWAGEN
CADDY
2.0 TDI 140 HP
Conquistando la ciudad
El reparto urbano siempre ha representado un eslabón indispensable para los transportes llamados
de última milla, que se encarga de movilizar muchos productos hacia su centro de ventas, directo a
sus clientes, en sectores más poblados y donde no pueden llegar vehículos mayores.
El Volkswagen Caddy representa uno de los mejores ejemplos de un producto muy bien logrado
para este fin.
La marca alema Volkswagen ha estado
haciendo muy bien las cosas en su área
de modelos comerciales. Desde su exitosa
pick up Amarok, pasando por la Transporter,
hasta la que nos ocupa en estas líneas, la
interesante Caddy.
Para las grandes ciudades, todas las
empresas de servicio o los pequeños retail,
es muy importante contar con vehículos de
transporte de carga pequeños, puesto que
deben ser capaces de moverse por espacios
pequeños, ser rápidos y con capacidad para
que no falle la cadena de distribución de un
negocio.
Diseño práctico.
Comenzando por su diseño, la Caddy llega
en su cuarta generación, la que ofrece unas
líneas muy similares al modelo anterior, pero
con mejoras importantes en los aspectos
funcionales de este pequeño furgón de carga.
Su frontal recuerda claramente a sus
hermanos de la gama comercial, desde sus
focos principales que recuerdan a su hermana
Transporter o a la Amarok, unos parachoques
de plástico negro más duraderos y fáciles de
reparar en caso de algún topón menor.
El lateral es bien aerodinámico, con un capot
que se funde con el parabrisas, bastante
inclinado, que llega a un techo que continua
hacia la zona de carga, integrando muy bien
todos los volúmenes.
Las ventanas son amplias, lo que entrega
buena visibilidad hacia adelante y los lados.
Cuenta con una sola puerta corredera al lado
del pasajero y su color blanco simplifica la
tarea de personalizar su exterior con logos o
ploteo de la empresa.
La parte trasera cuenta con un portalón de
dos piezas, que se abre de manera horizontal,
para facilitar las maniobras de carga y
descarga en lugares apretados. La puerta del
lado del conductor levemente más grande,
mientras que ambas simulan tener vidrios
tinteados, los que realmente están tapados
ya que no hay comunicación visual entre la
cabina y la zona de carga como para justificar
estos vidrios.
Las dimensiones exteriores están pensadas
para ser prácticas en la ciudad, sin perder un
excelente volumen de carga. Su largo es de
4.400 mm, con un ancho de 1.793 mm y un
alto de 1.860 mm, mientras que la distancia
entre ejes es de 2.682 mm.
Su capacidad de carga alcanza los 925 kg,
la mejor del nicho, mientras que su volumen
interior de carga alcanza los 3,2 M3, con una
capacidad de estanque de 60 litros.
Interior simple y funcional
Entrando a su habitáculo, se siente familiar
de la marca, y aunque con una mayor altura
y un equipamiento más básico, no parece el
T+

40 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
de un vehículo pensado solamente para el
trabajo.
Encontraremos múltiples espacios porta
objetos, incluso uno bien amplio en la zona
de la cabeza, aprovechando la gran altura
disponible.
Su equipamiento es funcional, desde su
volante de tres rayos, con un agradable tacto,
un tablero de instrumentos simple, pero fácil
de leer y que recuerda a otros modelos de
la marca. La palanca de la caja de cambios
se encuentra en una posición cómoda de
accionar, con recorridos cortos y precisos de
sus seis velocidades.
Su equipamiento incluye alza vidrios y
espejos eléctricos con calefacción, cierre
centralizado a distancia, aire acondicionado,
radio con bluetooth para llamadas y audio
streaming, tarjetas SD, sin pantalla táctil.
En el apartado de seguridad, ofrece doble
airbag, frenos de disco en las cuatro rudas con
antibloqueo (ABS), control de tracción (ASR),
separación entre habitáculo y zona de carga
reforzado, alarma antirrobo e inmovilizador
electrónico e motor.
T+
Motor alegre
Su motor es un conocido y eficiente 2,0 litros
turbodiésel, que entrega 140 Hp a 4.200 rpm
y un torque de 320 Nm entre 1.750 y 2.500
rpm. Se acopla a una caja manual de seis
velocidades, de muy buen escalonamiento
y manejo. Alcanza una velocidad máxima
de 186 km/h y acelera de 0 hasta 100 km/h
en apenas 10,5 segundos, homologando un
consumo de 13,3 km/l en ciudad y hasta 19,7
km/l en carretera.
Desde que encendemos su motor y
comenzamos a movernos, la sensación de
manejo es muy similar a la de un vehículo de
pasajeros, considerando el ruido extra por la
parte trasera vacía y su menor aislación.
Apenas unos pocas cuadras de manejo y ya
queda claro lo ágil que se mueve y lo rápido
que nos acostumbramos a su manejo, algo
que es fundamental para sentirse seguros
y confiados en un modelo que para algunos
puede parecer algo menos amigable desde
afuera.
La suspensión está muy bien calibrada,
incluso en vacío o mejor aún si llevamos carga,
con una buena capacidad de filtrado de lo que
pasa bajo nuestro, sin transmitir movimientos

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 41
que puedan descolocar su carrocería.
Su dirección es rápida y el radio de giro
es muy bueno. Las llantas de acero de 15
pulgadas con neumáticos 195/65, cuentan
con un excelente perfil para absorber las
irregularidades del camino, pero entregando
también una buena estabilidad, tracción al
acelerar y frenar.
Aquí tenemos un punto muy importante,
puesto que su potente motor de 2.0 litros
hace que nos olvidemos de su filosofía de
trabajo, y muchas veces circulemos rápido y
nos dediquemos a disfrutar de su excelente
potencia.
necesitemos descargar rápidamente cosas
más pequeñas, tenemos la puerta corredera
lateral, que se ubica al lado seguro que dará
a la calle en momentos de descarga urbana.
Ofrece seis ganchos para amarrar la carga
y una pequeña luz para ver en zonas oscuras
o de noche. No sería malo tener una segunda
puerta lateral al lado del conductor, en caso de
necesitar cargar/descargar por ese lado.
El manejo en ciudad es simplemente una
delicia, gracias al comentado motor, un
consumo bajísimo, y una buena visibilidad.
No tendremos problemas de altura, ya que no
supera los 1.8 metros, ni de ancho ni largo.
Se agradecería si equipara un sensor de
estacionamiento atrás o una cámara, ya
que producto de no tener retrovisor interior
ni ventanas hacia atrás, es difícil de calcular
a veces solo mirando por los retrovisores
laterales, aunque esto puede ser equipado
fácilmente en el mercado de accesorios.
El sistema de sonido tiene un manejo
simple, ofrece un Bluetooth que se conecta
de manera muy rápida y funciona bien para
llamadas o transmisión de música de manera
inalámbrica.
Se agradecerían unos controles al
volante o contar con velocidad de crucero,
La caja de cambios acompaña por su
precisión, así como la buena capacidad
de frenada, algo importante si circulamos
con carga y con esta buena potencia. El
consumo también es excelente, promediando
fácilmente los 12 km/l en situaciones reales
de ciudad y sobre los 16 km/l en carretera, lo
que no parecen los consumos de un modelo
de carga.
Listo para el trabajo
Su zona de carga es práctica y simple
de utilizar. Si necesitamos ingresar
objetos grandes, los podremos cargar o
descargar desde atrás, mientras que cuando
“El Volkswagen Caddy
representa uno de los mejores
ejemplos de un producto muy
bien logrado para este fin.”
T+

42 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES
- Precio unidad probada: $12.490.000 + IVA
- Unidad probada: Caddy 2.0 TDI
- Página web: www.volkswagen.cl
MOTOR
- Tipo: Diésel turbo intercooler
- Nº de cilindros: cuatro en línea
- Cilindrada: 2.000 cc
- Potencia max: 140 Hp
- Torque max: 320 Nm
especialmente para no superar las velocidades
máximas permitidas, ya que su alegre motor
hace que cueste muy poco alcanzarlas.
En trayectos en autopistas urbanas o
carreteras abiertas, mantiene su buen
comportamiento, buen consumo y aislación,
así que si necesitamos movernos en trayectos
largos inter urbanos, no tendremos ningún
problema ni de estabilidad ni de autonomía,
con un consumo máximo (el homologado)
de casi 20 km/l, lo que indica que podremos
superar los 1.000 kms de autonomía en
condiciones cercanas a las ideales.
En resumen, se trata de un pequeño pero
poderoso socio para los transportes urbanos,
que no necesiten una capacidad de carga
o un volumen muy grande, pero que si sea
prioridad la agilidad y economía de uso.
Su precio de $12.490.000 + IVA (sin incluir
ningún bono) es competitivo y atractivo para
todos los que necesiten un producto de estas
características.
TRANSMISIÓN
- Caja: manual de seis velocidades
- Tracción: Delantera
BASTIDOR:
- Frenos delanteros: discos
- Frenos traseros: discos
- Neumáticos: 195/65 R15
- Dirección: Hidráulica
CAPACIDADES:
- Capacidad de carga: 925 kg
- Volumen de carga: 3,2 M3
- Capacidad estanque: 60 l
T+

COMPARATIVA
PICK UPS
MEDIANAS CHINAS
Avances a la vista
En un competitivo mercado donde tenemos más de 60 marcas, diversos
orígenes y una desafiante geografía, nacen opciones muy interesantes
desde China cuando buscamos una pick up para el trabajo o la familia,
especialmente si nuestro presupuesto es ajustado.
> Texto: Gabriel Baeza – Fotografías: Gabriel Baeza – Francisco Shepherd
> gabriel@rutamotor.com

COMPARATIVA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 45
A medida que nuestro mercado sigue
evolucionando, los consumidores
comienzan a exigir cada vez más y mejor
información sobre los productos que
quieren adquirir.
Es por esto que en un segmento muy
diverso de camionetas medianas, la llegada
de productos muy interesantes desde China
hacía imperiosa la necesidad de poder
comparar algunos de estos modelos.
Es por esto, que en Rutamotor nos
propusimos realizar la primera comparativa
entre tres de las más interesantes
camionetas del segmento, a pedido de
muchos de nuestros lectores y aprovechando
los últimos lanzamientos de dos marcas.
Así que decidimos reunir a la JAC T8, a la
Great Wall Wingle 7 y a la Maxus T60, todas
en versiones 4x4, caja manual y acabado lo
más equivalente el precio posible.
Diseño muy atractivo en las tres
Comenzando por el exterior, la verdad es
que este trío de pick ups ofrece de lo más
moderno y atractivo de este interesante
nicho de origen chino.
Comenzando con la T8, es posiblemente
la más equilibrada en su look estándar,
con unas buenas proporciones exteriores,
un diseño muy agresivo, elegante y gran
equipamiento. Ofrece luces diurnas LED,
luces de bi-xenón, llantas de 18 pulgadas
bicolores, sensores delanteros y traseros,
cámara de 360°, espejos abatibles
eléctricamente, pisaderas y un atractivo
color azul.
La Wingle 7 también ofrece un diseño
moderno en su frontal, con luces diurnas
LED, pero con el resto halógenas. Su lateral
es menos armónico que la T8, ya que su
gran pick up hace que su cabina se vea más
apretada, y es en general más baja.
Las llantas son las más pequeñas de la
comparativa, con 16 pulgadas y ofrece una
altura al suelo menor también, pero esto se
puede solucionar con un kit de levante y
un juego de llantas y neumáticos de mayor
tamaño.
T+

46 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
COMPARATIVA
Por último, la T60 cuenta con un diseño
a mitad de camino entre la dos anteriores,
con llantas aro 17, una carrocería más
proporcionada con una amplia cabina, pero
con menor equipamiento disponible en esta
versión GL, dejando los detalles más lujosos
para la tope de gama GLX, que solo se
vende en versión automática y a un precio
bastante mayor.
La parte trasera nos regala la mayor
capacidad de carga y volumen de carga en
la Wingle 7, con un total de 1050 kg, seguido
de la T8 que puede cargar hasta 900 kg y
la Maxus que permite cargar hasta 800 kg.
Los neumáticos más grandes se los lleva la
JAC, con unos 265/60R18, seguidos por los
245/65R17 de la Maxus, finalizando en los
más pequeños 235/70R16 de la Wingle 7.
Interiores con distintos matices
Todos los interiores se encuentran muy
bien logrados, pero con diferencias entre
ellas.
La más amplia es la Maxus T60, con
espacio de sobra adelante y atrás, un buen
diseño y materiales, aunque se extraña algo
más de equipamiento de confort.
Esta versión GL ofrece tapiz de tela, radio
táctil de siete pulgadas, control crucero, dos
parlantes y dos tweters y aire acondicionado.
La Wingle le sigue en equipamiento,
agregando tapiz de ecocuero, asientos
delanteros calefaccionados, asiento
eléctrico del conductor, climatizador y un
diseño y terminaciones de gran nivel.
El espacio disponible no es tan amplio,
especialmente en el asiento de atrás si lo
comparamos con la T60.
Finalmente la T8 ofrece un interior que
quizás no entrega la mejor calidad percibida
de las tres, pero si ofrece detalles muy
interesantes, como botón de encendido,
cámara de 360°, radio táctil de ocho
pulgadas, volante de ecocuero con velocidad
de crucero y botones iluminados.
T+

COMPARATIVA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 47
La posición de manejo es alta y el espacio
del asiento trasero está a mitad de camino
entre la T60 y la Wingle 7.
La seguridad base está asegurada en las
tres, con doble airbag frontal, frenos de
disco en las cuatro ruedas con ABS y EBD,
aunque la T8 y Wingle 7 ofrecen además
control de estabilidad, sensor de presión de
neumáticos.
Destacable es que la Great Wall se
desmarca en esta versión al ofrecer airbags
laterales y de cortina.
Motores eficientes y alegres
Los motores de estas tres camionetas son
todos turbodiésel, pero con una clara ventaja
para la Maxus, que ofrece un potente 2.8
litros que entrega 147 Hp a 3.400 rpm y un
gran torque de 360 Nm entre 1.600 y 2.800
rpm.
Sigue en potencia el de la Wingle 7, que es
un 2.0 que entrega 140 Hp y un torque de
315 nm entre 1.400 y 2.800 rpm. Finaliza el
2.0 de la T8, que entrega 137 Hp a 3.600 rpm
y un torque de 320 Nm entre 1.600 y 2.600
rpm.
Todas incorporan cajas de cambio
manuales de seis velocidades, con un tacto
mejorable en las tres, aunque posiblemente
la mejor sea la de la Wingle 7.
Los desarrollos son muy cortos en la T8
y los más largos en la Maxus, posibilitados
por su motor de mayor torque y potencia.
Esta última, además ofrece como opción
SEGURIDAD T8 Wingle 7 T60
Discos en las 4 ruedas Si Si Si
ABS con EBD Si Si Si
Airbags 2 6 2
ESP Si Si No
Isofix No Si Si
una caja automática, algo exclusivo en este
nicho de origen Chino.
Las capacidades off road con similares
en papel, ya que todas ofrecen una
tracción a las cuatro ruedas conectable
electrónicamente, con caja reductora, donde
la menos preparada es la Wingle 7 por su
largo total y su altura libre de 194 mm.
La mejor es la T8, con sus excelentes
ángulos y altura libre de 220 mm, seguida
por la T60, que ofrece una altura libre de 215
mm, pero una carrocería algo más baja.
Manejos con distinto objetivo
El manejo es bien distinto en estas tres
camionetas, condicionado por la respuesta
del motor, claramente superior en la Maxus,
y con un desarrollo más corto en la JAC, que
obliga a hacer muchos cambios de marcha,
para tratar de no bajar de las 2.000 rpm,
donde tendremos un marcado lag de su
motor turbo.
La Wingle se muestra algo más elástica,
pero no alcanza la suavidad de la Maxus.
Las suspensiones son muy similares en
papel en las tres, pero sin duda la mejor
lograda es la de la T8, con un excelente
compromiso entre confort, estabilidad y
capacidad de carga.
T+

48 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
COMPARATIVA
T8 Wingle 7 T60
Diseño exterior Capacidad de carga Motor
LO BUENO
Equipamiento confort Seis airbags Espacio interior
Calibración suspensión Materialidad interna Robustez
Tacto caja cambios Espacio trasero Equipamiento confort
LO MALO
Turbo Lag Suspensión áspera Precio
Materiales interior Altura libre Falta ESP
Le sigue en calidad la Maxus, que tiene un
eje delantero que tiende a cabecear a veces,
pero mantiene un gran aplomo general.
La menos lograda es la de la Wingle 7,
que ofrece un eje trasero muy seco y firme
cuando se mueve sin carga, lo que radica en
un menor confort de marcha.
Claramente las tres camionetas ofrecen
ventajas según el uso.
La mejor sería quizás la mezcla entre
las tres, tomando el motor y espacio de la
Maxus, el diseño y suspensiones de la T8 y
el equipamiento de seguridad y calidad de
acabados de la Wingle 7.
Lo mejor: La T8 destaca por su diseño y
equipamiento de confort, además de su
excelente suspensión. La Wingle 7 destaca
por la calidad de su interior, su capacidad de
carga y su equipamiento de seguridad.
Finalmente la Maxus es la de mayor
amplitud en su interior, además de ofrecer
el motor más potente y sensación de mayor
robustez.
Lo peor: La T8 peca del peor tacto de su caja
de cambios, junto con el marcado turbo lag, y
la calidad de algunos plásticos de su interior,
en la Wingle 7 el espacio trasero, junto con
su altura general y la suspensión más firme,
cerrando con la Maxus que ofrece un menor
equipamiento de confort y seguridad, al no
contar con ESP en esta versión y un precio
mayor a sus dos competidoras.
T+

ESPECIAL AUTOPISTA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 51
AVO 1
CAMIONES
Y MAQUINARIAS
EN ALTA EXIGENCIA
POR PAMELA SQUELLA / FOTOGRAFÍAS: AGENCIA
La Concesión Vespucio Oriente se extiende a lo largo de aproximadamente 9 kilómetros, pasando
por las comunas de Huechuraba, Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina y Ñuñoa. Una obra en
pleno desarrollo y que por su magnitud, ha impactado a casi toda la capital.
Sin embargo los equipos y vehículos que ahí operan buscan cumplir elevados estándares en pos de
disminuir el efecto de sus trabajos.
Seguramente, muchos de quienes lean
este reportaje han vivido en primera persona
el Proyecto AVO 1, el que actualmente se
encuentra en pleno desarrollo y con importantes
impactos en la vialidad santiaguina.
El también denominado proyecto Autopista
Vespucio Oriente, promete de cerrar el anillo
Américo Vespucio en estándar de vía expresa,
aportando una solución tanto al creciente flujo
vehicular como a la deficiente conectividad
norte-sur.
Según explican la Sociedad Concesionaria
Vespucio Oriente S.A., compañía titular
para la ejecución de esta obra, en un tramo
de 9 kilómetros esta nueva vía “mejorará
la conectividad norte-sur de Santiago,
descongestionando una zona altamente
saturada de la ciudad.
Así, reducirá los tiempos de desplazamiento
de los usuarios, la contaminación y el consumo
de combustible, soterrando un porcentaje
importante del tránsito vehicular que
actualmente se mueve en superficie, mejorando
las áreas verdes a lo largo de todo su trazado”.
Así, añaden, AVO I transformará el Parque
Vespucio en un espacio icónico en el contexto
urbano de Santiago, haciendo compatible el
desarrollo vial con una mejora sustantiva del
parque, generando una continuidad espacial
y de usos, tanto peatonal como de ciclos.
Pleno desarrollo
Sin embargo, lo que actualmente vemos no
es eso, sino que una serie de modificaciones
viales en pos de avanzar en los trabajos. En
los cuales, uno de los protagonistas han sido
las maquinarias y camiones.
Éstos, han estado operando en un largo
tramo de la región Metropolitana de Santiago,
abarcando las comunas de Huechuraba,
Recoleta, Vitacura, Las Condes, La Reina y
Ñuñoa, con trabajos diarios que duran de 7 a
21 horas, de lunes a viernes, y desde las 8 a 14
horas los sábados. Todo, en una misión que
se extenderá hasta abril de 2022, totalizando
un periodo de 5 años.
En la concesionaria, detallan que para la
construcción del Proyecto AVO I se han
utilizado diversas opciones según la etapa de
cada obra,
Por ejemplo, en lo que respecta a
movimiento de suelo y pavimentos, se
han precisado de excavadoras, cargadores
frontales y retroexcavadoras.
A su vez, para la ejecución de las estructuras,
han sido equipos como bombas de hormigón,
grúas todoterreno de 220 toneladas, grúas
pluma, equipos para proyección de hormigón
(“shotcretera”), perforadoras para micropilotes
y para anclajes, además de compresores 375
cfm, piloteras y manipuladores telescópicos.
También están los grupos electrógenos,
maquinaria minera como el cargador - scoop
y la perforadora - jumbo.
En el apartado de camiones, utilizados
para el transporte materiales, se encuentran
modelos tolva, semitrailer de caja plana,
de distribución de combustible, camiones
talleres, aljibe y motohormigoneros (Mixer).
También se usan vehículos ligeros, tipo
T+

52 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ESPECIAL AUTOPISTA
utilitarios, para el staff de terreno, además de
camionetas 3/4 doble cabina (mixto) y van de
pasajeros para el transporte de personal.
Aunque desde AVO advierten que el número
de camiones o maquinaria es variable en
función del avance que tenga la obra, según lo
que se especifica en la Resolución Ambiental
(RCA) favorable del 25 de octubre de 2017 de
este proyecto, es posible utilizar entre 15 a 8
camiones según cada proceso, por ejemplo.
T+
Exigencias
En la concesionaria especifican que
no ha sido necesario solicitar vehículos
especialmente diseñados para este proyecto,
sin embargo éstos han debido cumplir
una serie de exigencias dispuestas en la
mencionada Resolución de Calificación
Ambiental (RCA).
Se trata de un documento que cerca de
700 páginas en las que se detallan variados
procesos y que incluye, por ejemplo, la
necesidad de utilizar maquinaria que cumpla
con estándar de emisión TIER 3 o superior.
Es decir, un nivel que apunta a la reducción
de 70% del material particulado, uno de los
más peligrosos en la contaminación del
aire, además de disminuir otros gases como
el monóxido de carbono (CO), el benceno
(C6H6) y el butadieno (C4H6).
Mientras que para los vehículos pesados,
se exige que cumplan con el estándar
de emisión europeo EURO IV o superior,
normativa que apunta a reducir en 50% las
emisiones directas de material particulado
MP10 al ambiente y en 20% las emisiones de
óxido de nitrógeno (NOx).
Así, se trata de camiones con tecnología de
recirculación de los gases de escape, también
conocida como EGR, o con el sistema de
reducción catalítica selectiva, de siglas SCR.
Con estas determinaciones, la maquinaria y
equipos utilizados en la fase de construcción
no superan una antigüedad superior a 5 años.
El ruido
Siguiendo con las especificaciones de la
RCA, se enfatiza también que el transporte
de materiales “se ejecutará en camiones
encarpados con lona impermeable y sujeta a
la carrocería para impedir el escurrimiento y la
fuga de polvo durante su transporte”.
Con ello, AVO se compromete a exigir a sus
contratistas el uso de camiones, vehículos
y maquinaria en buen estado, con sus
revisiones técnicas vigentes, mientras que el
mantenimiento de la maquinaria se realizará
de acuerdo a las especificaciones del
fabricante, en talleres mecánicos autorizados.
También se obliga a mantener apagado
el motor de los equipos que estén ociosos,
especialmente el de los camiones durante
el periodo de espera de descarga. Esto
último, tiene especial énfasis en virtud de la
contaminación acústica.
De este modo, se añade también la
importancia de involucrar al personal en el
control de ruidos molestos e instruir respecto
a los métodos correctos de trabajo y de uso
de equipos y herramientas.
Asimismo, se realizan charlas de

54 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ESPECIAL AUTOPISTA
capacitación a los trabajadores, sobre
medidas de control de contaminación y
optimización del tiempo de funcionamiento
de vehículos, maquinarias y equipos.
Esta instrucción contempla, por ejemplo,
ubicar las faenas más ruidosas en los
sectores más alejados de los receptores y en
los otros casos, utilizar maquinaria de última
generación (baja emisión acústica) y que
cuenten con silenciadores.
Además, se detalla que, de manera
complementaria, cuando puntualmente
es necesario ocupar maquinaria ruidosa
como generadores portátiles, motobombas,
compresores, equipos betoneros,aserradoras
de madera o de fierros, rotorpercutores,
soldadoras o similares, estas se deben
ocupar dentro de cierros realizados mediante
sistemas de paneles conformados por
madera OSB, maciza, lámina de acero o
equivalente que presente una densidad
superficial mínima de 15 Kg/m2.
Junto con ello, la ejecución de estos
trabajos se hacen en horario diurno (durante
la noche no se ejecutan actividades de
construcción propiamente tal en superficie,
sino solo trabajos que resultan estrictamente
necesarios, puntuales y transitorios).
AVO I tiene prevista su puesta en servicio
en abril de 2022 y consta de dos sectores: el
Sector 1, que va desde Avda. El Salto a Puente
Centenario, y el Sector 2, que va desde el
Puente Centenario hasta Avda. Príncipe de
Gales.
SECTOR 1
El Sector 1 tiene una longitud aproximada de
3,4 km y abarca las comunas de Huechuraba,
Recoleta y Vitacura, iniciando su trazado en
Avda. El Salto (a la altura de Pasaje Héroe
Juan Montenegro) para finalizar a la altura de
la calle Francisco de Riveros.
En el sentido Norte-Sur (Huechuraba-
Vespucio) se construirá un viaducto principal,
que dará continuidad al tránsito vehicular
proveniente de la Autopista Vespucio Norte,
y un viaducto secundario que permitirá
conectar los flujos procedentes de Ciudad
Empresarial, de la vialidad local y Avda. El
Salto.
El trazado considera continuar mediante un
túnel minero y tres pistas bajo el cerro San
Cristóbal (Túnel La Pirámide) cruzando el río
Mapocho. El túnel considera el denominado
Ramal Mapocho, que también se ejecutará
como túnel minero, pero de una sola pista
y será el que permitirá la conexión entre las
vías expresas de AVO y Costanera Norte,
dirección oriente, y a través de ésta con
Autopista Nor‐Oriente.
Tras el paso bajo el río Mapocho existirá
un tramo de túnel en la modalidad trinchera
cubierta simple, el cual, a la altura de la calle
Padre Rafael Román se transformará en un
túnel en la modalidad trinchera cubierta,
de dos niveles, que continuará bajo el
bandejón central de Américo Vespucio hasta
conectarse con el Sector 2 a la altura de la
calle Francisco de Riveros.
Para el tránsito en sentido Sur-Norte
(Vespucio-Huechuraba) se mejorará la
vialidad de la actual bajada de La Pirámide,
entre el Puente Centenario y Avda. El Salto.
Las cuatro pistas actuales con doble sentido
de dirección, se transformarán en tres pistas
más anchas con berma, con un solo sentido
dirección al Norte.
SECTOR 2
El Sector 2 tiene una longitud aproximada
de 5,7 km, se inicia a la altura de la calle
Francisco de Riveros y termina en el entorno
de la calle Las Luciérnagas, abarcando las
comunas de Vitacura, Las Condes, La Reina
y Ñuñoa.
En este tramo la solución vial consiste en
la construcción de un túnel en la modalidad
trinchera cubierta (desde Puente Centenario a
Avda. Apoquindo) y túnel híbrido (desde Avda.
Apoquindo a Príncipe de Gales), emplazado
bajo el Parque Américo Vespucio, con dos
niveles de circulación de tres pistas cada uno,
más sus correspondientes conectividades
de entradas y salidas, tanto con la vialidad
local como con autopistas urbanas, de forma
expresa.
Las calzadas expresas consideran, por
tanto, una calzada superior de tres pistas
con sentido Sur-Norte (nivel -1) y una calzada
inferior, también de tres pistas, en sentido
Norte-Sur (nivel -2).
T+

ESPECIAL AUTOPISTA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 55
SECTOR 1
Tiene una longitud
aproximada de 3,4 km y
abarca las comunas de
Huechuraba, Recoleta
y Vitacura, iniciando su
trazado en Avenida
El Salto.
¿En qué está?
La Sociedad Concesionaria Vespucio
Oriente ( informó recientemente a la
comunidad y usuarios que, a partir del
próximo 4 de enero y hasta el 29 de febrero,
se cerrará temporalmente la salida desde
Ciudad Empresarial a Vespucio Norte,
dirección oriente (Túnel San Cristóbal-
Vitacura), habilitándose un retorno provisorio
bajo el Paso Superior El Salto, previo al cruce
semaforizado existente en el lugar.
De manera adicional, y durante este mismo
periodo, se segregará la pista rápida de
Vespucio Norte, calzada sur (dirección Túnel
San Cristóbal-Vitacura), unos 250 metros
desde Ciudad Empresarial, dejando sólo dos
pistas de circulación en dicho tramo.
“Los trabajos que se están ejecutando
en la zona y la serie de desvíos que se han
implementado, se deben llevar a cabo para la
construcción del Viaducto El Salto y el Paso
Superior Vespucio Norte, estructuras que
permitirán conectar con el futuro Túnel La
Pirámide, mejorando considerablemente los
tiempos de desplazamiento de los usuarios”,
detallaron la Sociedad Concesionaria.
Con el objetivo de mitigar las eventuales
consecuencias que podría generar en el
normal desplazamiento de los usuarios
este nuevo esquema vial (revisar mapa),
en conjunto con el Ministerio de Obras
Públicas, la Seremi de Transporte y
Telecomunicaciones, DTPM, UOCT, Autopista
Vespucio Norte y municipalidades, se han
definido las siguientes medidas:
- Habilitación del retorno provisorio al
oriente bajo el Paso Superior El Salto
de Vespucio Norte, previo al cruce
semaforizado existente en el lugar.
Dicho retorno se encuentra en marcha blanca
desde el pasado jueves 12 de diciembre.
- Rutas alternativas hacia el sector oriente,
Los usuarios que se dirijan hacia Vitacura
podrán utilizar también el camino antiguo
de La Pirámide o Avda. Santa Clara (para
dirigirse a Avda. El Salto o Avda. Recoleta y
conectar con la caletera de Vespucio Norte).
- Cierre parcial de la Salida 2 desde
Vespucio Norte hacia Avda. El Salto. Este
cierre se realizará de lunes a viernes, entre las
16:00 y las 20:00 horas. Lo anterior, evitará
una mayor congestión en el nuevo retorno
de salida desde Ciudad Empresarial hacia
T+

56 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ESPECIAL AUTOPISTA
el oriente y se asegurará, con ello, un flujo
continuo. Se considera el uso exclusivo de
dos de las tres pistas de la calle local para
hacer ingreso al retorno, el cual se canalizará
en una pista en su salida e incorporación a la
calle local en dirección a Túnel San Cristóbal-
Vitacura.
- Transporte público, De lunes a viernes y
entre las 16:00 y 20:00 horas el transporte
público (recorridos 425, 429 y 712) será
ruteado hacia Ciudad Empresarial por Avda.
del Parque, retornando en Avda. del Valle,
para dirigirse en dirección a Avda. El Salto por
la calle local.
- Rutas alternativas por cierre Salida 2 El
Salto, durante el período de cierre de la salida
2, es decir, de lunes a viernes, entre las 16:00
y 20:00 horas, los usuarios que se dirijan
hacia el sector de Avda. El Salto tendrán como
alternativas la Salida 1 a Ciudad Empresarial
(sin cobro TAG y previa a la Salida 2) o la
Salida 3 a Avda. Recoleta (con cobro TAG y
posterior a la Salida 2).
- Sintonía fina para semáforos, Previo a la
implementación de todas estas medidas se
han llevado a cabo micro simulaciones de
tránsito, por lo que los semáforos ubicados en
la intersección de Avda. El Salto con Vespucio
Norte serán sincronizados según este nuevo
esquema vial.
La segunda parte
El proyecto Américo Vespucio Oriente (AVO)
se divide en dos partes. El mencionado AVO
1 y el AVO 2, el cual abarcará las comunas de
La Reina, Ñuñoa, Peñalolén y Macul.
Consiste en la construcción y explotación
de una concesión vial urbana, con una
longitud aproximada de 5,2 Km, cuyo trazado
se desarrollará por la faja de Avenida Américo
SEGUNDA
ETAPA
El mencionado AVO 1 y el AVO
2, el cual abarcará las comunas
de La Reina, Ñuñoa, Peñalolén
y Macul.
T+

58 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ESPECIAL AUTOPISTA
remodelación en términos viales y urbanos,
destacándose la ejecución de un corredor de
transporte público de dos pistas comprendido
entre la Estación de Metro Príncipe de Gales
y Estación de Metro Grecia, la configuración
de la actual Av. Américo Vespucio / Av. Ossa,
mayoritariamente con 2 pistas por sentido
para el transporte privado, y la materialización
de nuevos parques, zonas de áreas verdes,
pistas para ciclistas, cruces peatonales,
espacios públicos, edificaciones comunitarias
y equipamiento urbano.
Actualmente, el contrato de concesión
otorgado a Grupo Costanera Norte se
encuentra en Fase de Ingeniería y aún no se
han conocido las exigencias para la operación
de camiones y maquinarias.
Sin embargo, naturalmente se espera que
éstas sean iguales o superiores a lo que en su
minuto se exigieron para AVO 1.
Vespucio / Avenida Ossa, empalmándose por
el norte, con la obra pública fiscal denominada
“Concesión Américo Vespucio Oriente, Tramo
Av. El Salto – Príncipe de Gales”, y por el
sur con la obra pública fiscal denominada
“Sistema Américo Vespucio Sur. Ruta 78 - Av.
Grecia”.
Según revela el Ministerio de Obras Públicas
en el documento “Antecedentes Generales
del Contrato de Concesión”, su diseño
contemplará la ejecución de dos calzadas
expresas de, al menos, tres pistas por sentido
en solución subterránea, cuyo método
constructivo predominante consistirá en la
ejecución de dos túneles mineros, los que se
emplazarán bajo la Línea 4 del Metro en todo
el tramo comprendido entre la estación de
Metro Príncipe de Gales y las inmediaciones
de la estación de Metro Los Presidentes.
Para la superficie, considera una completa
T+

Texto: Gabriel Baeza - Fotografías: Gabriel Baeza >gabriel@rutamotor.com

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 61
PRUEBA DE MANEJO
JAC LANDER
3430 8X4
Nuevas posibilidades
Cuando se trata de buscar un producto para el trabajo extremo, no siempre se puede
optar a un camión tradicional o nuestras posibilidades van de la mano del mercado de
segunda mano.
Pero ahora ya existen alternativas a precios más competitivos, pero que no signifiquen
perder capacidades, como es el caso del JAC Lander Tolva detallado en las siguientes líneas,
ofreciendo una configuración 8x4, una tolva con capacidad para 20 mt3 y que puede cargar
hasta 32 toneladas.
Así como el mercado de vehículos livianos
ve como año tras año va aumentando la
participación de los modelos de origen
chino, los vehículos pesados también
comienzan a aumentar sus ventas en
nuestro país, de la mano de productos
que ofrecen soluciones específicas para
sus clientes, con configuraciones bien
pensadas y a precios competitivos.
Es esa la apuesta de la marca de modelos
pesados JAC, que llega a Chile importada
por DercoMaq.
El modelo Lander 3430 ofrece un exterior
llamativo desde el primer golpe de vista
gracias a su atractivo color amarillo, el que
lo ayuda a diferenciarse de otros productos
similares y a ser visto en diferentes terrenos.
Su tamaño es muy imponente, con un largo
de 9.510 mm (con la tolva), un alto de 3.275
mm y un ancho de 2.495 mm.
La capacidad de la tolva es de 20 m3, y
ofrece unas medidas de 6.400 mm de largo,
2.300 mm de ancho y 1.450 mm de alto. La
capacidad de carga total es de 32.000 kg y
el peso bruto vehículos alcanza los 45.000
kg. El estanque de combustible tiene una
capacidad de 400 litros, mientras que el de
urea alcanza los 35 litros.
Su diseño es moderno, con un frontal
atractivo, con un amplio parabrisas con un
reflector superior con luces de posición,
bocina electro neumática, múltiples espejos
exteriores, frontal robusto con máscara de
color gris, focos principales con rejillas
de protección neblineros bajo estos y un
parachoques robusto que ofrece un buen
ángulo de ataque.
Su cabina ofrece un buen espacio, con
asiento del conductor con suspensión
neumática, una litera en caso de que se
requiera descansar, aire acondicionado,
volante regulable en altura e inclinación,
un completo cuadro de instrumentos, alza
vidrios eléctricos, botón de auto diagnóstico
del motor, levante de cabina electro
hidráulico, por mencionar lo principal.
MOTOR DE 11.6 LITROS
Hablando de su tres motriz, se trata de
un motor Weichai WP-12, seis cilindros en
línea, con turbo e intercooler, con inyección
T+

62 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
PRUEBA DE MANEJO
directa Common Rail Bosch que cumple con
la normativa Euro V, 11.596 cc, que entrega
una potencia de 430 Hp a 1.900 rpm, y un
torque de 2.060 Nm entre 1.000 y 1.400
rpm.
La transmisión es una caja Fast Gear de 12
velocidades, modelo 12JSDX22O T, con un
embrague de mono disco en seco de 450
mm.
Sus frenos de servicio son de actuación
neumática de doble circuito con ABS y ASR,
con tambores de 410 mm adelante y atrás.
Sus ejes delanteros son de acero forjado
del tipo I, con capacidad de 8.500 kg cada
uno.
Los traseros son del tipo Banjo en tandem,
con capacidad total de 32.000 kg. El
diferencial es de doble reducción por par
cónico y cubo reductor con tecnología Benz,
con bloqueo longitudinal y transversal, con
relación final 5.26:1.
Su radio de giro es de 9 metros, mientras
que su velocidad máxima esta anunciada en
90 km/h. La pendiente máxima superable
es de 40 %.
LISTO PARA ZONAS EXTREMAS
Ya en terrenos de trabajo, vemos que el
motor tiene una gran fuerza desde abajo, y
sus 2.060 Nm se sienten presentes desde
muy abajo, y permiten superar pendientes
de hasta un 40% sin problemas.
T+

PRUEBA DE MANEJO
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 63
FICHA TÉCNICA
GENERALIDADES:
- Unidad probada: Lander 3430 Tolva 8x4
- Página web: www.camionesjac.cl
MOTOR:
- Tipo: Weichai WP-12
- Emisiones: Euro V
- Nº de cilindros: seis en línea
- Cilindrada: 11.596 cc
- Potencia máx.: 430 Hp a 1.900 rpm
- Torque máx.: 2.060 Nm 1.000 - 1.400 rpm
TRANSMISIÓN:
- Número de marchas: 12 + 2R
- Tracción: 8x4
BASTIDOR:
- Frenos servicio: Neumáticos de doble circuito
- Retardador: Hidráulico Fast Gear
- Suspensión delantera: Resortes semielípticos
- Suspensión trasera: Resortes semielíticos
- Neumáticos: 12R24
CAPACIDADES:
- Capacidad de carga: 32.000 kg
- Capacidad de combustible: 400 l
- Radio de giro: 9.000 mm
- Garantía: 2 años – 200.000 kms – 5.000 hrs
Desde un principio da la impresión de
doblar poco, pero esto es algo común en
este tipo de configuraciones de doble eje
direccional, pero en la práctica vemos que
se mueve sin problemas en lugares por los
que parece no va a pasar.
Igual es importante tener precaución con
su largo total, ya que son casi 10 metros
que debemos maniobrar y girar en lugares
estrechos.
La tracción está asegurada gracias a
sus excelentes neumáticos 12R 24 y en
caso de necesidad, podremos bloquear
los diferenciales entre ejes y entre ruedas
para mejorar la tracción. La buena agilidad
y poco ruido de su habitáculo, ayudará a
que el conductor no se canse en exceso en
jornadas extendidas.
Esto también se complemente con un
potente aire acondicionado para días
calurosos o la calefacción para fríos.
y eso ayuda a copiar los desniveles del
terreno sin que perdamos tracción.
Los frenos cumplen bien, así que
estaremos tranquilos de poder detener su
elevado peso bruto vehicular cuando lo
necesitemos, y siempre está disponible el
retardador hidráulico Fast gear.
La velocidad máxima de 90 km/h nos
permitirán circular por carreteras abiertas
sin mayores inconvenientes, lo que será
una ventaja cuando debamos trasladar
material largas distancias o cuando
debemos cambiar de faena. También se
agradece su sistema de sonido, con Cd-
Mp3 y conexión USB.
Como resumen, el JAC Lander ofrece
una muy buena capacidad para el trabajo
exigente, con características que antes no
se encontraban en productos de origen
Chino y solo eran parte de modelos más
tradicionales.
Su suspensión ofrece buenos recorridos,
T+

64 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ENTREVISTA
EL EXITO DE
KIA EN CHILE
Tuvimos la oportunidad de conversar de los resultados de la marca coreana en el año
2019 con Maria Ignacia Pentzke, Jefa de Producto, que nos comento el desempeño en
Chile y que se espera que siga haciendo la marca en un futuro próximo.
> Texto: Gabriel Baeza - Fotografías: Kia
T+

ENTREVISTA
RUTAMOTOR T + /MAGAZINE 65
¿Cuál ha sido la clave del éxito de la marca
en los últimos años?
La clave al éxito de la Kia estos últimos
años ha sido ser capaces de ir adaptándonos
a las necesidades del mercado, mejorando
constantemente nuestros modelos.
Hace un tiempo por ejemplo, nos dimos
cuenta que la conectividad era primordial para
los consumidores, por lo que incorporamos
en todos nuestros modelos Radio Touch
con conectividad y además quisimos dar un
paso más y en varios de nuestros modelos
incluso agregamos cargador inalámbrico
para celulares. Además, tenemos una vasta
variedad de productos los cuales van desde
un Morning (citycar) hasta un Frontier.
Todos nuestros modelos además cuentan
con una variedad de versiones, las cuales
se van adaptando a las preferencias de cada
cliente para aquellos que quieran elementos
más básicos, como para quienes buscan un
auto más completo con elementos de alta
tecnología, seguridad y comodidad.
Por otro lado, también tenemos nuestras
reconocidas versiones Special Pack,
las cuales han sido un éxito desde su
lanzamiento, ya que incorporan aquellos
elementos más demandados por nuestros
clientes a un precio súper conveniente.
¿Como cerro Kia el año pasado?
Kia le fue bastante bien el año 2019 logrando
el 3er lugar. Nuestro segmento más fuerte fue
el de pasajeros en donde también logramos
el 3er lugar.
Además tuvimos varios hitos este año en
donde lanzamos 2 renovaciones de modelos:
All New Cerato 5 y All New Soul, lanzamos
el facelift del Nuevo Optima en donde
incluimos una versión GT y su versión Híbrida,
lanzamos nuestras aclamadas versiones
Special Pack de Sportage y Sorento en donde
incorporamos incluso más equipamiento este
año con un precio más atractivo, y lanzamos
Kia Soluto el cual ha ganado gran presencia
en los medios y ha logrado posicionarse
fuertemente en su segmento, en donde
incluso gano el premio del “auto de valor”.
¿Cuales son las fortalezas de la marca en
Chile?
Como se menciona anteriormente, una de
las grandes fortalezas de la marca en Chile
es su variedad de productos, los cuales se
adaptan a todas las necesidades de nuestros
consumidores.
Hemos incluido nuevos conceptos dentro
de la marca como son el concepto GT Line el
cual habla sobre las versiones más premium
en donde en principal enfoque es diseño
y tecnología y las versiones GT las cuales
comenzaron con nuestro Kia Stinger y luego
se incorporaron al Nuevo Optima y al All New
Cerato 5, en donde su principal característica
es la potencia con sus motores turbo.
¿Que beneficios ofrecen los productos
frente a sus competidores más cercanos?
La marca por lo general se destaca por
sobre sus competidores en que somos más
equipados y que siempre tratamos de agregar
algo más.
Nosotros tenemos de base la conectividad
en donde todos nuestros modelos desde su
versión de entrada tienen radio Touch con
conectividad Android Auto y Apple Carplay
y todos nuestros nuevos lanzamientos ya
incluyen cargador inalámbrico de serie en
donde pocos de nuestros competidores lo
incluyen.
Además nos preocupamos por la seguridad
de todos nuestros clientes, por lo que de
serie ya podrás encontrar elementos como
los Frenos ABS, y luego en las versiones
más equipadas podrán encontrar elementos
como Control de Estabilidad, 6AB, Asistente
de salida y descenso en pendiente, Sistema
de detección de punto ciego, sistema de
detección de tráfico cruzado, entre otros.
¿Que novedades ofrece al Kia Frontier
frente a sus competidores principales?
Kia Frontier es un auto aperrado, el cual
está preparado para todas las condiciones a
las que se enfrente. A diferencia de algunos
de sus competidores tiene tracción trasera en
todas sus versiones.
Este elemento aporta mejor adherencia
de las ruedas tractoras lo cual permite un
reparto de pesos, frenado y aceleración más
equilibrados, lo cual es fundamental en un
vehículo de carga.
Además todas las versiones de Kia Frontier
incorporan frenos ABS los cuales generan
mayor adherencia al piso al momento
del frenado y control de estabilidad el
cual distribuye la potencia de frenado
independientemente, disminuyendo la
velocidad de manera segura y con un máximo
de control, en donde ambos elementos se
potencian aún más cuando el vehículo va
cargado.
Por otro lado, las versiones DELUXE
incorporar doble airbag delantero para reducir
el riesgo de lesiones tanto para el conductor
como para el pasajero ante un choque.
MARÍA IGNACIA PENTZKE
Jefe de Producto
¿Tienen planes de ampliar su oferta de
modelos comerciales?
Por ahora no
¿Que novedades se pueden esperar de la
marca para este 2020?
Al igual que todos los años, queremos
seguir sorprendiendo al rubro automotriz, por
lo que atentos porque tendremos muchas
novedades de producto.
Por ahora podemos darles un adelanto
en donde para este primer trimestre
incorporaremos nuestro tan esperado Small
SUV para completar la familia Kia.
T+

66 RUTAMOTOR T + /MAGAZINE
ANAC
VENTAS DE CAMIONES A LA BAJA
En noviembre se vendieron 909 camiones nuevos, 23,2% menos respecto al
mismo mes de 2018. Para el mismo periodo, el mercado de automóviles de
pasajeros presentó una disminución de un 25% en sus comercializaciones.
>Textos: Pamela Squella > Foto: Daimler
C
M
Y
CM
MY
CY
CMY
K
El mercado de camiones nuevos en Chile,
habitualmente considerado un termómetro
de la economía nacional, también se ha
convertido un reflejo de la crisis social que
vive Chile y que ha llevado a importantes
caídas en los indicadores económicos.
Según reveló la Asociación Nacional
Automotriz de Chile, ANAC, durante el mes
de octubre de 2019 se comercializaron
1.223 camiones nuevos, presentando una
disminución de 6,7% con respecto al mismo
mes del año anterior.
En noviembre en tanto, la baja fue aún más
pronunciada, con la venta de 909 camiones
nuevos, 23,2% menos respecto al mismo mes
de 2018. De esta forma, en once meses de este
año se han vendido 11.845 unidades nuevas,
es decir, ha disminuido la comercialización de
camiones en 6,8% en comparación al mismo
período de 2018.
Distinto es el caso de los buses, que a la
fecha registra una variación positiva pese a
T+
la reducción de las ventas. Porque si bien en
octubre y noviembre hubo una disminución
de 6,2% y 40,6% con respecto al mismo
mes del año pasado, en total, entre enero y
noviembre de este año se contabilizaron
3.257 unidades nuevas vendidas, con un
incremento de 26,5%.
En cuanto a marcas, Mercedes Benz lidera
tanto el ranking de los más vendidos en
camiones como en buses.
Automóviles con reajuste
En el mercado de vehículos de pasajeros
la caída fue importante y especialmente
empujada por las dos últimas semanas del
fatídico décimo mes de 2019.
“Entre la primera y tercera semana de
octubre, el mercado de vehículos livianos y
medianos registraba la comercialización de
20.839 unidades, lo que, al compararse con
las mismas semanas de 2018, representa una
disminución de 8,4% cifra que iba en línea con
lo proyectado por ANAC en su último informe.
Al analizar la cuarta y quinta semanas del
mes, las ventas fueron de 7.199 unidades,
lo que se traduce en una baja de 50% en
comparación con las mismas semanas de
2018”, detalló la ANAC.
El panorama también se extendió a
noviembre, con la comercialización de 24.272
unidades, registrando una disminución en
la venta de vehículos nuevos de 27,6% en
comparación al mismo mes de 2018.
Con este resultado, se han vendido 341.788
unidades nuevas en once meses de 2019, con
una baja de 10,5% respecto al mismo período
del año pasado.
En este escenario, ANAC estima que
el sector cerrará este 2019 con una baja
acumulada en sus ventas de alrededor de 12%.

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