GUIA VASCA DE ESTIBA PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS POR CARRETERA
Borrador de la guía encargada por Gobierno Vasco
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G U I A V A S C A D E E S T I B A P A R A E L T R A N S P O R T E D E<br />
M E R C A N C Í A S P O R C A R R E T E R A<br />
Subpunto 20.1.4.1-a Inadecuación de la unidad de separación y relleno.<br />
Sugerimos considerar como tal a la insuficiencia de resistencia requerida para el<br />
bloqueo de la carga transportada. Recordemos que la fuerza de bloqueo<br />
requerida sí puede calcularse en base a la norma EN 12195-1. Para cotejarla<br />
con la fuerza proporcionada por el dispositivo de relleno, el fabricante deberá<br />
aportar la fuerza de bloqueo mediante un certificado que habrá de llevarse en el<br />
vehículo. Igualmente, podrá comprobarse si esta está serigrafiada o marcada<br />
sobre el dispositivo.<br />
Subpunto 20.1.4.1-b Separación o espacios libres demasiado amplios.<br />
Sugerimos considerar como tal cuando el dispositivo no realice presión sobre la<br />
carga bloqueada o presente espacios sin presionar que permitan desplazarse a<br />
la carga bloqueada.<br />
20. CIERRE, BLOQUEO Y AMARRE DIRECTO<br />
Evaluación de la<br />
deficiencia<br />
N1 Elemento Punto Descripción Subpunto Deficiencias Leve Grave Peligrosa<br />
20.1<br />
Amarre<br />
directo<br />
(bloqueo)<br />
AMARRE<br />
EN BUCLE<br />
Explicación<br />
7. INSPECCIONES SOBRE LA <strong>ESTIBA</strong><br />
20.1.5<br />
Amarre directo<br />
(horizontal, transversal,<br />
diagonal, con bucles o<br />
resortes)<br />
AMARRE<br />
<strong>POR</strong> RESORTE<br />
20.1.5.1.a<br />
20.1.5.1.b<br />
AMARRE DIRECTO<br />
Las fuerzas de sujeción requeridas son<br />
inadecuadas<br />
Inferiores a dos tercios de la fuerza<br />
requerida<br />
En este punto se evalúan todas las técnicas de amarre directo, que podemos<br />
recordar con el siguiente esquema:<br />
AMARRE<br />
DIAGONAL<br />
GUÍA <strong>VASCA</strong> <strong>DE</strong> <strong>ESTIBA</strong> <strong>PARA</strong> <strong>EL</strong> <strong>TRANS<strong>POR</strong>TE</strong> <strong>DE</strong> MERCANCÍAS <strong>POR</strong> <strong>CARRETERA</strong><br />
x<br />
AMARRE<br />
INCLINADO<br />
Estos puntos sí son fácilmente revisables, ya que todas estas técnicas vienen<br />
reflejadas en la norma EN 12195-1:2010 y, por lo tanto, basta con hacer los<br />
cálculos pertinentes para comprobar estas deficiencias. Sugerimos la siguiente<br />
explicación:<br />
Subpunto 20.1.5.1-a Se considerará que las fuerzas de sujeción requeridas son<br />
inadecuadas cuando estas sean entre un 5% y un 33% de la capacidad de<br />
amarre requerida. Si el cálculo es sobre el número de pares requeridos, se<br />
considerará inadecuado cuando tenga entre un 1% y un 33% menos de las<br />
trincas requeridas.<br />
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