La Voz de Mida Edición SEPT-OCT 2019

M I D A E N A C C I Ó N
Por: Lcdo. Manuel Reyes Alfonso
Vicepresidente Ejecutivo
Transportación y Cabotaje
Acuerdo Tote-Ayala Colón
Tal como reseña nuestro artículo de portada,
durante el mes de abril se anunció que las
empresas Tote y Luis A. Ayala Colón habían
llegado a un acuerdo para operar bajo un
“joint venture” el muelle de Puerto Nuevo.
documentación posponiendo así la entrada
en vigor del acuerdo.
El pasado 29 de agosto, el FMC emitió
un comunicado expresando serias
preocupaciones con el acuerdo por la
reducción en competencia y posibles
aumentos en precios. Indicó que no hubo
consenso en el FMC sobre si tiene o
no jurisdicción ni en cuanto a si tenían
los elementos de juicio para llevar un
injunction. Por tal razón indican que estarán
monitoreando de cerca la operación y
continuarán solicitando información.
Por tanto, entendemos esto deja la puerta
abierta para una acción por monopolio ya
sea bajo el Clayton Act o la ley de monopolio
local. Hemos solicitado reuniones a Justica
y a la Gobernadora, Wanda Vázquez y
estamos trabajando con el CUD, el Colegio
de Abogados, la Asociación de Farmacias de
la Comunidad, Coopharma, el representante
José Aponte, la senadora Rossana López,
representantes de camioneros, iglesias, etc.
para continuar ejerciendo presión.
Esto implica un empeoramiento de la
concentración de poder en nuestro sistema
de transportación dando a Tote control o
acceso a información del movimiento del
80% de los contenedores domésticos y
ahora internacionales.
MIDA organizó a varias entidades para
formar un frente unido y se radicó una
oposición ante el Federal Maritime
Commission (FMC). Además, la Cámara
de Representantes aprobó una resolución
unánime oponiéndose. El FMC acogió
la petición de mirar el asunto con más
detenimiento y les solicitó a las partes más
36 LA VOZ DE MIDA
El representante Aponte ha realizado
varias vistas públicas donde surgieron
interrogantes que deben contestarse. Por
ejemplo, el director de Puertos, Anthony
Maceira ha defendido públicamente el
acuerdo pero, en vistas realizadas al darse
a conocer el mismo, la AP se alegó ser
neutral. De la misma forma, en las vistas se
discutió que la postura de la AP debía pasar
por su Junta de Directores y debía contar
de un análisis de impacto en la agencia lo
cual aparentemente no ha ocurrido.
En este proceso se nos trajo a la atención
la relación entre este acuerdo y la aparente
venta del Navy Terminal a un desarrollador.
Este representa una alternativa menos para
la entrada de carga a la Isla y obliga a los