La Voz de Mida Edición SEPT-OCT 2019

para que el gobierno retome el control de las
operaciones de los muelles de carga (como
era antes de que se vendieran Las Navieras),
la realidad financiera del país impide viabilizar
una operación eficiente.
Cuestionado sobre la deuda de la AP,
Maceira no quiso entrar en detalles sobre el
monto actual al alegar que se encuentran
en pleno proceso de negociación con sus
acreedores. No obstante, la Autoridad de
Asesoría Financiera y Agencia Fiscal (AAFAF)
en declaraciones escritas indicó que el
preacuerdo con los bonistas incluye los
bonos emitidos a través de Autoridad para
el Financiamiento de la Infraestructura (AFI),
para beneficio de Puertos, y un préstamo
interagencial de Puertos con AFI de $190.6
millones.
El total de la deuda de Puertos, incluyendo el
préstamo con AFI, asciende a $455 millones.
El acuerdo para la deuda de Puertos se
ha extendido en varias ocasiones, indicó
la agencia “En la medida que se continúa
trabajando con aprobaciones internas, la de
la Junta de Supervisión Fiscal y el proceso de
recopilación de información necesaria para
el cierre de la transacción”.
“Nosotros siempre vamos a estar pendiente
de que los negocios que se hagan cumplan
con la ley y si en algún momento se detectara
algo que nosotros entendemos que está fuera
del marco (de la Ley) haríamos los referidos
pertinentes, porque nosotros no tenemos
jurisdicción para fiscalizar.
Y tengo que ser muy cuidadoso con lo que
digo en ese sentido, porque lo que yo diga
o deje de decir puede tener un efecto en el
mercado y tengo que ser responsable en ese
sentido”, dijo Maceira.
Cuestionado en una vista pública de la Cámara
de Representantes sobre la transacción de
Puerto Nuevo Terminals, Maceira admitió
que no levantó cuestionamientos ante la
FMC sobre la transacción a pesar de que
amenaza con aumentar el oligopolio en esa
industria, ni tampoco llevó la transacción
ante la junta de gobierno de Puertos para
que fuera evaluada.
Parte del acuerdo de Puertos incluye utilizar
las rentas que genera la propiedad del área
de Puerto Nuevo que utiliza Puerto Rico
Terminals para sus operaciones como fuente
de repago parcial para los bonos que se
emitirían.
A cambio, los acreedores aportarán capital
nuevo para mejoras capitales, además de
utilizar el 10% de la renta anual de dichas
propiedades para otras mejoras capitales
a través de los 25 años que contempla el
acuerdo de restructuración. La negociación
también requiere completar una tasación/
valoración de esta renta, algo que aún está
en proceso.
En su declaración pública de agosto, uno de
los comisionados de la FMC, Daniel B. Maffei
indicó que el acuerdo de PNT “ciertamente
reduce la competencia, así que la pregunta
es, si existe la posibilidad de que esa
reducción en la competencia produzca una
reducción irrazonable en el servicio, o un
alza irrazonable en el costo de transporte, o
si reduce sustancialmente la competencia en
la compra de ciertos servicios”.
Maffei fue el único comisionado a parte
del presidente de la FMC que emitió una
declaración pública oponiéndose planteando
su oposición al acuerdo.
Las operaciones de Crowley y Tote incluyen
la renta de contenedores con mercancía
o vacíos para transportar en sus propias
embarcaciones desde Puerto Rico a los
puertos de Jacksonville, Houston y Filadelfia,
LA VOZ DE MIDA 11
P O R T A D A