La Voz de Mida Edición SEPT-OCT 2019

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LA VOZ DE MIDA 1

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Mida en Acción
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Noticias Socios
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LA VOZ DE
Una publicación con todos los
derechos reservados 2019 de la
Cámara de Mercadeo, Industria y
Distribucción de Alimentos, MIDA.
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Tel: 787-792-7575
PRESIDENTE:
SR. JOSÉ SOTO
VICEPRESIDENTE EJECUTIVO:
LCDO. MANUEL REYES ALFONSO
EDITORA:
ODALIE DAVID
DISEÑO GRÁFICO:
JOSÉ RODRÍGUEZ
2 LA VOZ DE MIDA

Mensaje del Presidente
Luego de una exitosa convención en donde sobrepasamos las expectativas de asistencia
con más de 12,000 personas registradas, salones de conferencia llenos a capacidad y
sobre 300 exhibidores, demostramos una vez más, que el MIDA Conference & Food Show
es la convención de la industria de alimentos más importante del país.
Quiero comenzar esta edición con un agradecimiento a la Junta de Directores, a los socios
y al equipo administrativo de MIDA, por haber depositado su confianza en mí para dirigir
los trabajos de esta honorable entidad el próximo año. Asimismo, agradezco el trabajo
realizado por el general O’Ferrall y me comprometo con él y con ustedes a continuar
cosechando éxitos en pro de la industria de alimentos.
Comenzamos nuestro termino enfrentando uno de los retos más cruciales para nuestra
industria y para el sector económico en general, en el que nuestra organización ha dado la
lucha por los pasados años, para precisamente evitar el monopolio en los puertos por parte
de empresa navieras. Nuestro tema de portada es un reportaje a fondo de la periodista
Yanira Hernández para el Centro de Periodismo Investigativo, en el cual profundiza sobre
el acuerdo para crear Puerto Nuevo Terminal, sus implicaciones y posibles consecuencias.
Por otra parte, le presentamos los resultados de nuestra última encuesta de Tendencia
Mensual con la participación del sector de alimentos. En el segmento de Mercadeo,
compartimos cinco consejos útiles para optimizar las estrategias digitales en sus negocios.
Además, incluimos un artículo de Ipsos Views sobre el poder de influencia entre las marcas
y el consumidor. Asimismo, y a manera de recordar los buenos momentos, hacemos un
recuento de las actividades más relevantes de nuestra pasada convención. Espero que lo
disfruten.
Por último, quiero reconocer a todos nuestros socios
que apoyaron nuestra campaña – Ponte Creativo,
¡Cocina! conmemorando el Día de la Familia a la Mesa
el pasado mes de septiembre. Gracias a todos ustedes,
continuamos llevando el mensaje de la importancia de
fomentar los buenos valores compartiendo juntos en
familia.
Finalmente, nos espera un año de grandes retos al igual
que muchas oportunidades. Es por esto que buscaré
alianzas con diversos sectores para continuar con
nuestra agenda de trabajo, pero sobre todo intentaré
fortalecer la unidad dentro de la industria. El pasado
nos ha demostrado que, si nos unimos y activamos
la membresía y los comités, podemos lograr grandes
cosas.
Cuento con todos ustedes.
José Soto
Presidente
LA VOZ DE MIDA 3

P O R T A D A
En el limbo quién tiene
jurisdicción sobre el
acuerdo que controlaría
los muelles de San Juan
Por Yanira Hernández Cabiya |
Caribbean Business y Centro
de Periodismo Investigativo
La Comisión Federal de Transporte Marítimo
(FMC, por sus siglas en inglés) evalúa
distintas alternativas para obtener mayor
información sobre el acuerdo entre dos de
las principales empresas que operan en el
muelle de carga en Puerto Nuevo.
Sin embargo, el presidente del ente
federal, Michael A. Khouri, le advirtió a la
gobernadora Wanda Vázquez Garced,
que si como sospechan, la transacción
constituye una fusión de empresas o
una compra de activos, la FMC podría no
tener jurisdicción para detener el acuerdo
entre Luis Ayala Colón (LAC), la empresa
encargada de la operación de carga y
descarga de barcos internacionales en
el muelle de Puerto Nuevo, y Puerto Rico
Terminals, una subsidiaria de Tote Maritime,
que es la segunda compañía más grande
que opera los muelles de carga doméstica
en San Juan.
“La Comisión va a insistir en aumentar
el monitoreo con amplia divulgación de
información del mercado empresarial. La
Comisión también está explorando otras
vías para recibir información adicional
sobre el acuerdo, como audiencias de
investigación; una orden de investigación
y audiencia; una Orden para un Informe
Especial que requiera que las partes
proporcionen información a la Comisión”,
señala Khouri en su carta a la gobernadora,
que La Fortaleza entregó al CPI.
La comunicación de Khouri se produjo en
respuesta a la carta que Vázquez Garced
escribiera a la FMC en septiembre 19 de
2019, solicitándole que intervinieran para
asegurarse de que la transacción entre
Puerto Rico Terminals y LAC no afecta a los
consumidores de la isla.
La gobernadora le dijo a la Comisión, que
si bien el exgobernador Ricardo Rosselló
Nevares no objetó la transacción y se
abstuvo de someter comentarios sobre
el posible impacto para el mercado y la
economía de la isla, ante la preocupación
que le han expresado varios sectores “quiero
asegurarme que esta transacción no afecta
negativamente a los puertorriqueños”.
La preocupación de la FMC de que se
reducirá el servicio y aumentarán los costos
de transporte de carga desde y hacia
Puerto Rico quedó consignada por Khouri
en una carta enviada a la gobernadora el 1
de octubre de 2019.
4 LA VOZ DE MIDA
Si la FMC no asumiera jurisdicción, tanto el
Departamento de Justicia federal como el de
Puerto Rico podrían intervenir debido a que
la controversia se convertiría en una sobre la
posible concentración de poder económico,
que implique problemas con el ejercicio de
la libre empresa. “Eso sería competencia de
la División de Asuntos Monopolísticos del
Departamento de Justicia de Puerto Rico
y de Justicia federal”, explicó el abogado
experto en derecho corporativo y exdirector

de la Autoridad de los Puertos, Carlos Díaz
Olivo. El pleito, indicó el abogado, lo podría
iniciar tanto el Gobierno de Puerto Rico,
como un competidor afectado.
El Departamento de Justicia mantiene
abierta una investigación sobre la
transacción desde abril de 2019.
De qué trata el acuerdo
El acuerdo de cooperación para crear
una nueva empresa llamada Puerto Nuevo
Terminals, se presentó a principios del 2019,
ante la Comisión Federal de Transporte
Marítimo (Federal Maritime Commission).
Según el director de la Autoridad de los
Puertos (AP), Anthony Maceira, el gobierno
de Puerto Rico conoció de la transacción en
marzo y por órdenes de Rosselló Nevares
se mantuvieron al margen y no presentaron
oposición. El tema tampoco se llevó a
consideración de la Junta de Directores de
la AP consignó Maceira recientemente ante
la Comisión cameral de Asuntos Federales
que investiga el posible impacto del acuerdo.
pertenece a Tote Maritime, copropietario
de PRT.
La empresa LAC está en proceso de negociar
el convenio colectivo con sus empleados.
Tote Maritime es a su vez parte de Saltchuk
Resources, empresa sombrilla que incluye
entre sus subsidiarias a las compañías Foss,
Northern Aviation Services, Hyak Supply
Chain, Tropical Shipping and NorthStar
Energy.
De acuerdo con el portal de datos abiertos
de donantes del gobierno federal, Open
Secrets, entre el 2015 al 2019, Saltchuk
Resources donó $15,500 a la campaña
de la comisionada residente Jenniffer
González. Entre las donaciones a través de
Comités de Acción Política (PAC) que ha
recibido González, Saltchuk Resources es
el principal aportador, seguido de Crowley
Maritime y de Seafarers International Union,
que representa a los marinos mercantes
profesionales que navegan a bordo de
barcos con bandera estadounidense.
P O R T A D A
Puerto Nuevo Terminals (PNT) tendría
como socios a la empresa Luis Ayala
Colón (LAC) y Puerto Rico Terminals (PRT),
con un 50% de las acciones cada uno.
PNT adquirirá, mediante arrendamientos,
subarrendamientos, transferencias y
otros medios corporativos, todos los
acuerdos de servicios para los terminales,
arrendamientos de terrenos, grúas y otros
activos necesarios para la operación, según
el documento presentado ante la FMC.
En este momento, mucho de ese equipo
Al solicitarle una reacción a la comisionada,
su oficial de Prensa, Marielí Padró indicó que
la funcionaria no tiene nada que comentar
sobre el acuerdo debido a que ese es un
tema de “pura jurisdicción estatal”.
Cuando PNT comience a operar será la
encargada de la administración de la
empresa a través de su junta directiva,
negociará y llevará a cabo todos los acuerdos
de servicios de terminales, compras o
arrendamientos de grúas, coordinará la
mano de obra para la estiba en el muelle y
todos los demás asuntos relacionados con
el funcionamiento normal de un terminal de
contenedores. En ese momento, LAC y PRT
se retirarían del negocio dejando a PNT y a la
terminal de contenedores de Crowley como
los únicos dos operadores de terminales de
contenedores en Puerto Rico.
El acuerdo para crear PNT entró en vigor
el pasado 29 de agosto de 2019, pero al
momento de esta publicación, la empresa no
aparecía incorporada en el Departamento
de Estado, aunque el nombre sí aparece
separado.
LA VOZ DE MIDA 5

P O R T A D A
A pesar de sus preocupaciones, la FMC
permitió la transacción ya que sus miembros
no pudieron llegar a un consenso “sobre la
cuestión de umbral de si el acuerdo entra
dentro de la jurisdicción del Shipping Act”.
“Además, una mayoría no pudo determinar
que tenemos suficiente información y
evidencia en este momento para ir al
Tribunal Federal a buscar una orden judicial
para evitar que este acuerdo entre en
vigencia. Entendemos lo que las partes están
tratando de lograr, pero persisten serias
preocupaciones sobre la implementación
del acuerdo”, sentenció Khouri.
La FMC está compuesta por cuatro
miembros, todos designados por el
presidente de los Estados Unidos.
A pesar de que las reuniones de la FMC son
en su mayoría públicas y pueden accederse
en su página de internet, al momento de
pasar juicio sobre el acuerdo de PNT, la
Comisión realizó la votación mediante un
procedimiento alterno, según consta en
el Federal Register. El portavoz de la FMC
indicó a este medio que: “El acuerdo PNT
se realizó como un “notation item “. Cada
Comisionado presentó una hoja de votación
con su voto. Considerar los elementos por
notación es un procedimiento común en el
FMC para manejar acuerdos y se realiza
con frecuencia. No hubo reunión en la que
el acuerdo PNT estuviera sujeto a votación”.
Se triplicó el costo de la carga marítima
tras el huracán María.
Luego de que el huracán María desoló
a Puerto Rico, grupos de la diáspora se
organizaron para enviar abastos a la isla.
Uno de esos grupos, fue la organización
The Sunset Park Relief de Nueva York había
iniciado el recogido de suministros para los
afectados en la isla luego de Irma, por lo
dos meses más tarde, era urgente hacerlos
llegar. El cargamento estaba valorado en
más de un millón de dólares, y les cobraron
$7,800 por transportarlo desde Jacksonville
hasta Puerto Rico.
“En el huracán, yo pagué. Yo. No me lo dijeron,
yo pagué por un furgón $7,800 a Puerto Rico…
Eso es un montón. Son $7,800 por un furgón
desde Jacksonville hasta aquí”, reclamó
indignado Germán Vázquez, presidente de
la Unión de Transporte y Ramas Anexas
(UTRA), quien en coordinación con The
Sunset Park Relief en Nueva York organizó
el transporte y la distribución de ayudas a
los damnificados del huracán.
La cantidad pagada es tres veces y media
más que el promedio de costo estimado
para este tipo de transporte utilizando
barcos de bandera estadounidense, y diez
veces más que lo que hubiesen pagado
por enviar la mercancía utilizando barcos
internacionales, según una investigación
conjunta de Caribbean Business y el Centro
de Periodismo Investigativo.
De acuerdo a una encuesta realizada en
2019 por la firma Advantage Business
Consulting para MIDA, un contenedor de 40
pies que transporte carga no refrigerada
de Jacksonville a Puerto Rico tiene un costo
promedio de $2,114 utilizando barcos de
bandera estadounidense o $755 utilizando
barcos internacionales.
El control sobre la actividad portuaria en
Puerto Rico no solo es un elemento que
define la situación económica del país, sino
que además es un asunto de supervivencia.
6 LA VOZ DE MIDA

Entre las historias tras el huracán María,
una que se repite con frecuencia es la
relacionada con el problema del manejo de
mercancías y donaciones en los muelles.
Por ello, al conocerse de la reducción de
las empresas que operan en los muelles de
carga se han levantado las voces de alerta.
Y es que la concentración de poder sobre
los muelles del país está en las manos de
dos compañías: Crowley que opera ocho
embarcaciones y Tote Maritime que opera
dos barcos de forma regular.
Las empresas de transportación marítima
(water carriers) se rigen por el Shippment
Act, un estatuto que establece el marco
legal bajo el que opera esta industria, y deja
en manos de la Comisión Marítima Federal la
responsabilidad establecer las regulaciones
aplicables.
Cuando el Gobierno de Puerto Rico vendió
sus navieras en la década de 1990, en la
isla operaban cerca de 30 empresas de
transporte marítimo de carga. Ese número
se ha reducido a tan solo cuatro en la
actualidad: Tote Maritime y Crowley – que
atienden el 95% de la carga marítima –; y
Trailer Bridge y National Shipping. Estas
cuatro empresas transportan la mercancía,
productos comerciales, industriales y
privados que llegan o salen de la isla en
barcos de bandera americana y sujetos a
la Ley Jones. Mientras que la compañía Luis
Ayala Colón (LAC) atiende la carga que llega
en barcos internacionales.
La Autoridad de los Puertos (AP) es el ente
del Gobierno de Puerto Rico encargado
de que los puertos y aeropuertos sirvan a
las necesidades del país, pero en el caso
de los muelles, debe asegurarse de que su
operación propende al desarrollo económico
de la isla y que no se pone en riesgo la
salida o entrada de insumos comerciales e
industriales, según el texto de la ley que crea
la agencia.
Bajo la tutela de Puertos, hay 37 muelles
alrededor de la isla. Los muelles de Ponce,
Mayagüez y Ceiba están bajo la jurisdicción
del Municipio de Ponce, la Comisión del
Puerto de Mayagüez y la Autoridad de
Transporte Marítimo, respectivamente. Solo
el muelle de Puerto Nuevo y el de Isla Grande
en San Juan, se utilizan para la carga general,
es decir los bienes de consumo y los insumos
para empresas que operan en Puerto Rico.
Por Mayagüez y Ponce solo entra carga
liviana.
Tote Maritime (antes Sea Star Agency),
alquila el muelle de Puerto Nuevo por el
que paga al gobierno $35 millones desde
diciembre de 2012 hasta el 2032. Tote, a
través de su filial Puerto Rico Terminals,
brinda servicios de carga y descarga a los
barcos de Trailer Bridge y National Shipping.
Los barcos internacionales que llegan a la
isla son atendidos por la empresa Luis Ayala
Colón.
El muelle de Isla Grande, unas 81 cuerdas de
terreno en la antigua base naval en Miramar,
está rentado a Crowley por $56 millones
desde septiembre de 2016 hasta el 2046.
Crowley tiene la operación más grande en
la isla.
Se preguntó a la Autoridad de los Puertos si
ambas empresas están al día en sus pagos
de alquiler y el portavoz de la agencia, José
Carmona, refirió la pregunta a la división
legal, pero al momento de publicación de
esta historia no se había recibido respuesta.
Histórico oligopolio
En su entrevista para esta investigación,
Eduardo Pagán Reyes, vicepresidente y
gerente general de Tote Maritime en Puerto
Rico y presidente de la Asociación de Navieros
de Puerto Rico, reconoció que la industria
de carga marítima en la isla opera como un
“oligopolio”, es decir, un sistema en el que el
número de vendedores es muy reducido, de
manera que controlan y acaparan las ventas
de determinados productos como si hubiera
monopolio.
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“Mucha gente hace el comentario de que
esto es un monopolio. No, esto es no es un
monopolio, es un oligopolio. Monopolio sería
una sola compañía, cuando tienes dos, tres
cuatro, tal vez lo puedes llamar oligopolio. Lo
que la gente no sabe es que aquí hay más de
20 compañías americanas que podrían venir
a Puerto Rico y establecer operaciones, pero
la inversión que tienen que hacer está en el
rango de $1,500 millones. Esto no es vender
celulares en una esquina. Esto no son barcos
nada más, estamos hablando de barcos,
equipo, contenedores, grúas; la gama de
gastos es significativa”, añadió.
La mercancía que sale o llega a Puerto Rico
proviene en el 80% del puerto de Jacksonville,
en Florida. Los otros puertos utilizados,
aunque en menor escala, son Pennsauken,
Nueva Jersey; Houston, Texas y Filadelfia.
Para 1996, Puerto Rico recibía mercancía,
además, de los puertos de Elizabeth, Nueva
Jersey; Nueva Orleans, Luisiana; Miami,
Florida; Carolina del Sur; Nueva York y
Baltimore.
Las leyes de Puerto Rico establecen que
los puertos y muelles de la isla son de
dominio público y no pueden venderse a
entes privados. Hasta 1994, los puertos eran
operados por la Autoridad de Transporte
de Carga Marítima de Puerto Rico. Ese año,
el gobierno creó una corporación pública
llamada Navieras de Puerto Rico que asumió
esa responsabilidad hasta el 2001, cuando
se acogió a la Ley de Quiebra.
Tras el proceso de quiebra, la empresa Sea
Star Agency (SSA) adquirió el contrato que
Navieras tenía con la Autoridad de Puertos
en diciembre del 2012. El contrato fue firmado
por el vicepresidente y gerente general de
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SSA, Eduardo Pagán Reyes. El acuerdo le
concedió a esa empresa el uso de unas 61
cuerdas de terreno en Puerto Nuevo con
un canon de renta de $35,394,102 por diez
años, con opción a que se extendiera en dos
ocasiones por otros cinco años, para un total
de 20 años.
En el 2006, SSA estableció un acuerdo
colaborativo (joint agreement) con las
demás empresas navieras que utilizan el
muelle de Puerto Nuevo para que Luis Ayala
Colón, National Shipping, Island Stevedoring,
Horizon Lines, Sea Star Line y Trailer Bridge
pudieran atracar sus barcos el muelle de SSA
y utilizaran sus instalaciones y grúas para el
manejo de la carga.
El acuerdo con SSA fue enmendado en 2016,
para estipular que SSA se había convertido
en Tote Shipholdings, empresa que asumió a
partir de entonces el contrato para operar el
muelle de Puerto Nuevo.
Tote opera en Puerto Rico dos barcos con
los que transporta contenedores y seis grúas
para carga y descarga de mercancías que usa
para sus barcos y para las barcazas de Trailer
Bridge y National Shipping. Las operaciones
en puerto para las embarcaciones de Tote,
Trailer Bridge y National se ofrecen a través
de Puerto Rico Terminals, que también dirige
Pagán Reyes.
Crowley por su parte, posee cuatro barcos
y cuatro barcazas, contenedores para el
transporte de mercancías, tres grúas en el
muelle para carga y descarga, y camiones
para transporte terrestre a través de su filial
Crowley Logistic.
En el 2013, el juez federal Daniel R. Domínguez
sentenció al entonces presidente de Sea
Star, Frank Peake y a otras cinco personas
que conspiraron en un esquema para fijar
tarifas que eliminaban la competencia para
el manejo de la mercancía transportada
por mar desde Jacksonville a Puerto Rico
entre mediados de 2005 y abril de 2008.
Peake estuvo involucrado en la conspiración
desde al menos finales de 2005 hasta al
menos abril de 2008. Thomas Farmer, ex
vice presidente de Crowley Liner Services,
también fue acusado por su participación en

este esquema, pero un jurado lo absolvió en
mayo del 2015. Los ejecutivos y tres de las
empresas involucradas (Sea Star, Crowley y
Horizon Lines) en el esquema Crowley, han
pagado más de $46 millones en multas por
su participación en esa conspiración que
incluyó fijar tarifas, licitación fraudulenta
y otras prácticas que violan leyes
antimonopolísticas de la industria de acarreo
marítimo.
Operación poco transparente
Conseguir información sobre la operación
de estas empresas es una verdadera
pesadilla debido a que principalmente se
rigen por la Ley de Transporte Marítimo
federal (Shipping Act) que fue enmendada
en 1984 para desregular la industria.
Tan reciente como el 1 de octubre entró en
vigor una orden del Surface Transportation
Board (STB) en la que las empresas
navieras vienen obligadas a tener sus
tarifas accesibles al público en la página
de internet. La página para conocer las
tarifas de Tote Maritime es https://www.
totemaritime.com/tariffs/. Ahí se publican
tarifas para varios clientes y hay que ingresar
con identificación y contraseña. Conocer
la tarifa específica para un cargamento es
sumamente complicado.
“Los números [de las tarifas] que nosotros
tenemos son de una encuesta (realizada
entre importadores y exportadores). Los
datos oficiales no son públicos”, advirtió
Manuel Reyes, vicepresidente de la Cámara
de Mercadeo, Industria y Distribución de
Alimentos (MIDA).
De esa encuesta realizada por Advance
Business Consulting para MIDA, se desprende
que el costo promedio de un contenedor seco
(que no transporta productos refrigerados)
es de $2,114, mientras que un contenedor
refrigerado podría rondar los $5,210.
En efecto, a través de su portavoz en Puerto
Rico, Nelly Cruz, Tote indicó por escrito a
Caribbean Business y el CPI que “las tarifas
para el transporte de carga en TOTE varían
dependiendo de varios factores, incluido
el volumen y el tipo de producto movido, la
temporada, el equipo requerido y muchas
otras especificaciones. Casi toda la carga
movida entre Jacksonville y San Juan por
TOTE se define dentro de los acuerdos
de envío confidenciales, o las tarifas
contractuales”.
En el caso de Crowley, tienen unas tarifas
básicas en su página de internet, pero
la mayoría de sus clientes fijos llegan a
acuerdos privados que son confidenciales,
según confirmó un portavoz de la STB.
“Debería por lo menos haber estadísticas,
pero desgraciadamente no las hay. Puerto
Rico vive de espaldas a su realidad de isla. El
Departamento de Desarrollo Económico no
puede ir a un inversionista y decirle cuánto
son los costos de los fletes desde y hacia
Puerto Rico”, apuntó Reyes.
Al preguntarle al secretario de Desarrollo
Económico, Manuel Laboy sobre las tarifas
que informan a los posibles inversores que
quieren venir a la isla a establecer una planta
de manufactura, por ejemplo, este indicó que
entendía que las tarifas estaban publicadas
en las páginas web de las empresas de
transporte marítimo.
“Cuando la tormenta [María], en teoría los
importadores tenían un contrato con su
compañía de transporte con un precio que
ya estaba establecido, pero pasó que se les
decía: ‘No tengo capacidad, así que no te
lo puedo traer’”. Reyes explicó que algunos
comerciantes le informaron que, a pesar
de tener contratos con una empresa de
transporte, posterior al huracán les decían
que no tenían espacio en sus embarcaciones
regulares pero que podían traer la mercancía
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en barcos alquilados y les aumentaban el
precio convenido por contrato.
Cuando se le preguntó a Reyes sobre
empresarios que pudieran evidenciar
esta práctica mediante entrevistas, este
respondió que “en la medida en que nada de
esto está regulado y está tan monopolizado,
los afectados tienen miedo de hablar porque
dependen de esas empresas para traer sus
mercancías”.
“Un importador que no tiene ningún control ni
poder de negociación porque está bregando
contra un oligopolio, si se enfrenta a ellos,
el peligro de recibir una reacción adversa
es demasiado grande. Lo dicen en privado,
pero no lo van a decir públicamente”, añadió
Manuel Reyes.
Roberto Pagán Reyes, vicepresidente de
Tote Maritime en Puerto Rico, en entrevista
con este medio indicó que las tarifas y los
informes sobre sus operaciones se someten
periódicamente a la Autoridad de los Puertos
(AP) y al Departamento de Hacienda.
Para esta investigación, se solicitó a Puertos
el detalle sobre la cantidad de contenedores
y carga que se movió en Puerto Rico desde
el 2016 hasta la fecha y recibió de vuelta una
tabla con los totales de carga por año, pero
no por empresa, ni el detalle del movimiento
mensual.
Al preguntar sobre las tarifas, José Carmona,
asesor de prensa de la AP, este indicó que
esa información no obra en poder de la
agencia.
De cara a una nueva emergencia
Recientemente, en el estado de Florida,
la organización de Profesionales
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Puertorriqueños en la Florida (Profesa)
estableció una iniciativa – con el apoyo del
Puerto de Jacksonville y de las compañías
de navieros – para orientar a grupos
comunitarios sobre los protocolos para
enviar donaciones a Puerto Rico en caso de
una emergencia.
Rafael González, presidente de Profesa,
admitió que tras el huracán María, muchas
de las donaciones que se hicieron nunca
salieron del puerto, aunque no pudo dar
números concretos. Indicó que algunas
donaciones tuvieron que ser devueltas por
falta de fondos para pagar el transporte
marítimo a la isla, y otras porque no estaban
documentadas como requiere la ley federal.
“Cuando María, la diáspora de acá (Florida)
se desbordó llevando donativos y luego no
sabían qué hacer con ellos”, dijo el doctor
Tomás Agrait, presidente del comité de
temas de gobierno de Profesa.
Agrait indicó que posterior al huracán un
cargamento de donaciones no refrigerado
costó entre $5,000 y $6,000 traerlo a Puerto
Rico a través de las empresas Tote Maritime
y Crowley.
González indicó que se reunieron con los
administradores del muelle de Jacksonville
para definir protocolos que permitan agilizar
esos envíos en casos de emergencia.
Asimismo, dijo que cuando se reunió hace
una semana con el director de Puertos,
Anthony Maceira, este le informó que
cualquier negociación en ese sentido debía
hacerse con las empresas que operan los
muelles Tote y Crowley.
Manos afuera
El director de Puertos, Anthony Maceira,
admitió que la necesidad de que el gobierno
asuma un papel más activo en la fiscalización
de la operación de los puertos fue discutido
con el sector privado justo después del
huracán María. “Pero la realidad por décadas
en Puerto Rico ha sido que eso es operado
por entes privados”, dijo.
Así mismo, hizo hincapié en que aún cuando
fuera deseable cambiar la política pública

para que el gobierno retome el control de las
operaciones de los muelles de carga (como
era antes de que se vendieran Las Navieras),
la realidad financiera del país impide viabilizar
una operación eficiente.
Cuestionado sobre la deuda de la AP,
Maceira no quiso entrar en detalles sobre el
monto actual al alegar que se encuentran
en pleno proceso de negociación con sus
acreedores. No obstante, la Autoridad de
Asesoría Financiera y Agencia Fiscal (AAFAF)
en declaraciones escritas indicó que el
preacuerdo con los bonistas incluye los
bonos emitidos a través de Autoridad para
el Financiamiento de la Infraestructura (AFI),
para beneficio de Puertos, y un préstamo
interagencial de Puertos con AFI de $190.6
millones.
El total de la deuda de Puertos, incluyendo el
préstamo con AFI, asciende a $455 millones.
El acuerdo para la deuda de Puertos se
ha extendido en varias ocasiones, indicó
la agencia “En la medida que se continúa
trabajando con aprobaciones internas, la de
la Junta de Supervisión Fiscal y el proceso de
recopilación de información necesaria para
el cierre de la transacción”.
“Nosotros siempre vamos a estar pendiente
de que los negocios que se hagan cumplan
con la ley y si en algún momento se detectara
algo que nosotros entendemos que está fuera
del marco (de la Ley) haríamos los referidos
pertinentes, porque nosotros no tenemos
jurisdicción para fiscalizar.
Y tengo que ser muy cuidadoso con lo que
digo en ese sentido, porque lo que yo diga
o deje de decir puede tener un efecto en el
mercado y tengo que ser responsable en ese
sentido”, dijo Maceira.
Cuestionado en una vista pública de la Cámara
de Representantes sobre la transacción de
Puerto Nuevo Terminals, Maceira admitió
que no levantó cuestionamientos ante la
FMC sobre la transacción a pesar de que
amenaza con aumentar el oligopolio en esa
industria, ni tampoco llevó la transacción
ante la junta de gobierno de Puertos para
que fuera evaluada.
Parte del acuerdo de Puertos incluye utilizar
las rentas que genera la propiedad del área
de Puerto Nuevo que utiliza Puerto Rico
Terminals para sus operaciones como fuente
de repago parcial para los bonos que se
emitirían.
A cambio, los acreedores aportarán capital
nuevo para mejoras capitales, además de
utilizar el 10% de la renta anual de dichas
propiedades para otras mejoras capitales
a través de los 25 años que contempla el
acuerdo de restructuración. La negociación
también requiere completar una tasación/
valoración de esta renta, algo que aún está
en proceso.
En su declaración pública de agosto, uno de
los comisionados de la FMC, Daniel B. Maffei
indicó que el acuerdo de PNT “ciertamente
reduce la competencia, así que la pregunta
es, si existe la posibilidad de que esa
reducción en la competencia produzca una
reducción irrazonable en el servicio, o un
alza irrazonable en el costo de transporte, o
si reduce sustancialmente la competencia en
la compra de ciertos servicios”.
Maffei fue el único comisionado a parte
del presidente de la FMC que emitió una
declaración pública oponiéndose planteando
su oposición al acuerdo.
Las operaciones de Crowley y Tote incluyen
la renta de contenedores con mercancía
o vacíos para transportar en sus propias
embarcaciones desde Puerto Rico a los
puertos de Jacksonville, Houston y Filadelfia,
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y viceversa; la descarga de esos bienes
en puerto, el almacenamiento de ser
necesario; y la entrega de los mismos
a los clientes.
Algunas de estas empresas, como
Trailer Bridge y Crowley, proveen
servicio de puerta a puerto, o puerta a
puerta, es decir, recogido de mercancía
en la puerta del cliente hasta la puerta
de quien las vaya a recibir en Puerto
Rico, o desde la puerta del cliente en
Estados Unidos hasta el muelle en San
Juan.
Maffei también levantó
cuestionamientos sobre el hecho de que
debido a que las partes en el acuerdo
son, al mismo tiempo, transportistas y
operadores del muelle, podría haber
una violación a las normas establecidas
por el Congreso de Estados Unidos a
este tipo de operación.
La gobernadora consignó en su
misiva a Khouri que dio instrucciones
al Departamento de Justicia para
que a través de la Oficina de Asuntos
Monopolísticos continúe la investigación
que ya habían iniciado sobre posibles
prácticas monopolísticas en la industria
de transporte de carga marítima.
Khouri respondió que la FMC está
trabajando una declaración para
presentarla ante el DJ, pero advirtió
que alguna de la información en poder
de la Comisión está protegida por ley
federal.
Nota editorial: Esta historia es posible
en parte por una beca del Centro de
Periodismo Investigativo con el apoyo
de Internews, el Center for Disaster
Philanthropy y NetHope.
12 LA VOZ DE MIDA

LA VOZ DE MIDA 13

M I D A A L D Í A
Tendencia Mensual de la Industria de Alimentos
Agosto 2019
Listado de Participantes
M
Mayoristas
1. Castro Cash and Carry - Unión
2. Almacén Antonio Rivera Suárez -Unión
3. Tú Almacén Monserrate González
4. Oscar Cash and Carry
5. Hermanos Santiago Cash and Carry
6. Pérez Cash and Carry
7. J.F. Montalvo
8. Hatillo Kash and Karry
9. Progreso Cash and Carry
D
Detallistas
1. Grupo Representativo de Econo 10. Sup. Selectos Quiñones
2. Sup. Econo Facundo 11. Sup. Selectos Aguadilla
3. Sup. Econo Mega 12. Sup. Mr. Special
4. Sup. Centro Ahorros 13. Pueblo, Inc.
5. Sup. Fam Coop 14. Ralph Food Warehouse
6.Sup. Selectos los Prados
15. Sup. Agranel
7. Sup. Selectos Venus
8. Sup. Selectos Bayamón
9. Sup. Selectos los Palacios
D
Distribuidores
1. B. Fernández & Hermanos, Inc.
2. V. Suárez & Co.
3. Empresas La Famosa
4. Able Sales
5. Colomer & Suarez, Inc.
6. Plaza Provision Company
7. Puerto Rico Supplies Group, Inc.
8. CC1
9. Méndez & Co, Inc.
10. GMT
E
Elaboradores y
Agroindustriales
1. Molinos de Puerto Rico
2. Productos la Aguadillana
3. Vaquería Tres Monjitas
4. Los Cidrines
5. Indulac
Distribución de participantes por sector empresarial
40%
20%
38%
23% 26%
13%
0%
Detallista Mayorista Distribuidor Elaborador/Agroindustrial
%
Participantes
Detallistas 38.46 15
Mayoristas 23.08 9
Distribuidores 25.64 10
Elaboradores / Agroindustrial 12.82 5
14 LA VOZ DE MIDA

Comportamiento de las ventas para el mes de Agosto 2019
en comparación con el mes de Julio 2019
R
E
D
U
C
C
I
O
N
Más de 20%
15% a 20%
10% a 15%
6% a 10%
3% a 6%
1% a 3%
0% a 1%
No hubo cambio
A
U
M
E
N
T
O
0% y 1%
1% y 3%
3% o 6%
6% o 10%
0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%
69%
% Respuestas
Reducción de más de 20% 0.00% 0
Reducción entre 15% a 20% 0.00% 0
Reducción entre 10% a 15% 0.00% 0
Reducción entre 6% a 10% 5.13% 2
Reducción entre 3% a 6% 2.56% 1
Reducción entre 1% a 3% 7.69% 3
Reducción entre 0% a 1% 7.69% 3
No hubo cambio 7.69% 3
Aumento entre 0% y 1% 5.13% 2
Aumento entre 1% y 3% 12.82% 5
Aumento de 3% o 6% 25.64% 10
Aumento de 6% o 10% 10.26% 4
Aumento de más de 10% 15.38% 6
TOTAL 100.00% 39
M I D A A L D Í A
Más de 10%
Comportamiento de las ventas para el mes de
Agosto 2019 en comparación Agosto 2018
0% 5% 10% 15% 20%
R
E
D
U
C
C
I
O
N
Más de 20%
15% a 20%
10% a 15%
6% a 10%
3% a 6%
1% a 3%
0% a 1%
No hubo cambio
A
U
M
E
N
T
O
0% y 1%
1% y 3%
3% o 6%
6% o 10%
Más de 10%
54%
% Respuestas
Reducción de más de 20% 0.00% 0
Reducción entre 15% a 20% 2.56% 1
Reducción entre 10% a 15% 2.56% 1
Reducción entre 6% a 10% 7.69% 3
Reducción entre 3% a 6% 7.69% 3
Reducción entre 1% a 3% 12.82% 5
Reducción entre 0% a 1% 7.69% 3
No hubo cambio 5.13% 2
Aumento entre 0% y 1% 10.26% 4
Aumento entre 1% y 3% 10.26% 4
Aumento de 3% o 6% 7.69% 3
Aumento de 6% o 10% 17.95% 7
Aumento de más de 10% 7.69% 3
TOTAL 100.00% 39
LA VOZ DE MIDA 15

M I D A A L D Í A
Comportamiento de las ventas a YTD 2019 en
comparación con YTD 2018
R
E
D
U
C
C
I
O
N
A
U
M
E
N
T
O
Más de 20%
15% a 20%
10% a 15%
6% a 10%
3% a 6%
1% a 3%
0% a 1%
No hubo cambio
0% y 1%
1% y 3%
3% o 6%
6% o 10%
Más de 10%
0% 5% 10% 15% 20% 25%
0%
0%
0%
3%
5%
8%
8%
8%
8%
10%
13%
15%
23%
49%
Comportamiento de las ventas a YTD 2019
en comparación con YTD 2018
% Respuestas
Reducción de más de 20% 0.00% 0
Reducción entre 15% a 20% 0.00% 0
Reducción entre 10% a 15% 2.56% 1
Reducción entre 6% a 10% 10.26% 4
Reducción entre 3% a 6% 7.69% 3
Reducción entre 1% a 3% 7.69% 3
Reducción entre 0% a 1% 15.38% 6
No hubo cambio 7.69% 3
Aumento entre 0% y 1% 7.69% 3
Aumento entre 1% y 3% 12.82% 5
Aumento de 3% o 6% 23.08% 9
Aumento de 6% o 10% 5.13% 2
Aumento de más de 10% 0.00% 0
TOTAL 100.00% 39
Medidas correctivas empleadas para mejorar los
resultados operacionales:
Restructuración de deuda
3%
Reducción de inversión en mercadeo
9%
Reducción o paralización de inversiones de capital y/o
expansiones
11%
Reducción de beneficios marginales
14%
Nuevas inversiones de capital o expansiones
17%
Reducción de nómina o jornada laboral
17%
Cancelación de servicios externos
23%
Aumento en inversión en mercadeo
31%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
16 LA VOZ DE MIDA

Razones principales que han afectado Los
resultados operacionales
Reducción en costos de inventario
Costos asociados al IVU
Aumento en las primas de la CFSE
Incrementos en costos de inventario
CRIM
Costo del agua
7%
13%
20%
23%
30%
30%
M I D A A L D Í A
Incrementos en los costos por seguro de propiedad
70%
Costo eléctricos
80%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80%
Los participantes continúan teniendo problemas con la
transportación marítima.
El aumento en los fondos del pan:
¿Ha resultado en aumento en las ventas?
LA VOZ DE MIDA 17

M I D A A L D Í A
Promedio en dias de inventario - agosto
26 días
En los próximos tres meses los planes de la empresa son:
Inversión de Capital
Inversión en Publicidad
13% 5%
13%
8%
82%
79%
Incrementar Reducir Igual
Fuerza Laboral
Incrementar Reducir Igual
Inventario
11%
0%
16%
89%
71%
13%
Incrementar Reducir Igual
Incrementar Reducir Igual
Gráfica Comparativa del Porcentaje de Cambio del Índice
de Precios del Consumidor de Puerto Rico vs Estados Unidos
Julio 2019 Agosto 2019
(Fuente: DTRH de P.R. y U.S. Bureau of Labor Statistic )
0.40%
0.50% 0.70%
0.30%
0.20%
0.20%
0.10%
0.10%
0.10%
0.00%
0.00%
0.00%
-0.10%
Alimentos en general
-0.10%
Alimentos
consumidos en el
hogar
Alimentos
consumidos fuera del
hogar
Bebidas alcohólicas
18 LA VOZ DE MIDA
US PR
PR

Grafica Comparativa del Cambio Porcentual del Índice de
Precios del Consumidor de Puerto Rico vs Estados Unidos
Agosto 2018 a Agosto 2019
7.00%
6.00%
5.00%
4.00%
3.00%
2.00%
1.00%
0.00%
-1.00%
-2.00%
-3.00%
1.70%
(Fuente: DTRH de P.R. y U.S. Bureau of Labor Statistic )
0.90% 1.10%
0.50%
0.30%
2.00%
0.60% 0.30% USA P.R.
M I D A A L D Í A
-4.00%
-5.00%
Alimentos en general
Alimentos consumidos en el
hogar
Alimentos consumidos fuera
del hogar
Bebidas alcohólicas
NOTA: Las partidas con mayor impacto en el cambio porcentual de los alimentos consumidos en el hogar en P.R. son:
Frutas y vegetales (5.6%)
Grasas, aceites y aderezos (-1.40%)
OOS %
Total Industry
Fieldwork Period: From January 2015 – August 2019
YTD 2019 August 2019
25
21.27 21.42
20
15
18.23
15.68
16.48
10
5
0
16.6
2015 2016 2017 2018 2019
16.5
16.4
16.2
16
15.8
15.84
15.74
15.6
15.4
15.2
AUGUST % OOS LAST 3 MONTHS % OOS LAST 6 MONTHS
LA VOZ DE MIDA 19

M I D A A L D Í A
25
20
15
10
Trended OOS %
Total Industry
Fieldwork Period: From August 2018 – August
2019
20.96
20.54
19.92
19.11
17.65
18.26 18.06
17.72
16.02
15.17
15.73
16.28
15.84
5
0
Aug 18 Sep 18 Oct 18 Nov 18 Dec 18 Jan 19 Feb 19 Mar 19 Apr 19 May 19 Jun 19 Jul 19 Aug 19
Trended OOS %
Total Industry By Division
Fieldwork Period: From August 2018 - August 2019
30
25
20
15
23.92
22.74
18.66
17.06
25.14
22.49
17.52
15.6
23.45
22.31
17.01
16.82
21.74
21.34
16.38
15.7
19.88
20.01
14.54
13.88
22.28
19.75
16.08
14.67
24.47
15.82
12.8
18.82
23.63
19.08
14.48
13.25
20.73
17.27
13.36
13.09
18.26
16.57
13.14
12.77
19.7
16.88
13.24
12.04
20.77
17.11
14.1
12.44
20.12
14.47
12.18
16.11
10
5
0
08/18 09/18 10/18 11/18 12/18 01/19 02/19 03/19 04/19 05/19 06/19 07/19 08/19
DAIRY GROCERY LICORES NON FOODS
20 LA VOZ DE MIDA

30
25
20
15
10
5
0
Trended OOS %
Total Industry By Region
Fieldwork Period: From August 2018 – August 2019
20.59
17.82
19.8
25.03
26.55
19.1
20.2
17.57
19.79
23.78
25.46
18.39
18.63
16.76
19.4
22.39
25.13
17.85
18.04
16.18
18.85
20.49
23.12
18.44
17.24
16.1
17.68
17.11
20.71
16.87
17.61
17.37
18
17.98
21.74
17.46
17.9
17.86
17.64
17.71
21.52
16.78
16.72
16.68
17.53
17.09
20.79
17.09
14.95
15.23
15.97
15.66
18.94
14.71
16.08
13.7
14.64
16.26
17.89
13.99
17.78
15.24
15.09
16.39
17.54
14.35
17.52
15.39
15.43
17.01
19.61
15.08
17.48
14.33
14.99
15.95
19.02
15.38
08/18 09/18 10/18 11/18 12/18 01/19 02/19 03/19 04/19 05/19 06/19 07/19 08/19
M I D A A L D Í A
Centro Este Metro Norte Oeste Sur
17.48
17.14
16.82
14.33
14.81
15.7
14.99
15.06
16.06
15.95
16.56
16.7
19.02
18.36
19.39
15.38
14.47
15.34
CENTRO ESTE METRO NORTE OESTE SUR
August % OOS Last 3 Months % OOS Last 6 Months
Trended OOS %
Total Channel
Fieldwork Period: From August 2018 – August 2019
25
20
15
20.32
16.73
21.65
22.83
20.1
19.25
20.68
22.03
18.99
17.85
21.33
21.78
18.05
16.12
22.24
20.18
17.12
16.15
18.23
19.48
16.87
17.53
20.18
21.4
17.29
16.07
16.6
21.46
16.62
16.57
17.36
21.21
15
14.65
15.59
19.46
13.95
16.16
14.63
19.09
14.77
16.76
15.74
18.41
15.38
16.68
17.31
18.39
14.96
14.35
18.85
16.64
10
5
0
08/18 09/18 10/18 11/18 12/18 01/19 02/19 03/19 04/19 05/19 06/19 07/19 08/19
Chain Supermarkets Independents Mass merchandisers Drug stores
14.96
14.71
15.51
14.35
16.54
16.18
18.85
15.9
16.21
16.64
18.62
19.67
CHAIN SUPERMARKETS INDEPENDENTS MASS MERCHANDISERS DRUG STORES
August % OOS Last 3 Months % OOS Last 6 Months
LA VOZ DE MIDA 21

M I D A A L D Í A
Total OOS %
Total Industry By Day of Week
Fieldwork Period: Jan 2019 – August 2019
16.37
16.89
18.01
17.28
15.86
16.61
15.83
16.54
13.43
15.69
MONDAY TUESDAY WEDNESDAY THURSDAY FRIDAY
AUGUST
YTD OOS
22 LA VOZ DE MIDA

LA VOZ DE MIDA 23

I P S O S V I E W S
IPSOS VIEWS
Customer centricity: From stance to reality
Marie-Paule Bayol and Thierry Lalande
More than ever, customers have a powerful influence
on their relationship with brands. Their
voice matters and they can have a strong impact
on a brand’s behavior.
Brands must learn to be increasingly agile and
follow six simple and decisive principles. Some
major trends are already having an impact and
disrupting the way customer relations are managed.
These are born out of a demand for instant
access, growing disloyalty and an undercurrent
of defiance towards brands. Not forgetting individualism
in customers, who now demand to be
known and recognized at every touchpoint.
Make no mistake: the consumer has seized the
power in their relationship with brands. ‘Customer
centricity’ – placing the customer at the centre
of the organization – can no longer simply be a
pious vow but must be seen as a strategic stake. It
is vital for brands to be increasingly agile if they
are to understand and anticipate change.
Building good relationships with customers requires
brands to remember six key principles:
cover time, but rather around an everyday, ongoing
intimacy. This intimacy no longer depends solely on
the big interactions, but also on every little moment in
everyday life, those quiet indicators of attention that
give meaning to the relationship.
2. The customer couldn’t care less about touchpoints
and reasons of contact. The quality of the customer
experience (CX) no longer revolves around a series
of experience points spaced out over time, but rather
around an everyday, ongoing intimacy.
This intimacy no longer depends solely on the big interactions,
but also on every little moment in everyday
life, those quiet indicators of attention that give meaning
to the relationship.
3. The customer couldn’t care less about sectors. They
don’t just compare rival brands, but every brand in between,
going beyond business sectors. Plus, the performance
of certain emblematic players – often from the
e-commerce world – has created new reference points
for the customer relationship that are setting the bar
high.
4. Humans aren’t machines. Digital technology has
strengthened the need for a human touch in the customer
relationship. Consideration, benevolence, recognition
of ‘good customers’, and also humor or the
sharing of common interests are values expected in the
relationship, and they help strengthen the bond with
the brand.
5. Awareness of the abundance of personal data is creating
a demand for relevance. Consumers may ignore
the notion of personal data if it is used to enhance conversational
pertinence, established within a framework
of confidence. Big data is not just a trendy term – every
proposal and message put out by a brand must be perfectly
customized.
1. The customer couldn’t care less about the channel.
They expect coherence and perfect continuity
in their experience between the different channels.
Omni-channel – which has such a low profile
in reality – is expected as a ‘basic’. Channels
are going as far as ‘merging’ while promising the
onset of a ‘phygital’ customer experience.
6. Bland is boring. Within a context of over-solicitation,
consumers accord real value to anything a little offbeat
or (positively) surprising in the customer experience.
To achieve that, employees need more wiggle room.
A rationale that sometimes clashes with outsourcing,
relocation and productivity strategies.
24 LA VOZ DE MIDA

The driving force behind a brand’s future growth thus
lies in a synergy of channels, real-time use of an intimate
knowledge of customers (an approach capitalizing
on long-term value through creating engagement)
and a reintroduction of the human factor at the right
time.
Challenges relating to brand stance, technological
skill, product offering, and management are intrinsically
linked in this respect. Ultra-personalization of
customer relations is just the beginning of a long story…
IPSOS Puerto Rico
Empresa Global de Investigación de Mercados y
Socio Estratégico de MIDA desde 2015.
Para más información sobre este y otros temas se
puede comunicar con Roxana Trabanco al correo
electrónico: Roxana.trabanco@ipsos.com.
LA VOZ DE MIDA 25

Radiografía del Consumidor
Con el lema, Un Consumidor Vigilante, y la asistencia de sobre 1,500 personas,
se presentó el estudio La Radiografía de Consumidor 2019. Este año el enfoque
del estudio se basó en conocer los cambios del consumidor ante la reducción de
fondos del Programa de Asistencia Nutricional (PAN). De igual manera mostró
a un consumidor que ante los diferentes escenarios económicos que enfrenta el
país, ha transformado el modo de comprar, adoptando la digitalización, se ha
tornado más crítico e inteligente a la hora de tomar sus decisiones de compra y
ha reducido su gasto. Entre los temas más relevantes se encuentran: Cómo el aumento
temporero en los fondos del PAN dio un respiro a la industria de alimento
luego de los muchos retos causados por el paso del Huracán María. Además, los
principales canales visitados para la compra de alimentos, la disponibilidad de
productos en las góndolas y las compras mediante el Internet, arrojaron intere-
Rueda de Negocios
Como parte de los beneficios que se le brindan a los participantes del evento,
se realizó nuevamente la Rueda de Negocios, en la cual los compradores de las
principales cadenas de supermercados en la isla y suplidores de alimentos, bebidas
o servicios tuvieron la oportunidad única de emprender potenciales acuerdos
de negocios. En esta edición, se concretaron sobre 200 citas de negocios, lo
cual representa ventas significativas entre nuestros socios.
Exhibidores
En los dos días del evento se registraron sobre 12,000 asistentes, con salones de
conferencia llenos a capacidad y sobre 300 exhibidores lo que representa
nuevas oportunidades de negocios. Es por esto que Mida Conference
& Food Show ha demostrado una vez más que es la Convención
de la industria de alimentos más importante del país.
26 LA VOZ DE MIDA

Programa Educativo
Este año, el MIDA Conference 2019 logró crear una experiencia memorable, presentando un programa educativo de primer orden
que sirvió de marco para el aprendizaje, el intercambio de ideas y el desarrollo de oportunidades de colaboración para todos.
El programa comenzó con la charla Using Technology to Respond to Consumer and Industry Trends in the Supermarket and in
the Field, impartida por Nancy Tucker, de Produce Marketing Association. La conferenciante ilustró cómo la tecnología ofrece un
sin número de alternativas para aumentar la eficiencia y responder mejor a las necesidades del consumidor. El segundo seminario
estuvo a cargo de David Larios de Nielsen LATM, quien presentó Conociendo la Conducta del Consumidor por Medio de la Inteligencia
Artificial en la Industria de Alimentos.
En el taller Customer Experience: The Driver to Client Retention in the Food Industry ofrecido por Ana Lorena de Eskildsen de
Saber Panamá, transportó a todo el público asistente a como cautivar al cliente a través de la buena experiencia y satisfacción. Por
otro lado, Jared Wesley Slomack de Sprint, exploró cómo utilizar nuevas metodologías para así alcanzar el éxito. En el seminario,
Reviving Checkout and Center Store sales: Winning with confectionary, Anne-Marie Roerink de 210 Analytics, ofreció interesante
información sobre cuánto contribuyen la categoría de dulces a las ventas y las oportunidades para modernizar y maximizar las
ventas en la caja.
Como cierre del ciclo de conferencias se presentó el seminario interactivo, The Art of Getting Everything. En este, la experta en
negociación Elizabeth Suárez, guio a su audiencia a través de su sistema exclusivo y efectivo, Negotiation Unleashed, el cual los
dejó sintiéndose preparados y seguros de negociar todo lo que desean, en los negocios y en la vida.
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30 LA VOZ DE MIDA

Junta de Directores 2019-2020
LA VOZ DE MIDA 31

M E R C A D E O
5consejos para optimizar
su estrategia digital
Autor: Edgardo Jiménez (Presidente de Viviré)
Las plataformas sociales y medios digitales evolucionan a tal velocidad que es un reto para muchas marcas adaptar sus
estrategias de comunicación a los cambios. Aunque ya no hay debate (o no debe haberlo) en cuanto a la necesidad de
ejecutar una estrategia digital efectiva, aquí presentamos varios consejos estratégicos que pueden llevar su comunicación
a un próximo nivel de efectividad.
1. Lograr diferenciación de contenido
Los consumidores están expuestos a un bombardeo constante de
mensajes personales y comerciales en sus plataformas sociales.
Por tal razón, una marca que busque ser exitosa debe desarrollar
estrategias de contenido que tengan la diferenciación como punto
de partida o se expone a ser invisible en el ecosistema digital.
Para lograrlo se debe evitar el uso de fotos genéricas, producir
contenido original y desarrollar estrategias creativas que apelen y
e involucren al consumidor objetivo.
2. Establecer estrategias para cada
plataforma
Ya no es suficiente con tener presencia en las redes sociales ni publicar
el mismo contenido en cada una de ellas. Cada plataforma
tiene una audiencia y objetivo particular por lo que las marcas
deben establecer estrategias específicas para cada una, ya sea Instagram,
Facebook, Youtube o emergentes como Tik Tok.
De la misma manera se debe evaluar en cuáles de estas plataformas
tener presencia estudiando la compatibilidad de las mismas
con la personalidad de la marca y el público que las utiliza.
3. Crear contenido con relevancia
cultural
Los consumidores, especialmente las generaciones más jóvenes,
apoyan marcas que representen valores y se expresen sobre causas
sociales. Una marca o producto que meramente publique contenido
sobre sus atributos funcionales u ofertas pierde la oportunidad
de desarrollar una conexión emocional con su público.
Igual de importante es conocer tendencias, contenido y personalidades
que apelen al mercado meta de la marca; siempre
cuidando el no perseguir modas que no se relacionen con su
público.
4. Amplificar el contenido en base a
objetivos
Los consumidores están expuestos a un bombardeo constante
de Atrás quedaron los tiempos en donde se podía alcanzar el
público objetivo de manera orgánica, pero también atrás deben
quedar estrategias de compra de medios sin objetivos particulares
o estrictamente centradas en lograr “engagement”. Las
plataformas digitales proveen múltiples herramientas de publicidad
que permiten a las marcas cumplir con objetivos de alcance,
reconocimiento de marca, generación de “leads” y otros.
Es clave que se establezca una estrategia de medios que impulse
estos objetivos y se desarrolle contenido específico para amplificar
en cada una de las campañas.
5. Optimizar el contenido para medios
digitales
Un error que todavía se comete al ejecutar publicidad digital es
utilizar técnicas de producción que no están optimizadas para
medios y redes sociales. Un ejemplo común es publicar un video
producido para la televisión cuando la manera en que se
consume este contenido es totalmente diferente.
En el “storytelling” digital se recomienda que un video
comience rápidamente con la historia y te presente el producto
o mensaje sin mucha demora; a diferencia del método tradicional
donde la historia se puede desarrollar paulatinamente.
32 LA VOZ DE MIDA

IN MEMORIAM
La Cámara de Mercadeo, Industria y Distribución de Alimentos (MIDA), lamenta el
fallecimiento de dos líderes de la industria:
don Alfonso F. Ballester y don Joaquín Rodríguez.
Don Alfonso, de Ballester Hermanos, fue director en nuestra Junta durante 13 años, y en
el año 2000 se le otorgó el premio Vicente Suárez. Don Joaquín fue Gerente General de
To-Ricos y pasado presidente de MIDA (1989-1990).
Nos unimos al sentimiento de pérdida de sus familiares y amigos y reconocemos el gran
legado que han dejado en la historia de la industria de alimentos.
LA VOZ DE MIDA 33

N O T I C I A S S O C I O S
Tres Monjitas venderá cinco productos a crucero de Royal Caribbean
Cinco productos de la empresa puertorriqueña Vaquería Tres
Monjitas Inc. estarán disponibles a bordo del crucero Freedom of
the Seas de la línea Royal Caribbean International.
Orlando González, gerente general de Vaquería Tres Monjitas,
manifestó que “seguimos ampliando los mercados a los que llevamos
leche fresca producida en Puerto Rico para beneficio de nuestros
ganaderos y de toda la industria. El acuerdo con Royal Caribbean
es un reconocimiento a la calidad de nuestros productos y a la
excelencia en el servicio que brindamos a todos nuestros clientes.
Durante el año fiscal 2017-2018, el consumo de los cruceros que
utilizaron a Puerto Rico como su base, fue de $28 millones. Para el
año 2018-2019, el Gobierno de Puerto Rico ya superó el récord de
pasajeros del año 2015, con la llegada de más de sobre 1.8 millones
de visitantes, y un impacto económico estimado entre $214 y $250
millones.
Indulac invierte $10 millones en nuevos equipos y tecnología
Pese a los retos que enfrenta, la Industria Lechera de
Puerto Rico, Inc. (Indulac) anunció ayer la inversión de
$10 millones en equipo y tecnología en su planta de
Hato Rey. El agrónomo Francisco Oramas, presidente
ejecutivo de Indulac, informó que dicha inversión le
permitirá introducir nuevos productos y tamaños
para continuar expandiendo la manufactura de
productos confeccionados con leche del país.
“El financiamiento se logró a través de un préstamo
de Puerto Rico Farm Credit, una cooperativa
de agricultores. Ahora en agosto comienza la
construcción para expandir las facilidades actuales
en Hato Rey y añadir unos 4,100 p/c adicionales, instalar el resto del equipo que falta y luego para
hacer los ajustes necesarios para arrancar el año próximo con más fuerza con la producción de nuevos
productos y tamaños”, explicó Oramas.
La inversión potenciará la modernización de la planta, dándole más flexibilidad y más capacidad
de producción, pero también, generando mayor eficiencia en los procesos. La maquinaria y la nueva
tecnología le dará a la planta de INDULAC más flexibilidad en empaques de diferentes tamaños y
formatos en productos existentes así como la opción de producir nuevos productos bajo la marca
Indulac como para el mercado de marcas privadas.
Hatillo Kash N’Karry lanzó su campaña Vive Saludable
34 LA VOZ DE MIDA
La cadena de supermercados Hatillo Kash N’ Karry comenzó
su plan exclusivo para los empleados de la cadena llamado
“Reto Vive en Acción con Vive Saludable”.
Este proyecto educativo incluye talleres y orientaciones
sobre nutrición, clínicas de pesaje y referidos para pruebas
de laboratorio y actividades motivacionales, entre otras.
Su nueva campaña no está dirigida solo a sus clientes, sino
también a su mejor recurso: sus empleados, dijo Glorimar
Rosa, directora de Recursos Humanos de la empresa.
“Queremos tener una sociedad más saludable y nos aseguramos de comenzar este proyecto de salud
y bienestar en casa y con nuestra gente. Estos esfuerzos dieron comienzo a nuestra nueva campaña
“Vive Saludable con Supermercados Hatillo Kash N’ Karry, expresó Raúl Vélez, ejecutivo de compras y
mercadeo de la cadena.

Dulzura Borincana a la conquista de nuevos paladares
Denia renueva su imagen
La variedad de unos 30 productos en la categoría de
“snack” de la empresa Dulzura Borincaca, se encaminan a
la conquista de nuevos paladares, luego del auge registrado
en diferentes ciudades de Estados Unidos.
Los productos bajo la marca Dulzura llegan a todo Estados
Unidos a través de las cadenas de tiendas Marshalls y T.J.
Maxx, comercios asociados y en otras cadenas de tiendas
por departamentos y supermercados en Florida, New
Jersey, Nueva York y Pennsylvania, entre otros. Igualmente se
consiguen en la cadena Sedano´s Supermarket en Florida,
que opera 36 establecimientos.
“Queremos demostrar que desde el oeste de la Isla podemos crear productos innovadores que se
atemperan al paladar local pero con la posibilidad de cautivar a un público internacional”, expresó
Carmen Rivera, presidenta de Dulzuras Borincanas. Algunas de sus meriendas, sean en barras u otras
confecciones, incluyen variedades a base de coco, como el Coco Jengibre, Coco Piña, Coco Guayaba
Con una inversión de $200 mil aproximados, la
empresa V. Suárez & Co relanzó al mercado su marca
de leche en polvo Denia bajo una marca renovada
que enfatiza en los atributos de conveniencia,
rendimiento, versatilidad y sabor del producto.
N O T I C I A S S O C I O S
“Nuestra marca de leche en polvo Denia tiene un
legado por más de 60 años de brindar a todos los
consumidores productos de calidad, variedad y
sabor inigualable entre las marcas del mercado de
la leche en polvo. Denia mantiene su compromiso
de apoyar iniciativas que contribuyen a una mejor
calidad de vida en Puerto Rico”, indicó Jackie Díaz,
gerente de Marca de V. Suárez & Co.
La ejecutiva explicó que la marca ha logrado un sitial preferencial entre los consumidores a un precio
competitivo dentro del mercado de leche en polvo a través de la distribución en las grandes cadenas
y establecimientos comerciales alrededor de la Isla.
Econo celebra su 49 aniversario
Supermercados Econo, la cadena de
supermercados más grande de Puerto
Rico presentó su tradicional concurso de
aniversario. Este año, celebrando 49 años
en Puerto Rico, el concurso ofrecerá la
oportunidad de ganar más de $ 100,000
en efectivo.
Las participaciones serán muy fáciles: los
participantes deben llenar los cupones
que se le entregarán en los supermercados
y depositarlos en las urnas que están allí
localizadas.
También se podrá participar a través de Facebook y en la página web www.aniversarioecono.com
LA VOZ DE MIDA 35

M I D A E N A C C I Ó N
Por: Lcdo. Manuel Reyes Alfonso
Vicepresidente Ejecutivo
Transportación y Cabotaje
Acuerdo Tote-Ayala Colón
Tal como reseña nuestro artículo de portada,
durante el mes de abril se anunció que las
empresas Tote y Luis A. Ayala Colón habían
llegado a un acuerdo para operar bajo un
“joint venture” el muelle de Puerto Nuevo.
documentación posponiendo así la entrada
en vigor del acuerdo.
El pasado 29 de agosto, el FMC emitió
un comunicado expresando serias
preocupaciones con el acuerdo por la
reducción en competencia y posibles
aumentos en precios. Indicó que no hubo
consenso en el FMC sobre si tiene o
no jurisdicción ni en cuanto a si tenían
los elementos de juicio para llevar un
injunction. Por tal razón indican que estarán
monitoreando de cerca la operación y
continuarán solicitando información.
Por tanto, entendemos esto deja la puerta
abierta para una acción por monopolio ya
sea bajo el Clayton Act o la ley de monopolio
local. Hemos solicitado reuniones a Justica
y a la Gobernadora, Wanda Vázquez y
estamos trabajando con el CUD, el Colegio
de Abogados, la Asociación de Farmacias de
la Comunidad, Coopharma, el representante
José Aponte, la senadora Rossana López,
representantes de camioneros, iglesias, etc.
para continuar ejerciendo presión.
Esto implica un empeoramiento de la
concentración de poder en nuestro sistema
de transportación dando a Tote control o
acceso a información del movimiento del
80% de los contenedores domésticos y
ahora internacionales.
MIDA organizó a varias entidades para
formar un frente unido y se radicó una
oposición ante el Federal Maritime
Commission (FMC). Además, la Cámara
de Representantes aprobó una resolución
unánime oponiéndose. El FMC acogió
la petición de mirar el asunto con más
detenimiento y les solicitó a las partes más
36 LA VOZ DE MIDA
El representante Aponte ha realizado
varias vistas públicas donde surgieron
interrogantes que deben contestarse. Por
ejemplo, el director de Puertos, Anthony
Maceira ha defendido públicamente el
acuerdo pero, en vistas realizadas al darse
a conocer el mismo, la AP se alegó ser
neutral. De la misma forma, en las vistas se
discutió que la postura de la AP debía pasar
por su Junta de Directores y debía contar
de un análisis de impacto en la agencia lo
cual aparentemente no ha ocurrido.
En este proceso se nos trajo a la atención
la relación entre este acuerdo y la aparente
venta del Navy Terminal a un desarrollador.
Este representa una alternativa menos para
la entrada de carga a la Isla y obliga a los

usuarios de carga de ese muelle a tener
que utilizar el de Pto. Nuevo o el de Crowley.
Cada una de estas transacciones cierra
nuestras posibilidades de comercio, pero la
combinación de ambas multiplica su efecto.
Almuerzo AFAE
El pasado 2 de octubre, el Lcdo. Manuel
Reyes, participó como conferenciante
invitado al almuerzo mensual ofrecido por
la Asociación de Exalumnos de la Facultad
de Administración de Empresas (AFAE) de
la Universidad de Puerto Rico (UPR), donde
se discutió el tema “Implicaciones de la
consolidación de los servicios de puertos y
transporte marítimo”.
Como les hemos informado, la Autoridad de
los Puertos (AP) había solicitado al Tribunal
Supremo (TS) mediante un recurso de
Certiorari que reversara una determinación
del Tribunal Apelativo (AP) que ordenaba
la devolución del dinero cobrado por la
inspección al menos mientras no hubo
reglamento vigente. Esa determinación
se basaba en otra sentencia del TA que ya
era final y firma. Lamentablemente el TS en
votación dividida, reversó en una sentencia
confusa por lo que pedimos reconsideración.
De otra parte, durante el mes de mayo la
Oficina del Contralor emitió un informe
especial CP19-04, que concluye que el
contrato entre la AP y Rapiscan tiene
clausulas ilegales. Esto es otra validación de
nuestros argumentos pero las expresiones
las hacen 10 años después de firmado el
mismo. Entendemos que como poco eso
debe tomarse en cuenta para no renovar el
mismo en su vencimiento que debe haber
ocurrido o estar por ocurrir. Este tema se
lo presentamos a la gobernadora Wanda
Vázquez y a la Junta de Control Fiscal.
DACO
M I D A E N A C C I Ó N
En septiembre se publicó un borrador de
Reglamento de Prácticas Comerciales que
tiene el propósito de agrupar y actualizar
todas las medidas que el Departamento
ha adoptado para regular ciertas prácticas
comerciales en Puerto Rico, con el fin
de brindar seguridad y confianza a los
consumidores.
Reyes presentó, ante un nutrido grupo, las
implicaciones de índole monopolísticas del
acuerdo entre Tote y Ayala Colón.
Cobro por Inspección de Furgones
Con ello buscan facilitar, tanto a los comercios
como a los consumidores, identificar en un
solo reglamento cuáles son las prácticas
comerciales permitidas y prohibidas en
atención a los derechos que como agencia
LA VOZ DE MIDA 37

M I D A E N A C C I Ó N
están obligados a salvaguardar. Estamos
evaluando los detalles pero la Secretaria nos
había dicho recientemente que no buscaba
hacer cambios sustantivos significativos.
El DACO estará analizando los comentarios
y sugerencias que se sometan en o antes
del 29 de octubre de 2019, al siguiente
correo electrónico: secretaria@daco.pr.gov.
El Departamento también celebrará vistas
orales, las cuales se llevarán a cabo los
días 30 y 31 de octubre de 2019, a partir de
las 9:00a.m., en el Centro Gubernamental
Minillas, Torre Norte, Piso P, Salón A.
Reunión Gobernadora Wanda Vázquez
El 15 de agosto tuvimos la oportunidad
de visitar a la gobernadora junto a otras
organizaciones del sector privado y
discutimos el tema de inventarios, inspección
de furgones, prioridad en Washington sobre
el SNAP y el acuerdo de fusión entra Tote/
Ayala. Le hicimos entrega de documentos
relevantes.
sobre desarrollo económico y la situación del
país. Entre los temas importantes, se discutió
el rol de la JSF en temas específicos como
la transformación del sector energético, la
restructuración de la deuda y las medidas
necesarias para lograr la sustentabilidad
fiscal de los municipios.
Huracán Dorian y Tormenta Karen
Las amenazas del huracán Dorian y la
tormenta Karen activaron los procesos de
emergencia.
Fuimos invitados al COE en representación
del sector de alimentos y estuvimos
Reunión de la Junta de Directores con
Natalie Jaresko
La directora ejecutiva de la Junta de
Supervisión Fiscal (JSF), Natalie Jaresko,
asistió a la primera reunión de la Junta de
Directores de MIDA celebrada en agosto,
invitada por nuestro presidente, José Soto
y el vicepresidente ejecutivo, Lcdo. Manuel
Reyes.
Durante la reunión, Jaresko presentó a los
miembros de la Junta varios temas puntuales
38 LA VOZ DE MIDA
varios días participando de reuniones.
Entendemos hay mucho espacio para
mejorar. Estuvimos igualmente en la prensa
constantemente enfatizando la necesidad
de eliminar el impuesto a los inventarios y el
peligro que representaba el cierre del puerto
de Jacksonville debido al paso del huracán
Dorian en la actividad comercial de la isla.
Contribuciones/Hacienda
El 3 de agosto, el Departamento de Hacienda
publicó su Determinación Administrativa
- DA 10-03 - sobre la reducción del IVU
en los alimentos preparados. A raíz de
esta determinación, varios socios se nos
acercaron preocupados porque no se
mencionan los NAICS que incluyen a los

supermercados. Es por esto que sostuvimos
una reunión con el Secretario de Hacienda,
Francisco Parés, que nos aclaró que la intención
no era excluirnos. Asimismo, presentamos
nuestras recomendaciones y estuvieron de
acuerdo en publicar una Carta Circular o
Determinación enmendando la original. Así
pues, en octubre publicaron la Determinación
Administrativa Núm. 19-06 que atiende algunos
de los asuntos planteados.
Programa Asistencia Nutricional
Sobre el SNAP, la legislación incluyó $5 millones
para hacer un estudio. El 31 de julio nuestro
cabildero y el director de Government Affairs
de NGA se reunieron con USDA para auscultar
el status del estudio, pero les dijeron que
no esperan este para antes de septiembre
del 2020. Por ende, nuestras expectativas
de adelantar algo durante este año deben
atemperarse a esa realidad. Ellos también han
estado en comunicación con personal de la
oficina de la Comisionada Residente.
El 22 de agosto nos reunimos con la
Administradora de ADSEF, licenciada Surima
Quiñones, para coordinar esfuerzos en
Washington. Aprovechamos la reunión para
preguntar por el procedimiento de Emergencia
y Vouchers. De igual manera, se habló sobre la
posibilidad de allegar fondos FINI a la isla. FINI
(Double up food bucks) es un programa que
duplica el dinero que usan los participantes
de SNAP para comprar frutas y vegetales.
En PR lo usan para los mercados urbanos.
Sin embargo, en los EEUU cada vez más se
han ido integrando los detallistas. Nuestros
socios de NGA están colaborando con este
asunto.
Legislación y Reglamentación
Energía
En la pasada reunión de Junta de
Directores se aprobó que MIDA continuará
su apoyo económico al ICSE para batallar
los asuntos de energía y que los miembros
de la Junta aportarían directamente para
un pareo de fondos.
En los pasados días se ha estado
discutiendo el RSA con los bonistas
quienes abrumadoramente lo apoyan lo
que levanta sospechas de cuán bueno es
para los consumidores. Según un estudio
por el ICSE el impacto serán aumentos
significativos en la factura y pérdidas de
empleos en toda la economía.
ORIL
Carta Circular Núm. 2019-67 – Venta de
Leche fluida, Leche Evaporada, Leche
Condensada, Leche en Polvo y/o productos
derivados de la leche sin tener una licencia
de la Oficina de Reglamentación de la
Industria Lechera (ORIL). Básicamente
reitera que todo el que tenga relación
alguna con cualquier tipo de leche necesita
una licencia de ORIL.
Laboral
Salario Mínimo
•PC 2264 - Para crear el Comité de
Justicia Salarial a los fines de constituir sus
miembros; establecer sus poderes, deberes
y facultades; aumentar el salario mínimo;
conceder un crédito contributivo para los
patronos que aumenten el salario mínimo y
para otros fines relacionados.
Artículo 4.-Aumento de Salario Mínimo
Al cabo de doce (12) meses se aumentará
el salario mínimo a $8.25 en todo Puerto
Rico. Dicho aumento podrá quedar
sin efecto mediante acto legislativo
LA VOZ DE MIDA 39
M I D A E N A C C I Ó N

M I D A E N A C C I Ó N
posterior tomando en consideración las
recomendaciones del Comité.
Todo patrono que aumente salario mínimo
al empleado voluntariamente y antes del
término que se dispone en el Artículo 4 se le
dará un crédito contributivo equivalente al
doble del aumento dado al empleado por
el término de cinco años fiscales por cada
empleado que se beneficie del aumento en
el salario mínimo.
Participamos en vistas públicas el 1
de noviembre expresando nuestras
preocupaciones.
• Enmiendas Federales Empleados Exentos
– Durante el mes de octubre entran en vigor
enmiendas a la definición de empleados
exentos en los EEUU que, entre otras cosas
incrementaban el salario para cualificar.
Afortunadamente, dichas enmiendas no
aplican a PR al menos en lo que respecta a la
prueba de salarios.
Plásticos
El tema sigue siendo uno caliente y aunque
estamos participando en el Comité Asesor de
Reciclaje del gobierno y nos hemos reunido
con legisladores, debemos evaluar como
industria las alternativas y la postura. Existe
una conversación interesante en los EEUU
con empresas grandes como Coca Cola y
Pepsi se han alejado de grupos de presión
que defienden el plástico.
El Comité Ejecutivo entiende debemos ser
proactivos por lo que estaremos analizando
los proyectos de caso a caso.
Por tanto, de momento estamos monitoreando
las siguientes medidas:
-PC 1745 - Para enmendar la Ley 247-2015,
conocida como “Ley para la Promoción de
Bolsas Reusables y la Reglamentación del
Uso de Bolsas Plásticas en Puerto Rico”,
con el propósito de redefinir el término de
“bolsa plástica desechable”, a los efectos
de prohibir el uso de aquellas bolsas hechas
de polipropileno o polietileno no tejido (non
woven); hacer extensiva la prohibición
del uso de este tipo de producto en los
establecimientos de comida; otorgarle
40 LA VOZ DE MIDA
jurisdicción concurrente al Departamento
de Recursos Naturales y Ambientales, al
Departamento de Asuntos del Consumidor y
a los municipios que aprueben ordenanzas
relativas a las disposiciones y prohibiciones
contenidas en esta Ley, para que la hagan
cumplir; Se aprobó en Cámara y el senado
le hizo informe positivo con enmiendas pero
no ha bajado a votación. Está en reglas y
calendario.
- PC 1433 - Para enmendar la “Ley para
la Promoción de Bolsas Reusables y la
Reglamentación del Uso de Bolsas Plásticas
en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico”;
añadir definiciones al Artículo 2 y enmendar
los Artículos 3, 4, 6, 8 y 9 prohibiendo el uso
de envases de poliestireno y el uso de bolsas
plásticas en establecimientos de comida.
Aprobado en Cámara y comité del Senado
hizo informe positivo el 2 de oct pero con
enmiendas.
o Incluye a los restaurantes en la prohibición
de bolsas desechables
o El 18 meses prohíbe los envases de
poliestireno. 6 meses adicionales con avisos
sin multas.
o El Departamento de Salud podrá permitirlos
cuando no existan opciones viables.
- En ambos casos anteriores inmediatamente
nos habíamos movido al Senado y nos
reunimos con Carmelo Ríos y con la Senadora
Evelyn Vázquez quienes nos aseguraron las
medidas no se aprobarían. Ante el movimiento
reciente solicitamos nuevamente reunión
que se llevó a cabo el 31 de octubre con la
participación de varios socios detallistas.
- PC 1951 - Para prohibir el expendio y
utilización de plásticos de un solo uso en
todo establecimiento comercial, de venta y

distribución autorizado a realizar negocios
conforme a las leyes del Gobierno de Puerto
Rico; establecer un término de transición para
cumplir con lo dispuesto en esta ley; disponer
de un procedimiento de orientación a tales
fines; establecer penalidades; y para otros
fines relacionados. Se aprobó en la Cámara
en junio y se envió al Senado. No se ha movido.
- PC 1746 - Para prohibir el expendio y
utilización de sorbetos plásticos de un solo uso
en todo establecimiento comercial, de venta
y distribución autorizado a realizar negocios
conforme a las leyes del Gobierno de Puerto
Rico; establecer un término de transición para
cumplir con lo dispuesto en esta ley; disponer
de un procedimiento de orientación a tales
fines; establecer penalidades; y para otros
fines relacionados. No se ha movido.
- PC 1709 – Para crear la “Ley para reducir
y eliminar el uso de sorbetos y promover el
uso de sorbetos biodegradables”; establecer
un Programa de Orientación enfocado a la
importancia de reducir el uso de sorbetos
plásticos; a fin de eliminar el desperdicio de
plásticos no esenciales, no reciclables y de
un solo uso en beneficio del medioambiente
y el bienestar de los puertorriqueños. También
se aprobó en Cámara y el Senado ya le hizo
informe positivo con enmiendas. No ha bajado
a votación.
Otros
- PS 1237 - Para enmendar la “Ley del
Fideicomiso Institucional de la Guardia
Nacional de Puerto Rico”, para la concesión
del privilegio de realizar sus compras libres
de impuestos en las tiendas adscritas al
Fideicomiso de la Guardia Nacional de Puerto
Rico y sus concesionarios autorizados, de
forma que se viabilice que los miembros
activos y retirados de la policía municipal. No
se ha movido.
- PC 2235 - Para adoptar la “Ley para la
Transparencia en el Precio de Venta”, a
los fines de prohibir a los establecimientos
comerciales, personas naturales o jurídicas
que vendan algún bien mueble o inmueble
mediante la publicación de anuncios en
medios de prensa, otros medios impresos,
redes sociales o cualquier otro medio digital,
o publicar anuncios de dichos bienes sin
incluir el precio de venta aplicable; evitar las
prácticas utilizadas por algunos vendedores
para obtener información sobre compradores
interesados y generar llamadas no deseadas
buscando completar una venta; y para otros
fines relacionados.
- PC 2252 - Para enmendar el apartado (a)
de la Sección 4210.01 de la Ley 1-2011, según
enmendada, conocida como “Código de
Rentas Internas para un Nuevo Puerto Rico”,
a los fines de disponer que el Impuesto de
Ventas y Uso aplicable a la venta de alimentos
preparados, bebidas carbonatadas, productos
de repostería y dulces, según definidos en la
Sección 4010.01 será de siete (7%) por ciento;
y para otros fines.
- PS 1134 - Crea la Ley sobre la Protección
de Información Crediticia del Empleado.
Prohíbe que los patronos utilicen los informes
de crédito en las evaluaciones del empleado.
Enviado a la gobernadora para firma.
- RS 412 - Investigación por la Comisión
de Asuntos del Consumidor y Servicios
Públicos Esenciales sobre el funcionamiento
de la Oficina de Asuntos Monopolísticos del
Departamento de Justicia, y la conveniencia
de proveerle mayores poderes y facultades a
dicha división gubernamental.
M I D A E N A C C I Ó N
LA VOZ DE MIDA 41

A C T I V I D A D E S S O C I O S
Seminario AVIS
El pasado mes de julio se llevo a cabo un taller
de capacitación del programa AVIS, enfocada
en el desarrollo del sector de alimentos. Avis
es una plataforma educativa disponible de
manera gratuita para los socios de MIDA.
El propósito de esta útil herramienta es que
puedan utilizarla como una oportunidad de
crecimiento, y que tanto las cadenas como
las tiendas le vean el valor a la capacitación
de los empleados de una manera virtual.
El taller introductorio fue ofrecido por Ana
Velázquez, del equipo de AVIS en Chicago.
Certificación de Manejo Seguro
de Alimentos (Inocuidad)
El Departamento de Salud Ambiental requiere
una Certificación en Manejo Seguro de Alimentos
para la otorgación de la licencia sanitaria necesaria
para operar un negocio de servicio de alimentos.
En el currículo para la certificación – valida
por cinco años – se presentaron los siguientes
temas: Manejo Seguro de Alimentos durante el
camino de los alimentos desde la compra, recibo
almacenamiento, preparación y el servicio; ¿Qué
es el Código de Alimentos? Food Code 2017;
Peligros biológicos, químicos (incluye alérgenos)
y físicos; Como prevenir la contaminación
cruzada y contacto cruzado, entre otros temas. La
certificación fue ofrecida por la Dra. Edna Negrón
Pérez de PR Food Safety & Quality Services.
Desarrollar Experiencias: Pieza
Clave para Retención de Clientes
Con un recurso invitado desde Colombia, Maria
Ximena Santos, socia fundadora de Grupo Diforma,
Colombia, se realizó un taller enfocado en obtener
una visión global y a la vez práctica de cómo
desarrollar experiencias para los clientes, que
puedan transformar los negocios y hacerlos más
competitivos. Entre los temas que se discutieron se
encuentra: Técnicas de innovación en la atención
al cliente y el Diseño de experiencias memorables
para los clientes en el punto de venta con la
metodología de Design Thinking.
Develación foto expresidente,
Rafael O’Ferrall
Durante la pasada reunión de la Junta de
Directores, se llevó a cabo la develación
de la foto oficial del expresidente de MIDA
2018-2019, Gen. Rafael O’Ferrall, en la pared
de los pasados presidentes en el Salón de
42 LA VOZ DE MIDA

MIDA resalta los beneficios de cocinar
juntos en familia y amistades
En septiembre se celebró el “Dia de la Familia
a la Mesa”
C o m o
parte de la
celebración
del “Día de
la Familia a
la Mesa”, que
se celebró el
pasado 23 de
septiembre,
la Cámara de
Mercadeo,
Industria y
Distribución
de Alimentos
( M I D A )
reafirmó su
compromiso
en fomentar la unión familiar, los valores
y sobre todo resaltar los beneficios de
compartir comidas hechas en casa
con el relanzamiento de su campaña
institucional, Ponte Creativo, ¡Cocina!
Saludable, Económico.
“Esta campaña sirve con el propósito de
concienciar a los padres y madres sobre
la importancia de comer junto a sus hijos,
lo cual promueve un mejor ambiente
para la comunicación, desarrollando
la unión familiar, creando estabilidad
en el hogar, beneficios emocionales
y sociales”, expresó José Soto,
presidente de MIDA.
La campaña dio inicio con la entrega
de la proclama del Día de la Familia a
la Mesa, por parte de la secretaria de la
familia, Lcda. Glorimar Andújar Matos.
“Nuestra misión como Departamento
de la Familia además de servir como
ente protector para las poblaciones más
vulnerables, es crear herramientas que
fomenten la unión familiar y el desarrollo
de las buenas relaciones en la comunidad.
Por esa razón nos unimos a la familia de
MIDA en esta iniciativa, que busca no solo
fortalecer los lazos familiares a través
de la cocina sino desarrollar hábitos
alimentarios saludables”, dijo la Lcda.
Andújar.
Ponte Creativo, ¡Cocina!, además
de fomentar la unión y los beneficios
sociales, nutritivos y económicos, que trae
compartir juntos a la mesa, busca motivar
a que se vivan experiencias inolvidables
en la creación de alimentos en la casa,
ya sea con familiares o amigos. Para
esto contó con el apoyo de detallistas,
mayoristas, elaboradores y distribuidores,
quienes, a través de sus medios, como
“shoppers”, contenido en las redes
sociales
y menciones a través
de los altavoces de
las tiendas, llevaron
el mensaje para
fomentar la unión a
través de la cocina.
LA VOZ DE MIDA 43
A C T I V I D A D E S S O C I O S

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