REVISTA PESCA OCTUBRE 2019

PRINCIPIOS DE INGENIERIA
ECONOMICA EN DISEÑO DE
BUQUES
Mg. Rene Pallalever.P; Ing. Edwin Butikoffer; Consultores Ingeniería Económica Buques
Introducción
Las condiciones de libre mercado deberían establecer límites
superiores e inferiores para la rentabilidad. Por lo tanto, podemos
usar tasas de interés razonables para encontrar el valor
presente de ingresos o costos futuros. Por el contrario,
podemos convertir el costo invertido en un costo anual promedio
por medio del factor de recuperación de capital. Este
concepto resulta útil cuando no podemos predecir el ingreso
pero solo sabemos que es el mismo entre las alternativas.
Siendo ese el caso, el barco más rentable será el que pueda
producir el servicio al costo anual promedio más bajo.
Resumen
Al comienzo de este Paper discutimos el papel importante del
análisis del flujo de caja en determinar la capacidad de un
negocio del transporte de carga para sobrevivir a los cambios
del mercado que son una característica del transporte de
carga de un Buque. Se menciona las variables costos e
ingresos que representan al flujo de caja de un negocio de
transporte , con el fin de comprender cómo se pueden controlar
los costos y cómo se pueden aumentar los ingresos en
general a las restricciones impuestas para un Buque , la organización
empresarial y el marco legal dentro del cual está
operando la embarcación. Por lo cual queda por discutir las
técnicas para preparar los cálculos del flujo de efectivo que
se puedan usar como base para la toma de decisiones de Inversiones
en Buques de Transporte de Carga, ya sean Pesqueros,
Graneleros, Wellboats, etc.
Cuatro métodos de análisis de flujo de caja son ampliamente
utilizados en la industria del transporte de carga de un Buque,
cada uno de los cuales aborda el flujo de caja desde una
perspectiva diferente:
1.- El análisis del flujo de caja del viaje (VCF):
Es la técnica utilizada para hacer el día a día en la toma de
decisiones de fletamento. Calcula el flujo de caja de un viaje
de un barco en particular o combinación de viajes. Esto proporciona
la base financiera para operaciones y la toma de
decisiones de cómo elegir entre oportunidades de alternativas
de charter donde hay varias opciones, o en una crisis que se
decide si se va a dejar el barco o arreglarlo.
2.- El análisis de flujo de caja anual (ACF):
Calcula el flujo de caja de un barco, o de una flota de barcos
año por año. Es el formato generalmente utilizado para el
flujo de caja. Al proyectar el flujo de caja total para la unidad
de negocios durante un período completo del ejercicio financiero,
muestra a si, supuestos específicos, el negocio como un
todo generará suficiente efectivo para financiar sus operaciones
después de tener en cuenta los factores que complican
tales como obligaciones fiscales, reembolsos de capital y periódicos
mantenimiento.
3.- El análisis de la tasa de flete requerida (RFR):
Es una variante del flujo de caja anual. Este análisis se enfoca
exclusivamente en el lado del costo de la ecuación, calculando
los ingresos que el barco necesita ganar para cubrir sus
costos. Esto es útil para los armadores calcular si la inversión
de un barco será rentable y si los bancos llevan el análisis de
crédito para decidir cuánto prestar. También se puede usar
para comparar diseños alternativos de buques.
4 El análisis del flujo de caja descontado (DCF):
Se refiere al valor temporal de dinero. Se utiliza para comparar
opciones de inversión donde los flujos de efectivo difieren
significativamente con el tiempo. Por ejemplo, si un nuevo
barco implica una gran inversión inicial pero es barata de
operar, mientras que un barco viejo es barato de comprar
pero tiene mayores costos más adelante en su vida. La Metodología
DCF proporciona una forma estructurada de comparar
dos inversiones.
Estos métodos son complementarios y cada uno aborda el
flujo de caja de manera diferente de una forma adecuada a
las necesidades de diferentes decisiones en buques de carga.
Y.Morutso and K.Taguchi, Optimización Técnico – Económica al Proyecto
de Flota de Buques; Icare Concepción, realizado 10-14 Agosto
1981. Universidad Concepción, Chile & Universidad Osaka, Japón.
Bibliografía:
Mg. Rene Pallalever (*): Investigador en Ingeniería Económica de
Buques; Editor de Revistas Especializadas, Revista Chile Pesquero, Induambiente;
Consultor Internacional Naciones Unidas (Ext.) Ingeniería Económica
Buques. Además he realizado Proyectos para la India, Italia, Chile, Peru,
sobre Estudio de Revisión del Rendimiento Tecno – Económico de las Flotas
Pesqueras Mundiales. Poseo Publicaciones en, Arqueología, Antropología,
Medio Ambiente y Economía de los Recursos Naturales, Cualquier duda contactarse
a mi Email: rpallalevero@gmail.com; Chile.
Ing. Edwin Butikkofer: Investigador en Ingeniería Económica de Buques,
Especialista en Ingeniería de Motores Marinos de Buques Pesqueros y Equipos
Electromecánicos , con más de 17 años de experiencia en el sector Pesquero
y Acuícola, con pasantía en Motores Diésel de Tercera Generación y
Propulsión Marina: Astilleros Hyundai ,Astilleros Ulsan Corea del Sur además
posee estudio de Tecnólogo Pesquero; Ingeniero Pesquero . Cualquier duda
contactarse a mi Email: erbutikofer@gmail.com.; Chile.
Revista Pesca octubre 2019 63