WIR 02/2019 [ES]

La revista para el cliente del Grupo Doppelmayr/Garaventa Edición 2/2019 45º año de publicación/Nº 208
Un nuevo nivel
de movilidad
El teleférico como solución de
transporte urbano
Cabina con
visión de futuro
ATRIA, la nueva cabina 3S
Tecnología de
teleféricos para
todo el mundo
Planta de Hohe Brücke en Wolfurt
10-MGD Línea Plateada, El Alto (BOL)

2 Índice
6
16
Medios de transporte del futuro
Los teleféricos en las ciudades complementan y descongestionan las redes de transporte
urbano. Para sus habitantes, se trata de una solución de movilidad sostenible y cómoda.
12
ATRIA
Un aspecto general armonioso: la nueva cabina 3S de CWA impresiona con su nueva
tecnología, su modularidad y los materiales de alta calidad.
La diversión del esquí a un
nuevo nivel
Las nuevas telecabinas D-Line Natrunbahn y
Sonnbergbahn ofrecen un nuevo confort a los
visitantes de la región de esquí de Hochkönig.

Prefacio
3
11
Desarrollos para el futuro
La estrecha colaboración con nuestros clientes
sigue siendo un factor importante para continuar
con el desarrollo de nuestros productos y nuestra
empresa. Esto nos permite identificar las necesidades
y generar nuevas ideas a partir de las cuales
desarrollamos la tecnología pero también nuevos
modelos de negocio y campos de aplicación a los
que podemos transferir nuestro know-how.
En Maria Alm, dos teleféricos han cambiado toda una localidad y ahora la
pista de esquí empieza prácticamente delante de la puerta de casa. En La
Paz acaba de terminarse la décima línea. La red de teleféricos de más
de 30 kilómetros es un elemento esencial para la movilidad diaria de los
habitantes de la ciudad. Este nuevo medio de transporte ahorra mucho
tiempo de camino al trabajo, un tiempo que se puede invertir en muchas
otras cosas. El Ramcharger 8 de Norteamérica sienta nuevas bases: el
confort de la tecnología D-Line ha tenido una excelente acogida entre los
visitantes de Big Sky.
Primer telesilla de 8 plazas para Norteamérica
El D-Line Ramcharger 8 representa un nuevo nivel tecnológico en
el Big Sky Resort.
A fin de satisfacer estas exigencias variadas seguimos evolucionando.
Lanzamos al mercado nuevos productos que nos hacen avanzar consecuentemente
por el rumbo ya emprendido. La cabina ATRIA para teleféricos
de tres cables cumple el requisito de modularidad y personalización
implantado y probado con éxito en la D-Line. En la Interalpin, los visitantes
pudieron entrar por primera vez en la cabina ATRIA que muy pronto hará
su primer viaje en Kitzsteinhorn en Salzburgo.
24
La inversión en nuestra propia infraestructura es y seguirá siendo parte
importante de nuestra empresa. En la planta de Hohe Brücke hemos
adquirido dos máquinas nuevas para la mecanización de piezas grandes.
También continuamos ampliando los procesos de fabricación para
componentes de la D-Line. Los empleados experimentados y excelentemente
cualificados garantizan los estándares de calidad más elevados
con su precisión y su sentido de la responsabilidad. Hoy y mañana.
Michael Doppelmayr
Director gerente
El mayor emplazamiento de producción
del Grupo Doppelmayr/Garaventa
La planta de Hohe Brücke en Wolfurt procesa hasta
25.000 toneladas de acero al año. Echamos una mirada
entre bastidores.

4 Cifras, datos y hechos
Continúa el crecimiento del turismo internacional
Según un estudio de la OMT, la Organización
Mundial del Turismo de las Naciones Unidas
encaminada a promover un turismo sostenible y
accesible, la llegada de turistas en todo el mundo
(huéspedes en régimen de alojamiento) creció
en el año 2018 un 6 por ciento, situándose en
1.400 millones. Por tanto, este sector creció un
3,7 por ciento más que la economía mundial. Tal
y como se preveía, se mantiene la tendencia
al alza del turismo. Estos resultados se deben al
despegue económico registrado en todo el
mundo, pero también a una mayor capacidad
del transporte aéreo y a las facilidades para
obtener visados 1 . El secretario general de la OMT
Zurab Pololikashvili señalaba: «El crecimiento del
turismo de los últimos años confi rma que hoy en
día este sector es uno de los motores económicos
más potentes. Es nuestra responsabilidad
afrontar esta evolución de manera sostenible
y hacer llegar los benefi cios a todos los países y
comunidades locales y así crear puestos de trabajo
e iniciativas empresariales sin dejar a nadie
atrás» 2 . Los teleféricos de Doppelmayr, prácticamente
silenciosos y exentos de emisiones,
realizan una importante contribución a la movilidad
respetuosa con el medio ambiente y, por
tanto, a un turismo sostenible y accesible, tanto
en la naturaleza como en el espacio urbano.
CRECIMIENTO EN LLEGADAS DE
TURISTAS INTERNACIONALES 2018:
América
3 %
6 %
Europa
10 %
Oriente Medio
7 %
África
6 %
Asia/
Pacífico
1 http://www2.unwto.org/press-release/2019-05-21/international-tourism-numbers-and-confi dence-rise
2 C.f. http://www2.unwto.org/press-release/2019-01-21/international-tourist-arrivals-reach-14-billion-two-years-ahead-forecasts
La mayor planta de Doppelmayr en cifras
La fábrica de Hohe Brücke en Wolfurt es
la mayor planta de producción del Grupo
Doppelmayr/Garaventa y el Centro de Competencias
para telecabinas. Aquí se fabrican
diversos componentes en acero, como volantes,
estructuras portantes o piezas para conjuntos
de poleas y pinzas que se emplean en
los teleféricos de cualquier parte del mundo.
En la página 24 podrá echar un vistazo entre
bastidores para obtener una visión general de
la planta y sus dimensiones.
Cantidad de acero
procesado al año:
22.000–25.000 toneladas
Empleados: 350
De los cuales
aprendices: 100
Superficie total:
12,2 hectáreas con
almacén externo,
anexos de oficinas,
aparcamiento
Construcción de acero: 12.200 m²
Producción mecánica: 5.800 m²
Taller de formación: 850 m²
Superficie de oficinas: 1.800 m²
Taller de formación
anexo social: 150 m²
Pabellón de ensayos: 1.700 m²
Pabellón caliente/
mantenimiento: 600 m²

...
Cifras, datos y hechos
5
Dos décadas de atracciones de Input ®
para todo el año
Hace ya 20 años que existe la filial de Doppelmayr,
Input ® Projektentwicklungs GmbH. En estrecha
colaboración con los clientes, Input ® crea atracciones
permanentes a medida de los destinos
turísticos. El objetivo es que las familias, las personas
activas o las que buscan descanso puedan
divertirse en la naturaleza los 365 días del año.
Desde el principio, el enfoque se centró primordialmente
en conceptos para la “temporada sin
nieve”, un campo en el que Input ® fue pionera.
Sin embargo, en la actualidad, la empresa también
trabaja en múltiples proyectos para el turismo
de invierno. El pensamiento común, el enfoque
global y la autenticidad en la representación de
los destinos caracterizan a la labor del equipo y
los conceptos desarrollados. El ingeniero titulado
Hannes Triebnik, empleado de hace muchos
años en Input ® , que asumió en abril de 2016 el
cargo de gerente de la mano del fundador de la
empresa, el ingeniero titulado Helmut Müller, afirma:
«Podemos hacer gala de muchos grandes
proyectos en todo el mundo, como por ejemplo
en España, Emiratos Árabes Unidos, Hong
Kong, Irak, Líbano, México y, por supuesto, en
nuestros maravillosos Alpes. Pero también
esperamos con ilusión seguir desarrollando
nuevos proyectos creativos con nuestros clientes
y estamos expectantes por ver lo que nos depara
el futuro». input-projekt.com
Numerosas
familias entusiasmadas
y niños fascinados
Más de
150
proyectos desarrollados
20
años de experiencia en
diseño de vivencias
Conceptos en aprox. 65
destinos alpinos
Proyectos
30
desarrollados
en más de
países de 3 continentes
Filial al 100%
de Doppelmayr –
Fundada en 1999
Italia
Francia
Georgia
Hong Kong
India
Irán
Iraq
Líbano
México
Omán
Qatar
Rusia
Sri Lanka
Suiza
Emiratos Árabes Unidos
Eslovaquia
España
Tayikistán
Trinidad y Tobago
Turquía
Corea del Sur
Venezuela
Ucrania
Colombia
...
China
...
9
pabellones
de esquí
diseñados y
planificados
Brasil
Austria
Arabia Saudita
Arabia Saudita
Alemania
El verano vence al invierno en
el teleférico Wengen-Männlichen
La temporada de verano de 2018 fue todo un
acontecimiento para el teleférico Wengen-
Männlichen AG en el cantón suizo de Berna.
El 1 de junio del pasado año se volvió a inaugurar
el teleférico panorámico Royal Ride tras
su exhaustiva renovación. El punto culminante
fue el balcón panorámico instalado sobre las
cabinas que ofrece una vista espectacular sobre
el macizo del Jungfrau y tiene capacidad para
diez personas. Durante el periodo estival, el remonte
transportó un total de 139.863 personas, lo
que supone un incremento del 14 por ciento con
respecto al año anterior. Casi 16.000 personas
disfrutaron del trayecto en el balcón. Por primera
vez en los 65 años de historia de la empresa
LWM se obtuvieron más ingresos en
verano que en invierno. La diferencia es de
unos miles de francos suizos, pero muestra
claramente la tendencia de que cada vez con
más frecuencia el teleférico es una vivencia
en sí misma y no solo un medio de transporte.
Esto les permite a los operadores crear más
ofertas y atracciones.
CIFRAS, DATOS, HECHOS 2018:
Incremento de los ingresos
en verano:
19 por ciento de incremento –
261.000 francos suizos
Personas transportadas en el periodo estival:
139.863 – 17.155 personas más, 14 por ciento de incremento
Respecto a la media de 5 años en la temporada de verano:
29.055 personas más

6 Un nuevo nivel de movilidad
The next level of mobility
Teleféricos urbanos
Los teleféricos urbanos son mucho más que un complemento práctico a los coches,
los autobuses o los trenes. Son un medio de transporte económico y ecológico con
un gran potencial. Dado que la necesidad de espacio para las torres y las estaciones
es reducida y muy concreta, los teleféricos se integran sin problemas en la infraestructura
urbana y, al mismo tiempo, abren un nuevo nivel de transporte.

Un nuevo nivel de movilidad
7
L
os lugares en los que vivimos van cambiando y cada vez
más personas se trasladan del campo a la ciudad, los
espacios urbanos crecen y se tienen que enfrentar a nuevos
retos. El tráfico aumenta, las ciudades son más ruidosas,
las carreteras están más congestionadas y el aire cada vez
más polucionado... Todos estos factores repercuten notablemente
en la calidad de vida de la gente. Todos dependemos
de la movilidad porque debemos desplazarnos, ya sea de camino
al trabajo, en nuestro tiempo libre o en nuestra vida cotidiana.
Un sistema de transporte sostenible, operativo y eficiente se
caracteriza por varios factores. Lo ideal es que los medios de
transporte tengan una alta disponibilidad y una gran capacidad
de transporte, también deben garantizar una llegada segura al
destino y un trayecto confortable para todos los viajeros, además
de no verse afectados por obstáculos o atascos de tráfico. Por
otro lado, deben ser poco contaminantes y silenciosos. En una
ciudad densamente urbanizada hay escaso espacio y el poco
que queda tiene que ser espacio para vivir. ¿Cómo se pueden
cumplir estos requisitos en materia de movilidad?
Va a ser fundamental combinar las ventajas de cada uno de los
medios de transporte disponibles en la planificación urbana o
de movilidad, ya que pueden resolver las tareas más diversas
si se tienen en cuenta sus características concretas.

8 Un nuevo nivel de movilidad
El teleférico: un nuevo nivel de transporte
El teleférico puede solventar los retos a los
que se enfrenta una ciudad a un nuevo nivel.
Cuenta con una serie de características y ventajas
que combinan muy bien con los demás
medios de transporte. El teleférico puede ampliar
la infraestructura de transporte de una
ciudad y conectar la red de transporte con
importantes puntos de conexión o lugares de
interés y esto lo convierte en un complemento
ideal para el sistema de movilidad existente. El
teleférico abre un nivel de transporte totalmente
nuevo: cubre una infraestructura ya existente
que todavía puede ser utilizada para la actividad
urbana. Es capaz de sortear sin problemas
obstáculos como ríos o colinas. Así, los pasajeros
del teleférico se desplazan silenciosamente
por encima de su ciudad, olvidándose del ruido
de las calles y el ajetreo. Se abre una nueva perspectiva.
Tome asiento y disfrute del viaje.
Espacio reducido y sin barreras
El espacio libre para la movilidad es muy escaso
en las zonas urbanas. También en este
caso, el teleférico tiene la respuesta correcta.
Dado que la necesidad de superficie para las
torres y las estaciones es reducida y muy
concreta, los teleféricos no requieren mucho
espacio. Además, pueden ser utilizados por
todas las personas porque no hay barreras
arquitectónicas y se pueden transportar sillas
de ruedas, cochecitos de niños o bicicletas sin
problemas. La entrada en las cabinas a ras
del suelo de las estaciones las hace fácilmente
accesibles para todos.
El corto tiempo necesario para la planificación
y construcción del teleférico es otra de sus
ventajas, ya que lo convierte en una interesante
opción también para urbanistas e inversores.
En comparación con otros proyectos de infraestructura,
los proyectos de teleférico pueden
llevarse a cabo con gran rapidez. Este
moderno medio de transporte ha demostrado
su eficacia en la montaña durante muchas

Un nuevo nivel de movilidad
9
décadas, transportando a millones de personas
cada día. Tanto en la montaña como en
las áreas urbanas, el teleférico logra resultados
asombrosos.
Ecológico y potente
En concreto en el ámbito de la movilidad se
pueden adoptar muchas medidas a fin de proteger
el medio ambiente. Un motor eléctrico
instalado en la estación de teleférico desplaza
de forma silenciosa y continua las cabinas
por el aire, lo que hace del teleférico un
medio potente y eficiente desde el punto de
vista energético que no emite gases de escape
ni partículas.
La mayor red de teleféricos del mundo en
La Paz
Desde 2014, los teleféricos forman parte de la
vida cotidiana de los habitantes de La Paz y
El Alto. Este medio de transporte facilita la
movilidad de las personas, acorta los tiempos
de desplazamiento y garantiza una llegada
segura al destino de forma eficiente y respetuosa
con el medio ambiente. La red de teleféricos,
compuesta por diez líneas con una
longitud total de unos 33 kilómetros, es el
principal medio de transporte de estas dos
grandes ciudades. Cada día, alrededor de
300.000 personas usan Mi Teleférico para
desplazarse al trabajo, salir de compras, ir a
la escuela o disfrutar del tiempo libre. Los teleféricos
también son muy populares entre
los turistas. Hasta la fecha se han desplazado
más de 200 millones de pasajeros. La red
de teleféricos más grande del mundo ha mejorado
la vida de muchas personas que viven y
trabajan en La Paz y El Alto y puede ser un
modelo de referencia para muchas otras soluciones
de movilidad pioneras en todo el mundo.

10 Entrevista
Diseñado para nuestros visitantes
y para la plantilla del teleférico
WIR ha conversado con Stephen Kircher, presidente de Boyne Resorts, y Mike Unruh,
vicepresidente de Mountain Operations, Big Sky Resort.
WIR. El Ramcharger 8 es una instalación
única. No solo es el primer telesilla de 8 plazas,
sino también la primera instalación D-Line
de Norteamérica. ¿Qué significan estos hitos
para Boyne Resorts, Big Sky y para todo el
sector económico?
Stephen Kircher: Con el Ramcharger 8
consolidamos la reputación aquilatada durante
los últimos 70 años de ser pioneros en el uso de
tecnología de teleféricos de última generación.
Siempre hemos estado a la cabeza, por ejemplo,
con la construcción de los primeros telesillas de
3, 4 y 6 plazas. Nos enorgullece saber que con el
Ramcharger 8 estamos impulsando la industria
con una tecnología de teleféricos que, sin lugar a
dudas, es la más avanzada y confortable de
todos los tiempos. En las cuatro décadas que
llevamos colaborando, Doppelmayr se ha convertido
en líder en el desarrollo de sistemas de
transporte en la montaña. Valoramos mucho tenerla
a nuestro lado como proveedor preferente.
Estamos convencidos de que Doppelmayr también
marcará la pauta en el futuro en cuestiones
tan fundamentales como son la seguridad, la
fiabilidad, la estética y el confort de los visitantes.
WIR. El nuevo telesilla de 8 plazas se inauguró
en diciembre de 2018. ¿Cómo resumiría
esta primera temporada de invierno?
Stephen Kircher: Nuestros visitantes
quedaron muy impresionados. La mayoría de
los norteamericanos no se podía ni imaginar
que un teleférico pudiera ofrecer una experiencia
tan extraordinaria. El Ramcharger 8 enseguida
se ha convertido en el remonte más popular de la
estación de esquí, atrayendo a numerosos visitantes.
El nuevo teleférico ha sido capaz de absorber
sin problemas el incremento en la afluencia
de público. Sobre todo las familias saben
apreciar los elevados estándares de seguridad y
el confort extremo, incluso en los días más fríos.
WIR. Boyne Resorts es conocida por su
espíritu pionero y la aspiración constante de
mejorar la experiencia de los visitantes. ¿Existen
ya ideas para nuevos proyectos?
Stephen Kircher: Desde luego. Ya estamos
trabajando con el equipo de Doppelmayr en
nuevos y apasionantes proyectos de teleféricos
por toda Norteamérica. Estamos convencidos
de que pronto comenzará una segunda
época dorada para las instalaciones de teleféricos.
Con la excelente tecnología de Doppelmayr,
seguro que nuestra empresa también formará
parte de ello.
WIR. La D-Line es la próxima generación
de teleféricos. ¿Qué experiencias han tenido
los empleados (es decir, el personal de servicio,
la plantilla de mantenimiento, etc.) con
la nueva tecnología?
Mike Unruh: Es obvio que para desarrollar
la D-Line no solo se han tenido en mente a los
visitantes, sino que también se han contemplado
las necesidades de los empleados de
servicio y mantenimiento. Las estaciones son
muy espaciosas y hacen posible un acceso
más sencillo y seguro a los componentes. En
comparación con instalaciones anteriores, la
unidad de control se ha simplificado y está señalizada
de tal forma que se maneja de forma
más intuitiva. Todos los empleados, desde
el personal de servicio hasta los técnicos de
mantenimiento, han aprendido rápidamente
las funciones y son capaces de manejar la
unidad de control Doppelmayr Connect en muy
poco tiempo. La tecnología de pantalla táctil,
los menús desplegables y el Solution Center
integrado son características que todos saben
apreciar especialmente. El hecho de que los
esquemas mecánicos y eléctricos estén disponibles
de inmediato en cada una de las estaciones
ha acelerado enormemente tanto el proceso
de aprendizaje como las actividades para
resolver los problemas. Ahora podemos conectarnos
en cualquier momento y de manera directa
con técnicos e ingenieros de Doppelmayr
de todas partes, incluso de Wolfurt, para que
presten asistencia a la instalación, una opción
que ha resultado ser muy útil y productiva.
WIR. ¿Cuáles son las mayores ventajas y
propiedades en materia de confort que ofrece
el Ramcharger 8 a los visitantes?
Mike Unruh: Subirse al telesilla es muy
sencillo gracias a las barreras de acceso, la
cinta transportadora o la plataforma regulable
en altura apretando un botón. A continuación,
el pasajero vive el viaje en teleférico más
suave y confortable que existe. La experiencia
empieza con los anchos asientos calefactados
y continúa con las burbujas azules. La suspensión
confortable de las sillas es un extra
para disfrutar de un viaje espectacular. La estación
superior presenta un diseño amplio, de
modo que los visitantes pueden bajarse cómodamente
y sin ningún problema.
WIR. ¿Tiene alguna anécdota o experiencia
especial relacionada con el Ramcharger 8?
Mike Unruh: Ninguna en particular, pero
tanto los entusiastas del esquí como los fans
de los teleféricos estuvieron encantados de
poder echar un vistazo entre bambalinas a la
instalación y al diseño del Ramcharger y conocer
más sobre los avances tecnológicos de
esta instalación.
WIR. Muchas gracias por esta entrevista.

El primer telesilla de 8 plazas de
Norteamérica es un proyecto emblemático
8-CLD-B Ramcharger 8 | Big Sky, Montana (USA)
Boyne Resorts
1.332 m 354 m 3.200 p/h 5,1 m/s 65 12-2018 D-Line
Boyne Resorts sigue impulsando el desarrollo en la región de esquí Big Sky
con una instalación D-Line de primera.
La operadora de teleféricos Boyne Resorts es
una empresa muy popular en Norteamérica en el
sector del turismo para todo el año y es considerada
pionera en el segmento de invierno. Con la
ejecución del nuevo telesilla de 8 plazas de la
generación D-Line en el Big Sky Resort de Montana,
la empresa consolida su posición como
líder en el sector. Boyne Resorts y Doppelmayr
han llevado a cabo juntos un sinfín de proyectos
innovadores en los más de 40 años de colaboración.
Con la construcción del Ramcharger 8, la
estación de esquí pone el listón muy alto en
cuanto al confort de los pasajeros, la seguridad y
la calidad. La realización del nuevo proyecto de
teleférico es otro paso más para situar a Big Sky
–también conocida como los “Alpes americanos”–
al mismo nivel que las estaciones de esquí europeas
más selectas.
Marcando la pauta en Norteamérica
El Ramcharger 8 es uno de los teleféricos más
avanzados del continente. El nuevo telesilla de
8 plazas con calefacción de asiento, ergonómicos
asientos individuales y burbujas en el
azul típico de Big Sky viene a sustituir a un telesilla
de 4 plazas en Andesite Mountain. Equipado
con el Doppelmayr Direct Drive –el único
en Norteamérica por el momento–, una cinta
transportadora con altura regulable, barras de
seguridad bloqueables y la unidad de control
Doppelmayr Connect, el operador de teleférico
se vale de lo último en tecnología de la gama
de teleféricos D-Line. Así, Big Sky ofrece a sus
visitantes el máximo confort durante el viaje y
los estándares de seguridad más elevados.
Las 65 sillas llevan bordado el nuevo logotipo
Ramcharger 8 y las partes traseras llevan
impresos diversos diseños, por lo que se obtiene
una estética variada que hace que la
instalación sea inconfundible.
Muchas primicias
La gigantesca pantalla de vídeo HD colocada
en la estación inferior llama especialmente
la atención y facilita a los aficionados a los
deportes de invierno información sobre las
condiciones actuales de las pistas y la meteorología.
También resulta muy práctico el estacionamiento
totalmente automático de las
sillas de la nueva instalación.

ATRIA
En mayo de 2019, el Grupo Doppelmayr/Garaventa presentó en la INTERALPIN
la nueva cabina 3S ATRIA de CWA. Con su profusa transparencia y su amplia
visibilidad, la cabina convence y ofrece a sus pasajeros una experiencia de
teleférico extraordinaria con la tecnología más novedosa. Su modularidad brinda
a los operadores de teleféricos muchas posibilidades y variantes de equipamiento.
Cuando uno toma asiento en una cabina
ATRIA, lo primero que impresiona es su
transparencia. Las enormes ventanas
panorámicas con más de 26 m² de cristal ofrecen
una perfecta visión de 360º. La nueva cabina 3S
de CWA transmite ligereza y brinda a los pasajeros
una experiencia inolvidable cuando se
deslizan sobre las montañas de una estación
de esquí o sobre las calles de una ciudad.
La modularidad crea espacios de creatividad
Una característica importante de la cabina
ATRIA es su modularidad. Para un grado de
personalización máximo, los clientes pueden
adaptar la cabina 3S a sus necesidades e incluso
equiparla fácilmente a lo largo de los años
con las opciones más variadas, por ejemplo,
en las estaciones de esquí para transportar a
los aficionados a los deportes de invierno; en
las regiones cálidas para lograr la ventilación
adecuada y, en el ámbito urbano para trasladar
a las personas con las necesidades más
diversas. Una ausencia completa de barreras
arquitectónicas y una confortable accesibilidad
hacen que también los pasajeros con movilidad
reducida experimenten un agradable viaje en
teleférico. La nueva cabina 3S permite llevar
sillas de rueda, cochecitos de niños, equipos
deportivos y mercancías varias.
La ATRIA atrae por un diseño uniforme con formas
redondeadas y la aplicación consecuente
del diseño, desde el nítido acabado del suelo
hasta el techo con suspensión de cabina integrada.
En el equipamiento interior se utilizan
materiales sostenibles y de alta calidad como
madera y tejidos. La agradable acústica y
unos elementos de equipamiento ergonómicos
crean una experiencia de viaje extremadamente
confortable.
Perfección técnica y conexión en red
La digitalización también jugó un papel fundamental
en el desarrollo de la ATRIA. Muy en
consonancia con el enfoque estratégico digital
del Grupo Doppelmayr/Garaventa, SMART
Ropeway, la ATRIA está conectada en red e
integrada en la unidad de control de teleférico

Tecnología e innovación
13
Acústica
El techo insonorizado y el
funcionamiento suave propician
una agradable acústica en el
interior e incrementan el
bienestar de los pasajeros.
Vistas
El acristalamiento panorámico
de grandes dimensiones
y los esbeltos elementos de
equipamiento ofrecen un grado
máximo de transparencia.
Tecnología
La ATRIA está conectada en red e
integrada en la unidad de control de teleférico
Doppelmayr Connect. El empleado
del teleférico podrá controlar de manera
sencilla y centralizada a través de
Doppelmayr Connect funciones de cabina
como la iluminación, la ventilación, la
climatización, la calefacción de asiento y
el sistema de intercomunicación.
Acceso
Las amplias puertas electromecánicas
permiten el acceso de varios pasajeros
a la vez y, por tanto, la rápida entrada y
salida de la cabina. El acceso también
ofrece mucho espacio para pasajeros
con movilidad reducida o con cochecito
de niños.
Vista inferior
Una segunda mirada revela el diseño
totalmente elegante de otros elementos
no tan llamativos, como el nítido
suelo panelado de la ATRIA, que le
confiere un acabado perfecto.
Doppelmayr Connect. El empleado del teleférico
podrá controlar de manera sencilla y centralizada
a través de Doppelmayr Connect funciones
de cabina como la iluminación, la ventilación, la
climatización, la calefacción de asiento y el
sistema de intercomunicación. El generador
de rodillos desarrollado por Doppelmayr/
Garaventa y acreditado durante muchos años
se encarga de un suministro de corriente
constante a la cabina 3S durante el viaje.
La versión estándar incluye el sistema de accionamiento
electromecánico de puertas que
se corresponde con el estado más actual de
la técnica. Este sistema permite invertir las
puertas y emite señales audiovisuales para la
apertura y el cierre; este dispositivo de seguridad
es necesario para pasajeros con discapacidades
visuales o auditivas.
Teleférico de tres cables: el sistema de
teleférico de los superlativos
Cifras récord y rendimiento máximo son parte
del ADN de los teleféricos 3S del Grupo
Doppelmayr/Garaventa. Su recorrido transcurre
por elevadas torres y largos vanos y es capaz
de transportar confortablemente un elevado
número de pasajeros. Con su modernidad y
tecnología, la cabina ATRIA encaja a la perfección
en el concepto global del teleférico
de tres cables. Para el Grupo Doppelmayr/
Garaventa, la nueva cabina 3S es un hito de
desarrollo que entusiasmará durante mucho
tiempo tanto a pasajeros como a clientes.
Los primeros teleféricos 3S con cabinas ATRIA
que entrarán en servicio son el 3K Kaprun-
Kitzsteinhorn-K-onnection de Gletscherbahnen
Kaprun AG a finales de noviembre de 2019 y
el Eigerexpress Grindelwald Grund-Eigergletscher
de Jungfraubahn AG en diciembre de 2020.
Aquí puede acceder
al vídeo sobre
la cabina ATRIA:

14 Proyectos internacionales
Del museo de motocicletas al paraíso freeride
10-MGD Kirchenkarbahn II | Hochgurgl, Tirol (AUT)
Hochgurgler Lift GmbH & Co. KG
519 m 210 m 2.400 p/h 6,0 m/s 1,6 min 17 cabinas para 10 personas cada una 11-2018 D-Line
En 2015 entró en servicio la primera telecabina
D-Line de Doppelmayr/Garaventa
en Hochgurgl. Ahora, el proyecto acaba de
completarse con el Kirchenkarbahn II.
Desde el pasado invierno, tanto los esquiadores
en pista como los freeriders pueden acceder directamente
desde de la estación inferior a 2.147
metros hasta los 2.839 metros. La ampliación de
la primera sección construida en 2015 con una
segunda –el Kirchenkarbahn II– ofrece ahora
más kilómetros de pistas y, sobre todo, muchas
más posibilidades freeride en la estación de
esquí Obergurgl-Hochgurgl en el Tirol austríaco.
La telecabina D-Line tiene una capacidad de
transporte de 2.400 personas por hora. Las cabinas
OMEGA IV están equipadas con calefacción
de asiento y sus ventanales panorámicos brindan
a los pasajeros una vista fantástica de las
impresionantes montañas del Ötztal. El espectacular
trazado hasta la estación superior pasa por
encima de un terreno abrupto y grandes lomas
rocosas, lo que convierte el viaje en una experiencia
inolvidable. Además, las cabinas están
decoradas con imágenes de motocicletas clásicas
como referencia al museo de motocicletas
situado a más altitud de Europa, junto a la propia
estación inferior. La estación inferior y el museo
están integrados en el Top Mountain Crosspoint,
un complejo multifuncional que también incluye
un gran restaurante y el área de peaje del paso
de montaña.
Estamos muy orgullosos de haber puesto en
marcha en 2015 el Kirchenkarbahn I, la primera
telecabina D-Line de Doppelmayr. Ante
todo, nos impresiona su fi abilidad, ya que en
los cuatro años que han transcurrido desde
su puesta en servicio no se ha producido
ni una sola avería. Con el Kirchenkarbahn II
hemos podido concluir el proyecto con
gran éxito.
Alban y Attila
Scheiber, gerentes
de Hochgurgler Lift
GmbH & Co. KG.
© ötztal Tourismus
Los teleféricos de detonación de aludes proporcionan seguridad
A la altura de la estación superior del Kirchenkarbahn
II, dos teleféricos de detonación de aludes
de Doppelmayr se ocupan desde el pasado
invierno del desprendimiento controlado de aludes
en toda la región. Las dos instalaciones –
Kirchenkar A y B– impresionan sobre todo por
sus longitudes de aproximadamente 1,6 y 2,3
kilómetros, así como por el control automático
y un equipo de transporte de carga múltiple
especial. De esta forma se reduce considerablemente
el trabajo para el jefe de artificieros.
El abrupto terreno alpino dificultó mucho el
montaje de las torres, ya que incluso el acceso
durante la planificación supuso un auténtico
reto para topógrafos, geólogos y responsables
de Doppelmayr.
El funcionamiento de los remontes es sencillo y
seguro. Las cargas explosivas pueden colocarse
con precisión a lo largo de toda la línea de cable
y distribuirse de forma fl exible. En caso de que
alguna carga no detone, se puede volver a colocar
en la posición inicial. Gracias a los muchos
años de experiencia y la avanzada tecnología,
los teleféricos de detonación de aludes de
Doppelmayr convencen por su máxima disponibilidad.
Las instalaciones en Hochgurgl
garantizan por un lado un descenso sin riesgo
de aludes y, por otro, permiten asegurar las
populares laderas para el esquí fuera de pista.

Un teleférico vaivén facilita el
acceso a un santuario hindú
45-ATW Vaishno Devi | Katra, Jammu/Cachemira (IND)
SMVD – Shrine Board
441 m 237 m 800 p/h 6,0 m/s 2,0 min 2 cabinas para 45 personas cada una 12-2018
En la India, cerca de la frontera con Pakistán,
un teleférico vaivén facilita desde hace poco
el acceso al monte Vaishno Devi para visitar
uno de los principales lugares de peregrinaje
del hinduismo.
El monte Vaishno Devi, en el norte de la India,
alberga varios templos sagrados dedicados a
la diosa hindú Shakti, la fuerza primigenia femenina
del Universo. Miles de peregrinos, sobre
todo indios, emprenden el camino en la ciudad
de Katra, a 13 kilómetros, para llevar ofrendas a
los templos. El trayecto hasta allí, especialmente
el último tramo, es largo, tortuoso y arduo. Los
vehículos utilizados para el transporte de los
peregrinos no son del todo seguros y a menudo
se averían quedándose abandonados en la
escarpada carretera. Ahora, gracias al nuevo
teleférico vaivén de Doppelmayr/Garaventa, todos
los peregrinos pueden salvar los últimos 237
metros de desnivel hasta los templos, alojamientos
y restaurantes en un trayecto de pocos
minutos, en lugar de la hora que tardaban antes.
Las cabinas concebidas para 45 personas cada
una han sido fabricadas por CWA. Garaventa
suministró los componentes electromecánicos
y realizó los simulacros de evacuación junto
con los operadores del teleférico indios. «Para
nosotros fue un honor construir nuestro teleférico
en este monte sagrado. Hay que
destacar que, en la India este es el primer
remonte basado íntegramente en tecnología
europea», subraya Arno Inauen, director ejecutivo
de Garaventa. Satya Malik, gobernador de
Jammu y Cachemira y presidente de este lugar
santo, alabó a los ingenieros «que han logrado
realizar este megaproyecto». Ahora también los
peregrinos de más edad y las personas discapacitadas
pueden cumplir su deseo de visitar
el templo.

16 Proyectos internacionales
Una visión se hace realidad
10-MGD Sonnbergbahn | Maria Alm, Salzburgo (AUT)
Aberg – Hinterthal – Bergbahnen AG
1.260 m 332 m 2.000 p/h 6,0 m/s 4,8 min 32 D-Line
10-MGD Natrunbahn | Maria Alm, Salzburgo (AUT)
Aberg – Hinterthal – Bergbahnen AG
1.450 m 357 m 2.200 p/h 6,0 m/s 5,3 min 39 D-Line
Con la inauguración de las telecabinas D-Line
Natrunbahn y Sonnbergbahn en Maria Alm se
hace realidad un proyecto perseguido desde
hacía mucho tiempo.
Con dos nuevas telecabinas de 10 plazas, la
localidad de Maria Alm en Salzburgo (Austria)
ha creado una nueva infraestructura que eleva
la diversión del esquí a un nuevo nivel. Desde la
temporada de invierno 2018-2019, el Natrunbahn
de Maria Alm permite acceder a Natrun, la montaña
emblemática del municipio, mientras que
el nuevo Sonnbergbahn conecta con la principal
estación de esquí Hochkönig por la vertiente
soleada de la montaña. Así, los esquiadores
tienen un acceso directo a la popular Königstour
de este dominio esquiable. Antes solo se podía
llegar desde Maria Alm en autobús o en coche;
ahora, la diversión en la nieve empieza casi en
la misma puerta de casa.
La estación inferior del Sonnbergbahn se encuentra
junto al que antes era el principal medio
para subir a las pistas: el Abergbahn. Sin embargo,
para realizar y planifi car esta conexión hizo
falta un cierto ingenio. Los edifi cios existentes, el
aparcamiento, la carretera nacional y el riachuelo
local –el Urslau– limitaban el espacio disponible
en la zona de la estación inferior. Además,
el trayecto del Sonnbergbahn debía discurrir
junto a una granja y una urbanización situada
más arriba. Solo así fue posible colocar las
estaciones superiores de los nuevos teleféricos
a una misma altura. Todo ello dio lugar a
unas cuantas particularidades técnicas y
constructivas. El Sonnbergbahn no solo se
caracteriza por una curva durante el recorrido,
sino también por la extraordinaria estructura
de la estación: la zona de entrada se encuentra
en la planta superior y la primera torre está
anclada al edificio de la estación y se inclina
por encima del Urslau.
Mejoras en la localidad
El acceso directo a la estación de esquí satisface
tanto a visitantes como a lugareños. La
reducción del tráfico en el municipio ha tenido
un impacto positivo en la calidad de vida.
Relacionado con todo esto hay que mencionar
también la considerable mejora de la situación
del aparcamiento –hasta ahora el punto principal
de entrada a Aberg– y la buena accesibilidad
cuya acogida entre los visitantes de día
ha sido excelente.
Oferta estival para familias
Los accionamientos de ambos remontes se
encuentran en las estaciones superiores, justo
en la proximidad del nuevo restaurante, donde
también se celebran con regularidad diferentes
eventos. En este aspecto, la D-Line destaca
especialmente, ya que la nueva tecnología y el
Doppelmayr Direct Drive son muy silenciosos.
En Maria Alm se amplía continuamente la oferta
para su funcionamiento durante el verano. Además
del parque forestal de toboganes, el parque
infantil, las rutas para bicicletas y los senderos, la
nueva gastronomía cuenta con propuestas aptas
para todos los públicos. Por ello, el Natrunbahn
también está en servicio desde mediados de
mayo hasta principios de noviembre.
El nuevo concepto le ha dado un importante
impulso a toda
la región y ha tenido
una excelente acogida
entre los visitantes.
Hartwig Moßhammer,
presidente de Aberg
Hinterthal Bergbahnen
© Aberg – Hinterthal – Bergbahnen AG

Proyectos internacionales
17
Un teleférico, muchas perspectivas
70-ATW Salins-Cungieri-Cuolm da Vi | Disentis, Suiza (CHE)
Bergbahnen Disentis AG
2.262 m 724 m 4 590 p/h 8,0 m/s 5,6 min 2 cabinas para 70 personas cada una
El nuevo teleférico vaivén Salins-Cungieri-
Cuolm da Vi en Sedrun brinda varias posibilidades
a un mismo tiempo: comunica estaciones
de esquí e integra las ofertas existentes.
Con la unión turística de las estaciones de
esquí suizas Disentis-Sedrun-Andermatt, toda
la región del puerto de Oberalp está preparada
para las exigencias futuras del turismo. El
nuevo teleférico Salins-Cungieri-Cuolm da Vi
de la empresa Bergbahnen Disentis desempeña
varias tareas a la vez. Por una parte, le da
un nuevo impulso a la región de Cungieri, que
hasta 2005 era un popular destino para
excursiones, sobre todo la pista de trineos de
Cungieri a Sedrun. Por otra, el nuevo teleférico
vaivén cubre el hueco existente entre Sedrun y
Disentis. Con el apeadero intermedio en la segunda
de las cuatro torres, los operadores del
teleférico ofrecen a los visitantes acceso a la
alta montaña tanto en verano como en invierno
con nuevas ofertas, ya que el nuevo teleférico
estará en servicio todo el año.
Marcus Weber, presidente del consejo de administración
de Bergbahnen Disentis AG, se
muestra muy satisfecho con el nuevo remonte:
«El nuevo teleférico cierra la última brecha de
nuestras tres estaciones de esquí y cumple
con todos los requisitos que nosotros, como
operadores, habíamos planteado para el teleférico.
El innovador remonte ofrece a nuestros
visitantes mucho espacio y confort y, además,
es capaz de transportar mercancías fundamentales
para la futura oferta gastronómica en
la montaña».
Dura prueba para el equipo de montaje
La construcción del nuevo teleférico planteó al
equipo de montaje de Doppelmayr/Garaventa
numerosos desafíos. A la estación superior y
las torres tres y cuatro solo se puede llegar a
pie o por medios aéreos, por lo que todos los
materiales se transportaron en helicóptero.
Debido a la falta de accesibilidad, en tres de
las torres fue necesario el montaje sobre agujas.
Las estrechas curvas y la altura reducida
del paso inferior de la línea de ferrocarril
Matterhorn-Gotthard limitaron enormemente el
transporte de materiales hasta la estación inferior
y la torre número uno. La entrega de las
dos cabinas fue un trabajo milimétrico. Ambas
cabinas se tuvieron que desplazar hacia un
lado sobre el semirremolque del camión
para compensar los dos centímetros que faltaban.
La construcción del teleférico vaivén
se pudo llevar a cabo con éxito gracias a la
excelente colaboración profesional de todas
las partes implicadas.
La arquitectura minimalista de las estaciones
superior e inferior en forma de cubo de vidrio
se integra en el paisaje de forma discreta
y permite a los pasajeros echar un vistazo a
toda la tecnología del teleférico.
El 7 de junio tuvo lugar la inauguración oficial
del nuevo teleférico vaivén.

Tres teleféricos de alta velocidad
para Whistler Blackcomb
10-MGD Blackcomb Gondola | Blackcomb, Columbia Británica (CAN)
Whistler Blackcomb
Sección 1 1.956 m 487 m 4.000 p/h 6,0 m/s 6,8 min 90
Sección 2 2.102 m 697 m 4.000 p/h 6,0 m/s 7,2 min 95
Los visitantes de la estación de esquí
canadiense de Whistler Blackcomb llegan
aún más rápido a las pistas gracias a tres
nuevos teleféricos.
La estación de esquí de Whistler Blackcomb,
en la provincia canadiense de la Columbia
Británica, ha puesto en marcha el mayor
programa de inversiones de su historia: durante
la temporada de invierno 2018-2019 han
entrado en servicio tres nuevos teleféricos.
A partir de ahora, dos telesillas y una telecabina
con dos tramos llevarán a los visitantes
con mayor rapidez hasta las cumbres de la
Whistler Mountain y la Blackcomb Mountain.
La inversión tenía como objetivo mejorar el
tránsito de pasajeros e incrementar las capacidades
y los tres remontes han cumplido
de manera óptima este propósito.
La mayor capacidad de transporte
de Norteamérica
La construcción de la Blackcomb Gondola
supuso la novedad más importante en la estación
de esquí. La instalación sustituye a
los telesillas “Wizard” y “Solar” que hasta
ahora eran las principales vías de acceso a la
Blackcomb Mountain. Con la nueva telecabina
de 10 plazas tanto visitantes como empleados
llegan a lo alto de la montaña calientes, secos
y, además, en menos tiempo. En comparación
con los dos telesillas, la nueva instalación
mejora la capacidad de transporte en un
47 por ciento, la más alta de Norteamérica con
4.000 personas por hora. Esta elevada capacidad
también debe aportar una mejora
palpable durante su servicio en verano. Con la
ampliación del parque ciclista Whistler Mountain
Bikepark, la región marca nuevas pautas, incluso
fuera del ámbito del esquí. La estación
superior es también un punto de enlace con el
teleférico 3S “PEAK 2 PEAK”, un remonte que
constituye el corazón de la región y une ambas
montañas entre sí.
Dos telesillas optimizados
La Blackcomb Mountain también se ha modernizado
gracias al telesilla “Catskinner”. A partir
de ahora, en lugar de tres personas, pueden
sentarse cuatro y, además, el considerable incremento
de la velocidad se ha traducido en
un aumento de la capacidad de transporte en
un 59 por ciento.
En la Whistler Mountain los visitantes podrán
viajar cómodamente en el nuevo y potente telesilla
de 6 plazas “Emerald Express”. La nueva
instalación en la popular zona de esquí familiar
sustituye a un telesilla de 4 plazas y ahora es
capaz de transportar casi un 30 por ciento más
de pasajeros.
Esta inversión supone una mejora clara
de la experiencia en
la montaña para todos
nuestros visitantes.
Pete Sonntag,
vicepresidente
senior y director
operativo de
Whistler Blackcomb.

Proyectos internacionales
19
6-CLD Emerald Express | Blackcomb, Columbia Británica (CAN)
Whistler Blackcomb
1.791 m 425 m 3.600 p/h 5,1 m/s 6,2 min 124 sillas para 6 personas cada una
4-CLD Catskinner | Blackcomb, Columbia Británica (CAN)
Whistler Blackcomb
1.168 m 339 m 2.800 p/h 5,1 m/s 4,2 min 97 sillas para 4 personas cada una

© Hofer Wolfgang
Una D-Line en amarillo
10-MGD Möslbahn | Hippach, Tirol (AUT)
Mayrhofner Bergbahnen AG
1.660 m 557 m 2.000 p/h 6,0 m/s 6,9 min 44 cabinas para 10 personas cada una 12-2018 D-Line
El Möslbahn en Hochschwendberg agiliza
el acceso a la estación de esquí Mayrhofen.
Desde diciembre de 2018, la nueva telecabina
de 10 plazas de Doppelmayr/Garaventa conecta
el barrio de Mösl en Hochschwendberg con
la estación de esquí Mayrhofen. Antes, tanto los
lugareños como los visitantes tenían que ir en
autobús desde el Hochschwendberg hasta la
estación de esquí. Ahora, el Möslbahn cumple
con esta importante función de lanzadera de
una manera mucho más rápida. Con sus colores
amarillo y azul claro, la telecabina D-Line encaja
a la perfección en el diseño corporativo de la
empresa Mayrhofner Bergbahnen, al igual que
el 3S Penkenbahn o el Ahornbahn.
Confort y suavidad de marcha
El Möslbahn cuenta con dos secciones. La
sección inferior actúa como trayecto de retorno
al origen mientras que la sección superior está
prevista para los viajes repetitivos. En las
cabinas OMEGA IV, los pasajeros llegan cómodamente
a la cima disfrutando de la suavidad
de marcha de la D-Line. Además, el accionamiento
DDD sin reductor (Doppelmayr Direct
Drive) en la estación superior es muy silencioso
y, sobre todo, apenas requiere mantenimiento.
Por otra parte, la unidad de control de teleférico
Doppelmayr Connect se encarga de un funcionamiento
eficiente y la perfecta visión de toda
la instalación. Junto a la estación inferior hay
plazas de aparcamiento y una parada de autobús,
con lo que el remonte está perfectamente
integrado en la infraestructura local. Esta
potente y confortable telecabina D-Line es otro
punto de atracción en Mayrhofen. De forma
paralela a la construcción del Möslbahn, en
esta parte de la estación de esquí también
se ampliaron las pistas, incluido un trayecto
“skimovie”, es decir, un trayecto cronometrado
que se graba en vídeo.
Es fantástico que ahora contemos con un teleférico
D-Line con el accionamiento Doppelmayr
Direct Drive. Gracias a ello se reducen considerablemente
los trabajos de mantenimiento
y, además, es muy silencioso. Después de la
primera temporada de invierno con este nuevo
teleférico, la elección de este tipo
de remonte ha demostrado
ser acertada y estamos muy
satisfechos con él. Andreas
Rauch, jefe de explotación
de Mayrhofner Bergbahnen
AG en el Horberg.

Proyectos internacionales
21
Reapertura del histórico
funicular Carmelit–Haifa
340-FUL Carmelit–Haifa | Haifa (ISR)
The Carmelit Haifa Ltd.
1.745 m 267 m 2.970 p/h 8,0 m/s
Construido en los años cincuenta, el primer y
único funicular de trazado subterráneo de
Israel sufrió en 2017 un incendio. Desde otoño
de 2018, el funicular vuelve a brillar con un
nuevo esplendor.
La historia del funicular Carmelit–Haifa –su nombre
deriva del monte Carmelo– es de lo más
accidentada. Construida entre los años 1956 y
1959, la instalación funcionó hasta 1986 como
un importante medio de transporte público. Después
de un exhaustivo saneamiento realizado
por la empresa Von Roll, el Carmelit–Haifa volvió
a ponerse en marcha en 1992. En enero de 2017,
el funicular se integró en la red de transporte
público de Haifa, sin embargo, el 4 de febrero
uno de los dos trenes sufrió un incendio
cuando estaba fuera de servicio, lo que ocasionó
graves daños en varios vagones y en
parte de los carriles. Doppelmayr/Garaventa
saneó el teleférico en poco tiempo. Desde
otoño de 2018, el Carmelit–Haifa vuelve a transportar
cómodamente a los pasajeros hasta los
puntos más emblemáticos de la ciudad.
Nuevos vehículos y mucho tacto
El Carmelit–Haifa es al mismo tiempo metro y
teleférico. Tras la destrucción por el fuego, se
equipó con dos trenes completamente nuevos,
cada uno compuesto por dos vehículos, así
como con una instalación eléctrica nueva. Los
nuevos vehículos están al día en lo que respecta
a la protección contra incendios y van equipados
con un sistema de rociado. Se renovaron partes
de los carriles y se cambiaron por completo los
carriles conductores y los cables de tracción y
lastre. El teleférico entero se encuentra dentro
del túnel, por lo que el montaje de los nuevos
componentes supuso un reto muy especial.
Debido al poco espacio disponible, el descolgamiento
de los vehículos y la introducción en el
túnel requirió una gran dosis de tacto.
El funicular tiene una longitud de 1,8 kilómetros
y cuenta con un total de seis estaciones: dos
terminales y cuatro intermedias. Además, es
una de las formas más atractivas de explorar la
ciudad de Haifa con un medio de transporte ya
que la mayoría de las atracciones turísticas se
encuentran a tan solo unos minutos a pie de
las paradas. Con una duración máxima por
trayecto de 8 minutos, este medio de transporte
urbano traslada a habitantes y turistas hasta
los tres principales destinos de Haifa: el con-
currido distrito comercial del casco urbano, la
zona residencial joven y dinámica del barrio de
Hadar, y Central Carmel, donde hay numerosos
hoteles y un sinfín de opciones de ocio. Y todo
ello de forma cómoda, sin atascos y sin tener
que buscar aparcamiento.
Horarios de servicio
El Carmelit–Haifa está en servicio de domingo
a jueves desde las 6 de la mañana hasta la
medianoche, viernes solo hasta las 3 de la
tarde y sábados de 20:00 a 24:00 horas.
El funicular Carmelit–Haifa es una solución de
transporte sencilla y ecológica para los habitantes
y turistas de Haifa. Los pasajeros llegan
a sus distintos lugares
de trabajo y las zonas
de ocio de la ciudad sin
atascos y sin necesidad
de buscar aparcamiento.
Avishay Hadar, CEO
Carmelit Haifa Ltd.

22
Novedades de todo el mundo
A la universidad en teleférico
Doppelmayr/Garaventa construye la primera
telecabina urbana de Israel para solventar un
acuciante problema de tráfi co.
Doppelmayr/Garaventa está construyendo en
Haifa la primera telecabina urbana de Israel. La
nueva telecabina de 8 plazas viene a resolver un
problema de tráfico acuciante: la Universidad
de Haifa está situada en uno de los puntos
más altos de la ciudad (470 metros) y dispone
de pocas plazas de aparcamiento. El nuevo
remonte, que estará completamente integrado
en la red de transporte público de la ciudad,
ayudará a remediar esta situación. Trasladará
hasta 20.000 estudiantes cómoda y directamente
desde la terminal de ferrocarriles y
autobuses situada en el centro urbano hasta la
universidad, los centros de investigación y las
residencias de estudiantes. Además de alumnos,
el teleférico de más de cuatro kilómetros
de longitud también transportará a turistas, ya
que la universidad se encuentra en un popular
punto panorámico con magníficas vistas de la
urbe y el mar.
Para la construcción de la instalación es necesario
tener en cuenta las numerosas especificaciones
del cliente. La telecabina funcionará a
diario durante un máximo de 17 horas y debe
cumplir unos requisitos especiales en materia
de emisión de ruidos. Por tal motivo, la
estructura portante del teleférico, es decir, las
torres y los cimientos, estará separada de la
estructura del edificio en la zona de las seis
estaciones. La finalización del nuevo remonte
está prevista para agosto de 2020.
Cuatro Funifor y uno de los
teleféricos vaivén más escarpados
Para 2026, Doppelmayr/Garaventa va a construir
cinco nuevas instalaciones de teleférico
en la localidad suiza de Lauterbrunnen, cerca
de Interlaken.
A fin de optimizar la accesibilidad a la popular
cima Schilthorn-Piz Gloria y satisfacer los deseos
de sus clientes, la empresa Schilthornbahn AG
va a sustituir los teleféricos existentes por nuevas
instalaciones. El Grupo Doppelmayr/Garaventa
ganó la adjudicación de este megaproyecto para
la construcción de un total de cinco teleféricos
desde Stechelberg hasta el monte Schilthorn,
escenario en 1969 de la película de James Bond
“007 al servicio secreto de su Majestad”.
La infraestructura de teleféricos prevista estará
en funcionamiento durante todo el año y cuenta
con tres secciones: Stechelberg–Mürren–
Birg–Schilthorn. De aquí a 2026 se construirá
en la parte inferior uno de los teleféricos vaivén
más empinados del mundo, con una pendiente
máxima del 160%. En las secciones superiores
se van a construir cuatro Funifor, especialmente
resistentes al viento gracias a su vía de cable
ancha. Las instalaciones funcionarán independientemente
entre sí en una sola vía, es decir, dos
paralelos y dos consecutivos. Los Funifor estarán
equipados con cuatro accionamientos y, por
tanto, funcionarán de forma independiente. Este
alto grado de disponibilidad supondrá una gran
ventaja durante los trabajos de mantenimiento.
La tecnología Funifor fue desarrollada y patentada
por Doppelmayr Italia. Los especialistas
de Lana también participarán con labores de
ingeniería y producción en la puesta en marcha
de las instalaciones Funifor para el monte
Schilthorn. A la empresa Schilthornbahn AG le
convenció además el sofi sticado concepto de
gestión energética desarrollado por Garaventa
junto a Frey AG Stans. Este concepto permite
prescindir de sistemas de alimentación energética
nuevos y muy costosos. La colocación
de la primera piedra del proyecto está prevista
para el año 2021.

Novedades de todo el mundo
23
La primera D-Line de Rusia
El centro turístico de Rosa Khutor, construye
el teleférico número 30… una instalación de la
última generación de Doppelmayr/Garaventa.
Para la temporada de invierno 2019-2020,
Doppelmayr construirá en Rosa Khutor el primer
teleférico de la generación D-Line. La nueva instalación
será el remonte número 30 en Rosa Khutor.
Se trata de una telecabina desembragable de
10 plazas en la ladera sur de la cordillera del Aibga,
en el Cáucaso occidental. A la hora de otorgar
el pedido, el cliente sobre todo tuvo en cuenta
la mejora del servicio a los visitantes y la infraestructura.
La nueva D-Line cuenta con numerosas
innovaciones que brindarán a este centro turístico
unas posibilidades totalmente nuevas. La gran
mayoría de los teleféricos en la estación de esquí
ya proceden de Doppelmayr/Garaventa.
Un enclave olímpico convertido
en un popular destino de esquí
Este centro turístico fue la principal sede de
los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014. En la
temporada 2019-2020 también se celebrará en
Rosa Khutor una etapa de la Copa del Mundo
de esquí alpino y tendrá lugar una competición
de descenso y un supergigante en la modalidad
de esquí femenino. Rosa Khutor es un centro
turístico de montaña que funciona todo el año
y recibe a diario cerca de 20.000 visitantes. En
la temporada de invierno 2017-2018 fueron casi
un millón de personas y la tendencia va al alza.
Gracias al remonte adicional en la ladera sur se
reducirán los tiempos de espera y se acelerará
aún más el tránsito.
ONU-Hábitat:
la colaboración se amplía
Nuevos vídeos
sobre teleféricos
En la primavera de 2019, Thomas Pichler, gerente
de Doppelmayr Seilbahnen GmbH, suscribió el
contrato de ampliación de la exitosa colaboración
con ONU-Hábitat, el Programa de Naciones
Unidas para los asentamientos humanos. Ambas
organizaciones, cuya cooperación se inició en
2016, desarrollan sus agendas teniendo en
cuenta los desafíos globales en materia de
movilidad y dan otro gran paso adelante hacia el
futuro. Doppelmayr, como empresa líder mundial
en el sector del transporte por cable, se muestra
satisfecha de compartir sus conocimientos para
impulsar nuevas soluciones de movilidad en el
entorno urbano del futuro y contribuir al desarrollo
de nuevas ideas.
En el canal de YouTube de Doppelmayr/
Garaventa hay disponibles nuevos y apasionantes
vídeos sobre teleféricos: el Saanerslochbahn
en Gstaad es la primera telecabina
D-Line de Suiza y la primera instalación de
todo el mundo con edificios de estación
dotados de elegantes fachadas de cristal.
El vídeo sobre el nuevo Gampenbahn en
Ischgl muestra lo importante que es el tema
de la accesibilidad en los telesillas D-Line.
El Kohlmaisbahn en Saalbach es la primera
telecabina monocable con las nuevas cabinas
OMEGA V. En Booysendal, Sudáfrica,
un sistema RopeCon® transporta 909 toneladas
de mineral de platino por hora.
El primer teleférico 3S de China sobrevuela
el parque nacional de Lushan, declarado
Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.
Encontrará los
nuevos vídeos en:

Tecnología de teleféricos
para todo el mundo
En la fábrica de Hohe Brücke se fabrican componentes para los distintos sistemas
de teleférico. En la mayor planta de producción de Doppelmayr, la precisión y los
estándares de calidad más elevados aseguran la satisfacción de los clientes.
La fábrica de Hohe Brücke en Wolfurt,
la localidad de origen de la empresa
familiar, está en funcionamiento en la
sede actual desde 2002 y es la mayor planta
de producción del Grupo Doppelmayr. Todo
el recinto ocupa una superficie de más de
12 hectáreas. Aquí se fabrican diversos componentes
de acero, como volantes, estructuras
portantes o piezas para conjuntos de poleas y
pinzas. La producción de estos componentes
se realiza en parte manualmente y en parte
con robots y máquinas de mecanizado con lo
último en tecnología.
Alrededor de 350 trabajadores de la planta procesan
al año entre 22.000 y 25.000 toneladas
de acero. Para ello, se emplean métodos de
fabricación, como el corte por plasma y oxicorte,
la soldadura MAG, el recocido de eliminación de
tensiones, así como todos los procedimientos
de mecanizado, como el taladrado, el torneado y
el fresado. «Trabajamos en horarios normales
y también a turnos. Entre tanto nuestra elevada
capacidad de producción se ha ido equilibrando

Grupo Doppelmayr/Garaventa
25
para todo el año», afi rma el jefe de producción
Karl-Heinz Zündel.
Máximas exigencias en calidad y plazo
Doppelmayr produce bajo pedido pero también
en función del stock. La fabricación de
las instalaciones sigue en su mayor parte un
principio modular que permite una carga de
trabajo óptima y el cumplimiento puntual del
plazo de entrega. La calidad es determinante
en todas las piezas utilizadas en los sistemas
de teleféricos, por eso, los productos se someten
a distintos ensayos antes de abandonar
la fábrica. Durante la fabricación, empleados
cualificados controlan continuamente todos
los componentes con la ayuda de instrumentos
de precisión. Los responsables de realizar
los ensayos de fisura, superficie y soldadura
son empleados especialmente formados que
asisten regularmente a cursos y obtienen las
correspondientes certificaciones.
La maquinaria usada en la planta de producción
está diseñada a la medida de las necesidades
especiales de Doppelmayr, sobre todo
los equipos periféricos de las máquinas. Las
nuevas líneas de montaje para la D-Line tienen
incluso un diseño propio.
Aprendices integrados en el proceso
de producción
La empresa familiar le otorga una gran importancia
a la formación y la capacitación de los
trabajadores del área de producción. Esto
incluye ofertas flexibles e interdepartamentales
dentro de la empresa, así como cursos
externos. La formación de aprendices ocupa
una posición especialmente significativa. En la
actualidad, más de 100 aprendices se están
formando como técnicos en estructuras de
acero, técnicos en maquinaria, técnicos mecánicos
o técnicos eléctricos. Los jóvenes trabajan
en pedidos de clientes reales y, por tanto,
están plenamente integrados en el proceso de
fabricación. «Para nuestros aprendices, eso es
muy interesante y valioso, porque los motiva, y
están orgullosos cuando después, una vez terminado,
pueden admirar el teleférico en el que
han colaborado», explica Karl-Heinz Zündel.
A pesar del tamaño que hemos alcanzado y
de la importancia que otorgamos a la calidad,
el ambiente familiar es fundamental para
nosotros, porque lo más valioso es tener a
empleados satisfechos y motivados.
Jefe de producción Karl-Heinz Zündel

Aún más calidad de
servicio en todo el mundo
Con el desarrollo del nivel de servicio, Doppelmayr sienta las bases con un paquete de
prestaciones estandarizado y global para clientes de todo el mundo.
Doppelmayr ofrece un exhaustivo servicio
posventa en todo el mundo. A fin de
sondear otros potenciales de mejora, la
empresa llevó a cabo una amplia evaluación de
las necesidades entre los clientes. El resultado
reveló que, en algunas regiones, se requería
una gama de prestaciones más amplia y completa.
Doppelmayr se ha comprometido a ofrecer
a todos los clientes, independientemente de su
situación geográfica, un servicio con el mismo
nivel de calidad. A tal fin, la empresa ha desarrollado
la Estrategia de servicio posventa 2030
cuyo objetivo principal es que los clientes de
todo el mundo puedan recurrir a unos paquetes
de servicios estandarizados con la elevada calidad
habitual de Doppelmayr.
Idénticos estándares de calidad
El proceso de calidad tiene por objeto definir
todos los servicios, tanto interna como externamente,
con tal precisión que los clientes
en todo el mundo sepan siempre lo que tienen
que esperar de un servicio determinado y cómo
se pueden preparar de la mejor manera posible
(cuánto dura el servicio, cuántas personas
deben participar, cómo debe realizarse
el proceso o la documentación en detalle). Es
definitiva, transparencia total. Esto se refiere,
por ejemplo, al mantenimiento de los conjuntos
de poleas, las inspecciones o los saneamientos
de instalaciones y el mantenimiento de la instalación
eléctrica.
SMART Ropeway en el servicio posventa
La digitalización juega un papel clave en la
internacionalización de los servicios. En consonancia
con el enfoque de digitalización de
Doppelmayr "SMART Ropeway", se aplica una
gestión de conocimientos que trasciende organizaciones
y países. Las plataformas digitales
mejoran la comunicación directa y el intercambio
y aglutinan sistemáticamente el know-how empresarial.
En consecuencia, se está revisando la
actual página web del servicio posventa al objeto
de ofrecer más transparencia, opciones de
descarga y una serie de características nuevas.
Todo ello garantizará un servicio móvil, flexible
y rápido y los clientes podrán acceder con más
facilidad y celeridad a importantes servicios de
asesoramiento.
Otra medida que se implementará es una campaña
de formación. Con el objetivo de poder
garantizar en todo el mundo el mismo nivel de
colaboración, Doppelmayr formará exhaustivamente
tanto a clientes como a empleados sobre
competencias técnicas en teleféricos.
La Estrategia de servicio posventa 2030 ofrece
a los clientes un auténtico valor añadido, ya que
no solo permite simplificar la colaboración con
Doppelmayr, sino que también ofrece apoyo a
la hora de colaborar con las autoridades.

Noticias breves
27
Inicio del curso de nivel universitario
“Teleféricos – Engineering & Management”
La comprensión técnica de los sistemas
de teleféricos y la gestión del funcionamiento
de los teleféricos son las competencias que
se adquieren en este curso de nivel universitario
sobre teleféricos, único en Europa.
La Escuela Técnica FH Vorarlberg (Austria) y
Schloss Hofen (Austria) inician por cuarta vez
el curso universitario desarrollado conjuntamente
con el Grupo Doppelmayr.
El curso sigue el esquema de las semanas
en bloque y se ha desarrollado en función
de la temporalidad del sector. Las clases
tienen lugar cada semestre de septiembre
a noviembre y de abril a julio. Esto permite
conciliar el trabajo y la formación continua.
Por primera vez, en esta cuarta edición una
de las doce semanas del bloque se llevará a
cabo en la ciudad de Hallein en Salzburgo y
otra semana en Bolzano en el Tirol del Sur.
¿ESTÁ INTERESADO?
Aún se pueden hacer solicitudes
a corto plazo. El curso
comienza en septiembre.
Más información en
seilbahnlehrgang.at
OMEGA V entre los
mejores de los mejores
CWA ha sido galardonada con una distinción
en la edición 2019 del Red Dot Award: Product
Design. A la nueva cabina OMEGA V para telecabinas
monocables se le ha concedido el Red
Dot: Best of the Best, la distinción más alta del
concurso. La OMEGA V convenció al jurado con
sus líneas depuradas, su forma purista y atemporal
y la calidad de su elegante interior. En la
nueva generación, la suspensión del vehículo
está integrada por primera vez en el diseño global
de la cabina y marca unas pautas totalmente
nuevas. La óptima ergonomía en el interior y la
amplia estructura en cristal ofrecen a los pasajeros
una experiencia de viaje extraordinaria.
La distinción del Red Dot: Best of the Best supone
un éxito muy especial. En 2019 solo el 1,5 por
ciento de los objetos presentados han obtenido
este premio. En esta edición del Red Dot Award:
Product Design, uno de los concursos de diseño
más importantes del mundo, fabricantes y
diseñadores de 55 países presentaron más de
5.500 productos. A la hora de evaluar, el jurado
internacional compuesto por expertos con gran
experiencia valora criterios como el grado de
innovación, la funcionalidad, la calidad formal,
la durabilidad o la ergonomía.
red-dot.org/pd/winners
Legende
INTERALPIN 2019
El Grupo Doppelmayr/Garaventa estuvo modulares y perfectamente aptas para el
presente en la INTERALPIN 2019 con muchos invierno y el verano, así como para aplicaciones
urbanas.
productos destacados. En el stand de la feria,
los numerosos visitantes tuvieron la oportunidad
de descubrir los elementos interactivos El público pudo tocar y probar el futuro digital
y las innovaciones más actuales, incluida una en forma de SMART Ropeway y experimentar
primicia mundial: la nueva cabina 3S ATRIA en vivo y en directo la unidad de control de
de CWA. También pudieron admirar la nueva teleféricos Doppelmayr Connect. Además, en
cabina OMEGA V para telecabinas monocable
con diferentes variantes de equipamiento. teleféricos D-Line en toda su extensión con una
la INTERALPIN se presentó la generación de
En el “Motion Cube”, los visitantes pudieron espectacular variedad de muestras de materiales
y diseños, así como numerosas exposiciones
conocer la impresionante versatilidad de la
cabina en un mundo de experiencias digitales. de asientos que pusieron de manifiesto sus
Tanto la OMEGA V como la ATRIA son cabinas ventajas y su elevado grado de personalización.
Longitud inclinada
Desnivel
Número de torres
Capacidad de transporte
Velocidad de transporte
Duración del trayecto
Vehículos
Pie de imprenta
Propiedad y edición: Doppelmayr Seilbahnen GmbH,
Post fach 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria,
dm@doppelmayr.com, doppelmayr.com. Textos y redacción:
ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at. Diseño y maquetación:
KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com. Fotografía:
Doppelmayr; Impresión: Thurnher, Rankweil. Línea editorial de
conformidad con el Artículo 25 de la Ley austriaca de medios
de comunicación: información actual para clientes, socios y
empleados del Grupo Doppelmayr/Garaventa. Publicación: la
presente revista se publica tres veces al año y se distribuye de
forma gratuita entre clientes y socios del Grupo Doppelmayr.
Queda prohibida su reproducción sin la autorización expresa y
por escrito e indicando la fuente. Situación: septiembre 2019.
Quedan reservados los errores de imprenta y redacción. Se
aplican las condiciones generales de contrato (AGB).
doppelmayr.com
Inauguración
D-Line
Inclinación máxima
del trayecto
Funcionamiento
en verano
Funcionamiento
en invierno

Service & Applications
Mobility & Experience
Advanced Connectivity
Service & Applications
Los servicios y aplicaciones digitales facilitan el trabajo diario de
nuestros clientes. El funcionamiento y el mantenimiento de una
instalación de teleférico se optimizan y se refuerzan eficientemente
con funciones inteligentes.
Relations & Reliability
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