REVISTA PESCA JUNIO 2019

EL PUERTO DE MONTEVIDEO Y EL
ATLÁNTICO SUR CHINO
Creíamos que ya habíamos visto la peor política de nuestras
relaciones internacionales con la entonces Banda
Oriental que derivó en la independencia de la República
del Uruguay. Pero no, muchos años después vino la discusión
limítrofe que se resolvió pacíficamente, aunque en
forma imperfecta con el Tratado del Río de la Plata y su
Frente Marítimo; llegó también la instalación de la pastera
UPM (Ex Botnia), que hay quienes dijeron que no se
instaló en Argentina por razones “non sanctas”. Ahora
Tabaré Vázquez anuncia otra pastera que estaría en actividad
en el 2020 y desemboca en el Río Uruguay y, sobre
la que nuestro presidente habría dado el visto
bueno. Recordamos todavía, la Disposición 1108/13 de la
Subsecretaría de Vías Navegables de Argentina que
prohibió los transbordos de las exportaciones argentinas
en puertos uruguayos, demostrando, más nuestra incapacidad
de actuar en forma sinérgica e integradora, por
ejemplo, buscando acuerdos y fuentes de financiación
para emplazar un puerto binacional de aguas profundas.
Hace tiempo que expresamos nuestra preocupación respecto
a la posible instalación de un puerto chino en Uruguay.
Ahora, el presidente Tabaré Vázquez y sus ministros
dictaron el 11 de febrero de 2019 el Decreto 54/19,
por el que se amplió el Puerto de Montevideo a «las superficies
de aguas y álveos entre la Punta Yeguas con la
Punta Pedregal y ésta con la Punta Canario y las costas
correspondientes entre ambas líneas», que de concretarse
la instalación de un nuevo puerto se estaría violando
el Art. 85º inciso 9º (habilitar los puertos) que la Constitución
Nacional reserva al Congreso Nacional.
Ello ha dio lugar (o viceversa) a que el Consorcio Chino
Shandong Baoma Fishery Group presentara una propuesta
para realizar un Megapuerto, en un predio de 28
hectáreas al oeste de Punta Yeguas a 20 km de Montevideo
que habría de disponer una zona franca, para facilitar,
aún más, las operaciones, de quienes están exentos
de todo.
Por una rara coincidencia, el lugar a instalarse lleva un
nombre muy similar al de Puerto Yegua (Mare Harbour),
que usan los buques de la Marina Real Británica en Malvinas
y, por supuesto, no es un buen presagio.
El presidente del Consorcio Jian Hongjun manifestó en
Uruguay que la empresa se llamará Zhogjin Puerto S.A. y
la inversión será de unos 250 millones de dólares, pudiendo
operar desde este puerto chino, unos 500 buques
pesqueros, es decir un número similar al de toda la flota
pesquera argentina que opera en el Atlántico Sur. Por
cierto, nunca sabremos si serán más, los chinos son expertos
en buques mellizos y sus tres mil pesqueros pescan
en el mundo en forma ilegal (INDNR).
La empresa china (suponemos del Estado), además de
ser una experta en gestión portuaria, lo es también en
pesca oceánica. Podríamos decir que, para los chinos, es
una inversión ideal, en un lugar estratégico, un Estado
dentro de un Estado, que les dará cobijo y logística a
cientos de buques mercantes y pesqueros, que hacen
tráfico con Malvinas o capturan en forma clandestina
nuestros recursos en el atlántico sur. Ya sucede ello, en
forma alarmante en Montevideo, imaginemos lo que habrá
de ocurrir en este puerto privado bajo el monopolio
chino y con controles inexistentes de Uruguay y Argentina
en el Río de la Plata, la Zona Común de Pesca y el
Atlántico Sur.
Pero, de las propias declaraciones de Jiang Hongjun, este
puerto se dedicará a la “reparación, mantenimiento y
suministro de recursos materiales para flotas pesqueras
del Atlántico Sur”, es decir le dará apoyo a la flota ilegal
que captura en la ZEE Argentina o sobre sus especies
migratorias.
Son solo las agrupaciones medioambientales uruguayas
las que se oponen al proyecto, y presionan sobre la Junta
Departamental, quien debe recategorizar la zona que
está tipificada como rural. ¿Y los empresarios portuarios
y pesqueros uruguayos y argentinos?
¿Qué harán los rioplatenses cuando por imperio de los
Artículos 73º, 74º y 75º del Tratado del Río de la Plata,
Revista Pesca junio 2019 61