REVISTA PESCA JUNIO 2019
La revista Pesca nos informa sobre temas del mar y de la pesca. Difunde información e ideas obtenidas de diversas fuentes sobre la pesca en el Perú y el mundo. Intenta contribuir a la formación de opinión propia en base a información diversa.
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UNIDAD DE COSTO Y ECONOMIA<br />
DE ESCALA EN LA INGENIERIA<br />
ECONOMICA DE BUQUES<br />
Mg. Rene Pallalever P; Consultores Ingeniería Económica Buques<br />
Una importante relación económica que domina la<br />
Economía de los Buques Pesqueros en el transporte y<br />
complica la vida de los Economistas del Transporte Marítimo<br />
es la relación entre el costo y el tamaño del barco,<br />
que generalmente se denomina economía de escala.<br />
Él envió se trata de mover la carga, por lo que el enfoque<br />
económico del negocio es el costo unitario. el costo<br />
por tonelada, por TEU o por metro cubico. Ahí es donde<br />
empezaremos. Definimos el costo anual por DWT de un<br />
barco como la suma de los costos de operación, viaje,<br />
manejos de carga y costo de capital incurridos en un<br />
año dividido por el peso muerto del barco.<br />
Cm = (OCm + PM tm + VCm + CHCm<br />
+ Km ) / ( DWTm )<br />
C = Costo por DWT por año<br />
OC=Costos operacionales por año<br />
PM=Mantención periódica provista por año.<br />
VC=Costos de Viajes por año<br />
CHC=Costos de manejo de la carga anual.<br />
K=Costo Capital por año.<br />
DWT=Peso muerto de la nave.<br />
t=Año<br />
m=m th Buque<br />
Fuente: Ing. René Pallalever, Ing. Edwin Buitikoffer ; 01<br />
-05-<strong>2019</strong>.<br />
De los muchos factores que han influido en los costos<br />
unitarios durante el siglo XX, esto ha sido particularmente<br />
importante, debido a que los costos de operación,<br />
viaje y capital no aumentan en proporción al peso<br />
muerto de la embarcación, usando una nave más grande<br />
reduce el costo unitario de flete. Por ejemplo, un<br />
VLCC de 280,000 dwt requiere solo el mismo número de<br />
tripulantes que un petrolero de 29,000 dwt, y usa solo<br />
un cuarto de combustible por tonelada de peso muerto.<br />
De manera similar para Buque que transportan a granel<br />
seco, el costo anual de funcionamiento por peso muerto<br />
para un barco de 170,000 TPM es aproximadamente un<br />
tercio del de un buque de 30,000 TPM, como se puede<br />
ver en la Tabla 5.1 Proporcionando el volumen de carga<br />
y del puerto.<br />
TABLE 5.1 Economías de Escala en un Buque a Granel.<br />
Tamaño del<br />
Barco DWT<br />
Costos<br />
Operacionales,<br />
Bunker<br />
Costos<br />
$ $000<br />
000<br />
30,000 1,414 680 2,095<br />
40,000 1,476 778 2,254<br />
65,0000 1,633 972 2,605<br />
150,000 1,940 ,.458 3,398<br />
170,000 2,120 1,620 3,740<br />
Total Costos<br />
$ 000<br />
Fuente: Drewry Shipping Consultants (1997), varios *<br />
Suponiendo 270 días en el mar por año a 14 nudos<br />
Las instalaciones están disponibles, el propietario de un<br />
Buque Grande tiene una ventaja de costo sustancial, lo<br />
que le permite generar un flujo de caja positivo a tasas<br />
que no son económicas para barcos más pequeños. En<br />
este ejemplo particular con un alquiler de $ 70 por peso<br />
muerto por año, el propietario de un granelero de<br />
30,000 TPM solo cubrirá sus costos operativos y de bunker,<br />
mientras que el propietario de un buque de 65.000<br />
TPM generaría un flujo de caja positivo de $ 30 por peso<br />
muerto. Esto explica por qué en los últimos siglos los<br />
barcos se han hecho más grandes.<br />
En 1870 los corredores hablaron sobre un buque practico<br />
de 2000 Ton. En la década de 1990 un barco practico<br />
tiene más de 40,000 Toneladas. Dado a que los barcos<br />
han crecido de manera creciente a lo largo de los años,<br />
en la práctica, los diferenciales de edad /costo y las eco-<br />
Revista Pesca junio <strong>2019</strong> 46