REVISTA PESCA JUNIO 2019

UNIDAD DE COSTO Y ECONOMIA
DE ESCALA EN LA INGENIERIA
ECONOMICA DE BUQUES
Mg. Rene Pallalever P; Consultores Ingeniería Económica Buques
Una importante relación económica que domina la
Economía de los Buques Pesqueros en el transporte y
complica la vida de los Economistas del Transporte Marítimo
es la relación entre el costo y el tamaño del barco,
que generalmente se denomina economía de escala.
Él envió se trata de mover la carga, por lo que el enfoque
económico del negocio es el costo unitario. el costo
por tonelada, por TEU o por metro cubico. Ahí es donde
empezaremos. Definimos el costo anual por DWT de un
barco como la suma de los costos de operación, viaje,
manejos de carga y costo de capital incurridos en un
año dividido por el peso muerto del barco.
Cm = (OCm + PM tm + VCm + CHCm
+ Km ) / ( DWTm )
C = Costo por DWT por año
OC=Costos operacionales por año
PM=Mantención periódica provista por año.
VC=Costos de Viajes por año
CHC=Costos de manejo de la carga anual.
K=Costo Capital por año.
DWT=Peso muerto de la nave.
t=Año
m=m th Buque
Fuente: Ing. René Pallalever, Ing. Edwin Buitikoffer ; 01
-05-2019.
De los muchos factores que han influido en los costos
unitarios durante el siglo XX, esto ha sido particularmente
importante, debido a que los costos de operación,
viaje y capital no aumentan en proporción al peso
muerto de la embarcación, usando una nave más grande
reduce el costo unitario de flete. Por ejemplo, un
VLCC de 280,000 dwt requiere solo el mismo número de
tripulantes que un petrolero de 29,000 dwt, y usa solo
un cuarto de combustible por tonelada de peso muerto.
De manera similar para Buque que transportan a granel
seco, el costo anual de funcionamiento por peso muerto
para un barco de 170,000 TPM es aproximadamente un
tercio del de un buque de 30,000 TPM, como se puede
ver en la Tabla 5.1 Proporcionando el volumen de carga
y del puerto.
TABLE 5.1 Economías de Escala en un Buque a Granel.
Tamaño del
Barco DWT
Costos
Operacionales,
Bunker
Costos
$ $000
000
30,000 1,414 680 2,095
40,000 1,476 778 2,254
65,0000 1,633 972 2,605
150,000 1,940 ,.458 3,398
170,000 2,120 1,620 3,740
Total Costos
$ 000
Fuente: Drewry Shipping Consultants (1997), varios *
Suponiendo 270 días en el mar por año a 14 nudos
Las instalaciones están disponibles, el propietario de un
Buque Grande tiene una ventaja de costo sustancial, lo
que le permite generar un flujo de caja positivo a tasas
que no son económicas para barcos más pequeños. En
este ejemplo particular con un alquiler de $ 70 por peso
muerto por año, el propietario de un granelero de
30,000 TPM solo cubrirá sus costos operativos y de bunker,
mientras que el propietario de un buque de 65.000
TPM generaría un flujo de caja positivo de $ 30 por peso
muerto. Esto explica por qué en los últimos siglos los
barcos se han hecho más grandes.
En 1870 los corredores hablaron sobre un buque practico
de 2000 Ton. En la década de 1990 un barco practico
tiene más de 40,000 Toneladas. Dado a que los barcos
han crecido de manera creciente a lo largo de los años,
en la práctica, los diferenciales de edad /costo y las eco-
Revista Pesca junio 2019 46