LLIBRET FALLA SANT VICENT MARVA 2019 "DONES"

pel·lícules en moviment no semblaven haver cridat la seua
atenció. No obstant això, s'havia obert en la Rue des Sonneries
un xicotet laboratori per al revelatge i impressió de “preses”
curtes: desfilades, estacions de ferrocarril, retrats del personal
del laboratori, que servien com a pel·lícules de demostració però
que eren tan breus, com a repetitives.”
“Vaig pensar que podria fer-se una mica millor que aquestes
pel·lícules de demostració. Armant-me de valor, li vaig proposar
tímidament a Gaumont que podria escriure una o dues
escenetes i fer que uns quants amics actuaren en elles. Si el
desenvolupament futur de les pel·lícules haguera pogut
preveure's en aquell moment, mai hauria aconseguit el seu
consentiment. La meua joventut, la meua inexperiència, el meu
sexe, tot conspirava contra mi. Però sí que vaig rebre el permís,
amb la condició expressa que això no afectaria les meues
tasques de secretària". I així, en un negoci del qual encara no
es preveien grans coses, una secretària es va convertir en la
pionera del cinema.
Hi ha molts mèrits a atribuir-li a Guy Blaché, encara que els
historiadors i fins i tot els seus companys de professió li'ls van
negar durant anys. Ella va ser de les primeres persones que van
fer evolucionar aquell cinema d'atraccions, de postals, a un
cinema narratiu i amb una potència emocional i social
important. Va ser una de les primeres a innovar en els plans,
arribant a acostar-se als primers plans en “Madame a des
envies” (1906).
“Si això fóra tot el que poguérem descobrir en desenterrar i
estudiar les seues pel·lícules, seria suficient. Però la sorpresa
addicional en els primers treballs d'Alice Guy és la sensació
d'acudit ocult, de la colzada en les costelles que experimentem
en veure les seues pel·lícules i trobem amb la seua pròpia
mirada satírica que ens retorna la nostra.", afirma McMahan
en el seu llibre “Alice Guy Blaché” (2006), en el qual reivindica
la figura d'una artista que va arribar a fundar la seua pròpia
productora als Estats Units, una cosa insòlita en l'època.
Sembla que ha arribat el moment que el nom d'Alice Guy
Blaché aparega en els llibres de text, que s'estudie d'igual
manera que als seus companys de professió. Que les qüestions
de gènere o raça no tornen a privar-nos del coneiximent de la
nostra pròpia història.
AMELIA EARHART – Aviadora. Primera dona a creuar l'Atlàntic
en solitari.
(Atchison, Kansas, Estats Units d’Amèrica, 24 de juliol de 1897 -
desapareguda en l'oceà Pacífic, 2 de juliol de 1937)
Amelia Mary Earhart, nascuda en el si d'una família sense cap
vinculació amb l'aire, tenia un somni des de la primera vegada
que va trepitjar una pista d'aterratge: volar. O més aviat com a
ella li agradava dir “vagabundejar per l'aire”.
La infància d'Amelia havia estat marcada per l'erràtica vida
laboral del seu pare alcohòlic. Els viatges constants, la
inseguretat econòmica i els esforços materns per proporcionar
un entorn afectiu. Era extremadament sociable i desperta,
disparava escopetes d'aire comprimit, fabricava paranys per a
gallines, suplicava al Pare Nadal que no s'oblidara de les seues
pilotes i les seues raquetes i llegia incessantment. Amelia no
era una xiqueta convencional i ho sabia.
Però Amelia no estava disposada a acceptar el paper al qual la
seua època l'havia destinada pel mer fet de ser una dona.
Harvard i Columbia van ser la seua destinació acadèmica, però
la seua vertadera destinació estava en l'aire i el seu treball com
a voluntària en un hospital militar de Toronto durant la primera
guerra mundial en 1918, li ho va propiciar.
El contacte amb el món dels pilots, un escenari tan alié a les
dones, amb el seu tràfec de greix i soroll. La incertesa de l'aire,
aquell territori desconegut per conquistar i la certesa de la
mecànica, una matèria vedada a les xiquetes que sempre havia
fascinat a Amelia, van despertar en ella una nova passió.
En els anys 20 pilotar un avió era relativament senzill, bastava
amb cinc hores de vol previ. No era necessari ni llicència, ni
informes mèdics, ni cap burocràcia addicional. L'única cosa
imprescindible era ser amo del teu propi aparell, ningú en el
seu sa judici anava a permetre que algú amb 300 minuts
d'experiència en l'aire estampara el seu valuós avió contra el
sòl.
Així que en 1921 va ajuntar tots els seus estalvis i es va apuntar
a les classes d'una altra pionera, Neta Snook, la primera dona a
tindre el seu propi negoci d'aviació, i es va fer amb un aeroplà
groc de segona mà al qual va anomenar “El Canari”. En 1923
aconseguia la llicència de la Federació Aeronàutica
Internacional. En el món només hi havia 15 dones amb aquest
títol.
Cinc anys després, mentre treballava en la Denison House, un
centre comunitari de Boston, va rebre la trucada que li canviaria
la vida: “Li agradaria volar sobre l'Atlàntic?". El capità H. H.
Railey li va explicar amb veu circumspecta els molts riscos i la
importància i el secretisme de l'operació. Amelia, que per
descomptat va accedir, aniria acompanyada pel pilot Wilmer
Stultz i el mecànic Louis Gordon i no viatjaria sola tal com havia
fet el llegendari Lindbergh en 1927.
La proposta era tan emocionant com enganyosa. L'aristòcrata
estatunidenca Amy Guest era la ideòloga i patrocinadora de la
gesta, però les pressions familiars la van fer desistir. De fortes
conviccions feministes va accedir a no pujar-se’n a l'avió, però
va exigir que, si ella patrocinava la travessia, hauria de
complir-se un requisit: que en el seu Fokker trimotor volara una
dona americana. I per a això va encarregar al publicista George
Putnam que trobara a la candidata adequada. Putnam va fer
103