Revista del Ascensor - Edicion 148

Sumario - Editorial - Staff
Sumario
La DGFYCO-AGC puso el tema del espaciamiento de los
controles del ascensor en agenda y está en análisis cómo
alcanzar la mejor solución. Se está revisando normativa
internacional y desde el área técnica trabajan sin
descuidar la seguridad. Se busca generar controles más
intensos sobre el parque más antiguo y menos frecuente
sobre los nuevos. No hay fecha fijada aún para arrancar
con esta modalidad. Pág. 26
Espaciamiento en el control
de los ascensores. Pág. 26
Carta al Lector
CAFAC: 20 años – Pág. 5
Institucionales
Inauguración del Ascensor Didáctico en la UTN
Regional Avellaneda – Pág. 10
Notas Técnicas
Edificios altos y ascensores: Una revisión de
avances tecnológicos recientes – Sexta parte – Pág. 16
Minimizar activamente el desgaste de los cables
de los ascensores existentes – Pág. 32
Los ascensores viven una revolución
para llevarte más alto. Pág. 44
Información general local
Espaciamiento en el control de los ascensores –
La postura de la DGFYCO-AGC – Pág. 26
Nuevo e-mail en la Subgerencia de Registro
de Elevadores – Pág. 48
Información general del exterior
Los ascensores viven una revolución para llevarte
más alto – Pág. 44
69ª Convención anual de NAEC y Exposición 2018 – Pág. 48
Incorporaciones en Wittur – Pág. 49
Un edificio en torre de San Francisco inaugura elevadores
para evacuación de emergencia – Pág. 50
Ascensores de subterráneos en Nueva York aumentan
los temores de los residentes – Pág. 52
EFESME: Punto de apoyo del Mandato
de la CE M/549 a CEN – Pág. 54
¿Trabajo aburrido? No para él – Pág. 56
Revista
del
Ascensor
4

Carta al lector
CAFAC: 20 años
Nacieron con poca diferencia en el tiempo. Revista del Ascensor
estuvo presente en el alumbramiento y fue la propagadora de las
buenas nuevas. Los ‘90 fueron los tiempos de la normalización de
los ascensores en el mundo. La globalización trajo de la mano la
actualización y la homologación de todos los sistemas del transporte
vertical y fue necesaria una CAFAC en Argentina para promover
las acciones y los cambios necesarios en la fabricación de los componentes
de una industria que se renovaba para responder a una nueva
necesidad del mercado: la seguridad y el confort, a las que luego se
sumó la eficiencia energética.
Algunas opiniones de los actores de esta actividad nos dieron la pauta
de que las acciones y la presencia de Revista del Ascensor tuvieron
una influencia importante en ese surgimiento. En ese entonces un
fabricante contestaba esto cuando se le preguntó si veía el futuro
con optimismo: “…Sí, ¿por qué no? Pese a todo hay motivos
para ser optimista. Y le voy a decir algo. La REVISTA
DEL ASCENSOR es uno de los motivos. La aparición de la
revista nos puso en circulación. Nos permitió conocernos
más entre nosotros y abrió una puerta a la formación y a
la información…Y a los negocios, claro….”.
(Publicado en Revista del Ascensor Nº 8, pág. 10, Diciembre de 1996).
Constituida la CAFAC, su primer presidente ejecutivo fue el Ing.
Gerardo Venútolo, quien, hoy, veinte años después, ha retomado la
dirección de la entidad. En ese momento fundacional se eligió al Dr.
Joaquín Guillemí, como presidente honorario de la Cámara de Fabricantes,
nombramiento más que lógico para honrar a quien junto a su
hermano, el Ing. Osvaldo Guillemí, conformaron la más importante
fábrica argentina de ascensores completos de toda la historia.
Con la Cámara en funcionamiento, Revista del Ascensor, único medio
especializado que cubrió la fundación de la entidad, se convirtió
por años en difusor de sus novedades a través de un espacio de dos
páginas denominado “Noticias de la CAFAC”, cuyo contenido preparaba
el recordado Enrique Balestrini y que adquiría forma gracias
a todo el oficio y calidad editorial de Manuel Kamiñetzky (Manuel
de Bernardi).
Con el correr de los años se reflejaron en la Revista los conflictos y
las variadas coyunturas que debió atravesar el empresariado local: el
corralito de 2001, la competencia desleal y dumping de competidores
que casi regalaban sus productos con tal de debilitar la industria
argentina, la crisis de los dólares, las cifras dibujadas del INDEC…
A pesar de la adversidad, la CAFAC apoyó, aunque parcialmente, la
organización de dos exposiciones del sector organizadas por Revista
del Ascensor en Batimat 2006 y Fematec 2007.
También la entidad concurrió y lo sigue haciendo a las principales
ferias mundiales, a las que desde 2011 siempre fue acompañada y
cubierta periodísticamente por este medio.
En estos 20 años y por el trabajo intenso de la CAFAC, se instituyó
el primer Laboratorio de Ensayo de componentes en el INTI, uno
de los pocos existentes en el mundo; se llevó a cabo la apertura
del ITEEA (Instituto Tecnológica para el Estudio y Enseñanza del
Ascensor); se creó la AEM, Asociación de Elevadores del Mercosur.
Hoy la CAFAC llega a sus jóvenes pero intensos primeros 20 años
con un recorrido interesante, y con mucho camino por andar. Los
fabricantes argentinos nunca la han tenido fácil. Por el contrario se
las han visto con muchas trabas de todo tipo. ¨Pero las trabas y los
inconvenientes han multiplicado su espíritu luchador y su entusiasmo.
Brindamos porque las ganas de progresar sea el fuego que no
se apague nunca en el corazón de cada fabricante de la industria del
ascensor y de CAFAC.
¡Felicitaciones CAFAC y por muchos años más!!
Año XXIII - Nº 148
Mayo - Junio 2018
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Fundador: Manuel de Bernardi
Staff
Editor:
Horacio J. Kamiñetzky
Directora:
Nora Kamiñetzky
Comercialización:
Editorial Buen Vivir S.R.L.
Administración: Editorial Buen Vivir S.R.L.
Corresponsal en Gran Bretaña:
Ing. David Cooper
Diseño y diagramación:
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Edición
Nº
148
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B. Pace e Hijos S.R.L. Federico García Lorca 441 Capital 4431-5926 125 52
Cóndor S.R.L. Miravé 1463 Ituzaingó 4621-1589 1179 2
Ehco Malabia 1364 Capital 4554-1580 216 52
Eiffel Directorio 7041 Capital 4687-4448 642 46
Hoser Av. de los Constituyentes 2172 Villa Maipú 4752-2036 882 45
Ibel S.R.L. Av. Luis M. Campos 26/28 Capital 4771-8461 009 16
Krone Av. Belgrano 3233 Capital 4862-4439 1261 21
Mega Capital 4856-8833 1069 32
N.E.A. Roberto Mora 230 Resistencia (Chaco) (0362) 4439367 25
Neptuno S.R.L. Cochabamba 778 Capital 4362-9631 093 42
Otis Argentina Pedro de Luján 2902 Capital 4309-9500 002 39
Pastorino S.A. Av. Fco. Beiró 5171, 2º “B” Capital 4757-3694 055 48
San Francisco S.R.L. Daniel Cerri 1452 Capital 4300-9822 1270 48
Servinor Tte. Gral. J.D. Perón 1671, 16º “F” Capital 4381-1440 194 60
Vertirod Av. Corrientes 4006 - 2º “20” Capital 4867-2210 140 64
Revista
del
Ascensor
8

Gran aporte a la formación profesional
Con el apoyo del Programa
del Consejo Federal de
Ciencia y Tecnología
(COFECYT) y el auspicio de
la Cámara de Fabricantes de
Ascensores y Componentes
(CAFAC); del Instituto
Tecnológico para el Estudio
y Enseñanza del Ascensor
(ITEEA) y la Federación de
Asociaciones y Cámaras de
Ascensores de la República
Argentina (FACARA) se
inauguró el pasado miércoles
15 de mayo el Ascensor
Didáctico en la UTN Regional
Avellaneda, Proyecto
049/12 del citado COFECYT.
Revista
del
Ascensor
10
Inauguración
del Ascensor
Didáctico en la
UTN Regional
Avellaneda

El ascensor didáctico, es el fruto de una larga colaboración
entre empresas y cámaras con la UTN de Avellaneda que
comenzó en el 2001, cuando comenzaron las Jornadas
con la presencia de ADIMRA, CAME y CARMAHE,
continuó hace más de 10 años a través de un convenio
marco entre la Asociación de Industriales Metalúrgicos
de la República Argentina (ADIMRA) y
la UTN de Avellaneda y se concretó a posteriori con
compromiso entre la CAFAC, el ITEEA Y la UTN para
acercar la industria y los claustros académicos y lograr así
un progreso mutuo para el desarrollo del conocimiento y
la industrial del transporte vertical, que dio como resultado
el Ascensor Didáctico.
El Ascensor Didáctico es un elevador de dos paradas, del
tipo MRL, con puertas automáticas y capacidad para 5
personas, que además colaborará con el acceso de gente
que se mueve en silla de ruedas o presenta algún impedimento
para subir escaleras.
El Ing. Gerardo Venútolo, ex presidente de ADIMRA,
y actual presidente de CAFAC ha sido realmente una
pieza fundamental en la realización de este proyecto y de
muchos otros en la actividad industrial PyMe del Ascensor
en Argentina. Previamente al corte de cinta inaugural
del ascensor pronunció estas palabras: “Está en consulta
pública el tema del ascensor MRL. Muchos municipios no
permiten su habilitación, pero es inevitable que este tipo
de ascensor llegue en poco tiempo a poder instalarse en
toda la Argentina. Nosotros estamos dando un contraejemplo,
un ejemplo positivo y el ascensor educativo que
hoy inauguramos servirá para capacitar a los técnicos, a
los ingenieros, y para ser visitado por aquellos que quieran
estudiar y conocer sus materiales, sus componentes; cómo
hacer el mantenimiento de un modo seguro, confiable y
correcto e incluso saber cómo hacer su evacuación. Porque
hoy, no me da vergüenza decirlo, los líderes de esta tecnología
son las multinacionales. Si el sector independiente
PyMe no se pone en una carrera correcta a la par de las
multinacionales, puede quedar descartado por tecnología
o fuera de competencia para el futuro. Nos pareció que
tenemos que conocerlo y no sólo de un modo teórico sino
práctico y por eso tener todo el personal de las empresas
preparadas para cuando se los comience a instalar. Y en
esta articulación que con Jorge hacemos desde hace mucho
tiempo, (se refiere al Ing. Jorge Del Gener, Decano
de la Universidad Tecnológica Regional Avellaneda, donde
el Ing. Venútolo también dicta cátedra) entre el mundo
del ascensor y la Universidad, está la UTN de Avellaneda
que es una Universidad modelo, con sus instalaciones equiparables
a muchas universidades del primer mundo. Jorge
pudo liderar esta transformación de lo que era la antigua
Facultad a lo que es hoy, un ejemplo por el cual siempre
lo felicito. Próximamente agregaremos las capacitaciones
y el taller para seguir especializando a técnicos e ingenieros
de la industria del ascensor. Todo fue posible con la
participación de las cámaras colegas. Acá está presente
Fernando Suárez, presidente de FACARA que agrupa a
todas las cámaras de ascensores de la Argentina del sector
de mantenimiento y lo que se hizo en este programa fue
articular los intereses del sector productivo, de fabricación,
mantenimiento e instalación para que esto sirva a la
comunidad argentina PyMe de la industria del ascensor.
Edición
Nº
148
11

Inauguración del Ascensor Didáctico...
Habla el Ing. Gerardo Venútolo.
Nos acompaña también Eduardo
Padulo, presidente de la Cámara
Empresaria de Conservadores
de Ascensores y Afines (CECAF)
de Buenos Aires. Las empresas fabricantes
han donado también a este
programa local componentes, mano
de obra, dinero en algunos casos. Pero
alguien tenía que coordinar y venirse
hasta acá, a Villa Domínico y ése fue
Ariel Escobar, que hizo muchos
viajes a la Universidad para trabajar
en el armado del ascensor. Debemos
agradecer al mundo que nos rodea,
a los medios especializados que están
presentes hoy acá también. Este
hecho se da en una feliz coincidencia
con el vigésimo aniversario de la CA-
FAC que se cumple justamente esta
semana. Es una grata coincidencia
que esta inauguración que se proyecta
al futuro se festeje en el mismo momento
en que la Cámara de Fabricantes,
CAFAC festeja sus 20 años
de actividad. Y también tiene algo de
emblemático que tiene que ver con
el mensaje que queremos dar, a pesar
de algunos inconvenientes financieros
de nuestro país y es que seguimos
trabajando”.
Palabras
del Ing. Jorge
del Gener.
Revista
del
Ascensor
12
El Ing. Jorge Del Gener, decano de
la UTN destacó que “la realización
de este proyecto que nació hace tres
años y que al final se hizo realidad
y está instalado en el Departamento
de Ingeniería Industrial donde había
una espacio ideal para colocarlo. Esto
es un gran avance para consolidar la

El Sr. Fernando Suárez, presidente de la F.A.C.A.R.A.,
entrega una plaqueta al Ing. Venútolo en homenaje
al vigésimo aniversario de la fundación de la C.A.F.A.C.
Empresarios asociados a la C.A.F.A.C.
junto al Presidente de la C.E.C.A.F.,
Eduardo Padulo (derecha).
El brindis de las autoridades de la UTN-Regional
Avellaneda con los presidentes de las entidades
del Transporte Vertical argentino.
Un logro realizado.
relación estrecha entre la Universidad
y el sector productivo. Nosotros
los ingenieros somos quienes resolvemos
los requerimientos del estado
con respuestas tecnológicas. Pero son
ustedes, los empresarios los que conocen
ese mercado y los canales de
distribución, así que la conjunción
de estos dos sectores para nosotros es
imprescindible para poder transformar
el conocimiento en trabajo, así
que un agradecimiento a vos, (Ing.
Venútolo), a las instituciones ITEEA,
CAFAC, FACARA, ADIMRA, por
haber participado de este proyecto.
Esto va a estar a disposición para
ensayos, para probar dispositivos, y
servirá para gente con problemas de
movilidad. Quiero agradecer a todas
las cámaras que se acercaron hoy por
hacer posible esta realidad, y brindar
por ello”.
Fernando Suárez, presidente
de FACARA
“Quiero agradecer el esfuerzo realizado,
resaltar que cuando se unen los
esfuerzos se ven los frutos. Pero esto
es también por la trayectoria de los
20 años de CAFAC, todo un mérito
difícil de lograr”.
Se descubrió una placa conmemorativa,
presente de la UTN Regional
Avellaneda y en ese momento el Ing.
Venútolo comentó “Sin un sector racional
fuerte, los fabricantes no tenemos
futuro. Es por eso que estamos
Edición
Nº
148
13

Inauguración del Ascensor Didáctico...
comprometidos a que el sector ascensorista
nacional en toda la Argentina
siga con toda fortaleza”.
En un ambiente de efervescencia, algarabía
y amistad, llegó el turno de
las fotos y de los brindis. Bienvenido
el ascensor didáctico, bienvenido el
progreso y el futuro.
Revista
del
Ascensor
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Edición
Nº
148
15

El ascensor, cada día más protagonista
Kheir Al-Kodmany*
Edificios
altos y
ascensores:
Una revisión
de avances
tecnológicos
recientes
Sexta parte
La movilidad vertical eficiente es
un componente clave del desarrollo
y construcción de edificios altos.
Este trabajo investiga los avances
recientes en la tecnología de los
elevadores y examina su impacto
en el desarrollo de edificios altos.
3.5. Empire State Building,
Nueva York, EE. UU.
Altura: 381 m
Pisos sobre el suelo:
102; bajo tierra: 1
Revista
del
Ascensor
16
Arquitecto: Shreve, Lamb y Harmon
Finalización: 1931

Edición
Nº
148
17

Edificios altos y ascensores...
3.5.1. Visión general del edificio
El Empire State Building (ESB) es un
rascacielos de 102 pisos ubicado en
Midtown Manhattan, Nueva York. La
construcción del edificio se completó
en 1931 y fue el edificio más alto de
los Estados Unidos durante casi cuatro
décadas, hasta que se construyó la
Torre Norte del World Trade Center a
comienzos de los 70. Con su hermoso
estilo Art Decò, su elegante perfil y su
altura e historia distintivas, el edificio
goza de un lugar importante en la
cultura estadounidense. Fue nombrado
como una de las Siete Maravillas
del Mundo Moderno por la Sociedad
Americana de Ingenieros Civiles. Sus
260,128 m 2 de espacio de oficinas alquilables
atraen a una amplia gama de
negocios por el prestigio del edificio,
sus inigualables vistas del horizonte y
su conveniente ubicación en el centro
del sistema de transporte masivo de
Manhattan. Su observatorio en el piso
86 atrae a cerca de 4 millones de visitantes
al año. El ESB ha representado
durante mucho tiempo un símbolo de
poder de la ciudad de Nueva York, y
también se ha convertido en un símbolo
de "eficiencia de energía verde",
y recientemente fue apodado "el Imperio
Verde" .
3.5.2. Proyecto de modificación
verde
La actualización del sistema de ascensores
fue particularmente notable
porque el nuevo sistema ahorra
energía de múltiples maneras. El sistema
regenerativo empleado, como
se explicó anteriormente, cosecha la
"energía residual" del frenado, lo
cual los elevadores lo hacen con frecuencia.
La maquinaria convencional
para ascensores puede perder más del
30% de su energía en forma de calor
residual, y la nueva modificación reduce
la pérdida a sólo un cinco por
ciento. El nuevo sistema de ascensores
canaliza el resto de la energía
hacia el sistema eléctrico del edificio.
El segundo medio de ahorro es un
resultado directo del primero. En un
sistema de ascensor convencional, el
calor residual se acumula en la sala
de máquinas, que luego requiere un
acondicionamiento de aire sustancial
para evitar el sobrecalentamiento. En
contraste, el sistema regenerativo no
tiene este problema porque el calor
ya ha sido capturado, aprovechado y
canalizado al sistema eléctrico como
potencia "excedente". "El truco detrás
del sistema es una tecnología sin
engranajes basada en un motor de
CA de imanes permanentes. Una máquina
sin engranajes que funcione a
menos de 240 rpm puede alcanzar la
misma velocidad que una máquina
engranada a 1800 rpm". Se logran
ahorros adicionales haciendo que el
motor del nuevo sistema consuma
energía cero cuando el elevador no
está en uso. Finalmente, el nuevo sistema
de ascensores está diseñado para
acomodar la iluminación LED de alta
eficiencia en las cabinas. Colectivamente,
el nuevo sistema de ascensores
Revista
del
Ascensor
18
El proyecto de reacondicionamiento
verde del ESB comenzó en 2009
como parte de la Iniciativa Global
Clinton. En 2010, el edificio de 80
años de antigüedad se sometió a
una remodelación de medio billón
de dólares, con el objetivo general
de transformarlo en una estructura
más eficiente en términos de energía
y ecología. La mejora ambiental del
edificio es la modificación más grande
de este tipo hasta la fecha en los Estados
Unidos. "Se espera que reduzca
el uso de energía en más de US $ 4.4
millones anuales, reduzca las emisiones
de carbono en 105.000 toneladas
métricas durante un período de 15
años y proporcione una amortización
en poco más de tres años" Reducir
la huella de carbono del edificio en
105.000 toneladas métricas equivale
a retirar 20.000 autos de la carretera.
3.5.3. Elevador verde Retrofit

Edición
Nº
148
19

Edificios altos y ascensores...
genera ahorros significativos que reducen la demanda en
la red eléctrica de la ciudad.
4. Otras tecnologías
Al revisar las nuevas tecnologías de ascensores, descubrimos
que el enfoque principal ha sido la reducción del consumo
de energía. Sin embargo, otros avances tecnológicos
también ofrecen una gama de beneficios. Por ejemplo,
Marcello Personeni explica que el sistema de tecnología
de puertas de circuito cerrado proporciona sensores que
monitorean y ajustan la velocidad de los operadores de
puertas de automóviles para tener en cuenta los cambios
de temperatura, humedad y viento, entre otros factores.
Como resultado, esta tecnología puede hacer que
las aperturas y cierres de las puertas sean más suaves y
más controlados. En términos de estética e imagen, los
propietarios y arquitectos ven el ascensor como una extensión
del vestíbulo, un poderoso símbolo de la calidad
de la construcción. Las características mejoradas de mecánica,
iluminación y control pueden mejorar la calidad
percibida. Las pantallas planas en cabinas de ascensor
se pueden utilizar para muchos fines, desde publicar los
titulares del día hasta fines publicitarios. Se pueden usar
para dar la bienvenida a nuevos inquilinos a un edificio o
explicar la renovación en un piso en particular. En caso de
emergencia, las pantallas de visualización en los vestíbulos
pueden transmitir información y mensajes importantes a
los inquilinos, visitantes, personal de primera respuesta y
personal de emergencia. Las pantallas también pueden comunicar
información útil y actualizada sobre el vecindario
circundante, como el cierre de calles y rutas alternativas.
La tecnología verde se extiende más allá de las operaciones
del ascensor. Por ejemplo, las paredes de la cabina podrían
estar compuestas de madera reciclada y recuperada al 100
por ciento. Los elevadores verdes pueden mejorar la salud
del edificio al evitar los compuestos orgánicos volátiles
tóxicos (VOC) que contaminan el aire interior. Los materiales
de acabado de bajo VOC en un diseño de elevador
verde pueden incluir componentes fabricados con bambú,
alfombras recicladas y revestimientos de superficies duras
con selladores y adhesivos con bajo VOC. Curiosamente,
algunas compañías de ascensores, como Otis, han "duplicado"
su compromiso con el medio ambiente al no solo
fabricar productos de ahorro de energía, sino también
fabricarlos de una manera más respetuosa con el medio
ambiente.
Además, importantes avances tecnológicos han mejorado
las velocidades de los ascensores. En el entorno acelerado
de hoy en día, se necesitan elevadores rápidos para mover
a los pasajeros a sus destinos en el menor tiempo posible.
Ayudan a reducir la sobrepoblación en los vestíbulos, y
pasillos de los edificios. Los estudios también muestran que
las personas son más sensibles a los tiempos de espera para
los ascensores que cualquier otro medio de transporte,
como autobuses, trenes o barcos. Una encuesta reciente
Revista
del
Ascensor
20

Burj Khalifa—
Dubai, U.A.E.
reveló un tiempo máximo de espera
de ascensor de 28 s; después de eso,
la gente comenzó a inquietarse y
mostrar signos de insatisfacción con
el sistema de ascensores. Además,
cuanto más altos sean los edificios,
más rápido necesitaremos ascensores
para mantener el tiempo de
viaje en un nivel aceptable. En edificios
relativamente cortos, el tiempo
pasado en un ascensor podría ser
insignificante, pero en el caso de
edificios altos, superaltos o mega
altos, la velocidad se vuelve esencial.
Edición
Nº
148
21

Edificios altos y ascensores...
De hecho, los avances en las velocidades
de los ascensores han sido notables.
El primer ascensor comercial
para pasajeros, instalado por Otis Elevator
Company en 1857, escaló 0.2
m / s / 1,20 m / min). En el Edificio
Woolworth, el más alto del mundo
en el momento de su finalización en
1913, dos cabinas corrían a 3,5 m por
segundo. Más tarde, los ascensores en
el Empire State Building viajaron a 6
m por segundo. En el centro comercial
original, los ascensores expresos
se sacudían hacia arriba a 8 m / s.
En comparación, los ascensores de
la Torre Shanghai ahora viajan con
una velocidad de 18 m / s. Además,
Hitachi instaló nuevos ascensores en
el Centro Financiero CTF en China,
con una velocidad de 20 m / s (66
pies / s). Como tal, en un período de
aproximadamente 150 años, la velocidad
del ascensor ha aumentado de
0.2 m / s a 20 m / s. Esto significa
que la velocidad del ascensor ha aumentado
100 veces, un avance tecnológico
impresionante (Tabla 1).
Para permitir viajes más altos en un
solo viaje, las compañías de ascensores
continúan investigando y desarrollando
medios para mejorar los
sistemas de frenado. El desafío de
crear un sistema de frenado para un
elevador que pueda alcanzar mayores
alturas está relacionado con la velocidad
que podría alcanzar un coche en
potencial caída. Si uno de los ascensores
cayera en picada, podría alcanzar
una velocidad de hasta más de 60
km/h. Intentar detener un ascensor
con un peso considerable a esa velocidad
generaría una gran cantidad de
calor, tanto como 300 grados Celsius.
Otis está trabajando en sistemas que
pueden detener 16 toneladas métricas
de un elevador y cable que cae desde
la parte superior de una torre de un
kilómetro de altura.
Dado que los sistemas de ascensores
son cada vez más complejos y dependen
de bases de datos computarizadas,
es importante proteger estos
sistemas de los piratas informáticos.
Por ejemplo, en el sistema TWIN, dos
cabinas, una encima de la otra corren
en el mismo eje. El sistema computarizado,
potenciado por sensores de
distancia, garantiza una distancia segura
entre las cabinas superior e inferior.
Si los sistemas TWIN fueran
pirateados, entonces estas cabinas
probablemente chocarían entre sí,
lo que podría conducir a un desastre
sustancial. De manera similar, los
sistemas avanzados de despacho de
destino están ayudando a suavizar el
flujo de tráfico y están incorporando
componentes de seguridad para
que el sistema sepa quién y cuándo
entra y sale. La piratería de estos sistemas
podría generar un caótico flujo
de tráfico de pasajeros y confundir
las actividades de vigilancia. Estas
incidencias, si ocurrieran, tienen el
potencial de dañar la reputación de
la industria de gran altura y la tesis
"verde" de construir alto frente a la
expansión. Como tal, la protección
de los sistemas de ascensores debe ser
una prioridad.
Edificio
Velocidad
en m/s
Año de
inauguración
Altura en m
del edificio
Empresa
instaladora
Edificios a inaugurar
Kingdom Tower,
Arabia Saudita
10
2018
1000
KONE
Edificios existentes
1. Shanghai Tower,
Shanghai, China
18
2015
632
Mitsubishi
2. Taipei 101—Taipei,
Taiwan
16,8
2004
509
Toshiba
3. Yokohama
Landmark Tower—
Yokohama, Japan
12,5
1993
296
Mitsubishi
Revista
del
Ascensor
22
4.One World Trade
Center, New York
City, U.S.A.
5. Burj Khalifa—
Dubai, U.A.E.
10,16
10
2014
2010
541
828
Thyssen Krupp
Otis

Edición
Nº
148
23
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Edificios altos y ascensores...
Edificio
Veloc.
en m/s
Año de
inauguración
Altura
en m del
edificio
Empresa
instaladora
Edificios existentes
6. Sunshine
60 Building—
Tokyo, Japón
10
1978
240
Mitsubishi
7. Shanghai
World
Financial
Center—
Shanghai,
China
10
2008
492
Thyssen
Krupp
8.China
World Trade
Center
Tower
III—Beijing,
China
10
2010
330
Schindler
9.John
Hancock
Center,
Chicago,
U.S.A.
9,1
1969
344
Otis
10. Jin Mao,
Shanghai,
China
9
1999
421
Mitsubishi
Revista
del
Ascensor
11. CTF
Finance
Center,
Guangzhou,
China
20
2016
530
Hitachi
24

John Hancock Center
Shanghai Tower,
Shanghai, China
Shanghai World
Financial Center
*Departamento de Planificación Urbana y
Política, Colegio de Planificación Urbana y
Asuntos Públicos, Universidad de Illinois en
Chicago, Chicago, IL 60607, EE.UU.
Edición
Nº
148
25

Aclaraciones
Espaciamiento en el
control de los ascensores
La postura de la DGFYCO-AGC
Con un tono conciliador, y con deseos de despejar dudas respecto al tema de público
conocimiento: cambio de periodicidad en la conservación (control+mantenimiento) de
elevadores, Revista del Ascensor fue invitada por las autoridades de la DGFYCO-AGC para
escuchar sus puntos de vista y allanar malentendidos que ayuden a acercar posiciones.
Revista
del
Ascensor
26
Lisandro Dragani, subgerente del
Departamento de Elevadores de la
Dirección General de Fiscalización
y Control de Obras de la Agencia
Gubernamental de Control, comprende
claramente que la medida
produjo una actitud defensiva y rechazo
inicial de las autoridades de
las Cámaras que agrupan al sector
de la industria de la conservación y
mantenimiento de ascensores y que
esa reacción es absoluta y humanamente
comprensible. Por eso quiso
comunicar algunos aspectos de lo
que se está haciendo al respecto y
del enfoque que le están dando para
que se resuelva de una forma conveniente
para todos.
“La respuesta a la pregunta del espaciamiento
de control del ascensor
es corta”, -afirmó Lisandro Dragani,
sin dar vueltas-. “El tema se puso en
agenda y está en análisis cómo alcanzar
la mejor solución. Se está revisando
normativa internacional y consultando
a los distintos especialistas
del sector. Se ha marcado un rumbo
con una intencionalidad que es reducir
los gastos de expensas y desde el
área técnica estamos trabajando en
ese sentido sin descuidar la seguridad.
Para esto, hemos convocado a Cámaras
empresarias de Buenos Aires,
a Bomberos de la Ciudad, al INTI, a
peritos independientes del área y a los
consejos profesionales. Todos tuvieron
oportunidad de expresar su posición”.
“La normativa actual es amplia,
toma el mismo criterio de conservación
para una vivienda unifamiliar
que para un edificio de 8 pisos, éste
es uno de los contrapuntos a revisar.
En España la revisión de la vivienda
unifamiliar es cada cuatro meses”.
La empresa que
presta servicio
sin estar declarada
en el sistema por
el propietario se
expone a sanciones
“Vamos a otro ejemplo. Un edificio
tipo PH con dos unidades funcionales
y un edificio de 14 pisos ¿deben tener
la misma periodicidad en las visitas de
control?”- se pregunta el Subgerente
del sector Elevadores-. “Actualmente,
según la normativa sí”, contesta y
sostiene la inquietud con el objeto de
plasmar la necesidad de la revisión.
Entonces habría que preguntarse sobre
varias cuestiones considerando
los variados destinos y usos de las
instalaciones. El análisis pretendido
contempla como una de las opcio-
nes generar controles más intensos
sobre el parque más antiguo y menos
frecuente sobre los nuevos. A este criterio
algunas voces plantean que al
no estar certificada la instalación, el
ascensor aunque nuevo puede tener
fallas. Ahora bien, es correcto que no
contamos con un parque certificado,
pero sí los elevadores deben contar
con habilitación y la inspección del
organismo de control que verifican
que la instalación se ajusta a los planos
y cumplen con las condiciones de
funcionamiento y seguridad. No se
trata de una certificación, pero es un
control importante.
Entendiendo la conservación como
dos partes: control + mantenimiento,
la otra variable sobre la cual trabajar
es si espaciar el control (tarea del
representante técnico) o el mantenimiento
(engrase, limpieza, etc…) o
ambos, en los casos que se concluya
como factible esta ampliación.
Es importante destacar el avance del
trabajo llevado a cabo en las distintas
convocatorias, recogiendo experiencias
y conocimientos técnicos.
Se concluyó en la determinación de
cuatro parámetros determinantes de
instalaciones aptas para conservación
espaciada, a saber:
1- Uso del establecimiento:
se relaciona con actividad del edificio.
Si está enmarcado en la Ley de

Edición
Nº
148
27

Espaciamiento de los controles...
criticidad 2553 y está vinculado con
garantizar accesibilidad, esos edificios
estarían descartados del espaciamiento
de conservación. En dicha ley se
establecen usos y actividades críticas.
Un dato interesante: Hay declaradas
920 ubicaciones con edificios públicos
y 2939 elevadores vinculados a estas
ubicaciones.
2- Estudio de tráfico: Este parámetro
estará relacionado con el
potencial desgaste que tendrá esa
instalación, es decir si la cantidad de
instalaciones está proyectada acorde
a una demanda “modelo”. En el caso
que el resultado del estudio arroje un
subdimensionado de cantidad de elevadores,
esas instalaciones relacionadas
estarán excluidas del espaciado,
dado que se entiende que tendrán
mayor demanda, por lo tanto mayor
desgaste.
3- Características técnicas:
Tenemos un parque moderno y un
parque de antigua data, entonces las
características técnicas, resultarán un
factor relevante al momento del análisis.
Entre los datos a contemplar serán
tipo de puertas de rellano y cabina,
tipo de tablero de control, etc... Los
elevadores que no reúnan las características
que se determinen estarán
excluidos.
4- Estado de conservación:
Un profesional idóneo en la materia
realizará la evaluación del estado de
conservación al momento que se hace
la verificación. Todavía no tenemos
definido si será un profesional exterior
a la empresa.
Entonces, como conclusión, los ascensores
que podrían acceder a un
espaciamiento de conservación serían
aquellos que no estén instalados en
edificios o actividades consideradas
críticas, que no sufran grandes desgastes
por estar mal dimensionados
respecto al tráfico que poseen, que
tengan características técnicas específicas
y que su estado de conservación
esté indicado como apto por un profesional
idóneo.
“Desde ya que el espaciamiento
con el tiempo deberá tener una revalidación".
Sostiene Dragani, que el producto
expuesto surge de reuniones con las
Cámaras, los peritos, los Bomberos de
la Ciudad y con gente del INTI. "No
se está improvisando”.
El lado
positivo
de estas
acciones
Preguntas al
Arq. Lisandro Dragani
(Subgcia. Elevadores
DGFYCO)
R. del Ascensor: - Con respecto al
mantenimiento predictivo, en este momento
no hay nada que indique que
con tantos años de uso los cables, por
ejemplo, u otros componentes deban
ser reemplazados automáticamente.
Subgerencia Elevadores DGFYCO: - En
ese sentido el camino es seguir trabajando
en conjunto con los distintos actores
para seguir mejorando. Hay que seguir
capacitando y buscar acciones de tipo
“positivas” que premien a quienes trabajan
bien y que ayuden a mejorar a las
que tengan dificultades.
En ese sentido la discusión que estamos
Revista
del
Ascensor
28

teniendo respecto al espaciamiento de los
controles promoverá acciones positivas,
es decir muchos propietarios accederán
a realizar mejoras en sus elevadores para
acceder al control espaciado. El resultado
de esto: la empresa lleva adelante las tareas
comerciales, el propietario accede a un posible
abono de menor costo y el organismo
de control y la sociedad se favorece con un
parque más seguro aún.
Profundizando en la pregunta cabe aclarar
que las empresas deben informar todas las
novedades sobre la instalación en el libro
digital, esto podrá determinar y/o proyectar
la vida útil de componentes y su necesidad
de recambio. También es sabido que está
en agenda pública el tema de la resolución
de la Secretaria de Comercio respecto a la
certificación.
R. del Ascensor: -¿Hay una idea precisa
de cuándo se va a comenzar a implementar
esta medida?
Subgerencia Elevadores DGFYCO: - Estamos
avanzados; hay mucho trabajo realizado
y la decisión se tomará en forma
racional en sintonía con la línea de trabajo
encomendada: la reducción de la expensas.
Ya nos hemos reunido varias veces con los
empresarios de la industria escuchando las
posiciones de cada uno.
R. del Ascensor: - El tema de las puertas
es muy importante, necesitan controlarse
a menudo.
Subgcia Elevadores DGFYCO: - Tenemos
conocimiento de eso. En nuestras verificaciones
coordinadas el eje está puesto en las
pruebas de seguridad: funcionamiento de
cerraduras, paracaídas y los límites. Esos
tres puntos son centrales.
R. del Ascensor: - Las inspecciones en
este momento ¿cómo se están llevando
a cabo y cuántos inspectores hay en el
área?
Subgcia Elevadores DGFYCO: - Gracias al
sistema de registro digital de conservación
se logró mayor eficiencia en la coordinación
de inspección alcanzando aproximadamente
un 60% de las inspecciones como coordinadas
con la empresa. Estas son inspecciones
de alto valor técnico que se suman
a las practicadas ocularmente.
El área cuenta con 10 inspectores y 2 coordinadores,
además del plantel de analistas
y administrativos. Además de inspecciones
en la subgerencia, se registran y renuevan
los permisos de empresas conservadoras.
R. del Ascensor: - La cantidad de inspectores
no ha aumentado demasiado.
Subgcia Elevadores DGFYCO: - Como comento
anteriormente la productividad de
los inspectores es alta, acorde a la complejidad
de la verificación, gracias al aporte
de los sistemas que hacen más eficiente
el trabajo. A diferencia de lo que pasaba
antes de que existiera ASCENSORES RE-
GISTRADOS, en el criterio de fiscalización
reactiva, en que se respondía a la denuncia
con acciones puntuales sobre un elevador,
ahora es proactiva y de alcance masivo.
Por ejemplo, un 40 % de las inspecciones
están asociadas a ascensores que figuran
rechazados por la empresa en el sistema.
El ascensor que está rechazado por la empresa
puede estarlo por múltiples motivos:
administrativos, un desacuerdo entre empresa
conservadora y propietarios. Ese nos
interesa especialmente porque lo que nos
preocupa es que esté conservado, esos
elevadores están altamente expuestos a
ser clausurados.
Con el sistema digital hemos logrado ir
aumentando la cantidad de inspecciones
y que éstas sean coordinadas. Hoy desde
la oficina enviamos un mail y la empresa
concurre al domicilio para la inspección.
Haciendo al inspector altamente productivo
y eficiente respecto a lo que las herramientas
nos permitían anteriormente.
Edición
Nº
148
29

Espaciamiento de los controles...
Cifras
actualizadas
Cantidad de ubicaciones
registradas: 44854
Cantidad de Elevadores
Registrados: 85546
Ascensor: 80353
Rampa móvil: 391
Montacargas: 2742
Monta-Vehículos: 938
Escalera Mecánica: 795
Artificio Especial: 267
Guarda Mecanizada: 23
"Desde la creación del
programa Ascensores
Registrados, logramos que
día a día aumente la cantidad
de elevadores debidamente
supervisados por una
empresa de conservación.
Los usuarios que tengan
dudas podrán consultar
a través de un código QR
ubicado en cada unidad,los
datos de dicha empresa y los
controles realizados."
Ricardo Pedace
(DIRECTOR EJECUTIVO AGC)
El 31 de mayo venció la prórroga
para la obtención/renovación de la
oblea código Qr por parte del propietario,
no obtenerla generara sanciones
para el abonado al servicio de
conservación.
De interés
para los
conservadores
Revista
del
Ascensor
30

Edición
Nº
148
31

La importancia de la prevención
Tim Ebeling
Minimizar activamente el
desgaste de los cables de
los ascensores existentes
En los últimos años han aumentado los problemas por el desgaste excesivo
de los cables del ascensor. Los cables de suspensión a veces tienen que ser
reemplazados después de pocos años o aún meses. Este desgaste tiene varias
causas. Algunas de ellas se examinarán con más detalle y se presentarán
medidas posibles para reducir ese desgaste por uso y demorar el reemplazo.
El autor antes que nada quisiera señalar que él no es ni un
experto en cables ni en fabricación de ascensores y que no
considera estos tópicos en particular como la causa para
un desgaste excesivo de los cables de ascensor. Estos puntos
de vista incluidos en este artículo deberían considerarse
como un esfuerzo profesional y serio hecho por todas las
partes interesadas. La atención se ha focalizado en cómo el
desgaste del cable puede ser reducido a lo máximo posible
después y /o durante la puesta en servicio del ascensor.
Es importante observar los desarrollos del mercado del
ascensor que han contribuido a invalidar el largo de la vida
útil del cable, establecido en la norma en un lapso que va
de 10 a 20 años, lo cual en el pasado era logrado en casos
excepcionales debido a un inadecuado mantenimiento y/o
montaje o por condiciones extremas del ambiente.
Ascensores MRL
La demanda de ascensores que ocupen el menor lugar
posible está intacta dados los evidentes beneficios tanto
para los arquitectos como para los propietarios del edificio.
Este sistema de ascensores de tracción sin sala de máquinas
muestra algunas características diferentes de los cables de
suspensión:
• Suspensión múltiple (2:1 o más elevada)
• Diámetro pequeño de la polea de tracción
• Diámetro pequeño del cable y /o correas que permiten
un radio pequeño de curvatura
Estas características especiales surgidas de las demandas de
los clientes tienen efectos negativos en la vida de los cables
Revista
del
Ascensor
32

Fig.1: Muestra de tensión de cables
Cable 1 Cable 2 Cable 3 Cable 4 Cable 5 Cable 6
Carga actual (kg) Carga aoptimizada (kg)
De ahí que en la actualidad los ascensores MRL a menudo
presentan cables de un diámetro de 6 mm.
Es obvio que mientras más pequeño el diámetro del
cable, menor es la capacidad de traslado de los cables
de suspensión, así que se necesitan más cables (lo que
sustancialmente aumenta la capacidad posible de la flexión),
o mantener la cantidad de cables dentro de límites
aceptables para usar cables con una fuerza mayor. Pero
estos cables luego demandan una más alta dureza de las
poleas de tracción para minimizar su propio desgaste
y su deterioro. Otras soluciones pueden ser cables con
cubierta de plástico lo que produce muy poco desgaste o
ninguno en las poleas, pero conducen a otros problemas
tales como dificultar una correcta evaluación del estado
de desgaste para el remplazo.
de suspensión cuando se comparan la vida de éstos con la de
los ascensores que tienen una suspensión directa, diámetros
de cable que exceden los 8 mm y poleas de tracción grandes.
Una suspensión múltiple con una máquina ubicada a
menudo directamente en el pasadizo para ahorrar espacio
requiere varias poleas de desvío. De este modo los cables
de suspensión hacen curvas extra y usualmente, incluso,
deben realizar operaciones de flexión inversa, lo cual aumenta
sustancialmente el desgaste de los mismos.
Si se desea ahorrar espacio, lo más sensato es reducir el
diámetro de la polea de tracción y de las poleas de desvío.
Esto permite también el uso de máquinas de bajo costo
de uso que permiten altas velocidades, con un torque
relativamente bajo.
Como los cables de suspensión no permiten radios de
flexión aleatorios (por ejemplo la polea de tracción para
diámetros de cable D/d no puede hacerse tan pequeña),
los diámetro de los cables pueden también ser reducidos.
Fig. 2: Instrumento de medición de la tensión de cable de las series
“Weight Watcher” fuente Henning GmbH & Co. KG).
Sin intentar describir con mucho detalle las relaciones
entre los parámetros, es un hecho que una mezcla balanceada
de condiciones marginales debe ser encontrada, lo
cual no aumenta excesivamente el gasto de los cables de
suspensión siempre que se desee ascensores MRL.
Edición
Nº
148
33

Minimizar activamente...
Fig. 5: Diagrama Básico de un transductor.
Fig. 3: Curso de la tensión de cada cable durante un
viaje de ascensor de un ascensor con cableado 1:1
Aumento de la vida útil del cable mediante medidas
de funcionamiento apropiadas del ascensor
Con el objeto de compensar los factores que afectan la
vida útil del cable sin reducir su performance, deben optimizarse
todas las condiciones ambientales que influyen en
los cables de suspensión durante su funcionamiento. Esto
permite aumentar nuevamente la cantidad de flexiones
invertidas.
Cuidado del cable
Casi todos los fabricantes de cables ofrecen productos de
cuidado adecuado para luchar contra la corrosión y la
abrasión de sus cables. Los cables se entregan lubricados,
pero el polvo y las partículas abrasivas pueden adherirse
a los lubricantes lo cual continuadamente disminuye su
efectividad. El cuidado de los cables debe realizarse de
acuerdo con las instrucciones del fabricante para prevenir
una reducción innecesaria de su vida útil.
Instalación de cables nuevos
Revista
del
Ascensor
34
Fig. 4: Una de las primeras patentes para una
compensación automática del cable de 1872.
Malas noticias
Cada una de las características estructurales del sistema
MRL aumenta el desgaste del cable, causas de las cuales
no puede ser compensado:
• Cada una de las desviaciones del cable aumenta el desgaste.
• La flexión invertida aumenta masivamente el desgaste.
• Cuando el radio de diámetro D/d disminuye linealmente,
el desgaste aumenta exponencialmente.
• Cuando el factor de seguridad del cable disminuye linealmente,
el desgaste aumenta exponencialmente.
Los fabricantes de cables proveen a menudo instrucciones
detalladas para la instalación de nuevos cables que
deberían ser respectadas por el interés de una vida útil
prolongada. Además de las instrucciones obvias como
“no tuerza los cables durante su instalación”, algunos fabricantes
también marcan sus cables con una así llamada
línea del ojo o línea de superficie. Esta línea que corre en
la dirección de la suspensión simplifica la instalación y previene
que los cables se retuerzan, algo que puede suceder
ya que los cables muy a menudo se tuercen solos. Cuando
se instalan cables retorcidos y se atan al contrapeso y la
cabina o dentro en la parte superior del pasadizo en forma
retorcida, esto trae aparejado efectos seriamente negativos
en la vida útil ya que cada viaje causa un desgaste adicional
e innecesario dentro del cable.
Distribución de la carga dentro del conjunto de
cables
Durante la marcha del ascensor la tensión torsional también
produce diferentes cargas dentro de los cables, a pesar
de que éstas solo cuentan para una pequeña parte

Edición
Nº
148
35

Minimizar activamente...
de ellos. El ajuste real entre los cables es por supuesto de
mayor substancia.
La distribución de la carga dentro del grupo de cables
es significativa para la vida útil del cable. El trabajo estándar
en cable de acero del Profesor Dr. Feyrer usado
en la ingeniera de ascensores contiene una ecuación que
permite un rendimiento de flexión de cable de acero a
ser determinado también como una función de la tensión
del cable. Cuando todos los parámetros de esta ecuación
(por ejemplo condiciones ambientales, parámetros mecánicos
del cable, etc.) se pueden mantener iguales y si uno
solo mira a las diferencias de tensión del cable, se revelan
algunos efectos asombrosos de la distribución de la carga
en la vida útil de los cables lo cual fue publicado por los
señores Pfeifer DRAKO en un documento técnico datado
el 23 de noviembre de 2009 basado en la fórmula del
Profesor Feyrer:
• Reducción de la diferencia de carga entre los cables de
suspensión por un 5%, extiende la vida útil en un 11%.
• Reducción de la diferencia de carga entre cables de
suspensión en un 10% entiende la vida útil en un 23%.
• Reducción de la diferencia de carga entre los cables de
suspensión en un 15% extiende la vida útil en un 38%.
Fig. 6: Vista diagramática de una compensación hidráulica de
cable; los cilindros conectados proveen una óptima compensación
de los cables también durante la marcha de ascensor.
Esta lista se puede continuar a voluntad, pero si usted
desea hacer los efectos más tangibles, se debería presentar
el ejemplo siguiente:
YA PUEDE SUSCRIBIRSE A
CON SU TARJETA
Fig. 7: Situación de un ascensor prexistente. Los golpes
del cilindro muestran claramente las anteriores tensiones
diferentes de los cables.
Revista
del
Ascensor
36
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• Si un sistema de ascensor tiene un cableado de 2:1, 6
cables, una cabina vacía que pesa 1200 kilos y presenta
un cable de 10 años, si el cable más débil cargar 88 kg y
el más fuerte carga 113 kg, entonces:
• La vida útil podría extenderse por más de un año si el
cable más débil cargara 90 kg y el más fuerte 110 kg.
• La vida útil podría extenderse por más de dos años si
el cable más débil cargara 92 kg y el más fuerte 108 kg.
• La vida útil se extendería cerca de 4 años si el más débil
cargara 95 kg y el más fuerte 105 kg.

El ejemplo muestra claramente como incluso menores diferencias de
la tensión del cable pueden tener un mayor efecto.
Se consiguen en el mercado auxiliares en forma de instrumentos
medidores de la tensión del cable con los cuales no sólo se puede
determinar el peso absoluto de la cabina sino que también se
pueden determinar y ajustar las cargas de los cables solos. En vista
del examen mencionado anteriormente, esto es por supuesto muy
útil pero no lo suficiente como explicaremos de aquí en adelante.
Variación de la distribución de la carga durante el viaje
Está en la naturaleza de las cosas que los cables puedan ser ajustados
sólo manualmente cuando el ascensor está parado. Esto
significa que uno tiene que seleccionar una posición de la cabina
en el pasadizo donde los cables pueden ser ajustados. Con un cableado
2:1 y sin sala de máquinas, la cabina inevitablemente debe
estar en la posición de la parada más alta posible con el objeto de
poder lograr el punto final de agarre del cable.
Dependiendo del tipo del instrumento de medición de la tensión
del cable es posible primero medir el curso de las tensiones de un
solo cable durante la marcha del ascensor para encontrar el ajuste
óptimo el cual es luego puesto en efecto. Esto es necesario debido
a que las tensiones del cable único cambian continuamente durante
la marcha. Estos cambios son a menudo muy significativos
y son por ejemplo causados por variaciones leves de las posiciones
de los cables y las poleas, ranuras de poleas desviadas, poleas de
reversión que no están a nivel, etc.
En un ascensor de cableado 2:1 con una polea de tracción de un
diámetro de 240 mm y un ascensor de 20 metros, una diferencia
en el diámetro de la polea o del cable tan pequeña como 1/10
mm puede causar una diferencia de longitud de 17 mm entre
cada uno de los cables durante un viaje a lo largo de toda una
subida. Uno se puede imaginar fácilmente cuánta más carga
transporta un cable que es 17 mm más corto que los otros. El
resultado es un excesivo desgaste. Este efecto con el sistema de
cableado 2:1 y creado por las causas antes mencionadas ya se
nota en los nuevos ascensores. Pero eso no significa que un efecto
similar no se materialice en un sistema 1:1.
El próximo ejemplo muestra una medición llevada a cabo en un
ascensor con cableado 1:1 con una diferencia de tensión del cable
de más de 200% durante la marcha. Se reconoce claramente
como las tensiones cada cable se desplaza durante el viaje.
En un ascensor como ése el correcto ajuste de las tensiones del
cable es imperioso cuando el ciclo de vida teórico de un cable se
debe lograr. El ajuste al azar de los cables llevados a cabo con cada
mantenimiento es un primer paso importante, pero realmente no
es suficiente porque sólo se puede llevar a cabo en algunos puntos
seleccionados y en ciertos tiempos seleccionados. Tan pronto como
el ascensor viaja hacia la siguiente parada, el cable es nuevamente
ajustado incorrectamente para la nueva posición dentro del pasadizo.
Constante ajuste de la tensión del cable también durante
la marcha del ascensor
Con el objeto de mantener el desgaste del cable causado por diferentes
tensiones, lo más reducido posible, los cables individuales
deben ser constantemente tensionados durante el viaje. Para este
propósito se pueden encontrar varias soluciones.
Edición
Nº
148
37

Minimizar activamente...
Fig. 8: En la dirección
del trabajo los cilindros
hidráulicos pueden
ejercer y /o aguantar
enormes fuerzas.
Fig. 9: Fuerzas laterales provocan
que los cilindros hidráulicos
se desgasten muy rápido (alta
susceptibilidad cuando las fuerzas
actúan ortogonalmente en la
dirección de trabajo).
Hace mucho tiempo, en Marzo de 1872 se aplicó en los
Estados Unidos una patente para un método muy simple.
Se incorporaron unos cilindros hidráulicos en el agarre del
final del cable, lográndose una compensación entre los cables
tan pronto como las tensiones del cable comenzaban
a diferir. La solución hidráulica ofrece la ventaja que no se
necesitan energía eléctrica adicional, ni sensores ni circuito
de control. La mecánica, la manufactura y la instalación
son relativamente simples.
Principio físico de la compensación hidráulica
del cable
La patente utiliza la física de la incompresibilidad y la propagación
uniforme de la presión en líquidos como es costumbre
en hidráulica. En aplicaciones técnicas esto es también llamado
transductor utilizado para intensificar las fuerzas.
En uno de los extremos se aplica una fuerza relativamente
débil a un pistón con un diámetro que es lo más pequeño
posible. La presión ejercida
P =F₁/A₁
por el pistón, esto es el radio de la fuerza ejercida F₁ y el área
de sección transversal A₁ del pistón, corresponde a la presión
total actuando en el líquido. En el otro extremo del sistema
hidráulico hay un segundo pistón con una relativamente
Fig. 11 Curso de tensión de cable con compensación hidráulica
de cable desactivada (arriba) comparada con una compensación
de cable hidráulica activada (abajo). Se reconoce claramente la
mejora por aproximadamente 25% lo cual según Feyrer casi dobla
la vida útil del cable.
grande sección transversal A₂. Como la presión del pistón
P= F/A
dentro del líquido es la misma en todos lados, presionar en
el pistón pequeño ejercerá una fuerza en el pistón grande
la cual es intensificada por el radio de superficie del pistón:
Revista
del
Ascensor
38

Edición
Nº
148
39

Minimizar activamente...
Esta característica inesperada de que una pequeña y débil
fuerza aplicada a un pistón pequeño causa una fuerza mayor
actuando sobre el pistón grande puede ser explicada
por el hecho que una mayor cantidad de partículas líquidas
“empujan contra” el gran pistón más que contra el pequeño;
el líquido puesto bajo presión entonces puede ocupar
más fácilmente lugar en la dirección del gran pistón.
La conservación de energía desde ya permanece en vigencia
sin cambios; con el objeto de izar el gran pistón por
un golpe S₂, el pistón pequeño debe ser movido por un
golpe apropiado más largo S₁. Aplica a siguiente ecuación:
Compensación de tracción angular
Para minimizar la medida de los cilindros hidráulicos -un
prerrequisito para una instalación simple sin tener que
modificar el sistema- se necesita otro componente: la así
llamada placa de oscilación.
Particularmente en ascensores con MRL con cableado 2:1
usualmente ocurre una tracción angular masiva en cables
finos a partir de la parada 7ª hasta la más alta.
Revista
del
Ascensor
40
Este principio también aplica a un número aleatorio de
cilindros hidráulicos conectados.
Cuando todos estos cilindros son idénticos y como tales
presentan la misma superficie (A₁ =A₂) las ecuaciones de
arriba inmediatamente muestran que la fuerza F₁ es siempre
idéntica a la fuerza F₂ y /o el golpe S₁ es siempre igual
al golpe S₂. Y esto es exactamente de lo que saca ventaja
la patente mencionada anteriormente: todos los cables conectados
a unos cilindros hidráulicos, los cuales están todos
conectados entre sí y presentan la misma superficie, siempre
lograrán una compensación entre ellos. Teóricamente la
compensación se efectúa hasta cero, pero en realidad hay
siempre alguna fricción dentro de los cilindros que impide
tal compensación (un diseño inteligente de juntas permite
conseguir una compensación de 40 N/ r kgf por cilindro).
Prolongación del ciclo de vida de los cables - Medidas
de readecuación que no requieren grandes
modificaciones
Con el objeto de poder aplicar el principio a ascensores
nuevos y también a la modernización de una manera simple
y económica, las siguientes condiciones mínimas deberían
tomarse en cuenta:
• Medida mínima de construcción. No sería necesario cambiar
la placa del cable y el espacio de instalación disponible
no debería reducirse (espacialmente para ascensores MRL).
• En cascada. Sistemas de ascensores simples con un número
aleatorio de cables sin puesta en servicio.
• Seguridad. No sería necesario cambiar los agarres al final
del cable.
• Larga vida. Se lograrían muchos millones de golpes de
cilindro y/o viajes de ascensor.
Tomando en cuenta las condiciones arriba mencionadas,
se han desarrollado e implementado los siguientes diseños:
Como se puede ver en la figura de arriba, los cilindros pueden
ser instalados en la placa de cables existente cuando sus
diámetros no interfieren con las distancias entre los cables.
Por esta razón los diámetros seleccionados corresponden a
los buffers habituales y/o resortes espiralados.
Fig. 10 Placas de Oscilación compensando una tracción lateral
permiten pequeños diseños que pueden ser integrados en los
sistemas de cable existentes.
Esta tracción angular es por supuesto transferida a la varilla
roscada del sistema de suspensión, pero puede no
afectar nunca al cilindro hidráulico.Si este último adopta
una posición inclinada en la placa del cable, el flujo de
fuerza en los cilindros produciría fuerzas laterales.
Para poder absorber estas fuerzas laterales sin mucho desgaste,
los cilindros deberían ser muy sobredimensionados
para responder al propósito real. Esto tornaría imposible
una instalación en la placa de cable existente.
Las placas de oscilación introducidas entre el cilindro y la
placa de cable brindan una alineación de los cilindros hasta
el extremo de las conexiones del sistema de suspensión
para que no se produzcan fuerzas laterales.
Medición de carga eficiente para una alarma de
sobrecarga
Como se mostró en las ecuaciones, la fuerza dentro de los
cabes está conectada a la presión dentro de los cilindros vía
la superficie del pistón. Por lo tanto una simple medición
de presión es suficiente para permitir una medición absoluta
de la carga total (peso de la cabina vacía más actual
peso muerto) que se debe cargar. Esto produce el efecto
de bienvenida y es que el sistema de la compensación
hidráulica del cable puede también ser usada para llevar
a cabo una medición simple y económica de sobrecarga.
Efectos de la compensación hidráulica del cable
en las tensiones de un solo cable
Los efectos de la compensación hidráulica del cable son
sustanciales y pueden por ejemplo ser visualizados usando
el instrumento de medición de la tensión de cable mencionado
antes. El diagrama de arriba en la Figura 11 muestra

el curso de la tensión de cada cable cuando la compensación
hidráulica del cable es desactivada. Se reconoce como
los cables individuales “dispersan” y a veces incluso toman
o dejan cargas de manera opuesta. Como resultado, los
cables individuales llevan una carga claramente mayor, lo
cual no sólo reduce la vida de los cables (y de esta forma
el conjunto entero de cables) sino que también aumenta el
riesgo de que las poleas de tracción y de desvío sean dañadas.
El diagrama de abajo muestra las tensiones del cable
individual cuando la compensación hidráulica es activada.
A carga competa es distribuido entre los cables individuales
en una forma óptima. El curso de la carga dentro de
los cables individuales es uno paralelo. Ningún cable lleva
una carga desproporcionadamente mayor o menor que los
otros cables. Hay aún pequeñas diferencias entre los cables
que son causadas por el hecho que el principio físico no
puede ser idealmente transmitido al mundo real y eso es
que hay una fricción interna en los cilindros.
Una compensación que preserva la vida útil
Cuando se mira de cerca al sistema de compensación
hidráulico, se torna obvio que éste compensa sólo indirectamente
fuerzas entre los cables. En cambio compensa
cambios en longitudes entre los cables que son causadas
por diferentes diámetros de gargantas de poleas, de diámetros
de cable, de ángulos de instalación, etc.
La respuesta a la pregunta qué diferencia en fuerza puede
compensar el sistema entre los cables depende entonces de la
posible compensación de longitud correspondiente al golpe
de cada cilindro por separado. Esto es así porque un sistema
como éste tiene que presentar varias series de modelos con
diferentes golpes dependiendo de que se coloque en un ascensor
que ha sido dañado o dentro de uno nuevo. El golpe
posible de los cilindros no puede ser convertido directamente
en una fuerza porque la longitud de un cable entre el sistema
de compensación hidráulica de un cable y la polea de
tracción ejerce una influencia, dado que los cables también
actúan siempre como resortes. El porcentaje de elasticidad
de un cable es parte de la posible diferencia de fuerza
ΔF = Δl * c
En el que FΔ es la máxima diferencia de fuerza que puede
ser compensada, Δl es el golpe de uno solo de los cilindros
de compensación de cable y c es el porcentaje de elasticidad
de un cable.
El porcentaje de elasticidad depende del largo real del cable
c = (E*A)/I
en el cual E es el módulo de elongación del cable, A es
el área de sección transversal metálica y I es la longitud
real del cable.
La ecuación revela directamente que la posible compensación
del sistema hidráulico depende del largo real del
cable entre el sistema hidráulico y la polea de tracción.
Esto significa que la real posición de la cabina dentro del
pasadizo es decisiva. Mientras más corto el cable (usualmente
con la cabina en lo alto del pasadizo), más alta la
Edición
Nº
148
41

Minimizar activamente...
diferencia de fuerza que puede ser compensada. La más
pequeña diferencia de fuerza que puede ser compensada
se consigue con el máximo de longitud del cable (usualmente
con la cabina en la parada más baja).
Ejemplo: un cable de 12 mm con acero insertado (8x19
Warrington IWRC) con un módulo de elongación de
cable aproximado de 47 kN/mm² en una instalación 1:1
con un ascensor de 40 m y un sistema de compensación
hidráulica del cableo con un golpe de 100 mm tendrá una
diferencia de fuerza de 8,4 kN que puede ser compensada
en el piso más bajo y una diferencia de fuerza de 167,0 kN
(cuando se acorta el cable a 2 m entre la cabina y la polea
de tracción) que puede ser compensado.
Es conveniente que la compensación de las fuerzas altas
es posible en la posición más alta en la cual usualmente
también ocurre la tracción angular. Siempre que el sistema
hidráulico de compensación de cables ajuste inicialmente
en la llegada con una longitud máxima del cable entre el
sistema de compensación y la polea de tracción, los cables
pueden ser compensados siempre de la mejor y más óptima
manera para que su vida útil se prolongue sustancialmente.
Resumen
Además de un correcto diseño, la vida útil de los cables de
suspensión depende de la prevención de las fallas durante
la instalación y de un cuidado apropiado, así como también
de una óptima tensión del cable en cada posición dentro
del pasadizo. Debido a la tendencia a múltiples sistemas de
suspensión, los efectos son mientras tanto también notados
en ascensores comparativamente más pequeños, y esto es
algo que suele ocurrir sólo en ascensores de gran altura que
viajan cientos de metros. Desviaciones muy pequeñas en la
garganta de la polea de tracción y en los diámetros de los
cables causan diferencias substanciales en las tensiones de
cada cable por separado porque las poleas de tracción de un
ascensor MRL ejecuta una cantidad similar de revoluciones
como las poleas de tracción de un ascensor de gran altura.
Aún el ajuste más minucioso de las tensiones de un cable
solo mediante instrumentos de medición precisos puede
no prevenir que los cables se desgasten porque cada uno
de tales ajustes puede sólo ser realizado para una posición
de la cabina dentro del pasadizo.
Pero una solución que minimice decisivamente el desgaste
de los cables debe ser efectiva a través del izado completo
para cada posición de la cabina en el pasadizo.
La solución en la forma de una compensación hidráulica
del cable, presentada en este artículo, disminuirá claramente
el desgaste del cable en cada ascensor incluso si es
instalado en un sistema preexistente y dañado. Ofrece el
beneficio de que no necesita energía eléctrica adicional,
ni sensores ni control de circuito y puede ser instalado
simplemente sin que sea necesario hacer modificaciones.
Fuente: Lift Report
Revista
del
Ascensor
42
Tel./Fax: (54-11) 4208-1459/4043 - 4218-3002
Mail: mamut@mizzau.com.ar

Edición
Nº
148
43

El cuerpo humano es el límite
Los ascensores
viven una
revolución para
llevarte más alto
Otis y Kone son algunas de las empresas que ya planean ascensores mucho
más livianos que el acero y más rápidos para los nuevos rascacielos.
Revista
del
Ascensor
44
Hace dos mil años, los romanos usaron elevadores propulsados
por poleas, palancas y esclavos, para subir a gladiadores
y bestias a la arena del Coliseo.
Desde entonces, la tecnología de los ascensores se ha basado
en gran medida en la misma mecánica, salvo que las
sogas de arrastre hoy son cables movidos por electricidad.
En estos días, sin embargo, hay una revolución en
curso. Motivados por el auge de megarascacielos
que los romanos no podrían haber imaginado, los gigantes
mundiales que dominan la industria persiguen la superioridad
tecnológica.
En los próximos dos años los desarrolladores inmobiliarios
construirán 187 edificios de por lo menos 250 metros
de alto (casi la longitud de tres canchas de futbol).
Eso triplica la cantidad de megarascacielos construidos
en todo el siglo XX. Esto obliga a empresas
como Otis Elevator, Kone y Thyssenkrupp a llegar
más alto que nunca en la búsqueda del próximo avance
en el campo de los elevadores.
La finlandesa Kone Oyj, que maneja una nómina global
de 55 mil personas, dice que está “superando los límites
de la física de ascensores” en un laboratorio
a 350 metros de profundidad que reabrió recientemente
dentro de una mina de piedra caliza al oeste
de Helsinki. La instalación ampliada tiene once galerías
donde se realizan experimentos de todo tipo, desde su
patentado material ultraliviano hasta robótica, resonancia
vibratoria y caídas libres.
En Alemania, la división de elevadores de Thyssenkrupp
AG ha levantado una torre de pruebas de 246
metros en Rottweil, para perfeccionar un diseño de
levitación magnética que eliminará por completo los cables
y las poleas.
Conocido como “Multi”, el sistema magnético podrá
mover personas en forma lateral y vertical y
operar al interior o al exterior de un edificio, ofreciendo a
los arquitectos una nueva serie de posibilidades. Aunque el
jefe de la división, Andreas Schierenbeck, dice que el debut
está programado para 2020, todavía le preocupa aventajar
a sus rivales. “Podríamos hacerlo mejor. Tal vez lo digo
porque pienso como el típico ingeniero alemán”, señala.
Según estimaciones de la firma de análisis Freedonia

Group, los ingresos anuales globales por la fabricación
y el mantenimiento de elevadores y escaleras mecánicas
ascenderán a 114.000 millones de dólares en 2021,
frente a los 96.700 millones de dólares en 2016. Una de
las razones es el programa de urbanización de China,
que ha colocado al país en el epicentro del frenesí de
los rascacielos. Otis, una unidad de United Technologies
Corp., está planeando una torre de pruebas de
270 metros en China. Kone abrió allí la suya de 235
metros en 2015.
Kone, Otis y Thyssenkrupp, junto a la compañía suiza
Schindler Group y la nipona Mitsubishi Electric Corp.,
constituyen los “Cinco Grandes” en el negocio de los
ascensores de gran altura, dice Jim Fortune, un consultor
del sector que ayudó a diseñar la red de transporte
vertical utilizada en el rascacielos Burj Khalifa de 828
metros en Dubái. Fortune dice que el peso de los Cinco
Grandes, que tienen una presencia global y al menos
85 años de experiencia en la construcción y mantenimiento
de sistemas de elevación, ha disuadido a los más
pequeños de ingresar a la arena. Aun así, los principios
básicos de la industria (maximizar la capacidad de los
sistemas de ascensores para manejar con eficiencia
una cantidad desconocida de viajes a través de un
número conocido de pisos) son los mismos en rascacielos
de dimensiones auténticamente bíblicas que en edificios
de altura más modesta.
“Todo se basa en la teoría de la probabilidad”, dice Fortune,
que trabajó en los diseños de la Torre Jeddah de
Arabia Saudita. Ese será el primer edificio en alcanzar
los mil metros (nueve veces la altura del primer cohete
a la Luna de la NASA) cuando esté concluido en 2020.
Kone ganó el contrato de 57 ascensores para la
Torre Jeddah, cuyos detalles se reservan celosamente
debido en parte a su invento “UltraRope”, un cable de
fibra de carbono mucho más liviano que el acero
y que, de acuerdo con la compañía, duplica la altura
máxima de izamiento de una cabina en una sola corrida,
hasta los mil metros. UltraRope no necesita lubricante y
resuena a una frecuencia distinta a la del acero, lo que
limita el impacto de los vientos fuertes que pueden hacer
que un edificio alto se balancee y que los elevadores no
funcionen a la perfección.
Los cables tradicionales requieren mecanismos mucho
más grandes y más energía para operar, una de las razones
por las que los viajes a la cima de rascacielos como
el Burj de Dubái y el Shard de Londres se dividen en
etapas. Kone tiene acuerdos para equipar a cuatro de los
siete edificios que superan los 500 metros actualmente en
construcción, todos en Asia, según el Skyscraper Center.
Los precios de instalación para los edificios más altos
pueden ir desde 500 mil dólares para ascensores de una
sola cabina hasta más de un millón de dólares para los
de dos cabinas (que se detienen en pisos alternos, reduciendo
el número de paradas por corrida).
Los inventos de Kone han ayudado a convertirla en
la mayor empresa no financiera de Finlandia. Con una
posición dominante en China en la última década, el
Edición
Nº
148
45

Los ascensores viven...
precio de sus acciones se quintuplicó, aumentando su
valor de mercado a más de 30 mil millones de
dólares. Pero la compañía se ha quedado rezagada es el
tema de la velocidad. El sistema NexWay de 121 pisos de
Mitsubishi en la Torre Shanghai de 632 metros estableció
tres récords en 2016, incluido uno por viajar a 73.8 kilómetros
por hora. Un mes después, el Sky Shuttle de Otis
en la Torre Lotte World de 555 metros en Seúl estableció
récords de velocidad en la categoría de doble cabina.
Pero estos fabricantes se juegan más que meros récords.
Los ascensores más rápidos y directos que no requieren
transferencias múltiples significan tiempos
de espera y viajes más cortos, algo que suma atractivo a
ojos de los inquilinos. “Si hay una solución innovadora de
la que podemos ser parte en una etapa temprana, queremos
estar allí”, dice Adam Adielsson, gerente de proyecto
para la Torre Karlatornet de 245 metros de la constructora
Serneke Group AB; se espera que este edificio en Suecia
sea el más alto de los países nórdicos cuando se termine
en 2021. Utilizará ascensores Kone.
Los Cinco Grandes están estableciendo parámetros de
referencia a tal velocidad que ahora uno de los mayores
obstáculos para la innovación es el cuerpo humano. No
importa qué tan rápido suban los ascensores, todos tienen
que bajar a la misma velocidad, no más de diez metros
por segundo, porque nuestro oído interno no se ajusta al
descenso tan bien como al ascenso. Y además hay otra
dificultad de la que poco se habla: la compresión de la vejiga.
“Las personas mayores pueden mojarse los pantalones
si bajan demasiado rápido”, explica Fortune. “Nunca he
visto un estudio real sobre eso”.
Fuente: El Financiero.com.mx
Revista
del
Ascensor
46

En Chile: Falsos mantenedores
de ascensores: Multa puede
llegar hasta las 100 UF
sobre este problema que a diario puede afectar a las comunidades
(consorcios).
“Se entiende por ascensor en buen estado aquel que cuente
con un certificado especial expuesto en una parte visible
de la cabina, que garantiza que el elevador cuenta con la
manutención debida, y que el proceso de certificación para
la instalación fue realizado de manera adecuada”, detallan.
Para esto, el Ministerio de Vivienda cuenta con un Registro
Nacional de Instaladores, Mantenedores y Certificadores
de Ascensores que incluye sólo aquellos profesionales y
empresas que pueden llevar a cabo estas maniobras.
La autoridad del ramo cuenta con un registro de profesionales
autorizados.
De acuerdo a la ley 20.296, que regula la responsabilidad
del mantenimiento de los ascensores, esta tarea depende
de su empresa propietaria, en el caso de los edificios, y del
administrador, cuando se trata de un condominio.
Que un ascensor presente algún problema en un edificio
no sólo es un dolor de cabeza para los administradores,
sino también para sus copropietarios. Pensando en eso, los
expertos en edificios y condominios, con más de 16 años
de experiencia, Edifito.com, entregan algunas sugerencias
En caso de que esta manutención no se realice de la manera
adecuada, se puede presentar un reclamo ante el Minvu.
En este caso, la entidad que instaló o mantiene el ascensor
puede recibir una multa entre 50 y 100 UF, y ser suspendida
temporalmente del registro. Lo mismo sucede en el caso
de que existan certificaciones erróneas o reincidencias.
En el caso de certificados falsos, su emisión puede castigarse
con multas de hasta 150 UF y la eliminación definitiva
del registro. Finalmente, si las fallas del ascensor
causan lesiones o muerte, esta multa puede llegar a las
150 UF y provocar la eliminación definitiva de la persona
o empresa del registro del Minvu.
Fuente: eltipografo.cl
Edición
Nº
148
47

Conservadores de EE.UU.
69ª Convención anual de
NAEC y Exposición 2018
La Asociación Nacional de Contratistas de Elevadores,
las empresas conservadoras de Estados Unidos, se reunirá
en el encuentro anual del transporte vertical más
grande de América del Norte. Este año la sede que a
albergará el evento será el City Convention Center de
Atlantic City, Nueva Jersey, del 24 al 27 de septiembre
del corriente año.
Estarán presentes más de 200 empresas expositoras que
mostrarán sus últimos productos y tecnología, y proporcionarán
a los profesionales de la industria de todo el mundo,
oportunidades ventajosas de trabajo en red. Habrá una
oferta de sesiones educativas para que los asistentes tengan
la posibilidad de lograr créditos para su background en
educación permanente y también habrá mesas redondas
para debatir cuestiones específicas y compartir experiencias
en pequeños grupos, que les permite aprender a unos
de otros, y también trabajo en red.
Sede de la primera costanera marítima del primer desfile
de Miss América, NAEC está entusiasmada con estar de
vuelta en Atlantic City, donde después de un productivo y
exitoso día en la Convención y Exposición, sus asistentes
pueden disfrutar de una variada selección de restaurantes,
casinos y entretenimientos emocionantes a poca distancia
del centro de convenciones.
NAEC lo invita para un crecimiento educativo, un trabajo
en red invalorable y a compartir la camaradería con el sector
de esta industria, en sus 69ª. Convención y Exposición Anual.
Si desea obtener más información sobre asistencia o exhibición,
contáctese con Alesa McArthur al 770-760-9660
o por correo electrónico a Alesa@naec.org.
Nuevo e-mail en la
Subgerencia de Registro
de Elevadores
Estimados señores:
Por la presente le informamos que a partir del 9 de mayo
del corriente, el correo electrónico de la Sub Gerencia de
Registro de Elevadores es:
elevadores@buenosaires.gob.ar
Es decir; se da de baja el correo electrónico: elementoguiadodetransporte@buenosaires.gob.ar.
Además y, a los fines de aclarar toda duda por la que se
recibe un gran número de consultas, se informa que se
encuentran plenamente vigentes la Ordenanza 27228 y
su ley de accesibilidad modificatoria 962, la Ordenanza
49308 y la ley 1749.
Atento a la normativa vigente se deben seguir presentando
para su registro las salas de máquina y pasadizos
(Artículo 2.1.2.2) , las nuevas instalaciones, las reformas
de las mismas sujetas a nuevo registro (Artículo 2.1.1.1) y
los planos tipo de profesionales tramitantes y los planos
tipo de fabricación (Artículo 8.10.2.27).
Todo trámite a realizar se debe hacer por sistema TAD
(trámite a distancia) que se encuentra en la página WEB de
este Gobierno. La no presentación de esta tramitación
es una falta grave al Código, penalizado por el mismo,
considerándoselas como instalaciones, reformas o
elementos utilizados NO REGISTRADOS y por lo tanto
SIN PERMISO CORRESPONDIENTE.
Se le remite a fin de dar conocimiento a instaladores,
tramitadores, fabricantes y usuarios a través de los medios
que pudieran tener a su alcance.
Desde ya, muchísimas gracias y aprovechando para saludarlos
atentamente:
SUBGERENCIA DE REGISTRO DE ELEVADORES
GERENCIA REGISTRO DE INSTALACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE REGISTRO DE OBRAS Y CATASTRO
SUBSECRETARIA DE DESARROLLO URBANO
MINISTERIO DE PLANEAMIENTO URBANO Y TRANSPORTE
Revista
del
Ascensor
48

Movimiento de ejecutivos
Incorporaciones
en Wittur
Aline Estevant-Rigaut se unió al Grupo Wittur como nueva CHRO
(Directora de Recursos Humanos) el pasado 9 de abril.
Aline aporta más de 25 años de experiencia
internacional en RRHH
al equipo de Gerencia Ejecutiva de
Wittur.
En el pasado lideró equipos de recursos
humanos para importantes
compañías globales en una variedad
de sectores empresariales, incluidos
los productos químicos, el envasado
y la empresa automotriz. Más recientemente,
Aline se ha desempeñado
como Vicepresidente Global de Recursos
Humanos de Borg Warner
Turbo Systems en el sector automotriz,
y de manera similar para Owens
Illinois, una empresa de embalaje. En
cada organización, ayudó a impulsar
la transformación en toda la empresa,
estableciendo una cultura de desarrollo
de talento y liderazgo.
Nacida en Francia, Aline tiene una
Maestría en Administración de Recursos
Humanos y Administración
de Empresas, así como calificaciones
profesionales de recursos humanos de
la London Business School.
Edición
Nº
148
49

Otros usos para
el ascensor
Un edificio en torre de San
Francisco inaugura elevadores
para evacuación de emergencia
Los ascensores de la calle Fremont 181 de San Francisco, EE.UU.
se pueden usar en una evacuación de emergencia.
Revista
del
Ascensor
50
Después del 11 de septiembre, el Congreso instó al Instituto
Nacional de Estándares y Tecnología a estudiar las
evacuaciones de edificios altos y desarrollar soluciones
para edificios de gran altura que se emprendieran a futuro.
La investigación que resultó condujo a la creación del
primer sistema de ascensores en los EE. UU. que se puede
usar durante emergencias para la evacuación segura de
edificios de gran altura.
El edificio 181 Fremont de San Francisco ha implementado
14 de los 17 ascensores con la funcionalidad para
Operación de evacuación del ocupante (OEO) de Thyssenkrupp
Elevator. Los ocupantes del edificio podrán descender
la estructura de 245 metros de altura en ascensor
durante una emergencia, una importante diferencia en la
salida con respecto a los edificios convencionales.
La cantidad de edificios de gran altura se ha triplicado
desde el año 2000 a medida que más y más personas se
interesan por vivir o trabajar en las ciudades. La implementación
de ascensores habilitados para OEO en edificios
de gran altura en EE. UU. es un paso críticamente
importante para garantizar la seguridad de las personas
en caso de una emergencia, y es sólo el comienzo. En un
futuro cercano, se espera que muchos de los edificios de
gran altura que están siendo diseñados en los principales
mercados incorporen la funcionalidad OEO para sus
ascensores.
Los ascensores habilitados con OEO en 181 Fremont
combinan el uso de escaleras y ascensores para proporcionar
una opción de evacuación más rápida y más eficiente,
a la vez que reducen el pánico y la confusión típicamente
asociados con las emergencias. Las OEO también se adaptan
mejor a las personas afectadas por la edad, la salud o
la movilidad restringida.
Los OEO tienen dispositivos de seguridad que protegen
e impiden que el agua, el calor y el humo entren al vestíbulo
o al pasadizo del ascensor, y pueden funcionar con
energía de reserva. Cuando hay una emergencia, los sistemas
de alarma pueden activar los elevadores OEO para
proporcionar instrucciones audibles a los ocupantes del
piso. Además, pueden priorizar la evacuación por zonas
específicas o, en el caso de una evacuación completa, los
pisos más alejados del nivel de descarga tienen prioridad.
Las cabinas de los ascensores se pueden comunicar visualmente
y audiblemente con los pasajeros con su Sistema de
Mensajes Variables (VMS), y las pantallas en los pasillos
comunican la posición del ascensor a los que esperan allí.
Fuente: buildings.com

Edición
Nº
148
51

Propuestos cerca de la Bolsa de Valores
Carl Glassman*
Render por Urbahn Architects de la
mampara del elevador del subterráneo
propuesto para las líneas J y Z, que se
ubicará frente a 15 Broad Street.
Ascensores de subterráneos
en Nueva York, aumentan
los temores de los residentes
Lo que parece ser un buen negocio para un mega desarrollador y la Autoridad
del Transporte Metropolitano, tiene consecuencias potencialmente aterradoras
para las personas que viven en dos edificios cerca de la Bolsa de Nueva York.
Esa es la afirmación de los residentes de 15 y 30 de Broad
Street, que están enojados con la propuesta de instalar
nuevos elevadores del subterráneo frente a sus edificios,
en las esquinas diagonales de Broad y Exchange Place.
Al pagar la instalación de los ascensores, Madison Equities,
el desarrollador de la cercana 45 Broad Street, tendrá
más metros cuadrados para su torre. Con 400 metros, 45
Broad está programado para ser el edificio residencial más
alto del Bajo Manhattan. Los nuevos ascensores, con las
estructuras de vidrio que los acompañan, proporcionarán
acceso para discapacitados a la estación de Broad Street
de las líneas J y Z y, por conexión subterránea, a las líneas
4 y 5 de la estación de Wall Street.
El mes pasado, los oponentes presentaron a Community
Board 1 una petición en línea firmada por unos 270 residentes
de 15 y 30 de Broad Street que se oponen a las
Revista
del
Ascensor
52

"estructuras peligrosas". Dicen que los ascensores darían a
un terrorista una entrada tentadora en el área segura alrededor
la Bolsa que ha sido parte de una "zona congelada"
desde los ataques del 11 de septiembre de 2001.
"Tenemos prohibido colocar planteros en el frente de
nuestro edificio porque nos dijeron que se convertirían
en metralla en caso de una explosión", dijo Linda
Gerstman, vicepresidenta de la junta directiva de 15
Broad Street, en una reunión de la Comunidad Comité
de Uso de la Tierra, Zonificación y Desarrollo
Económico de la Junta 1. "Ahora la ciudad quiere que
un desarrollador coloque una gigantesca estructura de
vidrio en nuestra puerta".
Madison Equities está buscando una "bonificación" de la
Comisión de Planificación de la Ciudad que agregue más
pisos a su edificio al reducir las alturas de piso actualmente
aprobadas. El edificio en sí no se haría más grande. La
torre se encuentra en un distrito donde ese permiso especial
solo se permite a través de mejoras en una estación
de metro adyacente. La Comisión de Planificación de la
Ciudad votará sobre la solicitud luego de un período de
comentarios de 60 días y el CB 1 lo evaluará.
El M.T.A. identificó una "necesidad crítica" de acceso para
discapacitados a las estaciones, así como cambios en los molinetes
de la estación de Wall Street que permitirán que los
pasajeros entren y salgan más rápido, según Nat Barranco de
Urbahn Architects, la firma que está diseñando las mejoras
del metro. Menos de una de cada cuatro estaciones de metro
son accesibles para discapacitados. La más cercano a la estación
de Broad Street es la siguiente parada hacia el norte, a
seis cuadras y 600 metros de distancia en Fulton Street, que
Barranco llamó "un paseíto si estás en una silla de ruedas".
Los críticos dijeron que está lo suficientemente cerca.
Cuando se le preguntó en la reunión por qué no se podía
colocar un ascensor frente al edificio de 45 Broad Street,
Barranco dijo que los servicios subterráneos hicieron que
otros sitios no fueran viables. Pero los residentes no estaban
convencidos.
"Obtiene un beneficio sustancial al poner el elevador frente
a mi edificio y afectar el valor de mi edificio y afectar la
estética de uno de los puntos de vista más emblemáticos
de la ciudad de Nueva York", gritó un residente de 15 de
Broad Street. "¡Y tu edificio no está sufriendo la carga!".
"Al tener estos ascensores tienes que creer que las personas
que entran y salen del área no necesariamente serán
revisadas", argumentó Gal Natel, también de 15 Broad,
quien dijo que su auto es revisado rutinariamente por la
seguridad cuando conduce a casa.
"Desafortunadamente, si alguien quiere caminar en la calle
llevando una bomba alrededor de su cuerpo, no necesita
el ascensor", respondió Barranco.
Antes de emitir una resolución sobre los ascensores, el Comité
de Uso de la Tierra le pidió al solicitante que volviera
a su próxima reunión, el 8 de enero, después de consultar
con el NYPD sobre las preocupaciones de seguridad. "Ese
Diagrama de CetraRuddy, arquitectos de 45 Broad Street, que muestra a la
derecha cómo se reduciría la altura de los pisos del edificio para agregar más
pisos, duplicando el número de pisos comerciales (en azul) y añadiendo 10
pisos residenciales adicionales (en amarillo) , lo que serían 30 departamentos
más. La altura planificada del edificio de 340 metros, no cambiaría.
Izquierda: Representación, mirando al norte, de la torre de 450 metros en
45 St.Broad que será el edificio residencial más alto en el Bajo Manhattan.
Centro: Representación a nivel de la calle del edificio, que se ubicará al
lado de la Escuela Preparatoria Lehman Manhattan. Derecha: la mampara
del elevador propuesto para la esquina noreste de Broad Street y Exchange
Place, frente a 15 Broad Street. Créditos: CetraRuddy (vistas a nivel de torre
y calle); Urbahn Architects (mampara de ascensor)
es un gran problema", dijo el presidente del comité, Patrick
Kennell, "eso puede influenciar a algunas personas en su
forma de pensar sobre esto".
Ubicadas en el Plano de la Calle de New Amsterdam y el
Distrito Colonial Histórico de Nueva York, las estructuras
propuestas de 4,50 metros fueron aprobadas por la Comisión
de Preservación de Sitios Históricos en 2016, a pesar
de la oposición de la Junta Comunitaria 1, que dijo que
"destruirían el histórico corredor de las vistas históricas de
Broad Street”.
*Tribecatrib.com
Edición
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53

Enfoque sectorial 2018 de la SBS
Punto de apoyo
del Mandato de la
CE M / 549 a CEN
El 21 de septiembre de 2016, la Comisión Europea envió una "solicitud de
normalización al Comité de Normalización (CEN) en lo que respecta a los
ascensores y los componentes de seguridad para ascensores en apoyo
de la Directiva 2014/33 / UE (Directiva sobre ascensores) del Parlamento
Europeo y del Consejo”.
Revista
del
Ascensor
54
El Mandato de la CE M / 549- así es como la solicitud
es comúnmente conocida- pide al CEN que redacte
normas armonizadas (hEN) que respalden la aplicación
de los requisitos esenciales de salud y seguridad (EHSR)
insertados en el anexo I de la Directiva de ascensores
2014/33 / UE y alinear las redes de suministro de energía
(hEN) existentes a la misma Directiva. Además, el
Anexo I del Mandato establece claramente la necesidad
de favorecer una competencia leal en el mercado interior,
así como prevenir que se restrinja el "acceso a datos de
diagnóstico relevantes, interfaces y herramientas relacionadas".
La fecha límite para la adopción del nuevo hEN
por el CEN se estableció en el plazo de dieciocho meses
a partir de la notificación del Mandato, es decir, a fines
de Marzo de 2018.
Esta no es la primera vez que el CE le pide al CEN que
intervenga en el acceso a los datos. A principios de 2008,
el Grupo de Trabajo de Ascensores de la CE afirmó la
importancia del libre acceso a los datos por parte de las
empresas de mantenimiento.
La posición había sido muy alentada por una carta conjunta
a la CE firmada por EFESME, European Lift
Component Association (ELCA) y NORMAPME
(la asociación que representa a las PYME en la
estandarización previa al establecimiento de las
Normas para la Pequeña Empresa) en octubre de
2007. En la carta conjunta, las tres organizaciones se
opusieron al PESSRAL (Sistemas electrónicos programables
en aplicaciones de seguridad para
ascensores) acusándolo de obstaculizar la competencia
en el mercado del mantenimiento de ascensores. Como
resultado, en abril de 2008 el Sr. Pedro Ortún de la CE
envió una carta al CEN presentando la posición del
LWG y presentando una solicitud formal para enmendar
las hENs existentes. A pesar de los intentos de mediación
iniciados en 2008, CEN finalmente no tomó en cuenta
en forma suficiente ni satisfactoria la solicitud de la
CE, que está en consonancia con las necesidades de las
PYMES del ascensor. Como la solicitud de 2016 cita
incluso algunas partes del texto de la carta de Ortún, es
evidente que la CE no consideró las normas del momento
como una garantía suficiente para la disponibilidad
de todas las instrucciones y herramientas de servicio
necesarias para una operación segura de ascensores, una
vez que se ponen en servicio.
Está claro que una implementación correcta de las solicitudes
de la CE es fundamental para esas empresas operando
en el mantenimiento y reparación de ascensores,
un mercado compuesto principalmente por PYMES. Por
lo tanto, desde la aceptación del Mandato por parte del
CEN, SBS*, con el apoyo de EFESME, siguió estrictamente
el proceso dela implementación. Ya en la primera
fase del proceso, las dos asociaciones destacaron algunas
incongruencias del lado del CEN, comenzando por la
demora en la presentación del Programa de Trabajo -
el Mandato especifica también el plazo para presentar
el WP e informar a la CE. Respaldado por EC, SBS y
EFESME comenzó un diálogo con el CEN TC 10 en el
que las dos partes confrontaron sus puntos de vista sobre
la implementación del Mandato. Durante una reunión a
fines de septiembre, el CEN TC sugirió a SBS presentar
propuestas concretas para ser discutidas dentro del CEN
TC 10 WG1. Como consecuencia los expertos de EFES-
ME esbozaron dos documentos técnicos que la SBS
envió al CEN TC10 a comienzos de diciembre pasado.
Obligado y cofinanciado por la Comisión Europea y los
Estados miembros de la AELC www.sbs-sme.eu discutido
dentro del CEN TC10 WG1. Como consecuencia,
los expertos de EFESME redactaron dos documentos
técnicos que SBS presentó al CEN TC10 a principios
de diciembre.
Según lo garantizado por el CEN durante la reunión del
Grupo de trabajo de ascensores de la CE el 17 de enero de
2018, los documentos fueron discutidos durante la reunión
del WG1 en Milán del 14 al 15 de marzo de 2018. Todos
los comentarios de SBS se analizaron rápidamente para

aclarar el significado real de cada
solicitud. Esto permitió una comprensión
compartida de las cuestiones
en juego, para que el coordinador
WG1 pueda proporcionar, para
cada ítem, su primera propuesta de
respuesta según su propio punto de
vista. Estas respuestas preliminares
deberían distribuirse a principios de
Mayo a todos los expertos del GT1
para comentarios, que serán parte
del orden del día de la próxima reunión,
programada en Bruselas del 27
al 28 de junio.
El proceso de implementación aún
está en curso, pero esta vez las condiciones
para las PYME parecen
ser más positivas Hace diez años,
teniendo en cuenta las numerosas
referencias en el borrador de la
"Guía de la aplicación de la Directiva
de Ascensores 2014/34 /
UE ", que se supone que se lanzará
pronto. El texto es compatible con
muchos de nuestras solicitudes de
modificación, como las que se enumeran
a continuación:
Párrafo 35 - "La Directiva de
Ascensores requiere que el instalador
del ascensor diseñe el elevador
de tal forma que las operaciones
de mantenimiento, inspección y
rescate puedan llevarse a cabo de
manera segura. El instalador de ascensor
también debe proporcionar
las herramientas especiales necesarias
y las instrucciones apropiadas
para el mantenimiento, inspección,
reparación, controles periódicos y
operaciones de rescate que deben
acompañar al ascensor para estar
disponibles en el sitio"
Párrafo 183 - "El párrafo (e) del
punto 1.1.2 de la Directiva de Máquinas
implica que, cuando equipo
tales como herramientas especiales
o software es necesario para la ejecución
segura y efectiva de operaciones
de mantenimiento o rescate,
dicho equipo deba ser provisto
con el ascensor por el instalador
cuando el ascensor se coloca en el
mercado"
Párrafo 212 - "Si se necesita equipo
especial para liberar y evacuar
a las personas atrapadas, debe ser
suministrado con el ascensor por el
instalador cuando el ascensor se coloca
en el mercado para que pueda
mantenerse permanentemente disponible
en el sitio. Sin embargo, en
ciertos casos extremos (por ejemplo,
la falla de suspensión o sistema de
soporte), puede ser necesario que
el servicio de rescate use equipo especial
que no se suministra con la
instalación de elevación y que no se
puede guardar en el sitio"
Párrafo 221 - "A fin de garantizar
que la información necesaria
esté disponible para las personas
a cargo de la inspección y mantenimiento
en servicio del ascensor,
las instrucciones pertinentes para
la inspección propósitos y mantenimiento
de los componentes de seguridad
que se incorporan al ascensor,
incluyendo instrucciones para
el uso de cualquier equipo especial
o software que pueda necesitarse,
debe ser incluido en el manual de
instrucciones para el ascensor mencionado
en el punto 6.2 a continuación,
en el idioma determinado
por el Estado miembro afectado y
de fácil comprensión"
Párrafo 222: "Las instrucciones
del instalador del ascensor deben
proporcionar la información sobre
el uso de cualquier equipo especial,
como herramientas especiales o software,
necesarios para el mantenimiento
seguro y efectivo del ascensor
o para operaciones de rescate”.
SBS y EFESME continuarán
después de la implementación
del Mandato de la CE M / 549
a CEN, en defensa y apoyo a
las expectativas de las PYMES
de ascensores.
*Small Business Standards (SBS) es la
asociación europea que representa y apoya
a pequeñas y medianas empresas (PYME)
en el proceso de normalización, tanto a
nivel europeo como internacional.
Edición
Nº
148
55

Perfiles
Perry Garfinkel*
¿Trabajo
aburrido?
No para él
Ociric Beato, de 40 años, es
operador de ascensor en el
Hotel Carlyle de Nueva York.
Revista
del
Ascensor
56
P: ¿Le resulta aburrido estar de pie en un ascensor
todo el día, presionando botones y preguntando
a la gente, "¿Qué piso, por favor?" ?
R: La gente me pregunta eso todo el tiempo. Claro, puede
ser un poco aburrido, es como trabajar en una caja sin
ventanas. Pero imagínese el desfile de gente diferente de
personas con las que interactúo. Todo el mundo tiene que
usar uno de nuestros dos ascensores, así que hasta que
llegan a su piso, me engancho hablando con ellos, incluso
si es sólo por un minuto más o menos.
¿Cómo haces eso?
Soy muy sociable, pero en este caso sólo tengo unos 30
segundos, así que empiezo con un saludo apropiado y
hago un pequeño contacto visual. O hago algún chiste,
como: "Su carruaje lo espera”. Rompo el silencio con
cosas universales como el clima o los deportes. Cualquier
cosa para ayudar a las personas a sentirse cómodas. Leo
el lenguaje corporal muy bien, y así de inmediato puedo
darme cuenta si alguien prefiere no hablar.
Son raros los ascensores de funcionamiento manual
en estos días, ¿no?
Definitivamente soy de una raza en extinción. Sólo unos
pocos hoteles de Manhattan todavía tienen operadores
de ascensor. Con 12 operadores asalariados, nuestros
propietarios y la empresa de administración, Rosewood,
podrían eliminar estos empleos para ahorrar dinero, pero
dicen que perderíamos nuestro toque personal. Además,
servimos como copias de seguridad. Somos los ojos y
oídos del hotel.
¿Cómo llegaste a este trabajo?
Estudié para técnico radiólogo en un colegio comunitario
en el Bronx, pero me di cuenta de que no era para mí.
Continué en un programa de contabilidad en Queens.
Pero luego me casé, tuve hijos y dejé la escuela para buscar
un trabajo. Para entonces, mi padre había trabajado en la
cocina del Carlyle por más de 20 años. Me recomendó,
con la esperanza de que me cansara de ello y buscara algo
más ambicioso. Pero me dediqué a esto definitivamente.
Hace 18 años que estoy aquí.
¿A qué te dedicás afuera de esta caja, siguiendo
con tu pensamiento?
La música siempre ha sido mi salida. Nunca toqué un
instrumento, pero ya en la escuela secundaria, iba a clubes
de rap en Manhattan. Ahora he construido mi propio estudio
de sonido en mi casa en Brooklyn. Escribo y realizo
mi propio material, combinando el rap moderno con el
reggae para formar reggaetón. También escribí música de
merengue y bachata, que es de República Dominicana,
donde nacieron mis padres.
* nytimes.com

Edición
Nº
148
57

ÍNDICE DE ANUNCIANTES
Conservadores / Instaladores
Asc. Argañaraz ________________________ 55
Asc. B. Pace e Hijos S.R.L ________________ 52
Asc. Ehco ____________________________ 52
Asc. Eiffel ____________________________ 46
Asc. Ibel S.R.L. ** _____________________ 16
Asc. Krone ___________________________ 21
Asc. Mega ___________________________ 32
Asc. N.E.A. ___________________________ 25
Asc. Neptuno S.R.L. ____________________ 42
Asc. Pastorino S.A. _____________________ 48
Asc. San Francisco S.R.L. ________________ 48
Asc. Servinor _________________________ 38
Asc. Vertirod _________________________ 60
Fabricantes
Adsur S.A. _____________________________ 19
Asc. Cóndor S.R.L. * _____________________ 2
Automac S.A. __________________________ 9
Beltek S.R.L. ***_______________________ 27
C.A.F.A.C. _____________________________ 15
Coelpla Sudam S.A. ________________ ____ 43
E. Company S.A. _______________________ 31
Electromáquinas S.R.L. __________________ 49
Elinsur S.R.L. - Yaskawa _________________ 14
Establecimiento Bromberg ______________ 28
Est. Met. Ratécnica ____________________ 37
Francisco Rotundo y Hnos. S.R.L. * _________ 30
Fundición Palazzo S.R.L. ________________ 8
Hoser Ascensores S.R.L. * ________________ 45
IC Puertas _____________________________ 20
Industria Ballester ______________________ 47
Industrias Rojas _______________________ 29
Ingeniería Wilcox ______________________ 59
Interlub S.A. ___________________________ 28
IPH S.A.I.C.F. ___________________________ 24
Metalúrgica Sorrentino S.A. ______________ 35
Mizzau S.A. ____________________________ 23
Mizzau S.A. ____________________________ 42
Otis Argentina *________________________ 39
Saitek Control _________________________ 41
Sicem S.R.L. *** ________________________ 17
Transportes Verticales ___________________ 55
Wittur S.A. ____________________________ 3
Distribuidores
Electro-Tucumán S.A. ____________________ 33
Exposiciones
Interlift _______________________________ 51
Medios
Lift Report ____________________________ 57
Revista del Ascensor ____________________ 6
Reparaciones
Electromecánica V.N. ____________________ 46
G y G Electromecánica ___________________ 38
Sistemas
Evo Sistemas ___________________________ 7
(*) También Conservadores/ Instaladores
(**) También Fabricantes
(***) También Distribuidores
Revista
del
Ascensor
58
Argentina
Mercosur
América
Otros
$420.-
u$s 110.-
u$s 120.-
u$s 150.-

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148
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Revista
del
Ascensor
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