Píldoras sobre estiba. Norma EN 12642 L y XL_Eva Hernández Ramos
¿Tienes que renovar tu flota de vehículos para adaptarla a la norma EN 12642 L y XL? El próximo 20 de mayo de 2018, entra en vigor el RD 563/2017 que nos obligará a estibar la mercancía conforme una serie de normas técnicas. Una de ellas es la norma EN 12642 L y XL. Descubre todo lo que necesitas aquí.
¿Tienes que renovar tu flota de vehículos para adaptarla a la norma EN 12642 L y XL?
El próximo 20 de mayo de 2018, entra en vigor el RD 563/2017 que nos obligará a estibar la mercancía conforme una serie de normas técnicas. Una de ellas es la norma EN 12642 L y XL.
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www.evahernandezramos.com<br />
LA NORMA TÉCNICA<br />
<strong>EN</strong> <strong>12642</strong> L Y <strong>XL</strong><br />
<strong>Eva</strong> <strong>Hernández</strong> <strong>Ramos</strong><br />
PILDORA<br />
DE<br />
ESTIBA<br />
¿T<strong>EN</strong>GO QUE R<strong>EN</strong>OVAR MI FLOTA<br />
DE VEHÍCULOS COMERCIALES A<br />
PARTIR DEL 20 DE MAYO DE 2018?<br />
T R AN S P O R T E – E S T I B A<br />
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EHR EDICIONES
COLECCIÓN: PILDORAS <strong>EN</strong> ESTIBA. 1: NORMA <strong>EN</strong> <strong>12642</strong><br />
1ª Edición, mayo 2018<br />
Autoría y edición: <strong>Eva</strong> María <strong>Hernández</strong> <strong>Ramos</strong><br />
Dirección técnica, legal y diseño: <strong>Eva</strong> María <strong>Hernández</strong> <strong>Ramos</strong><br />
© <strong>Eva</strong> María <strong>Hernández</strong> <strong>Ramos</strong><br />
Reservados todos los derechos. Ninguna parte de esta edición, incluido el diseño de la cubierta, puede ser<br />
reproducida, almacenada, transmitida, distribuida, utilizada, comunicada públicamente o transformada<br />
mediante ningún medio o sistema, bien sea eléctrico, mecánico, óptico, de grabación o electrográfico, sin la<br />
previa autorización escrita de la autora salvo excepción prevista por la ley.<br />
Exoneración de responsabilidad<br />
La presente colección ha sido diseñada para dar respuestas generales y prácticas a profesionales fuera del sector<br />
jurídico, por lo tanto el objetivo principal es informar y aportar modelos de cumplimiento desde una perspectiva<br />
práctica y no de forma profunda o científica.<br />
No podemos regular todas las versiones derivadas de la casuística del derecho marítimo, logística, producción y<br />
transporte, pero si dar unas pautas sencillas y generales para afrontar los incidentes más comunes. Por otro lado,<br />
debe consultar a un profesional del ámbito jurídico-logístico en caso de que tenga cualquier duda de cómo aplicar las<br />
medidas de este estándar, cada negocio y transacción comercial es diferente y deben tenerse en cuenta numerosas<br />
variantes.<br />
El contenido de esta artículo, no reemplaza ni sustituye al consejo personalizado, ni la disputa y su propio trabajo con<br />
las disposiciones legales pertinentes. Todos los textos y modelos propuestos sirven como ejemplo y directriz general<br />
y deberán ser adaptados a su transacción concreta.<br />
Su autora, <strong>Eva</strong> María <strong>Hernández</strong>, exime cualquier responsabilidad que pueda originarse en cuanto a la integridad, la<br />
exactitud y la actualización de los textos, contenido y modelos aportados en sus estándares y artículos.<br />
Limitación de responsabilidad.<br />
Salvo que lo disponga expresa e imperativamente la ley aplicable, en ningún caso la autora será responsable por<br />
cualesquiera daños resultantes, generales o especiales (incluido el daño emergente y el lucro cesante), fortuitos o<br />
causales, directos o indirectos, producidos en conexión con esta licencia o el uso de la obra o la prestación, incluso si<br />
la autora hubiera sido informada de la posibilidad de tales daños.<br />
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<strong>Eva</strong> María <strong>Hernández</strong> <strong>Ramos</strong> es Licenciada en Derecho, especializada en<br />
negocios Internacionales, derecho marítimo y de transporte. Master en<br />
Supply Chain Management, PRL, y especialista de <strong>estiba</strong> de cargas en<br />
contenedor y carretera. Formada con grandes maestros, implanta con éxito<br />
rotundo sistemas de calidad, derecho y seguridad en grandes compañías.<br />
Ha trabajado como abogado In-house en el grupo “Inex Inversiones”,<br />
Mideamérica y Quality Resorts, implantando sistemas de calidad, seguridad<br />
y transporte de mercancías. Actualmente dirige el área legal de un fondo de<br />
inversión así como de varios Institutos técnicos.<br />
La innovación y la creatividad son considerados su valor añadido, siendo<br />
coautora de diversos manuales pioneros como el “Manifiesto<br />
Ciberhumanista”, la “Gran Guía del Comercio Electrónico”, y numerosos<br />
manuales y publicaciones en Supply Chain, Transporte, Derecho Marítimo,<br />
Transformación Digital y Derecho de internet.<br />
Es colaboradora en “Aquí Medios de Comunicación”, formadora, creadora y<br />
profesora de programas Premium en postgrados en Universidades<br />
españolas y extranjeras. Destaca como impulsora de productos y nuevos<br />
modelos de negocio 4.0., haciendo de cada campaña de marketing un<br />
mundo diferente.
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¿Debo renovar toda mi flota para adaptarla a la <strong>EN</strong><br />
<strong>12642</strong> L y <strong>XL</strong>?<br />
La respuesta es negativa.<br />
Si utilizas la estructura de tus vehículos (paredes) para<br />
sujetar la carga, si deberás adaptar tu flota para que<br />
cumpla lo dispuesto en la norma <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> L y <strong>EN</strong><br />
<strong>12642</strong> <strong>XL</strong>, puesto que deberá disponer de<br />
determinadas resistencias.<br />
De lo contrario, deberás utilizar una de las técnicas de<br />
sujeción dispuestas o una combinación de ellas para tu<br />
mercancía, si tus vehículos no cumplen las<br />
disposiciones de sujeción y resistencia estipuladas en<br />
estas normas.
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Así pues, la norma <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> regula lo relativo a la<br />
sujeción de la mercancía en transporte por carretera,<br />
en vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA.<br />
Establece las condiciones de resistencia de la<br />
estructura del camión, es decir, lo que resistirá<br />
longitudinal y transversalmente sin utilizar otro medio<br />
de sujeción para la carga.<br />
A continuación vemos los porcentajes de sujeción con<br />
las estructuras fijas del camión (paredes laterales,<br />
trasera y testero en las normas <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> L y <strong>XL</strong>,<br />
respectivamente*):<br />
*Valores generales orientativos, cabe ampliación y matizaciones en cada caso.
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Paredes laterales- <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> <strong>XL</strong><br />
Podemos ver, como la sujeción lateral que nos aporta<br />
un camión que cumple la norma <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> <strong>XL</strong>; se<br />
corresponde a un valor del 40% de la carga útil (0,4P)<br />
repartida de forma homogénea por toda su longitud y<br />
hasta un 75% de altura. La aceleración lateral es de un<br />
0,5G por lo que con antideslizante (0,6 coeficiente<br />
fricción) las paredes serían suficientemente sólidas<br />
para soportar las fuerzas laterales.<br />
Las paredes laterales se han de utilizar con precaución<br />
si las fuerzas de la carga no están repartidas<br />
uniformemente a lo largo de los lados.<br />
¿Cuánto retiene el certificado L y <strong>XL</strong>? La IRU nos<br />
facilita unas tablas en las que podemos calcular las<br />
toneladas máximas que retiene el panel delantero,<br />
lateral, y trasero del camión, en cada caso (<strong>EN</strong> <strong>12642</strong> L<br />
y <strong>XL</strong>).
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Panel delantero- <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> L<br />
Los paneles delanteros según la norma <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> L<br />
pueden resistir una fuerza del 40% de la carga útil,<br />
repartida de forma uniforme, <strong>sobre</strong> anchura y altura<br />
total del camión. Cuando la carga útil supere las 12,5<br />
tn, la resistencia que se requiere tiene su límite en 5<br />
tn.<br />
En el cuadro siguiente (fuente: Código IRU Buenas<br />
prácticas para <strong>estiba</strong> segura), se indica peso de la carga<br />
que puede ser bloqueado contra testero con una<br />
resistencia límite de 5tn para diferentes fricciones. Si el<br />
peso de la carga supera el calor de la tabla, es<br />
obligatorio usar otro método de amarre o bloqueo.<br />
Coeficiente de fricción<br />
0.25 9.2<br />
0.30 10.1<br />
0.35 11.3<br />
0.40 12.7<br />
0.45 14.5<br />
0.50 16.9<br />
0.55 20.3<br />
0.60 25.4<br />
Peso de la carga (en<br />
toneladas) que se puede<br />
bloquear contra el panel<br />
delantero hacia adelante
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Panel delantero- <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> <strong>XL</strong><br />
Los paneles delanteros según la norma <strong>EN</strong> <strong>12642</strong> <strong>XL</strong><br />
pueden resistir una fuerza del 50% de la carga útil<br />
(0,5P), repartida de forma uniforme, en toda la<br />
anchura, hasta un 75% de la altura. Fuerza G: 0.8. Con<br />
una fricción de 0.3 mínimo, el panel delantero será lo<br />
suficientemente resistente como para resistir la fuerza<br />
de aceleración hacia adelante, de una carga útil<br />
completa.<br />
Nota: USAD SIEMPRE ANTIDESLIZANTE. Será una de las<br />
cosas que puede inspeccionarse según el Anexo III del<br />
RD 563/2017.<br />
No olvide consultar las resistencias en el resto de<br />
supuestos y normas.<br />
Por favor, por su seguridad, contacte siempre con un<br />
experto en temas técnico-legales para aclarar<br />
cualquier punto de duda.
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