RDM REVISTA EDICION ESPECIAL 15 ABRIL 2018

Edición Especial
Aeropuertos
Los qué Todos Leen NUMERO 0002 . AÑO 01 . 15 /ABRIL/2018
Los Mejores Aeropuertos
del Mundo
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Los qué todos leen
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O
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E
N
I
D
O
Edición Especial
Aeropuertos
2
Los qué Todos Leen
01

Los qué todos leen
Nuevo Aeropuerto Internacional de la CDMX
La puerta de México al Mundo
P.5
Los qué Todos Leen
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cualquier otro uso o modificación total o parcial de los datos y obras contenidos
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02

Los qué todos leen
Aeropuerto
El Dragón de Beijing
P.33
Aeropuerto internacional de
Hong Kong
P.45
P.51
El Aeropuerto Internacional
Reina Alía
P.57
Aeropuerto Internacional de
kuwait
Los Mejores
Aeropuertos del Mundo
BY REDACCIÓN
ABRIL 2018.
POR: Grupo RDM
P.67
Aeropuerto internacional de
Tocumen
Los qué Todos Leen
03

Los qué todos leen
Carta Editor
Nuestra imagen en las redes sociales
como un homenaje a México en
#Méxicosuscolores
P.73
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Los qué Todos Leen
04

PORTADA
Nuevo Aeropuerto Internacional
de la CDMX
La puerta de México al Mundo
Los qué Todos Leen
05

PORTADA
Punto de partida
Desde hace prácticamente
50 años es
patente la necesidad de
ampliar la capacidad
del Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de
México para que sea
acorde al crecimiento
del país. El incremento
en transporte de pasajeros
y mercancías ha
generado que, al día de
hoy, la capacidad del
aeropuerto sea insuficiente
.
El Aeropuerto Benito Juárez es la piedra angular del transporte aéreo en México.
Es el punto nodal que conecta el país con el resto del mundo y las diversas
regiones al interior de la nación. Es puerta de entrada del turista y del viajero
de negocios, atendiendo a una tercera parte de los pasajeros en México. En
materia comercial, concentra el 65% de las mercancías que se comercian vía
aérea con el resto del mundo, lo que lo convierte en pieza clave para la competitividad
.
La saturación operativa del aeropuerto restringe significativamente la posibilidad
de mantener un crecimiento elevado y sostenido a través de un aumento
en la productividad. México ocupa el lugar 55 en competitividad y el 49 en infraestructura
aeroportuaria, muy por debajo de su potencial como la doceava
economía del mundo.
Los qué Todos Leen
06

PORTADA
Esta situación
hace que México
se encuentre rezagado
en términos
de competitividad
e infraestructura
aeroportuaria
.
México ocupa el
lugar 49 en infraestructura
aeroportuaria
y 55 en
competitividad,
por debajo de las
principales economías
del mundo
Esto limita el potencial
de crecimiento
como una
de las 15 mayores economías del mundo.
Para dar solución a las necesidades aeroportuarias del centro del país y
fomentar el crecimiento económico, el Gobierno Federal construirá el Nuevo
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual transformará
la Zona Oriente del Valle de México para convertirla en nuevo polo de
desarrollo.
Los qué Todos Leen
07

PORTADA
UBICACIÓN ESTRATÉGICA :La ubicación del Nuevo Aeropuerto
(NAICM) nos permite hacer del Proyecto el principal Hub de América Latina
y un motor de desarrollo. Aeropuerto
Beneficios de la ubicación :
Técnicamente factible.
• Solución a largo plazo que permite cubrir la demanda de los próximos
50 años.
• Un solo aeropuerto (Nacional e Internacional) que permita contar
con un Hub Global.
• Ubicación estratégica con corredores logísticos existentes a todo
el país.
• Motor de desarrollo de la zona.
Aeropuerto Internacional
Benito
Juárez
(Aeropuerto Actual)
Los qué Todos Leen
08

PORTADA
El nuevo aeropuerto cuenta con un programa de desarrollo progresivo alineado
con el crecimiento de la demanda .
El Gobierno Federal construirá el Nuevo Aeropuerto para satisfacer las necesidades
de transportación aérea del centro del país y para promover el crecimiento
de la economía. Un proyecto único debido a su visión social y ambiental
s
Los beneficios sociales :
Población que se beneficiará directamente del NAICM 3.9 millones Empleos
creados al alcanzar su operatividad máxima hasta 450 mil empleos generados
durante su construcción 60 mil nuevos empleos sustentable
Los qué Todos Leen
09

PORTADA
Se cuenta con una estrategia integral para transformar la Zona Oriente del
Valle de México. Teniendo como características:
• Cercanía al centro de demanda
• Óptima localización geográfica, a una distancia del centro de la ciudad
por debajo del promedio de otros aeropuertos relevantes
• Factibilidad Técnica, ambiental, hidráulica, sociopolítica y administrativa
de la zona
• Terreno Existencia de terreno federal de gran superficie disponible para
la construcción
• Aprovechamiento de algunos de los recursos existentes del AICM
Los qué Todos Leen
10

PORTADA
La recuperación ambiental de la zona incluye la creación de un pulmón
verde (Bosque Metropolitano) y el control de los tiraderos, mejorando la
calidad de vida de los habitantes de la zona.
El Nuevo Aeropuerto se podrá abastecer del biogás de los tiraderos del
Bordo Poniente para satisfacer sus necesidades
• En un futuro, los tiraderos Neza I Neza II también podrán ser una
fuente de producción de biogás
• En paralelo, la apertura del nuevo aeropuerto ayudará a tener mayor
control sobre los tiraderos clandestinos en el Estado de México
• Lagunas de regulación Se duplicará la capacidad de regulación de
agua para proteger la zona contra inundaciones
• Se estima un ahorro anual de 10,000 mdp en daños derivados de
inundaciones
Los qué Todos Leen
11

PORTADA
• Plantas de tratamiento Se incrementará la capacidad de tratamiento de
agua en 54% gracias a las 24 nuevas plantas de tratamiento. incremento
en el acceso a agua potable para la población
• Entubamiento de aguas negras Se entubarán 18 km de drenaje a cielo
abierto para reducir riesgos sanitarios, malos olores e inundaciones de
aguas negras
Con una inversión superior a 17 mil millones de pesos, se reducirán los
riesgos sanitarios e inundaciones que afectan la Zona Oriente del Valle de
México.
La recuperación ambiental de la zona incluye la creación de un pulmón verde
y el control de los tiraderos, mejorando la calidad de vida de los habitantes
de la Zona Metropolitana
Los qué Todos Leen
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PORTADA
OBRA ARQUITECTÓNICA
Los qué Todos Leen
13

PORTADA
El diseño arquitectónico será representativo de la identidad nacional y se
enfocará en mejorar la experiencia de los usuarios
Se concluyeron 38 estudios técnicos que dan factibilidad a la construcción
del NAICM.
• Se autorizó la Manifestación de Impacto Ambiental por la SEMARNAT.
• Se cuenta con un equipo especializado, conformado por la Gerencia
del Proyecto (Parsons), Firma de Arquitectos (fr-ee + Foster) e Ingeniero
Maestro (NAC), quienes son los responsables de la elaboración
de los Proyectos Ejecutivos.
• Se acordó con SHCP el plan de financiamiento y se captaron los primeros
3,000 mdd de la banca privada.
Los qué Todos Leen
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PORTADA
Diseño de la Terminal
El edificio, referente
en sostenibilidad e innovación
tecnológica,
está diseñado para
dar servicio a unos 68
millones de pasajeros
al año.
El proyecto cuenta
con un presupuesto
superior a los 84.800
millones de pesos,
más de 3.900 millones
de euros.
Los qué Todos Leen
15

PORTADA
ACCIONA, junto a sus socios, construirá la terminal del futuro aeropuerto, que contará con una superficie de aproximadamente
743.000 m2 distribuidos
en cuatro niveles
y por la que
se estima que pasarán
al año unos
68 millones de pasajeros.
El edificio se construirá
siguiendo un
diseño en forma de
equis realizado por
los arquitectos Norman
Foster y Fernando
Romero que
combina vanguardia
arquitectónica, criterios de sostenibilidad y funcionalidad de las instalaciones
para garantizar el tráfico fluido de los pasajeros en las zonas de
transito aeroportuario y las áreas comerciales y de restauración.
Los qué Todos Leen
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PORTADA
La terminal se encuentra
dentro de
una membrana ligera
continua, casi aerodinámica,
que
abarca las paredes
y el techo y que se
sostienen en 21
grandes columnas
en forma de embudo.
La estructura en
forma de malla y
modular es muy ligera,
adecuándose
así a los requerimientos
del terreno, y minimizando el impacto ambiental.
Los qué Todos Leen
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PORTADA
Tanto los materiales
(con un importante
uso de acero,
aluminio y cristal)
como el diseño están
pensados para
aprovechar la luz
natural y facilitar la
ventilación natural,
reduciendo el consumo
de energía, y
el edificio incluirá
equipamiento de
autoabastecimiento
de energía y
agua. La nueva
terminal contará con características específicas en su ejecución para
obtener la certificación LEED Platinum (Leadership in Energy & Environmental
Design).
El proyecto contempla también la construcción de 95 posiciones de contacto
para el acceso a las aeronaves desde el edificio terminal y 68
puertas de embarque remotas, salas de llegadas y salidas de vuelos,
zona de reclamo de equipajes y núcleos de servicios (instalaciones mecánicas,
eléctricas, hidrosanitarias, antiincendios y el sistema de equipajes).
La construcción de la terminal es el contrato de mayor envergadura
dentro del plan puesto en marcha por el Gobierno de México para construir
el nuevo aeropuerto internacional de Ciudad de México, una de las
mayores obras de infraestructuras actualmente en marcha en Latinoamérica,
con una inversión de 180.000 millones de pesos en su fase inicial,
unos 8.330 millones de euros.
Los qué Todos Leen
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PORTADA
La primera fase de la construcción:
• Granja de combustible
• Área de mantenimiento.
• Terminal de carga
• Pista 2,3,y 6.
• Terminal
• Agencias gubernamentales
Los qué Todos Leen
19

PORTADA
Será construido en etapas en función de la
demanda de los próximos 50 años, hasta
llegar a una capacidad máxima de 125 millones
de pasajeros .
Obra en ejecución:
1.– campamento GACM
2.– caminos provisionales
3.– Remoción de escombros
5.– movimiento de tierra y nivelación
6.– barda de camino perimetral
Los qué Todos Leen
20

PORTADA
Los qué Todos Leen
21

PORTADA
Los qué Todos Leen
22

PORTADA
Nuevo Aeropuerto Internacional
de la CDMX
La puerta de México al Mundo
Los qué Todos Leen

PORTADA
24

PORTADA
REFERENCIA GLOBAL EN SUSTENTABILIDAD
El nuevo aeropuerto será líder mundial en diseño, construcción y operación
sustentable en aeropuertos
Los qué Todos Leen
25

PORTADA
Se constituyó el Fideicomiso de administración y pago del NAICM, en
NAFIN.
• Se firmó el convenio entre la OCDE y la SCT para asegurar las
mejores prácticas en la contratación pública, rendición de cuentas
y la transparencia e integridad en la construcción del NAICM.
• Se definió la estrategia de licitación con 21 principales paquetes de
obra
Los qué Todos Leen
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PORTADA
BENEFICIOS AMBIENTALES
El proyecto nos permitirá rescatar una zona ecológicamente degradada para el
beneficio de todos los habitantes del centro del país.
Los qué Todos Leen
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PORTADA
CUERPOS DE AGUA
HIDRÁULICOS:
Con una inversión
Los qué Todos Leen
28

PORTADA
AVANCE DE OBRA
Los qué Todos Leen
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PORTADA
TERMNAL DE PASAJEROS
Información proporcionada por grupo aeroportuario
de la ciudad de México. SCT Gobierno
Federal
BY REDACCIÓN
ABRIL 2018.
POR: Grupo RDM
Los qué Todos Leen
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PORTADA
La puerta de M
Nuevo Aeropue
de la
Los qué Todos Leen

PORTADA
rto Internacional
CDMX
éxico al Mundo
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Aeropuerto
El Dragón de
Beijing
33

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Este aeropuerto, actualmente el más grande del mundo, fue un desafiante
encargo para la oficina
de Foster, tanto por el
acotado periodo de desarrollo,
como por los desafíos
que implica un terminal aéreo
de 3.25km de largo: eficiencia
operacional, transporte
interno, confort de los
pasajeros, luz natural y eficiencia
energética. Pero como
es usual en este tipo de
encargos, la oficina de Foster
respondió a la altura.
Pero hay varios aspectos de
este proyecto que me llamaron
la atención, como en todo
lo que está pasando con
los megaproyectos en China:
La forma figurativa, en
este caso de un dragón como
pueden ver en un render
anterior, muchas veces desdeñada
por los arquitectos, pero algo crucial frente a este cliente, ya que
está absolutamente arraigado en su tradición.
También lo que mencioné antes sobre la rapidez con que se tuvo que
desarrollar el proyecto. A los 4 meses de haber sido confirmados como
ganadores del concurso, movieron un equipo de gente a Beijing y terminaron
2,500 dibujos. En el peak de la construcción hubo 50.000 trabajadores,
por lo que lograron sacar este proyecto de 1.3 millones de m2 del
tablero a la realidad en tan solo 4 años. Menos mal que tenían a Arup
detrás.
A pesar de ser un proyecto de gran escala con un programa complejo, se
resolvió a través de una espacialidad clara y aprovechando al máximo el
perímetro del edificio.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Cubriendo una superficie
de casi un
millón de metros
cuadrados, el aeropuerto
tiene capacidad
para 150 aviones
(los actuales aeropuertos
de Beijing
tienen una capacidad
combinada de
sólo 30 aviones).
Para la construcción
de este enorme edificio
se tuvo que relocalizar
una comunidad
entera de
10,000 habitantes.
De hecho, a fin de
cumplir con el ajustado
plazo de 4
años, se contó con el concurso de 50000 trabajadores que participaron en
dos compañías constructoras que operaron simultáneamente.
La propuesta se basa en dos cuerpos en forma de Y, Terminal 3C y 3E, los
cuales miden casi un kilómetro respectivamente, y se hallan simétricamente
dispuestos y vinculados a un tercer cuerpo más pequeño, el Terminal 3D .
Semejando un gigantesco dragón, un elemento importantísimo en la cultura
y cosmogonía china, la cubierta (que aparece chata pero es en realidad de
una altura de 7 niveles) se ondula plácidamente, jerarquizando los accesos
y estableciendo un suave ritmo que acompaña al edificio.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Uno de los los aspectos
formales
más interesantes y
que rompen con
una eventual monotonía
al interior y
exterior del mismo,
es la presencia
360 protuberancias
triangulares que
perforan la cubierta, las que, orientadas al sol matutino al sureste, sirven de
pozos de luz indirecta al interior del edificio.
Exteriormente, los tragaluces triangulares, también llamados "las escamas
del dragón" ofrecen una textura interesante, que contrasta con el suave ondular
de la cubierta.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Al interior, los tragaluces
ofrecen una gama interesante
de tonos lumínicos
que van desde el rojo al
amarillo, colores predilectos
por la antigua arquitectura
imperial china.
Además,
generosas
mamparas laterales (las que, acrecentando el
efecto de dinamismo, se inclinan hacia afuera)
permiten que el interior se vea inundado de luz.
Las amplias mamparas laterales se complementan
con el estudiado efecto de iluminación
difusa que es capturada a través de los tragaluces
triangulares, resultando en una interior
bastante cálido y bañado de luz.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Al interior, la gradación de
colores amarillo y rojo del
entramado del cielo raso,
que son los mismos que
se aprecian desde la cobertura
exterior, evocan
los colores típicos de la
arquitectura china, que se
pueden encontrar en la
ciudad prohibida.
El efecto al interior es sobrecogedor, ya que esta trama que aparece ligera y
ondulante y que se apoya sobre una selva de columnas cónicas blancas, ofrece
un espectáculo de luz y sombra impresionante, a la vez que esconde la estructura,
cuidadosamente diseñada para soportar fuertes vientos y los efectos
de la dilatación por temperatura.
La ondulante y colorida cobertura contrasta armónicamente con la regulada
trama de columnas cónicas que pueblan el espacio interior. En uno de los extremos,
abrazada por los brazos de la cobertura en Y, se encuentra una cobertura
elíptica en forma perla,
que alberga la estación
de trenes, y que
vendría a ser la "cabeza"
del dragón. Este digno
espacio es una elongada
cubierta de planta elíptica
la cual parece apoyarse
únicamente en dos puntos
medios, que apare-
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Al ascender de ella, el visitante es recibido
por un enorme e imponente voladizo
(también el más largo del mundo) que vuela
35 metros sobre la fachada. Supuestamente
aquél voladizo debería tener el doble de
ancho, pero ello hubiera oscurecido notablemente
el ingreso al edificio.
El manejo espacial al interior del edificio lo hace atractivo y variado, evitando monotonía
mediante la inclusión de puentes, mezanines, dobles alturas, fuentes y
recursos de interiorismo que evocan la arquitectura tradicional del país.
A pesar de la modernidad que caracteriza al edificio, es frecuente encontrar elementos
típicos de la iconografía y arquitectura tradicional china, los cuales no necesariamente
se contraponen con la contemporaneidad de la arquitectura de Foster.
La estructura se comporta como una especie de gran continente, al interior
del cual los elementos contenidos se disponen con cierta libertad de acuerdo a su
propia funcionalidad e imagen formal
Un coloso de estas dimensiones atrae la atención de arquitectos al rededor del
mundo, pero... Para ello, se han instalado 175 escaleras mecánicas, 437 pasarelas
móviles y 445 ascensores, conectados a un tren que comunica los terminales.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Además, Foster &
Partners trabajó con
la firma de ingenieros
ARUP quienes
pusieron énfasis en
el diseño antisísmico,
al tratarse de
una zona de alta
actividad telúrica.
Para ello, se enterraron
20,000 pilares
de acero, debido
a la alta freaticidad
del terreno. Además, la cobertura se apoya en aproximadamente 1000
uniones flexibles que permiten un juego muy libre según la dirección de la onda
sísmica.
Pero si la enorme estructura impresiona por lo que vemos, también lo hace
por lo que no vemos. El enorme y sofisticado sistema de entrega de equipaje
(capaz de entregar organizadamente 300 equipajes por minuto, a lo largo de
70 km de fajas transportadoras), que cuenta además con sofisticados equipos
de detección anti terrorista. El tráfico de aviones también es controlado por
equipos de última generación, a la vez que se han incorporado numerosos recursos
de energía renovable para reducir su enorme impacto ambiental.
No es la primera vez que Foster & Partners diseña un aeropuerto. Ya lo había
hecho en Stansted Inglaterra. Pero no cabe duda de que su proyecto en la capital
china, por su inmenso tamaño, calidad espacial y formal, organización
funcional, desarrollo tecnológico, preocupación ambiental y especialmente por
su simbolismo socio político, el espectacular Terminal 3 de Beijing sea hasta
ahora la obra cumbre de este notable arquitecto.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
PLANOS Aeropuerto El Dragón de Beijing
Planta de conjuntos
Planta arquitectónica
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Fachada principal
Corte
Corte
BY REDACCIÓN
ABRIL 2018.
POR: Grupo RDM
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Aeropuerto El D
Los qué Todos Leen

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
ragón de Beijing
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Aeropuerto internacional de
Hong Kong.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Ubicado en el centro de una región global que se extiende por Asia y Australasia,
Chek Lap Kok es uno de los aeropuertos más grandes y avanzados del
mundo. Concluido en 1998 como única terminal aérea de Hong Kong, se espera
que para 2040 gestione 80 millones de pasajeros al año, el equivalente al
tráfico de los aeropuertos de Heathrow (Londres) y JFK (Nueva York) juntos. Ha
sido uno de los proyectos de construcción más ambiciosos de la era moderna
toda vez que el terreno sobre el que se alza el aeropuerto fue una isla montañosa.
Como parte de un impresionante programa de recuperación, el punto
más alto de 100 m de altura se redujo a 7 m por encima del nivel del mar y la
isla se amplió hasta alcanzar un tamaño más de cuatro veces superior a la superficie
original, equivalente al de la península de Kowloon.
El edificio de la terminal amplía un concepto planteado por primera vez en el
aeropuerto de Stansted, cuyo modelo han adoptado desde entonces proyectistas
de aeropuertos de todo el mundo.
Se caracteriza por una marquesina
ligera a modo de cubierta, despejada
de toda instalación de mantenimiento;
el uso de iluminación
natural, y la integración bajo el vestíbulo
principal de pasajeros de todo
el equipamiento técnico para el
manejo de equipajes, las instalaciones
de servicio y el transporte. Con
sus espacios de una altura vertiginosa
bañados por la luz natural, el
edificio de la terminal compone una
espectacular puerta de entrada a la
ciudad.
Los qué Todos Leen
46

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Tanto al llegar como al partir, los recorridos son inteligibles y la orientación,
sencilla: a un lado está tierra firme y al otro el mar, y el usuario puede ver el
avión. En la misma línea, el techo abovedado sirve de punto de referencia
constante a medida que uno se dirige o se aleja del avión. Los pasajeros de
salida atraviesan el vestíbulo este, la mayor zona comercial del mundo dentro
de un aeropuerto. Si consideramos el aeropuerto como una ciudad de un microcosmos
a pequeña escala, el vestíbulo este sería la plaza del mercado.
Los viajeros acceden al aeropuerto desde Hong Kong por la carretera de la
península o en tren, y ambos trayectos cruzan dos puentes colgantes construidos
a tal fin y una carretera elevada hasta la isla de Lantau, al sur. Quienes llegan
en tren se apean en el Centro de Transporte Terrestre, plenamente integrado
en el extremo oriental del edificio de la terminal. Cabe destacar que el
trayecto completo entre la ciudad y el aeropuerto puede completarse en solo
20 minutos.
Aeropuerto de Hong Kong
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
PLANOS Aeropuerto de Hong Kong,
propuesta
Fachada
Corte
BY REDACCIÓN
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Aeropuerto inte
Hong Ko
Los qué Todos Leen

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
rnacional de
ng.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
El Aeropuerto Internacional
Reina Alia
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
El Aeropuerto Internacional
Reina Alia fue la investigación
realizada por el despacho de
arquitectos de la terminal aeroportuaria
en tanto que tipología
de edificio y plantea una concepción
de la arquitectura de
aeropuertos respetuosa con el medio ambiente y acorde a su emplazamiento.
Proyectado para funcionar como puerta de entrada principal a Ammán, una de
las ciudades habitadas ininterrumpidamente más antiguas del mundo, su diseño
refleja la cultura local y el entorno. Estratégicamente, el edificio garantiza la
posición de Ammán como nexo principal de la región oriental del Mediterráneo.
En términos logísticos, permite al aeropuerto crecer un 6 % anual durante los
próximos 25 años y aumentar su capacidad de 3 millones a 12,8 millones de
pasajeros anuales para 2030.
Teniendo en cuenta la tradición arquitectónica local y el clima de Ammán, donde
las temperaturas estivales oscilan
de manera significativa entre
el día y la noche, el edificio se
ha construido íntegramente en
hormigón, ya que la elevada masa
térmica del material proporciona
un control ambiental pasivo.
La marquesina revestida de teselas
comprende una serie de cúpulas
de hormigón poco profundas
que se extienden para proveer
sombra a las fachadas.
Los qué Todos Leen
52

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Las cúpulas se despliegan
sobre las columnas
de apoyo cual
hojas de una palmera
del desierto y la luz natural
inunda el vestíbu-
Mega Construcciones en
lo a través de las vigas
divididas que ensamblan
México
las columnas. Cada
sofito a la vista se los Mejores Mall
ha decorado con una
forma geométrica inspirada en diseños islámicos tradicionales que recuerda
a las nervaduras de una hoja.
Todas las caras de la terminal están acristaladas para ofrecer una vista despejada
de los aviones en la pista de estacionamiento y facilitar la orientación.
Las puertas de embarque se agrupan en dos zonas que discurren a
ambos lados del edificio central, que además alberga las principales zonas
de proceso, comercios, salas de espera y restaurantes.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Entre ambos espacios
hay patios interiores al
aire libre, inspirados en
la arquitectura árabe vernácula
y que contribuyen
a la estrategia ambiental
de la terminal: las plantas
y los árboles ayudan a filtrar
la contaminación y
preacondicionan el aire
antes de que penetre en
el sistema de refrigeración.
Como homenaje a la tradición de que las familias se congreguen en el
aeropuerto, el patio delantero se ha ampliado para albergar una vista del
paisaje con asientos a la sombra de los árboles, donde es posible reunirse
para despedir o dar la bienvenida a los viajeros.
A fin de permitir una
ampliación futura carente
de complicaciones,
cada cúpula
constituye una unidad
modular.
BY REDACCIÓN
MARZO 2018.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
Mega Construcciones en
México los
Mejores Mall
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
El Aeropuerto Internacional
Reina Alia
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
aeropuerto internacional de
Kuwait
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
El Aeropuerto Internacional
de Kuwait tiene
proyectado un incremento
significativo de su capacidad
con el fin de
crear un nuevo eje aéreo
regional en el Golfo: estos
objetivos estratégicos
se apoyarán en la construcción
de un edificio
terminal de tecnología
punta, que ofrecerá el
máximo nivel de confort a
los pasajeros y será una
referencia ambiental para
otros edificios aeroportuarios. Su diseño se basa en un sentido del lugar en
el que se ubica, responde al clima de uno de los lugares habitados más calurosos
de la tierra y se
inspira en formas y materiales
locales. La terminal
tiene una planta en forma
de trébol, con tres alas simétricas
de puertas de embarque.
Cada fachada ocupa
1,2 kilómetros y todas
parten de un espectacular
espacio central de
25 metros de altura.
Los qué Todos Leen
58

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
aeropuerto internacional de
Kuwait
Los qué Todos Leen

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
60

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
La terminal
equilibra el cerramiento
de
esta enorme
superficie con
un diseño
Mega
muy
Construcciones en
legible a escala
humana; por razones
México
de sencillez
y facilidad
los Mejores Mall
de uso, hay pocos
cambios de
nivel. Para facilitar aún más la orientación dentro del edificio, este está proyectado
bajo una única cubierta, perforada por aberturas acristaladas que
filtran la luz diurna y desvían la radiación solar directa. La cubierta da sombra
a una amplia plaza de acceso y se sustenta en pilares de hormigón cónicos:
sus formas orgánicas y fluidas se inspiran en el contraste entre la
solidez de la piedra y la forma y el movimiento de los barcos veleros dhow
tradicionales de Kuwait.
Los qué Todos Leen
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
El objetivo es que sea la primera terminal de pasajeros del mundo que obtenga
la acreditación ambiental LEED «Gold» y combina las propiedades
térmicas de la estructura de hormigón con una gran extensión de paneles
fotovoltaicos montados en el tejado para recoger la energía solar. Inspirado
en la cultura de hospitalidad de la región y para acoger a los visitantes que
llegan a Kuwait, el proyecto establece una elegante y memorable secuencia
de espacios de llegada para los pasajeros, incluyendo un área de recogida
de equipajes rodeada por refrescantes cascadas de agua. También contempla
una gran secuencia en el acceso por carretera desde el sur. Cerca del
edificio, el diseño de la jardinería consta de un exuberante oasis con especies
autóctonas del clima desértico local que se va alejando del terminal.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
aeropuerto internacional de
Kuwait
Los qué Todos Leen

ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
aeropuerto internacional de
Kuwait
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
aeropuerto internacional
de Tocumen
Panamá
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
El plan director para la ampliación del aeropuerto internacional de Tocumen
planea incrementar para el año 2022 su capacidad de 5,8 a 18 millones de pasajeros
anuales, formando un importante nuevo aeropuerto central para América.
El diseño de la nueva terminal refleja el paisaje de Panamá evocando un
sentido de lugar único que da la bienvenida al país a los visitantes y elimina el
carácter anónimo de los aeropuertos centrales para los pasajeros en tránsito.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
En el centro del aeropuerto hay un exuberante jardín abierto, proyectado con
árboles y flora de los bosques de Panamá, visible a través de un cerramiento
de vidrio curvo. Dos alas simétricas de muelles se extienden a este y a oeste
desde el jardín y el vestíbulo central y todo el edificio está unido bajo una aerodinámica
cubierta de bronce coloreado. Una variedad de cálidos interiores
de piedra y vigas vistas complementa los tonos metalizados de la cubierta, y
Mega Construcciones en
las fachadas acristaladas abren el aeropuerto hacia el aeródromo y el paisaje.
Como el foco de atención de los aeropuertos centrales está puesto en el tránsito
de los pasajeros, el planteamiento de la terminal minimiza los tiempos de
conexión,
México
con fuertes conexiones
los
visuales
Mejores
a través del aeropuerto
Mall
para poder
encontrar el camino intuitivamente. Vista en planta, la curva de la fachada del
edificio ha sido cuidadosamente diseñada para que, a la vez que minimiza las
distancias de desplazamiento a pie, albergue un gran número de zonas de
embarque.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
La ingeniería y la arquitectura se proyectaron simultáneamente, resultando
una estrategia medioambiental integral que armoniza soluciones activas y pasivas.
Unas aperturas en la cubierta permiten que la luz penetre hasta los lugares
más recónditos del edificio, y un amplio vuelo protege las fachadas de
vidrio del aporte solar, minimizando así la necesidad de enfriamiento mecánico.
Lo más importante es que el edificio está diseñado de forma que se pueda
construir en un plazo muy corto en esas condiciones tropicales, y las fases están
programadas para que el aeropuerto pueda funcionar durante su construcción.
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
aeropuerto internacional
de Tocumen
Panamá
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ARQUITECTURA Y SUSTENTABILIDAD
BY REDACCIÓN
ABRIL 2018.
POR: Grupo RDM
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IMAGEN EN REDES
Calendario Azteca
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IMAGEN EN REDES
Dentro de nuestra campaña de #Mexicosuscolores en este mes incluimos
al calendario azteca como parte del mes de marzo simbolizando la llegada
de la primavera y el equinoccio. Todo lo conocemos pero desconocemos su
significado y sobre todo como esta compuesto el calendario. Aquí les presentaremos
en forma breve las partes que comprenden el calendario azteca:
Conocimientos astronómicos y cultos solares, estas son las alusiones que
habitan en los relieves del Calendario Azteca. Pese a haberse derribado al
consumarse la Conquista española, este gigante monolito –que contiene la
observación astronómica de nuestros antepasados– permaneció bajo la tierra
durante 270 años.
Cuando en 1790 se redescubrió, el calendario poseía, a lo largo de sus 3,65
metros de diámetro y 24 toneladas, una recubierta de colores vivos que contribuían
a tanto resaltar como aliviar el carácter pesado de la piedra. Sin embargo,
con el paso del tiempo a la
intemperie, la piedra perdió su policromía.
En el centro aparece la imagen del
Quinto Sol, Nahui Olin o Cuatro Movimiento
y el rostro de Tonatiuh, dios
del Sol, con la particularidad de que
se le representó con la mitad inferior
del rostro descarnada y la superior
encarnada, lo que simboliza la vida
y la muerte.
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IMAGENE EN REDES
A su vez, en cada una de las esquinas del signo Olin aparece el nombre de los
otros cuatro soles: Nahui Océlotl (Cuatro Jaguar), Nahui Atl (Cuatro Agua),
Nahui Quiáhuitl (Cuatro Lluvia) y Nahui Ehécatl (Cuatro Viento). Según la mitología
nahua del Posclásico el mundo, tal y como lo conocemos actualmente, ha
pasado por distintas eras de creación y destrucción. Ellos relacionaron cada una
de ellas con un sol en particular. En una de las versiones del mito, la última era
fue destruida por una gran inundación. El Quinto Sol, que según los nahuas es la
era actual, terminará por grandes terremotos.
El resto de los elementos iconográficos que decoran la Piedra del Sol están distribuidos
a partir de círculos concéntricos. Alrededor del centro aparecen los 20
signos de los días, los
cuales al combinarse
con 13 numerales formaban
un ciclo de 260 días
también llamado Tonalpohualli.
Luego aparecen
signos solares y por último
la representación de
dos serpientes de fuego
que rodean el disco y cuyas
cabezas se encuentran,
frente a frente, en la
base de la imagen.
BY REDACCIÓN
ABRIL 2018.
POR: Grupo RDM
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Nuestra Imagen en redes sociales
Nuestra imagen en las redes sociales del periodo 21 de Marzo al 20 de abril 2018. Es
un homenaje a México en #Méxicosuscolores
La piedra del Sol sintetiza el movimiento y el no-movimiento, lo que está al interior y lo que está
al exterior. Se trata de una relación centro-círculo exterior-centro, que da como resultado una
fuerza centrípeda, y la relación centro-círculo exterior, que resulta en fuerza centrífuga: “En efecto
lo que está en el centro tendería a emanar (función dinámica), lo que es periférico tendería a fijarse
(función conservadora), si quieren armonizar y existir.”
Mientras que el centro de la Piedra del Sol es el intermediario entre el Hombre y las estrellas, el
centro del sistema de las relaciones planetarias y de las energías cuyo punto de partida es el 13
Acatl. Es este centro de la Piedra la que hace actuar el sistema en su doble rol de captación –
polaridad negativa– y de don –polaridad positiva–, las cuales produce un movimiento en quinconce
o círculos concéntricos; como una inmovilidad “relativa” que da la apariencia del límite fijado
por los grandes constelaciones.
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