ML volumen 10 1

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www.mantenimientoenlatinoamerica.com Engranajes hipoidales. Estos engranajes se emplean principalmente en transmisiones en ángulos de 900. En los dientes se producen acciones de rodadura características y también deslizamiento; o que hace el trabajo de estos elementos, crítico desde el punto de vista de las cargas superficiales que se generan. En estos casos es esencial el empleo de lubricantes de presión extrema, o sean aquellos que tienen aditivos que forman capas resistentes a estas presiones, aun a temperaturas elevadas. Entre estos lubricantes se encuentran aquellos con contenido de Pb y azufre, preferiblemente en engranajes cuyas superficies no hayan sido fosfatadas. Estos lubricantes son satisfactorios en su trabajo para regímenes de alta revoluciones y no en de altas potencias de transmisión y bajas velocidades. En estos casos son preferibles los lubricantes con aditivos de Pb y cloruro de azufre. Los mecanismos principales de desgaste en estos engranajes son el limado y el pitting. Engranajes sinfín. Estos engranajes pueden ser considerados como especiales, debido a que el grado de conformación de las superficies en contacto es muy superior a cualquiera de los otros tipos de engranajes. Pudiesen ser clasificados como un par de fijación por tornillo. Sin embargo, la diferencia con estos últimos es que en los engranajes sinfín se presenta un elevado deslizamiento durante el contacto. En su trabajo, dos aspectos son esenciales, su rigidez y la calidad del acabado superficial. La mejor combinación de materiales para estos pares es la del bronce fosfórico con acero aleado endurecido. Los lubricantes a emplear deben ser aquellos de contenido de aditivos activos superficiales y la mejor tipo de lubricación resulta ser el límite. De esta forma, el desgaste puede ser medio y el mecanismo fundamental, el corrosivo debido a la acción de la lubricación. III. CONCLUSIÓN Como conclusión puede observarse que el papel de los diseñadores de hoy está basado en el conocimiento no solo de los elementos del diseño en sí, sino también en el de los materiales (incluyendo los lubricantes como material de ingeniería), los tecnológicos y por supuesto los diferentes mecanismos de desgaste y sus características. El propósito será el entrelazar los conocimientos de diseño y tribológicos con el de las tecnologías de materiales y su selección. Es recomendable también el contar con elementos de termodinámica y transferencia de calor. Resulta de mucho interés las características de fricción de los elementos que forman el par, así como las características de la calidad superficial de los mismos. BIBLIOGRAFÍA: 1) Martínez Pérez Francisco. ¨Libro de Tribología¨ En proceso de edición. 2) Sarkar A.D. ¨Friction and Wear¨, Academic Press, London, 1980 3) Ludema C. Kenneth, ¨Friction, Wear, Lubrication¨, CRC Press Incompany, 1996 4) Kragelsky I.V., Dobychin M.N., ¨Friction and Wear, Calculation Methods¨, Pertgamon Press, 1987 5) Martínez Francisco, ¨Tribología, Ciencia y Técnica para el Mantenimiento¨, UTEHA, México, 1991. 20
www.mantenimientoenlatinoamerica.com ANÁLISIS DE LOS MODELOS DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL EN RELACIÓN A LA EFICIENCIA ENERGÉTICA Una de las variables a tener en cuenta en todos los procesos productivos o de explotación de edificios e instalaciones debería ser la eficiencia energética. Los modelos de mantenimiento industrial tienen en cuenta principalmente la disponibilidad y fiabilidad de los activos, pero debe introducirse con mayor fuerza la vigilancia de la variable energía. En este artículo se muestra de una manera suscita una comparación entre los diferentes modelos organizativos comparándolos con su implicación en esta variable. Por: Francisco Javier Cárcel Doctor Ingeniero Industrial Doctor en Ciencias Económicas y Empresariales Ingeniero en Electrónica Licenciado en Ingeniería mecánica y energética Profesor de la Universidad Politécnica de Valencia fracarc1@csa.upv.es España E. Peñalvo López Ingeniero Industrial. Universitat Politècnica de València elpealpe@upvnet.upv.es España El presente artículo, coincide en buena parte con el publicado en el número anterior, pero plantea algunos aspectos adicionales importantes que vale la pena revisar y por ello ha sido publicado. Nota editorial. José A. Cárcel Carrasco Ph.D. Student. Tecnatom S.A jacarcel@tecnatom.es España 21
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