ML volumen 10 1

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Todo rodamiento es caracterizado por dos factores
importantes, la carga media estática que debe soportar y
la vida útil del mismo. La carga media está considerada
como la carga máxima que es aplicada y que no provoca
una deformación en el elemento de contacto (bola o
rodillo) o en la pista de rodadura superior a 0,001 d,
siendo d el diámetro de la bola o rodillo. En el caso de la
vida útil, esta se considera como la capacidad dinámica
del rodamiento o lo que es lo mismo, la carga a la cual se
garantiza una vida útil de un millón de revoluciones y que
la probabilidad de fallo es de un 10%.
En los rodamientos también juega un papel importante la
lubricación, existiendo inclusive rodamientos de
características de auto lubricación. El objetivo de esta en
los rodamientos es doble, pues no solo se tiende a
trabajar para disminuir el coeficiente de fricción, sino
también para prevenir el fallo. Es claro que entre factores
hay una estrecha relación, por lo que, el garantizar una
fricción máxima entre determinados valores que
dependerán de las características del rodamiento, influirá
de manera decisiva en la disminución del fallo.
Pistones, aros de pistón y cilindros.
Entre los elementos de máquinas más comunes se
encuentra el conjunto cilindro, pistón, aros de pistón.
Este conjunto no solo forma parte vital en los motores de
combustión interna, sino también de compresores,
extractores de vació y bombas. La función principal de
este conjunto es el de sellar, hacer más eficiente y
balancear las acciones de la fuerza que producto de la
combustión interna se aplican sobre la cabeza del pistón.
La acción de sellado la ejerce principalmente los aros de
pistón. El conjunto en la mayoría de los casos actúa de
forma lubricada, aunque en algunos casos en que se
requiere resistencia ante agentes corrosivos, se trabaja
con elementos poliméricos que tienen características
auto lubricantes. En los lubricantes empleados en estos
elementos, es esencial la viscosidad, reemplazándose
estos lubricantes de forma que su viscosidad aumente
cuando se produce desgaste en el conjunto. El fallo en
estos conjuntos ocurre y es detectado a medida que se
comienza a producir debilitamiento en la compresión que
normalmente se genera en el proceso de combustión.
Aquí el diseño del conjunto es de carácter técnico
económico, pues si se trata de incrementar la lubricación,
esto repercute en alto consumo de aceite. El desgaste en
estos conjuntos se experimenta fundamentalmente cerca
de la cabeza del pistón que es donde se desarrollan las
mayores presiones, así como la mayor velocidad de
traslación y las más elevadas temperaturas, siendo el
lugar menos favorable para la acción del lubricante.
Además de estos factores en el interior del conjunto se
producen también acciones corrosivas, debido a la
generación de ciertos gases entre ellos sulfuros, producto
de la combustión, cantidad mayor, cuanto menos
eficiente sea el proceso combustivo. Los aceites del tipo
alcalino tienden a activar el proceso de desgaste.
A medida que la trayectoria del cilindro y los aros, por el
interior del cilindro, aumenta, o sea, a medida que el
periodo de trabajo es mayor, el desgaste también se
tendera a incrementar. Para extender la vida útil de estos
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