ONELIFE #35 – Spanish

RIGHT XXXXXX
“LOS RESIDUOS ORGÁNICOS
DE OSLO SE UTILIZAN PARA
GENERAR EL BIOGÁS
CON EL QUE FUNCIONAN LOS
AUTOBUSES PÚBLICOS”.
oportunidades desde el punto de vista medioambiental. En el lado
positivo de la balanza, Holm destaca la eficiencia de la producción de
energía a través de la incineración de residuos. Sin embargo, para
conseguir un proceso respetuoso con el medio ambiente, hacen falta
muchos residuos, unos residuos que los noruegos primero clasifican.
Volvamos al centro de Oslo, concretamente a un luminoso apartamento.
Bajo el fregadero de la cocina se esconde una retahíla de
cubos de basura. Trine Otte Bak Nielsen, que vive aquí con su pareja y
sus dos hijos, explica: “Lo separamos todo, pero no es un dogma, sino
más bien un hábito”.
Por fortuna para la pareja, la tecnología de las plantas de clasificación
les ahorra un poco de trabajo. En casa, los residuos orgánicos y
los plásticos deben depositarse en bolsas diferentes, pero pueden
arrojarse al mismo contenedor: la codificación por colores de las bolsas
(azul y verde) permite clasificar automáticamente los contenidos y
separarlos una vez en la planta de reciclaje.
Parte de los residuos orgánicos de Oslo se utiliza para generar el
biogás con el que funciona la flota de autobuses públicos locales. Y lo
que no puede reciclarse, se incinera, un proceso que genera CO 2.
La buena noticia es que la planta de Klemetsrud ha puesto en marcha
un proyecto piloto para almacenar estos gases contaminantes bajo
tierra, en lugar de liberarlos a la atmósfera. Solo si esta iniciativa
funciona, y funciona realmente bien, será posible cumplir con los objetivos
medioambientales del Acuerdo de París.
Sin embargo, no todo es un camino de rosas. Almacenar el CO 2
de forma segura es un proceso caro y complejo, que de momento no
resulta viable económicamente. Por tanto, la ciudad tiene todavía deberes
por hacer para cumplir con sus propios objetivos medioambientales
de 2020. Según algunas voces críticas, la solución más ecológica
es la más sencilla: no generar residuos.
Al igual que un porcentaje cada vez más numeroso de noruegos,
la familia Nielsen sabe muy bien cómo evitar emisiones, un objetivo
posible incluso teniendo un coche de gasolina o diésel: simplemente
se trata de usarlo menos. Para los desplazamientos cotidianos al trabajo
o al supermercado, utilizan la bicicleta. La última adquisición de la
flota familiar descansa en su garaje y ocupa casi el mismo tamaño que
un coche pequeño: es una bicicleta eléctrica bastante ancha con una
estructura entre el manillar y la rueda delantera en la que pueden viajar
cómodamente sus dos hijos y un par de bolsas. “Desde que compré
esta bici, he pasado de necesitar 20 minutos para dejar a los niños
en la guardería a solo cinco”, asegura.
Sin embargo, Nielsen no esconde sus críticas a los carriles bici de
su ciudad, en su opinión demasiado escasos y muy estrechos. Los expertos
coinciden en este diagnóstico. Mientras Copenhague fue designada
una vez más este año como la mejor ciudad para los ciclistas,
Oslo se situó por primera vez en el top 20. Desde su 19.ª posición, todavía
tiene mucho margen de mejora. “No es ni mucho menos un mal
resultado”, comenta Johansen. Por suerte, la capital danesa está a tiro
de piedra: el ferry rumbo a Copenhague zarpa de un muelle junto a la
ópera. Si todo va según los planes de Holm, el enorme buque navegará
pronto sin generar ni una sola emisión contaminante.
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